EP1724422A1 - Mécanisme de commande de l'ouverture d'une portière de véhicule automobile - Google Patents

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EP1724422A1
EP1724422A1 EP06356051A EP06356051A EP1724422A1 EP 1724422 A1 EP1724422 A1 EP 1724422A1 EP 06356051 A EP06356051 A EP 06356051A EP 06356051 A EP06356051 A EP 06356051A EP 1724422 A1 EP1724422 A1 EP 1724422A1
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EP
European Patent Office
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plate
door
pivoting
transmission member
actuation
Prior art date
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Granted
Application number
EP06356051A
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German (de)
English (en)
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EP1724422B1 (fr
Inventor
Claude Bourbon
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Fabi Automobile SAS
Original Assignee
Fabi Automobile SAS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E05B83/38—Locks for passenger or like doors for pillar-less vehicles, i.e. vehicles where a front and a back door engage each other in the closed position

Definitions

  • the present invention relates to a mechanism for controlling the opening of a motor vehicle door.
  • Such a mechanism conventionally comprises an operating member intended to be actuated by the user, a transmission member, and a pivoting control member for actuating at least one lock that comprises the door.
  • the cab does not include central pillars between the front doors and the rear doors; each rear door has the closing or closing locks of the corresponding front door and therefore must not be open until the front door is itself open.
  • disengageable mechanisms comprising means for disengaging the actuator as the front door is not open.
  • the present invention aims to remedy this essential disadvantage.
  • the mechanism that it concerns is therefore of the type that makes it possible to prevent the opening of a door until another door is open, and comprising, in a manner known per se, an operating member intended to be actuated. by the user, a transmission member, a pivoting control member for actuating at least one lock that comprises the door, and disengaging means for disengaging the actuating member until said other door is not opened.
  • the mechanism according to the invention thus has a relatively simple structure and is therefore relatively inexpensive to manufacture.
  • the plate could be recalled in the rest position, that is to say in the locking position of the door, with the aid of a suitable elastic means such as a spring.
  • the transmission member comprises a spring reminding it in the rest position, that is to say in the locking position of the door.
  • This spring is loaded due to the pivoting of the transmission member driven by the actuating member, this pivoting driving the plate and not causing, in the disengaged position, the control member.
  • the mechanism advantageously comprises a stop for preventing the pivoting of the control member when, after the plate has pivoted in the disengaged position, the actuation on the operating member ceases and that said spring recalls the transmission member in the rest position, this spring thus ensuring both the return of the transmission member and the plate in the rest position.
  • This prevention of pivoting of the control member allows, by reaction, to drive the plate in the direction of its return to the rest position thereof.
  • the return spring of the transmission member that allows the return of the plate in the rest position.
  • the transmission member is pivotally mounted on the plate, along an axis parallel to the axis of pivoting of the plate.
  • the catch of the transmission member with the control member can be achieved by gear portions arranged on these bodies.
  • the locking means may comprise a sliding button actuated by said other door, or an intermediate part actuated by this door, this sliding being between a locking position of the pivoting of the plate, that the button occupies when said other door is open, and a position of unblocking the pivoting of the plate, that the button occupies when said other door is closed.
  • the locking means may also comprise a sliding rod actuated by an electromagnet, itself connected to detection means detecting the opening and closing positions of said other door, the sliding of this rod being between a position blocking the pivoting of the plate, that the rod occupies when said other door is open, and a position of unblocking the pivoting of the plate, that the rod occupies when said other door is closed.
  • the locking means may also comprise a pivoting latch normally held in the clutch position by a return spring, this latch carrying, in the clutch position, against a flange of the plate, and, in the disengaged position, being disengaged from this edge to allow the pivoting of the plate.
  • Figures 1 to 7 show a mechanism 1 for controlling the opening of a rear door of a motor vehicle, intended to be placed on the inner side of this door.
  • the vehicle is of the type whose body has no central pillars between the front doors and the rear doors.
  • the latter include the front door locks, and it is therefore appropriate to prohibit the opening of a rear door when the corresponding front door is closed.
  • the base 2 forms in particular holes 10 for pivotally mounting on it of the actuating member 3 by means of an axis 11, a cylindrical stud 12 for the pivotal mounting thereon of the control member 5 and the platinum 6, and a cavity 13 for mounting the button 7.
  • the base 2 also forms a stop 14 limiting the pivoting of the control member 5 in the counterclockwise direction beyond the rest position shown in Figure 2, as will be described in more detail below.
  • the operating member 3 comprises a portion 15 in the form of a pallet, on which the user's fingers rest for the actuation of this member 3, a curved branch 16 forming a receiving duct of the shaft 11 and a receiving cavity of a spring 17 for returning the member 3 in the rest position, and a lug 18 coming close to the transmission member 4 is actuating the latter pivotally when the actuating member 3 is actuated by pivoting relative to the base 2.
  • the transmission member 4 is pivotally mounted on a cylindrical stud 20 that forms the plate 6. On one side of its pivot axis, it has a rounded branch 21 cooperating with the lug 18 while on the other side of its axis, it has a portion 22 in sector of a circle forming gear teeth.
  • the transmission member 4 is associated with a return spring 23, one of the branches bears on the plate 6 and the other bears against it; this spring 23 normally holds the transmission member 4 in the position shown in Figure 2, wherein the leg 21 is in contact with the tab 18, but allows the pivoting of the transmission member 4 in the position shown on the FIG. 5, in which this member 4 is pivoted in the counterclockwise direction with respect to the plate 6.
  • the control member 5 comprises a central bore 25, two lateral branches 26 and a sector portion 27 forming a circle gear teeth.
  • the bore 25 allows the pivot member 5 to be mounted on the stud 12.
  • the two lateral branches 26 are diametrically opposed and their free ends are pivotally connected by cylinders 28 engaged in bores, cables 29 actuating two latches, one upper and the other lower, equipping the door.
  • the portion 27 is adapted to mesh with the portion 22 of the transmission member 4, as it appears in Figures 2 and 5.
  • the plate 6 comprises a bore 30 allowing it to pivotally mount on the stud 12, below the member 5, and comprises, on the side opposite the stud 20, a branch 31 intended to cooperate with the button 7.
  • this branch 31 ends with a boss 32 which delimits a lower cavity and which is open laterally.
  • the lower cavity of the boss 32 is adapted to receive an enlarged base portion 7a of the button 7 and the lateral opening of this boss 32 can slidably receive a thin central portion 7b of the button 7.
  • the button 7 comprises, in addition to the abovementioned parts 7a and 7b, a lower receiving cavity of a spring 35, a bulging head 7c against which the corresponding front door of the vehicle, or an intermediate piece actuated by this door, comes to bear when this front door is closed, and side tabs 7d forming, with corresponding cavities of the base 2, a bayonet system for mounting the button 7 on this base 2.
  • the spring 35 normally holds the button 7 in the positions shown in FIGS. 3 and 4, for immobilizing the plate 6 with respect to the base 2.
  • the front vehicle door when closed, bears against the 7c head 7c, pushing the latter in the position shown in Figure 6, and thus releasing the pivoting of the plate 6 relative to the base 2.
  • a traction operated by the user on the operating member 3 causes the pivoting of the transmission member 4 in the counterclockwise direction and therefore, because of the gearing of the portion 22 of this member 4 with the portion 27 of the control member 5, a pivoting of the control member 5 in the clockwise direction; this pivoting pulls on the cables 29 and therefore actuates the locks of the rear door in the direction of the release of the opening of this door.
  • the front door when closed, keeps the button 7 in the depressed position shown in Figure 6, in which the pivoting of the plate 6 is released.
  • the actuation of the operating member 3 causes a counterclockwise rotation of the transmission member 4, thus allowing the spring 23 to be loaded.
  • the plate 6 is not retained by the button 7, the pivoting of the transmission member 4 causes a counterclockwise pivoting of the plate 6.
  • the spring 23 causes a clockwise rotation of the transmission member 4 which, because of the gear teeth 22 and 27, tends to rotate in the counterclockwise direction the control member 5.
  • the stop 14 preventing the pivoting of the control member 5 in the counterclockwise direction, this prevention allows, by reaction, to drive the plate 6 in the direction of its return to the original position thereof.
  • FIG. 8 shows a base 2 equipped with an electromagnet 40 capable of actuating a rod 41 having the same function as the button 7, that is to say coming, in one position, to block the pivoting of the plate 6 and, in another position, release this pivoting.
  • the electromagnet 40 is connected to detection means, such as a conventional type of contactor, detecting the opening and closing of the front door.
  • FIGS. 9 to 11 show a mechanism similar to that described with reference to FIGS. 1 to 7.
  • the button 7 is replaced by a pivoting latch 70 actuated by a cable, the detection means of FIG. the opening and closing of the front door being deported and not shown in these figures.
  • the latch 70 is normally held in the clutch position by a return spring.
  • the latch 70 comprises an extension 70a which, in the clutch position, bears against a flange of the plate 6.
  • Figure 11 shows that, in the disengaged position, the latch 70 is rotated so that its extension 70a is erased beyond said rim and does not interfere with the pivoting of the plate 6.
  • the invention provides a mechanism for controlling the opening of a motor vehicle door, having the decisive advantages of having a relatively simple structure and therefore of being relatively inexpensive to manufacture.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)

Abstract

Ce mécanisme (1) est du type permettant d'empêcher l'ouverture d'une portière tant qu'une autre portière n'est pas ouverte, et comprend un organe de manoeuvre (3), un organe de transmission (4), un organe de commande pivotant (5) permettant d'actionner au moins un verrou que comprend la portière, et des moyens de débrayage (6, 7 ; 41) permettant de débrayer l'organe de manoeuvre (3) tant que ladite autre portière n'est pas ouverte.
Selon l'invention, les moyens de débrayage comprennent :
- une platine (6) montée pivotante autour du même axe que l'organe de commande (5) et comprenant l'organe de transmission (4) monté sur elle, et
- des moyens (7, 41) de blocage du pivotement de la platine (6), permettant, dans la position embrayée du mécanisme (1), d'immobiliser la platine (6) de sorte que l'actionnement de l'organe de manoeuvre (3) permette l'actionnement de l'organe de commande (5) par l'intermédiaire de l'organe de transmission (4), et, dans la position débrayée du mécanisme (1), de libérer le pivotement de la platine (6) de sorte que l'actionnement de l'organe de manoeuvre (3) provoque un pivotement de la platine (6), qui conduit à une absence de l'actionnement de l'organe de commande (5) par l'organe de transmission (4).

Description

  • La présente invention concerne un mécanisme de commande de l'ouverture d'une portière de véhicule automobile.
  • Un tel mécanisme comprend classiquement un organe de manoeuvre destiné à être actionné par l'utilisateur, un organe de transmission, et un organe de commande pivotant permettant d'actionner au moins un verrou que comprend la portière.
  • Sur certains véhicules, en particulier les véhicules de type camionnette dénommés "pick up", la cabine ne comprend pas de piliers centraux entre les portières avant et les portières arrière ; chaque portière arrière comporte le ou les verrous de fermeture de la portière avant correspondante et ne doit donc pas pouvoir être ouverte tant que la portière avant n'est pas elle-même ouverte.
  • Dans cette application spécifique, il existe des mécanismes d'ouverture permettant de bloquer le mouvement de l'organe de manoeuvre d'une portière arrière tant que la portière avant correspondante n'est pas ouverte. Le risque existe cependant qu'un utilisateur force sur cet organe de manoeuvre en pensant pouvoir ouvrir la portière, au risque de détériorer le mécanisme.
  • Pour remédier à cet inconvénient, il a été conçu des mécanismes débrayables comprenant des moyens qui permettent de débrayer l'organe de manoeuvre tant que la portière avant n'est pas ouverte.
  • Les mécanismes existants ont cependant pour inconvénients d'avoir structure complexe et d'être en conséquence onéreux à fabriquer.
  • La présente invention vise à remédier à cet inconvénient essentiel.
  • Le mécanisme qu'elle concerne est donc du type permettant d'empêcher l'ouverture d'une portière tant qu'une autre portière n'est pas ouverte, et comprenant, de manière connue en soi, un organe de manoeuvre destiné à être actionné par l'utilisateur, un organe de transmission, un organe de commande pivotant permettant d'actionner au moins un verrou que comprend la portière, et des moyens de débrayage permettant de débrayer l'organe de manoeuvre tant que ladite autre portière n'est pas ouverte.
  • Selon invention, les moyens de débrayage comprennent :
    • une platine montée pivotante autour du même axe que l'organe de commande et comprenant l'organe de transmission monté sur elle, et
    • des moyens de blocage du pivotement de la platine, permettant, dans la position embrayée du mécanisme, d'immobiliser la platine de sorte que l'actionnement de l'organe de manoeuvre permette l'actionnement de l'organe de commande par l'intermédiaire de l'organe de transmission, et, dans la position débrayée du mécanisme, de libérer le pivotement de la platine de sorte que l'actionnement de l'organe de manoeuvre provoque un pivotement de la platine, qui conduit à une absence de l'actionnement de l'organe de commande par l'organe de transmission.
  • Le mécanisme selon invention a ainsi une structure relativement simple et est donc relativement peu onéreux à fabriquer.
  • La platine pourrait être rappelée en position de repos, c'est-à-dire dans la position de verrouillage de la portière, à l'aide d'un moyen élastique approprié tel qu'un ressort.
  • De préférence, toutefois, l'organe de transmission comprend un ressort le rappelant en position de repos, c'est-à-dire dans la position de verrouillage de la portière. Ce ressort est chargé du fait du pivotement de l'organe de transmission entraîné par l'organe de manoeuvre, ce pivotement entraînant la platine et n'entraînant pas, en position débrayée, l'organe de commande.
  • Dans le cas de ce ressort de rappel, le mécanisme comprend avantageusement une butée permettant d'empêcher le pivotement de l'organe de commande lorsque, après que la platine ait pivoté en position de débrayage, l'actionnement sur l'organe de manoeuvre cesse et que ledit ressort rappelle l'organe de transmission en position de repos, ce ressort permettant ainsi d'assurer à la fois le retour de l'organe de transmission et de la platine en position de repos.
  • Cet empêchement de pivotement de l'organe de commande permet, par réaction, d'entraîner la platine dans le sens de son retour à la position de repos de celle-ci. Ainsi, c'est le ressort de rappel de l'organe de transmission qui permet le rappel de la platine en position de repos.
  • Selon une forme simple de réalisation de l'invention, l'organe de transmission est monté pivotant sur la platine, selon un axe parallèle à l'axe de pivotement de la platine.
  • La prise de l'organe de transmission avec l'organe de commande peut être réalisée par des portions à engrenage aménagées sur ces organes.
  • Les moyens de blocage peuvent comprendre un bouton coulissant actionné par ladite autre portière, ou une pièce intermédiaire actionnée par cette portière, ce coulissement se faisant entre une position de blocage du pivotement de la platine, que le bouton occupe lorsque ladite autre portière est ouverte, et une position de déblocage du pivotement de la platine, que le bouton occupe lorsque ladite autre portière est fermée.
  • Les moyens de blocage peuvent également comprendre une tige coulissante actionnée par un électro-aimant, lui-même relié à des moyens de détection détectant les positions d'ouverture et de fermeture de ladite autre portière, le coulissement de cette tige se faisant entre une position de blocage du pivotement de la platine, que la tige occupe lorsque ladite autre portière est ouverte, et une position de déblocage du pivotement de la platine, que la tige occupe lorsque ladite autre portière est fermée.
  • Les moyens de blocage peuvent aussi comprendre un loquet pivotant maintenu normalement en position d'embrayage par un ressort de rappel, ce loquet portant, en position d'embrayage, contre un rebord de la platine, et, en position de débrayage, étant dégagé de ce rebord afin d'autoriser le pivotement de la platine.
  • L'invention sera bien comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes de réalisation possibles du mécanisme qu'elle concerne.
    • La figure 1 est une vue de ce mécanisme selon une première forme de réalisation, en perspective éclatée ;
    • la figure 2 est une vue de dessus de ce mécanisme après montage, dans une position de repos, c'est-à-dire dans la position de verrouillage de la portière, et à l'état embrayé de ce mécanisme ;
    • la figure 3 est une vue partielle du mécanisme, en perspective ;
    • la figure 4 est une vue du mécanisme similaire à la figure 3, en coupe transversale selon la ligne IV-IV de la figure 3 ;
    • la figure 5 est une vue du mécanisme similaire à la figure 2, dans une position de déverrouillage de la portière ;
    • la figure 6 est une vue du mécanisme similaire à la figure 3, à l'état débrayé de ce mécanisme ;
    • la figure 7 est une vue du mécanisme similaire à la figure 5, à l'état débrayé de ce mécanisme ;
    • la figure 8 est une vue du mécanisme en perspective, selon une deuxième forme de réalisation, et
    • les figures 9 à 11 sont des vues de dessus du mécanisme selon une troisième forme de réalisation, respectivement en position de repos, dans une position de déverrouillage de la portière et à l'état débrayé du mécanisme.
  • Les éléments ou parties qui se retrouvent de manière identique ou similaire d'une forme de réalisation à l'autre seront désignés par les mêmes références numériques et ne seront pas à nouveau décrits.
  • Les figures 1 à 7 représentent un mécanisme 1 de commande de l'ouverture d'une portière arrière de véhicule automobile, destiné à être placé sur le côté intérieur de cette portière.
  • Le véhicule est du type dont la carrosserie est dépourvue de piliers centraux entre les portières avant et les portières arrière. Ces dernières comportent les verrous de fermeture des portières avant, et il y a donc lieu d'interdire l'ouverture d'une portière arrière lorsque la portière avant correspondante est fermée.
  • Comme le montre la figure 1, ce mécanisme 1 comprend :
    • une embase 2 destinée à être fixée à la portière arrière ;
    • un organe de manoeuvre 3 ;
    • un organe de transmission 4 ;
    • un organe de commande 5 ;
    • une platine 6, et
    • un bouton 7.
  • L'embase 2 forme notamment des trous 10 pour le montage pivotant sur elle de l'organe de manoeuvre 3 au moyen d'un axe 11, un plot cylindrique 12 pour le montage pivotant sur elle de l'organe de commande 5 et de la platine 6, et une cavité 13 pour le montage du bouton 7.
  • L'embase 2 forme également une butée 14 limitant le pivotement de l'organe de commande 5 dans le sens anti-horaire au-delà de la position de repos montrée sur la figure 2, ainsi que cela sera décrit plus en détail plus loin.
  • L'organe de manoeuvre 3 comprend une partie 15 en forme de palette, sur laquelle prennent appui les doigts de l'utilisateur pour l'actionnement de cet organe 3, une branche recourbée 16 formant un conduit de réception de l'axe 11 et une cavité de réception d'un ressort 17 de rappel de l'organe 3 en position de repos, et une patte 18 venant à proximité de l'organe de transmission 4 est actionnant ce dernier en pivotement lorsque l'organe de manoeuvre 3 est actionné en pivotement par rapport à l'embase 2.
  • L'organe de transmission 4 est monté pivotant sur un plot cylindrique 20 que forme la platine 6. D'un côté de son axe de pivotement, il présente une branche arrondie 21 venant coopérer avec la patte 18 tandis que de l'autre côté de son axe, il présente une portion 22 en secteur de cercle formant des dents d'engrenage.
  • L'organe de transmission 4 est associé à un ressort de rappel 23 dont une des branches prend appui sur la platine 6 et dont l'autre prend appui contre lui ; ce ressort 23 maintient normalement l'organe de transmission 4 dans la position montrée sur la figure 2, dans laquelle la branche 21 est au contact de la patte 18, mais permet le pivotement de l'organe de transmission 4 dans la position montrée sur la figure 5, dans laquelle cet organe 4 est pivoté dans le sens anti-horaire par rapport à la platine 6.
  • L'organe de commande 5 comprend un alésage central 25, deux branches latérales 26 et une portion 27 en secteur de cercle formant des dents d'engrenage.
  • L'alésage 25 permet le montage de l'organe 5 à pivotement sur le plot 12.
  • Les deux branches latérales 26 sont diamétralement opposées et leurs extrémités libres sont reliées de manière pivotante, par des cylindres 28 engagés dans des alésages, à des câbles 29 d'actionnement de deux verrous, un supérieur et l'autre inférieur, équipant la portière.
  • La portion 27 est propre à engrener avec la portion 22 de l'organe de transmission 4, ainsi que cela apparaît sur les figures 2 et 5.
  • La platine 6 comprend un alésage 30 permettant son montage à pivotement sur le plot 12, en dessous de l'organe 5, et comprend, du côté opposé au plot 20, une branche 31 destinée à coopérer avec le bouton 7.
  • Comme le montre plus particulièrement les figures 1, 3 et 4, cette branche 31 se termine par un bossage 32 qui délimite une cavité inférieure et qui est ouvert latéralement. La cavité inférieure du bossage 32 est propre à recevoir une partie de base renflée 7a du bouton 7 et l'ouverture latérale de ce bossage 32 peut recevoir à coulissement une partie centrale amincie 7b du bouton 7.
  • Ainsi que cela apparaît sur les figures 3 et 4, lorsque ladite partie de base renflée 7a est engagée dans ladite cavité inférieure du bossage 32, le pivotement de la platine 6 par rapport à l'embase 2 est bloqué, tandis que, ainsi que cela apparaît sur la figure 6, lorsque le bouton 7 est enfoncé de telle sorte que ladite partie centrale amincie 7b de ce bouton se trouve en regard de ladite ouverture latérale du bossage 32, le pivotement de la platine 6 par rapport à l'embase 2 est libéré.
  • Le bouton 7 comprend, outre les parties précitées 7a et 7b, une cavité inférieure de réception d'un ressort 35, une tête renflée 7c contre laquelle la portière avant correspondante du véhicule, ou une pièce intermédiaire actionnée par cette portière, vient appuyer lorsque cette portière avant est fermée, et des pattes latérales 7d formant, avec des cavités correspondantes de l'embase 2, un système à baïonnettes permettant le montage du bouton 7 sur cette embase 2.
  • Le ressort 35 maintient normalement le bouton 7 dans les positions montrées sur les figures 3 et 4, d'immobilisation de la platine 6 par rapport à l'embase 2. La portière avant de véhicule, lorsqu'elle est fermée, vient porter contre la tête 7c du bouton 7, enfonçant ce dernier dans la position montrée sur la figure 6, et libérant ainsi le pivotement de la platine 6 par rapport à l'embase 2.
  • En pratique, lorsque la portière avant est ouverte, le bouton 7 est dans la position montrée sur les figures 3 et 4 de sorte que la platine 6 est immobilisée par rapport à l'embase 2. Le mécanisme 1 se trouve alors dans la position de repos montrée sur la figure 2.
  • Une traction opérée par l'utilisateur sur l'organe de manoeuvre 3 provoque le pivotement de l'organe de transmission 4 dans le sens anti-horaire et donc, du fait de l'engrenage de la portion 22 de cet organe 4 avec la portion 27 de l'organe de commande 5, un pivotement de l'organe de commande 5 dans le sens horaire ; ce pivotement réalise une traction sur les câbles 29 et actionne par conséquent les verrous de la portière arrière dans le sens de la libération de l'ouverture de cette portière.
  • Lorsque la traction opérée par l'utilisateur sur l'organe de manoeuvre 3 est relâchée, le mécanisme 1 retourne à la position de repos montrée sur la figure 2 sous l'effet des ressorts 23 et 17.
  • La portière avant, lorsqu'elle est fermée, maintient le bouton 7 dans la position enfoncée montrée sur la figure 6, dans laquelle le pivotement de la platine 6 est libéré.
  • A partir de la position de repos, l'actionnement de l'organe de manoeuvre 3 provoque un pivotement anti-horaire de l'organe de transmission 4, permettant ainsi de charger le ressort 23. La platine 6 n'étant pas retenue par le bouton 7, le pivotement de l'organe de transmission 4 provoque un pivotement anti-horaire de la platine 6. Lorsque l'actionnement de l'organe de manoeuvre 3 cesse, le ressort 23 provoque un pivotement horaire de l'organe de transmission 4 qui, du fait des dents d'engrenage 22 et 27, tend à faire pivoter dans le sens anti-horaire l'organe de commande 5. La butée 14 empêchant le pivotement de l'organe de commande 5 dans le sens anti-horaire, cet empêchement permet, par réaction, d'entraîner la platine 6 dans le sens de son retour à la position d'origine de celle-ci.
  • La figure 8 montre une embase 2 équipée d'un électro-aimant 40 propre à actionner une tige 41 ayant la même fonction que le bouton 7, c'est-à-dire venant, dans une position, bloquer le pivotement de la platine 6 et, dans une autre position, libérer ce pivotement. L'électro-aimant 40 est relié à des moyens de détection, tel qu'un contacteur de type classique, détectant l'ouverture et de la fermeture de la portière avant.
  • Les figures 9 à 11 représentent un mécanisme similaire à celui décrit en référence figure 1 à 7. Dans ce cas, toutefois, le bouton 7 est remplacé par un loquet pivotant 70 actionné par un câble, les moyens de détection de l'ouverture et de la fermeture de la portière avant étant déportés et non représentés sur ces figures. Le loquet 70 est maintenu normalement en position d'embrayage par un ressort de rappel.
  • Ainsi que le montrent les figures 9 et 10, le loquet 70 comprend une extension 70a qui, en position d'embrayage, porte contre un rebord de la platine 6. La figure 11 montre que, en position de débrayage, le loquet 70 est pivoté de telle sorte que son extension 70a soit effacée au-delà dudit rebord et ne fasse pas obstacle au pivotement de la platine 6.
  • Comme cela apparaît de ce qui précède, l'invention fournit un mécanisme de commande de l'ouverture d'une portière de véhicule automobile, présentant les avantages déterminants d'avoir une structure relativement simple et donc d'être relativement peu onéreux à fabriquer.
  • Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle s'étend à toutes les formes de réalisations couvertes par les revendications ci-annexées.

Claims (8)

  1. ― Mécanisme (1) de commande de l'ouverture d'une portière de véhicule automobile, du type permettant d'empêcher l'ouverture d'une portière tant qu'une autre portière n'est pas ouverte, et comprenant un organe de manoeuvre (3) destiné à être actionné par l'utilisateur, un organe de transmission (4), un organe de commande pivotant (5) permettant d'actionner au moins un verrou que comprend la portière, et des moyens de débrayage (6, 7 ; 41 ; 70) permettant de débrayer l'organe de manoeuvre (3) tant que ladite autre portière n'est pas ouverte, caractérisé en ce que les moyens de débrayage comprennent :
    - une platine (6) montée pivotante autour du même axe que l'organe de commande (5) et comprenant l'organe de transmission (4) monté sur elle, et
    - des moyens (7 ; 41 ; 70) de blocage du pivotement de la platine (6), permettant, dans la position embrayée du mécanisme (1), d'immobiliser la platine (6) de sorte que l'actionnement de l'organe de manoeuvre (3) permette l'actionnement de l'organe de commande (5) par l'intermédiaire de l'organe de transmission (4), et, dans la position débrayée du mécanisme (1), de libérer le pivotement de la platine (6) de sorte que l'actionnement de l'organe de manoeuvre (3) provoque un pivotement de la platine (6), qui conduit à une absence de l'actionnement de l'organe de commande (5) par l'organe de transmission (4).
  2. ― Mécanisme (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de transmission (4) comprend un ressort (23) le rappelant en position de repos, c'est-à-dire dans la position de verrouillage de la portière.
  3. ― Mécanisme (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend une butée (14) permettant d'empêcher le pivotement de l'organe de commande (5) lorsque, après que la platine (6) ait pivoté en position de débrayage, l'actionnement sur l'organe de manoeuvre (3) cesse et que ledit ressort (23) rappelle l'organe de transmission (4) en position de repos, ce ressort (23) permettant ainsi d'assurer à la fois le retour de l'organe de transmission (4) et de la platine (6) en position de repos.
  4. ― Mécanisme (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe de transmission (4) est monté pivotant sur la platine (6), selon un axe parallèle à l'axe de pivotement de la platine (6).
  5. ― Mécanisme (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la prise de l'organe de transmission (4) avec l'organe de commande (5) est réalisée par des portions à engrenage (22, 27) aménagées sur ces organes (4, 5).
  6. ― Mécanisme (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent un bouton coulissant (7) actionné par ladite autre portière, ou une pièce intermédiaire actionnée par cette portière, ce coulissement se faisant entre une position de blocage du pivotement de la platine (6), que le bouton (7) occupe lorsque ladite autre portière est ouverte, et une position de déblocage du pivotement de la platine (6), que le bouton (7) occupe lorsque ladite autre portière est fermée.
  7. ― Mécanisme (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent une tige coulissante (41) actionnée par un électro-aimant (40), lui-même relié à des moyens de détection détectant les positions d'ouverture et de fermeture de ladite autre portière, le coulissement de cette tige (41) se faisant entre une position de blocage du pivotement de la platine (6), que la tige (41) occupe lorsque ladite autre portière est ouverte, et une position de déblocage du pivotement de la platine (6), que la tige (41) occupe lorsque ladite autre portière est fermée.
  8. ― Mécanisme (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent un loquet pivotant (70) maintenu normalement en position d'embrayage par un ressort de rappel, ce loquet (70) portant, en position d'embrayage, contre un rebord de la platine (6), et, en position de débrayage, étant dégagé de ce rebord afin d'autoriser le pivotement de la platine (6).
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