EP0059658B1 - Serrure, notamment pour portière de véhicule automobile - Google Patents
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- EP0059658B1 EP0059658B1 EP82400277A EP82400277A EP0059658B1 EP 0059658 B1 EP0059658 B1 EP 0059658B1 EP 82400277 A EP82400277 A EP 82400277A EP 82400277 A EP82400277 A EP 82400277A EP 0059658 B1 EP0059658 B1 EP 0059658B1
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Definitions
- the present invention relates to a lock, in particular for the door of a motor vehicle.
- the invention relates to a type of lock comprising a locking and unlocking mechanism, a locking and unlocking mechanism driven by an electric motor or geared actuator, and a lock cylinder actuated by a manual control key of the locking-unlocking mechanism and control of the actuator's power supply.
- the invention therefore aims to provide a lock whose weight, size and cost are significantly reduced compared to previous locks.
- the output pinion of the motor or gear motor is located in the lock housing and meshes with a cam comprising a groove which has a spiral part, the two ends of which are joined by a radial line segment, and the lock barrel, actuated by the key, is connected to a contactor lever for supplying the actuator, the contactor lever comprising a stud engaged in the aforementioned groove.
- the lever carries a metal blade applied elastically against a printed circuit carried by the housing of the lock.
- the contactor lever also constitutes the manual input member of the locking mechanism.
- the key is connected to the contactor lever, which is itself connected to the cam driven by the motor output pinion by a link having a dead stroke at least in each of the locking positions and unlocking the locking mechanism. Indeed, the key then never rotates the motor pinion itself, and the manual control is very soft.
- the contactor lever has only one stable position, which is its inactive middle position, this lever can itself serve as a distributor for supplying all the actuators of the vehicle.
- the lock 1 shown in FIG. 1 is essentially housed in a parallelepipedic box 2 fixed flat in the edge of a door 3 of a motor vehicle provided on the one hand with an external control button 4 and with an internal control button (not shown ) for unlocking the lock, and on the other hand an external key 5 and a rod 6 connected to an interior frieze zipper (not shown) for its locking-unlocking.
- the lock will be described in its position shown in FIG. 1, which corresponds to its mounting on a front door of the vehicle.
- the housing 2 thus has a rectangular shape with its large vertical sides.
- the locking mechanism of the lock is mounted between two identical and parallel vertical plates 7 contained in the housing 2. It comprises an oscillating fork 8 forming a bolt, which pivots on a fixed horizontal axis 9, a pawl 10 and an opening lever 11 passing through a gasket seal that closes a slot in the housing 2.
- the fork 8 has the general shape of a cam disc provided with a roughly radial notch 12 which extends almost to the axis 9 and crosses a horizontal notch 13 of the plates 7 and of the rear face of the housing 2 in all the useful positions of the fork. More specifically, the fork 8 is made from a piece of steel in which the central hole and the notch 12 communicate, and the overmolding of a plastic lining around the periphery of the central hole and the notch separates these one from the other by a thin strip of plastic.
- the pawl 10 which is mounted oscillating on another horizontal axis 14 located on the other side of the notch 13 relative to the axis 9, that is to say above the notch 13, comprises a branch provided with a stop surface 15 and a retaining surface 16, and an actuating branch 17.
- a spring 18 biases clockwise the pawl towards its active position, in which the retaining surface 16 rests on an elastic stop 19.
- the lever 11 To move the pawl away from this position, the lever 11 must be tilted counterclockwise, which is articulated on the axis 14 and is biased towards its rest position by a spring 20. This tilting is effected either by means of the button 4, by means of a link 21, or by means of the interior control button, by means of a pull tab 22.
- the notch 12 directs its opening towards the entry of the notch 13.
- the pawl 10 is retracted and is supported by a concave surface 23 on a roughly circular surface 24, of maximum radius, of the fork 8 , spanning about a quarter of a turn.
- a cylindrical keeper 25 secured to the vehicle body enters the two notches 12 and 13 and rotates the fork 8 clockwise.
- the end of the surface 23 of the pawl comes in line with a first radial surface 26 of the fork, and, under the action of the spring 18, this surface comes to bear on a surface 27 of reduced but increasing diameter of the fork which extends to the notch 12.
- the surface 26 is then opposite the stop surface 15 of the pawl, which corresponds to the first locking notch of the lock.
- the locking-unlocking mechanism generally designated by the reference 32 and shown in FIGS. 1 and 3 to 5, essentially comprises an input lever 33, an actuating plate 34, a link 35 which ends in the tab 30 indicated above, and an actuator constituted by an electric motor or geared motor 36 received in a housing which projects from the front face of the housing 2, located in front of the plane of FIG. 1, and is an integral part of this housing.
- the lever 33 and the plate 34 are mounted oscillating on the same horizontal axis 37 near the lower right corner of the housing 2.
- the lever 33 comprises a disc 38 provided with an elastic metal blade 39 in a semicircle, and a tail 40 which leaves the housing through a lateral slot 41 of the latter and is connected to the barrel of the key 5 by a rod 42.
- the plate 34 (Fig. 1 and 3) has the general shape of an L whose angle, mounted on the axis 37, forms a disc 45 which receives the disc 38 of the lever 33.
- the vertical branch of the L ends by a toothed sector 46, and its horizontal branch by a screen 47 in an arc of a circle which permanently closes a lateral slot 48 of the housing 2 opposite to the slot 41.
- the lower end of the rod 6 is hung in the middle of this screen 47.
- the plate 34 has, on the side of the slot 41, a projecting peripheral flange 49 which runs along the vertical branch of the L and the disc 45. This flange is interrupted opposite the slot 41 and traversed at this location, with a notable circumferential clearance, by the tail 40 of the lever 33, which abuts against this edge in each of its stable positions.
- the output pinion 50 of the gear motor 36 is located in the housing 2 proper and meshes directly with the toothed sector 46 of the wafer 34.
- the link 35 carries the tab 30 at its upper end and is articulated by its lower end on a pivot 35A of the horizontal branch of the plate 34, so that the oscillation of this plate in a counterclockwise direction moves the link 35 towards the down and brings the tab 30 into its locking position, and vice versa (Fig. 2). Guiding in quasi-translation of the link 35 is provided on the one hand by the adjacent face of the pawl 10, on the other hand by an appropriate configuration of the housing 2.
- the lock also has a lever 51 for a door that is not closed properly (Fig. 1, 2 and 4).
- This lever is articulated by one end on a horizon axis tal 52 located between the notch 13 and the slot 48 of the housing 2 and bears elastically on the lower region of the fork 8 by its other bent end 53.
- This support is provided by the action of an elastic appendage 54 of the lever 51, the free end of which abuts on the upper edge of the slot 48.
- a metal blade 55 is fixed to the middle part of the lever 51. This blade, as the blade 39 of the lever 33, is applied elastically against a printed circuit board 56 (Fig. 1 and 5) carried by the large inner face of the housing 2.
- the operation of the locking mechanism 32 is as follows.
- the vehicle in question is equipped with several locks, for example four locks, at least two of which include a key 5. Any locks devoid of key, in particular on the rear doors, are identical to the others but may be devoid of the lever 33 and of the slot 41.
- the vehicle includes a centralized electrical distributor (not shown) which supplies all the motors 36 with electrical energy according to the orders it receives.
- Each printed circuit 56 is connected to the electrical distributor and to its poorly closed door indicator lamp (see below) by a bundle of cables terminated by a connector which clips onto the lower part of the housing 2.
- Dashboard switches or other parts of the vehicle can also give the central distributor various locking or unlocking orders, for example unlocking the locks when they are not all at their second closing notch.
- the plate 34 can also be maneuvered manually in one direction or the other by the rod 6, which attacks the end 47 of its horizontal branch.
- the blade 55 via the printed circuit 56, actuates a warning light located on the dashboard of the vehicle.
- the fork 8 turning clockwise, arrives in the second notch locking position (Fig. 2), the end 53 of the lever 51 rises on the ramp 58 and comes to rest on the surface 24, which extinguishes l door failure warning.
- the gear ratio of the electric actuator is chosen so that in the event of an electrical failure, the drive of the motor caused by the movement of the locking lever 33 requires an effort to maneuver the key 5 or the inner pull tab low enough to assure the user a pleasant functioning.
- the variant of FIG. 6 allows this manual drive of motor 36 to be completely eliminated.
- the lock 1A in FIG. 6 has the same locking-unlocking mechanism as the lock 1, and its locking mechanism 32A comprises the same locking rod 35. However, the lower end of this rod is directly articulated on a tail additional 59 of the lever 33 opposite the tail 40.
- the hinge pin 60 which is located as in the first embodiment, forms a cylindrical stud received in a groove 61 of a cam wheel 62 rotatably mounted in the housing 2. The outer periphery of this wheel is toothed and meshes with the output pinion 50 of the motor 36, which is then located in the region of the notch 13.
- the groove 61 comprises a spiral turn 63 whose two ends are joined by a radial line segment 64.
- each motor 36 rotates its wheel 62, which operates all the links 35, the radial faces 65 which terminate the spiral 63 limiting this rotation to one revolution, so that the position of the wheel 62 is identical with the lock locked and the lock unlocked.
- the time for changing the position of the locking mechanism by the motor 36 is of the order of half a second, that is to say of the same order of magnitude as the time required to turn a key 5 half a turn.
- the lever 33 is transformed into a monostable lever returned to a single stable position, which is an electrically inactive position.
- the corresponding lever is brought into an unstable position, which closes the circuit of all the motors 36 for the time necessary for the change of state of the locking mechanism.
- the key is released, the lever 33 returns to its neutral position, and the power supply to the motors 36 is interrupted. This eliminates the central distributor, at least as regards the simple locking-unlocking by key.
- the locking mechanism which is subjected to high stresses, is preferably made of steel, while the locking mechanism, subjected only to low stresses, can be essentially made of plastic.
- the screens 43 and 47 and the seal of the lever 11 ensure a good seal of the lock against dust and runoff water.
- each variant of the locking mechanism can be combined in the same lock housing with different types of locking-unlocking mechanisms.
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Description
- La présente invention a pour objet une serrure, notamment pour portière de véhicule automobile.
- Plus particulièrement, l'invention concerne une serrure de type comprenant un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage, un mécanisme de condamnation et de décondamnation entraîné par un actionneur à moteur ou motoréducteur électrique, et un barillet de serrure actionné par une clé de commande manuelle du mécanisme de condamnation-décondamnation et de commande de l'alimentation électrique de l'actionneur.
- Ces serrures sont en particulier utilisées pour équiper les véhicules d'une commande centralisée de « condamnation-décondamnation de toutes les portières.
- Une serrure de ce type est décrite dans le brevet US-A-2950138. Dans ces serrures, un actionneur à moteur électrique est adjoint à une serrure classique à commande manuelle et reliée à une tringlerie aux organes du mécanisme de condamnation intérieur au boîtier de la serrure. Il en résulte un coût élevé et un poids important de l'ensemble serrure-actionneur ainsi qu'un encombrement relativement grand de cet ensemble qui rend difficile son im.plantation dans les portières des véhicules.
- On connaît également par le brevet US-A-3 157 042 une serrure pouvant être actionnée, soit par un moto-réducteur électrique, soit par un élément de serrure à clé. L'ensemble du moto- réducteur et par conséquent son organe de sortie, est situé à l'intérieur du boîtier de la serrure.
- Toutefois cette serrure est également relativement encombrante et coûteuse.
- L'invention a donc pour but de réaliser une serrure dont le poids, l'encombrement et le coût soient nettement réduits par rapport aux serrures antérieures.
- A cet effet, conformément à l'invention, le pignon de sortie du moteur ou moto-réducteur est situé dans le boîtier de la serrure et engrène avec une came comprenant une rainure qui présente une partie en spirale dont les deux extrémités sont réunies par un segment de droite radial, et le barillet de serrure, actionné par la clé, est relié à un levier contacteur d'alimentation de l'actionneur, le levier contacteur comportant un téton engagé dans la rainure précitée.
- Dans ces conditions, on comprend qu'il n'est pas nécessaire que le distributeur central alimente le moteur de la serrure actionné manuellement par sa clé ou sa tirette intérieure.
- Par ailleurs, suivant une autre particularité de l'invention, le levier porte une lame métallique appliquée élastiquement contre un circuit imprimé porté par le boîtier de la serrure.
- Pour simplifier la construction, il est souhaitable que le levier contacteur constitue également l'organe d'entrée manuelle du mécanisme de condamnation. Dans ce cas, de façon très avantageuse, la clé est reliée au levier contacteur, qui est lui-même relié à la came attaquée par le pignon de sortie du moteur par une liaison présentant une course morte au moins dans chacune des positions de condamnation et de décondamnation du mécanisme de condamnation. En effet, la clé n'entraîne alors jamais elle-même en rotation le pignon moteur, et la commande manuelle est très douce.
- Si de plus, le levier contacteur possède une seule position stable, qui est sa position médiane inactive, ce levier peut servir lui-même de distributeur pour alimenter tous les actionneurs du véhicule.
- L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des dessins annexés, qui illustrent deux modes de réalisation de la serrure :
- la Figure 1 est une vue générale en élévation et en coupe d'une serrure non revendiquée dans le cadre de l'invention, mais qui sera décrite pour une bonne compréhension de celle-ci ;
- la Figure 2 est une vue en élévation du seul mécanisme de verrouillage de la serrure ;
- les Figures 3 à 5 montrent à plus grande échelle certaines pièces de la serrure ;
- la Figure 6 est une vue partielle en élévation et en coupe d'une variante de la serrure de la Figure 1, réalisée conformément à l'invention revendiquée.
- La serrure 1 représentée à la Fig. 1 est pour l'essentiel logée dans un boîtier parallélépipédique 2 fixé à plat dans le chant d'une portière 3 de véhicule automobile munie d'une part d'un bouton de commande extérieure 4 et d'un bouton de commance intérieure (non représentée) pour le déverrouillage de la serrure, et d'autre part d'une clé extérieure 5 et d'une tringle 6 reliée à une tirette de frise intérieure (non représentée) pour sa condamnation-décondamnation. Dans ce qui suit, on décrira la serrure dans sa position représentée à la Fig. 1, qui correspond à son montage sur une portière avant de véhicule. Le boîtier 2 a ainsi une forme rectangulaire avec ses grands côtés verticaux.
- Le mécanisme de verrouillage de la serrure 1, représenté seul à la Fig. 2, est monté entre deux platines verticales identiques et parallèles 7 contenues dans le boîtier 2. Il comprend une fourche oscillante 8 formant pêne, qui tourillonne sur un axe horizontal fixe 9, un cliquet 10 et un levier d'ouverture 11 traversant une garniture d'étanchéité qui obture une fente du boîtier 2.
- La fourche 8 présente la forme générale d'un disque-came muni d'une entaille 12 à peu près radiale qui s'étend presque jusqu'à l'axe 9 et croise une entaille horizontale 13 des platines 7 et de la face arrière du boîtier 2 dans toutes les positions utiles de la fourche. Plus précisément, la fourche 8 est réalisée à partir d'une pièce d'acier dans laquelle le trou central et l'entaille 12 communiquent, et le surmoulage d'un garnissage en matière plastique sur le pourtour du trou central et de l'entaille sépare ceux-ci l'un de l'autre par une mince bande de matière plastique. Le cliquet 10, qui est monté oscillant sur un autre axe horizontal 14 situé de l'autre côté de l'entaille 13 par rapport à l'axe 9, c'est-à-dire au-dessus de l'entaille 13, comprend une branche pourvue d'une surface d'arrêt 15 et d'une surface de retenue 16, et une branche d'actionnement 17. Un ressort 18 sollicite dans le sens horaire le cliquet vers sa position active, dans laquelle la surface de retenue 16 s'appuie sur une butée élastique 19.
- Pour écarter le cliquet de cette position, il faut faire basculer dans le sens antihoraire le levier 11, lequel est articulé sur l'axe 14 et est sollicité vers sa position de repos par un ressort 20. Ce basculement s'effectue soit au moyen du bouton 4, par l'intermédiaire d'une biellette 21, soit au moyen du bouton de commande intérieure, par l'intermédiaire d'une tirette 22.
- Dans la position déverrouillée de la serrure représentée à la Fig. 1, l'entaille 12 dirige son ouverture vers l'entrée de l'entaille 13. Le cliquet 10 est escamoté et s'appuie par une surface concave 23 sur une surface à peu près circulaire 24, de rayon maximal, de la fourche 8, s'étendant sur à peu près un quart de tour.
- Lorsque la porte se ferme, une gâche cylindrique 25 solidaire de la caisse du véhicule pénètre dans les deux entailles 12 et 13 et fait tourner la fourche 8 dans le sens horaire. L'extrémité de la surface 23 du cliquet arrive au droit d'une première surface radiale 26 de la fourche, et, sous l'action du ressort 18, cette surface vient en appui sur une surface 27 de diamètre réduit mais croissant de la fourche qui s'étend jusqu'à l'entaille 12. La surface 26 se trouve alors en regard de la surface d'arrêt 15 du cliquet, ce qui correspond au premier cran de verrouillage de la serrure.
- Lorsque la gâche 25 arrive à l'extrémité fermée de l'entaille 13, de même, la surface 15 du cliquet vient coopérer avec le bord intérieur 28 de l'entaille 12, et sa surface 16 s'applique contre la butée élastique 19. La serrure est alors à son deuxième cran de verrouillage.
- Dans chaque position de verrouillage, la surface radiale 26 ou 28 de la fourche exerce sur la surface 15 du cliquet 10 une force F sensiblement dirigée vers l'axe 14. De plus, la force P d'ouverture, due notamment à la compression des joints d'étanchéité de la portière, s'exerce très près de l'axe 9, contrairement à la force F. Par conséquent, un effort faible suffit pour le déverrouillage. Cet effort est exercé sur la branche 17 du cliquet par une surface 29 du levier 11 par l'intermédiaire d'une patte 30 qui fait partie du mécanisme de condamnation-décondamnation décrit plus bas, ceci dans la position de décondamnation de ce mécanisme. Pour condamner la serrure, on déplace la patte 30 vers l'axe 14 pour l'amener en regard d'une encoche 31 du levier 11 ; le basculement de ce dernier devient alors inopérant.
- Lorsque la serrure est décondamnée, l'éscamo- tage du cliquet 10 libère la fourche 8 ; lorsque la porte est ouverte, la sortie de la gâche 25 hors de l'entaille 13 ramène cette fourche à sa position initiale, et le relâchement du bouton de commande utilisé laisse l'ensemble du mécanisme de verrouillage revenir à sa position de la Fig. 1.
- Le mécanisme de condamnation-décondamnation, désigné dans son ensemble par la référence 32 et représenté aux Fig. 1 et 3 à 5, comprend essentiellement un levier d'entrée 33, une plaquette d'actionnement 34, une biellette 35 qui se termine par la patte 30 indiquée plus haut, et un actionneur constitué par un moteur ou moto- réducteur électrique 36 reçu dans un logement qui fait saillie sur la face avant du boîtier 2, située en avant du plan de la Fig. 1, et fait partie intégrante de ce boîtier.
- Le levier 33 et la plaquette 34 sont montés oscillants sur un même axe horizontal 37 voisin du coin inférieur droit du boîtier 2. Le levier 33 comprend un disque 38 muni d'une lame métallique élastique 39 en demi-cercle, et une queue 40 qui sort du boîtier par une fente latérale 41 de celui-ci et est reliée au barillet de la clé 5 par une tringle 42. Un écran 43 en arc de cercle, solidaire de la queue 40 à l'intérieur du boîtier 2, obture en permanence la fente 41 lors des déplacements du levier 33 entre ses deux positions stables définies par la coopération élastique d'une bille 44 chargée par un ressort avec deux creux de la face avant adjacente du boîtier.
- La plaquette 34 (Fig. 1 et 3) a la forme générale d'un L dont l'angle, monté sur l'axe 37, forme un disque 45 qui reçoit le disque 38 du levier 33. La branche verticale du L se termine par un secteur denté 46, et sa branche horizontale par un écran 47 en arc de cercle qui obture en permanence une fente latérale 48 du boîtier 2 opposée à la fente 41. L'extrémité inférieure de la tringle 6 est accrochée au milieu de cet écran 47.
- La plaquette 34 présente du côté de la fente 41 un rebord périphérique 49 en saillie qui longe la branche verticale du L et le disque 45. Ce rebord est interrompu en regard de la fente 41 et traversé à cet endroit, avec un jeu circonférentiel notable, par la queue 40 du levier 33, qui bute contre ce rebord dans chacune de ses positions stables. Le pignon de sortie 50 du moto-réducteur 36 est situé dans le boîtier 2 proprement dit et engrène directement avec le secteur denté 46 de la plaquette 34.
- La biellette 35 porte la patte 30 à son extrémité supérieure et est articulée par son extrémité inférieure sur un pivot 35A de la branche horizontale de la plaquette 34, de sorte que l'oscillation de cette plaquette dans le sens antihoraire déplace la biellette 35 vers le bas et amène la patte 30 dans sa position de condamnation, et inversement (Fig. 2). Le guidage en quasi-translation de la biellette 35 est assuré d'une part par la face adjacente du cliquet 10, d'autre part par une configuration appropriée du boîtier 2.
- La serrure comporte encore un levier 51 détecteur de porte mal fermée (Fig. 1, 2 et 4). Ce levier est articulé par une extrémité sur un axe horizontal 52 situé entre l'entaille 13 et la fente 48 du boîtier 2 et s'appuie élastiquement sur la région inférieure de la fourche 8 par son autre extrémité 53 coudée. Cet appui est assuré par l'action d'une appendice élastique 54 du levier 51 dont l'extrémité libre bute sur le rebord supérieur de la fente 48. Une lame métallique 55 est fixée à la partie médiane du levier 51. Cette lame, comme la lame 39 du levier 33, s'applique élastiquement contre une plaquette de circuit imprimé 56 (Fig. 1 et 5) portée par la grande face intérieure du boîtier 2.
- Bien qu'on ne l'ait pas décrit en détail, tous les éléments de la serrure présentent aux emplacements nécessaires des changements de plan appropriés pour leur permettre d'effectuer leurs mouvements.
- Le fonctionnement du mécanisme de condamnation 32 est le suivant.
- Le véhicule considéré est équipé de plusieurs serrures, par exemple de quatre serrures, dont au moins deux comportent une clé 5. Les serrures éventuelles dépourvues de clé, notamment sur les portes arrière, sont identiques aux autres mais peuvent être dépourvues du levier 33 et de la fente 41. Le véhicule comprend un distributeur électrique centralisé (non représenté) qui fournit à tous les moteurs 36 de l'énergie électrique en fonction des ordres qu'il reçoit. Chaque circuit imprimé 56 est relié au distributeur électrique et à sa lampe témoin de porte mal fermée (voir plus loin) par un faisceau de câbles terminé par un connecteur qui se clipse sur la partie inférieure du boîtier 2. Des commutateurs du tableau de bord ou d'autres parties du véhicule peuvent également donner au distributeur central divers ordres de condamnation ou décondamnation, par exemle de décondamnation des serrures lorsque toutes ne sont pas à leur deuxième cran de fermeture.
- Quelle que soit la position du mécanisme de verrouillage, on supposera au départ la porte décondamnée, c'est-à-dire la patte 30 située en regard de la surface 29 (Fig. 2) du levier 11, ce qui correspond à la position haute de la biellette 35 (Fig. 1).
- Le début de l'actionnement d'une clé 5 quelconque amène la lame 39 du levier 33 en contact avec des pistes du circuit imprimé 56 qui provoquent l'alimentation de tous les moteurs 36 pendant un temps prédéterminé t. Pendant ce temps t, chaque moteur entraîne en rotation sa plaquette 34 et fait changer de position la biellette 35, en amenant les pattes 30 en regard de l'encoche 31 des leviers 11, ce qui assure la condamnation simultanée des serrures. Ce mouvement est assez rapide pour s'effectuer avant que la queue 40 du levier 33 actionné rattrape le jeu qui la sépare du rebord 49 de la plaquette 34 associée. Par suite, le levier 33 n'a pas à entraîner en rotation le pignon 50 du moteur, et la manoeuvre de la clé est très douce et peut se poursuivre sans effort jusqu'à ce que le levier 33 atteigne son autre position stable.
- Si le circuit électrique est défectueux, le contact établi par la lame 39 n'a aucun effet. Le levier 33 rattrape alors son jeu angulaire, attaque le rebord 49 et provoque lui-même la rotation de la plaquette 34.
- Dans les deux cas, la plaquette 34 peut également être manoeuvrée manuellement dans un sens ou dans l'autre par la tringle 6, qui attaque l'extrémité 47 de sa branche horizontale.
- Lorsque la serrure est ouverte (Fig. 1) ou fermée au premier cran ou cran de sécurité, l'extrémité 53 du levier 51 s'appuie sur une région circulaire 57 de diamètre minimal de la fourche 8 qui part de l'entaille 12 et s'étend sur environ un demi-tour puis est reliée à la surface 24 de diamètre maximal par une rampe 58.
- Dans cette position, la lame 55, par l'intermédiaire du circuit imprimé 56, actionne un avertisseur lumineux situé sur le tableau de bord du véhicule. Lorsque la fourche 8, tournant dans le sens horaire, arrive en position de verrouillage deuxième cran (Fig. 2), l'extrémité 53 du levier 51 monte sur la rampe 58 et vient s'appuyer sur la surface 24, ce qui éteint l'avertisseur de mauvaise fermeture de porte.
- Dans ce mode de réalisation, le rapport de démultiplication de l'actionneur électrique est choisi de manière à ce qu'en cas de panne électrique, l'entraînement du moteur provoqué par le déplacement du levier de condamnation 33 nécessite un effort de manoeuvre de la clé 5 ou de la tirette intérieure suffisamment faible pour assurer à l'utilisateur un fonctionnement agréable. La variante de la Fig. 6 permet de supprimer totalement cet entraînement manuel du moteur 36.
- La serrure 1A de la Fig.6 possède le même mécanisme de verrouillage-déverrouillage que la serrure 1, et son mécanisme de condamnation 32A comprend la même biellette de condamnation 35. Cependant, l'extrémité inférieure de cette biellette est directement articulée sur une queue supplémentaire 59 du levier 33 opposée à la queue 40. L'axe d'articulation 60, qui est situé comme dans le premier mode de réalisation, forme un téton cylindrique reçu dans une rainure 61 d'une roue à came 62 montée rotative dans le boîtier 2. La périphérie extérieure de cette roue est dentée et engrène avec le pignon de sortie 50 du moteur 36, lequel se trouve alors dans la région de l'entaille 13. La rainure 61 comprend un tour de spirale 63 dont les deux extrémités sont réunies par un segment de droite radial 64.
- Dans chacune des deux positions du mécanisme de condamnation, le téton 60 se trouve en butée à une extrémité du segment 64. Ainsi, si le début du mouvement du levier33 actionné par clé ne provoque pas l'alimentation des moteurs 36, la poursuite de ce mouvement manoeuvre la biellette 35, ce qui nécessite un effort négligeable, sans entraîner la roue 62 et donc le moteur 36. Dans le cas contraire, chaque moteur 36 entraîne en rotation sa roue 62, ce qui manoeuvre toutes les biellettes 35, les faces radiales 65 qui terminent la spirale 63 limitant cette rotation à un tour, de sorte que la position de la roue 62 est identique serrure condamnée et serrure décondamnée.
- Dans cette variante, on comprend qu'il n'est pas nécessaire que le distributeur central alimente le moteur de la serrure actionnée manuellement par sa clé ou sa tirette intérieure. De plus, le rapport de réduction entre l'angle de rotation du moteur et celui du levier de condamnation 33 peut être beaucoup plus grand que dans le mode de réalisation précédent, ce qui permet d'utiliser un moteur moins puissant, ou de disposer d'un effort plus important, pour actionner le mécanisme de condamnation par le moteur sans pénaliser les efforts de manoeuvre de ce mécanisme en cas de panne d'alimentation du moteur.
- Dans chaque variante, le temps de changement de position du mécanisme de condamnation par le moteur 36 est de l'ordre de la demi-seconde, c'est-à-dire du même ordre de grandeur que le temps nécessaire pour tourner une clé 5 d'un demi-tour. Par suite, on peut encore envisager la variante suivante, non représentée : on transforme le levier 33 en un levier monostable rappelé vers une position stable unique, qui est une position électriquement inactive. En tournant la clé d'une serrure quelconque, on amène le levier correspondant dans une position instable, ce qui ferme le circuit de tous les moteurs 36 pendant le temps nécessaire au changement d'état du mécanisme de condamnation. Puis la clé est relâchée, le levier 33 revient à sa position neutre, et l'alimentation des moteurs 36 est interrompue. Ceci permet de supprimer le distributeur central, du moins en ce qui concerne la simple condamnation-décondamnation par clé.
- Dans cette variante, comme précédemment, une surcourse possible du levier 33 actionne manuellement le mécanisme de condamnation correspondant. Ce type de fonctionnement est rendu possible par une modification évidente des jeux entre la queue 40 des leviers 33 et le rebord 49 des plaquettes 34.
- Dans chaque variante, le mécanisme de verrouillage, qui est soumis à des contraintes élevées, est de préférence en acier, alors que le mécanisme de condamnation, soumis seulement à de faibles contraintes, peut être pour l'essentiel en matière plastique. Les écrans 43 et 47 et le joint du levier 11 assurent une bonne étanchéité de la serrure à la poussière et à l'eau de ruissellement.
- On comprend que chaque variante du mécanisme de condamnation peut être combinée dans un même boîtier de serrure à différents types de mécanismes de verrouillage-déverrouillage.
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