FR2631070A1

FR2631070A1 - Serrure de portiere de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2631070A1
Application number: FR8900208A
Authority: FR
Inventors: Bernd Weyerstall; Klaus Claar; Jan Schilling
Original assignee: BOMORO BOCKLENBERG MOTTE GmbH; Daimler Benz AG
Current assignee: BOMORO BOCKLENBERG MOTTE GmbH; Daimler Benz AG
Priority date: 1988-01-21
Filing date: 1989-01-10
Publication date: 1989-11-10
Also published as: ES2011933A6; DE3801581C1; IT1228205B; IT8919045A0; US4948184A

Abstract

Dans cette serrure, lorsque le pêne demi-tour 3 se trouve dans la position de fermeture principale, le cliquet d'arrêt 4, amené dans la position de libération par l'actionnement du levier de déclenchement extérieur 6, est maintenu dans la position de libération, indépendamment de l'état d'actionnement ultérieur du levier de déclenchement extérieur 6, jusqu'à ce que le pêne demi-tour 3 ait dépassé la position de fermeture préliminaire et soit ensuite libéré à nouveau.

Description

L'invention concerne une serrure de portière de

véhicule automobile ou analogue, comportant un pêne demi-

tour pivotant, un cliquet d'arrêt monté de manière pivotante

et bloquant le pêne demi-tour dans une position de ferme-

ture préliminaire et dans une position de fermeture princi- pale, et un mécanisme de fermeture pour l'actionnement du pêne demi-tour et du cliquet d'arrêt, le mécanisme de fermeture comprenant un levier de déclenchement extérieur, de préférence également un levier de déclenchement intérieur, et de préférence un servomoteur qui coopère avec le pêne demi-tour et amène ledit pêne demi-tour de la position de fermeture préliminaire dans la position de

fermeture principale, l'actionnement du levier de déclen-

chement extérieur provoquant Xe pivotement, et notamment

la montée, du cliquet d'arrêt dans une position de libéra-

tion dans laquelle le pêne demi-tour n'est pas bloqué,

et le servomoteur pouvant être mis en marche, de préféren-

ce, par l'encliquetage du cliquet d'arrêt dans la position

de fermeture préliminaire.

La serrure de portière de véhicule automobile bien connue sur laquelle repose l'invention est une serrure équipée d'un mécanisme de fermeture auxiliaire motorisé (DE-PS 3 409 996). Cette serrure de portière de véhicule automobile convient particulièrement bien comme serrure pour le hayon d'un break, mais compte tenu de ses fonctions fondamentales, elle peut également être utilisée comme serrure pour les portes latérales ou en tant que serrure de capot. Pour des raisons de sécurité, la réglementation, impose, pour les-serrures des portières de véhicules automobiles, de prévoir pour le pêne demi-tour une position de fermeture préliminaire (encliquetage préliminaire) et

une position de fermeture principale (encliquetage princi-

pal). Alors que l'amenée du pêne demi-tour dans la position de fermeture préliminaire ne fait intervenir que des faibles forces de serrage, il se produit des forces de serrage relativement grandes, déterminées par le joint d'étanchéité continu, sur le parcours entre la position de fermeture préliminaire et la position de

fermeture principale. Dans ia serrure de portière de véhi-

cule automobile bien connue, le pêne demi-tour peut être amené sans difficulté à la main dans la position de fer-

meture préliminaire par la fermeture de la porte correspon-

dante, tandis que le chemin entre la position de fermeture préliminaire et la position de fermeture principale est parcouru à l'aide d'un mécanisme de fermeture auxiliaire motorisé, c'est-à-dire au moyen du servomoteur. Sur le plan technique, cela est certainement avantageux et

confortable.

Lors de l'ouverture d'une serrure de portière de véhicule automobile, à savoir ici en particulier d'une

serrure de hayon, par actionnement du levier de déclenche-

ment extérieur, il se peut que le pêne demi-tour n'atteigne pas tout de suite la position d'ouverture étant donné que, en relâchant involontairement le levier de déclenchement extérieur, le cliquet d'arrêt s'enclenche dans la position de fermeture préliminaire et bloque une deuxième fois le pêne demi-tour.-Pour une serrure de portière de véhicule automobile non équipée d'un mécanisme de fermeture auxiliaire motorisé, cela nécessite un nouvel actionnement du levier de déclenchement extérieur, ce qui est souvent ressenti comme étant gênant. Ce phénomène se manifeste d'une manière particulièrement fréquente dans le cas des leviers de déclenchement extérieurs actionnés par des boutons-poussoirs tels qu'ils sont utilisés souvent sur des serrures de portières de véhicules automobiles pour

les hayons des breaks.

Dans une serrure de portière de véhicule automobile avec mécanisme de fermeture auxiliaire motorisé dans laquelle le servomoteur est mis en marche par l'enclenchement du cliquet d'arrêt dans la position de fermeture préliminaire - comme cela est prévu dans la plupart des cas - le déroulement fonctionnel décrit ci-dessus a tout d'abord pour effet que le mécanisme de fermeture auxiliaire motorisé est déclenché une nouvelle

fois et provoque la refermeture non voulue de la portière.

Pour une serrure de portière de véhicule automobile munie d'un mécanisme de fermeture auxiliaire motorisé, cet

effet se manifeste d'une manière tout à fait gênante.

Enfin, le fait que, lorsqu'on claque la porte, le cliquet d'arrêt saute par-dessus les deux branches du pêne

demi-tour conformé en pêne à fourche en provoquant respec-

tivement un bruit de choc peut également être ressenti comme gênant,-en particulier pour des portières latérales de véhicules automobiles devant répondre à des exigences

de confort très élevées. -

En partant de l'état précité de la technique, la présente invention a donc pour objet de perfectionner la manipulation de la serrure de portière de véhicule

automobile ou-analogue bien connue,-en-particulier la-

manipulation lors du mouvement d'ouverture.

Selon l'invention, ce but est atteint par-une serrure de portière de véhicule automobile ou analogue, du type précité, dans laquelle, lorsque le pêne demi-tour se trouve dans la position de fermeture principale, le cliquet d'arrêt amené dans la position de libération par l'actionnement du levier de déclenchement extérieur et éventuellement aussi du levier de déclenchement intérieur

est maintenu dans la position de libération, indépendam-

ment de l'état d'actionnement ultérieur du levier de

déclenchement extérieur (et respectivement du levier de dé-

clenchement intérieur), jusqu'à ce que le pêne demi-tour ait dépassé la position de fermeture préliminaire et soit ensuite

libéré à nouveau.

Selon l'invention, une mesure particulière est dé-

clenchée dès que le cliquet d'arrêt aura été amené par le le-

vier de déclenchement extérieur dans la position de libéra-

tion, à savoir un blocage du cliquet d'arrêt jusqu'à ce que

le pêne demi-tour ait passé la position de fermeture prélimi-

naire. Le cas échéant, une fonction identique peut être dé-

clenchée par le levier de déclenchement intérieur dans la mesure o un tel levier est prévu. Il n'en est pas toujours

ainsi pour les hayons des breaks.

Lors de l'ouverture normale de la portière par l'ex-

térieur, le cliquet d'arrêt est tout d'abord tourné dans la

position de libération de façon à libérer le pêne demi-tour.

Or, contrairement à l'état actuel de la technique qui consti-

tue le point de départ de l'invention, le cliquet d'arrêt est

ensuite maintenu dans la position de libération, et cela indé-

pendamment de l'état d'actionnement ultérieur du levier de dé-

clenchement extérieur, et notamment aussi lors du relâchement

d'un cylindre de fermeture pneumatique correspondant ou ana-

logue. Le pêne demi-tour peut passer librement la position de

fermeture préliminaire et pivoter complètement dans la posi-

tion d'ouverture. En conséquence, il est systématiquement exclu que le cliquet d'arrêt "s'accroche" accidentellement dans la position de fermeture préliminaire et les conséquence déplaisantes expliquées précédemment sont systématiquement exclues.

Il existe un grand nombre de possibilités pour réali-

ser ou perfectionner la serrure de portière de véhicule auto-

mobile ou analogue selon l'invention.

Selon une particularité avantageuse de l'invention, le cliquet d'arrêt est maintenu dans la position de libération

jusqu'à ce que le pêne demi-tour ait atteint la position d'ou-

verture. Dans un mode de réalisation particulière, le cliquet d'arrêt est maintenu dans la position de libération jusqu'à ce que le pêne demi-tour ait à nouveau atteint la position de

fermeture principale.

Selon une autre caractéristique particulière, il est avantageux que le cliquet d'arrêt et respectivement la broche d'entraînement du cliquet d'arrêt ou un levier auxiliaire cou-

plé avec le cliquet d'arrêt et respectivement la broche d'en-

trainement soit bloqué, dans la position de libération du cli-

quet d'arrêt, par un levier de blocage enclenché et, de préfé-

rence tourné, dans la trajectoire.

Il est également avantageux que le levier de blocage soit chargé par ressort dans la direction d'enclenchement, qu'il se trouve normalement dans la position d'encliquetage et

qu'il passe devant le cliquet d'arrêt qui se déplace en direc-

tion de la position de libération et respectivement devant la

broche d'entraînement ou devant le levier auxiliaire.

Selon une autre caractéristique particulière de l'in-

vention, le levier de blocage dépasse avec un bras de butée dans la trajectoire du pêne demi-tour et respectivement d'une broche d'entraînement du pêne demi-tour et peut être amené, et

notamment pivoté, par actionnement du bras de butée, de la po-

sition d'encliquetage bloquant le cliquet d'arrêt et respecti-

vement la broche d'entraînement ou le levier auxiliaire dans une position de libération dégageant le cliquet d'arrêt et

respectivement la broche d'entraînement ou le levier auxi-

liaire.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le

levier de blocage est constitué de plusieurs pièces et se com-

pose, de préférence, d'un levier de transmission coopérant

avec le cliquet d'arrêt et respectivement avec la broche d'en-

trainement ou le levier auxiliaire et d'un levier de renvoi formant le bras de butée, les bras respectivement libres du levier de transmission et du levier de renvoi étant en prise

l'un avec l'autre.

Il est avantageux que les bras libres du levier de transmission et du levier de renvoi soient mis en prise l'un avec l'autre par l'intermédiaire d'un tourillon et d'un trou oblong.

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Selon une autre particularité caractéristique de

l'invention, le levier de transmission présente un renforce-

ment de butée.

De même, il est avantageux que la charge par ressort du levier de blocage soit réalisée par un ressort monté sur le

levier de renvoi.

La description qui va suivre, en regard du dessin

annexé à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien

comprendre comment l'invention peut être mise en pratique.

La figure unique représente, schématique-

ment, un mode de réalisation d'une serrure de portière de vé-

hicule automobile selon l'invention pour le hayon d'un break,

à savoir dans la position de fermeture principale.

La serrure de portière de véhicule automobile peut être utilisée non seulement pour le hayon l d'un break, comme cela est représenté dans la figure, mais aussi pour des portes latérales, capots, etc..., avec adaptation adéquate à la construction de serrure considérée. Sur le hayon 1 représenté dans la figure unique, on remarque tout d'abord un cylindre de

fermeture pneumatique 2 qui sert à l'actionnement de la ser-

rure par l'extérieur. N'est pas représenté, un gond sur le châssis de porte'associé à la serrure de portière de véhicule automobile dans le hayon 1. En revanche, on remarque nettement

un pêne demi-tour 3 qui, dans l'exemple de réalisation repré-

senté ici, est conformé en pêne demi-tour à fourche monté de manière pivotante, un cliquet d'arrêt 4 pivotant qui bloque le pêne demi-tour 3 dans la position de fermeture, c'est-à-dire aussi bien dans une position de fermeture préliminaire que dans une position de fermeture principale, et un mécanisme de

fermeture 5 pour l'actionnement du pêne demi-tour 3 et du cli-

quet d'arrêt 4. Les différents éléments du mécanisme de fer-

meture 5 ne sont expliqués que dans la mesure o ils s'avèrent

importants pour la compréhension de l'enseignement de l'inven-

tion. Le mécanisme de fermeture 5 comprend tout d'abord un

levier de déclenchement extérieur 6. Il ne ressort pas du des-

sin que le plus souvent il est également prévu un levier de

déclenchement intérieur qui, dans l'exemple de réalisation re-

présenté ici, pourrait agir sans problème sur le levier de dé-

clencheminent extérieur 6 et fonctionner de la même manière que

celui-ci. Conformément à une application préférée de l'inven-

tion, le mécanisme de fermeture 5 de la serrure de portière de véhicule automobile représentée ici comporte par ailleurs un servomoteur qui est en liaison active avec le pêne demi-tour 3 qu'il fait pivoter de la position de fermeture préliminaire

dans la position de fermeture principale, et dont seul est re-

présenté ici un axe de sortie de la manivelle 7. La question de savoir comment le servomoteur est monté sur l'axe de sortie

de la manivelle 7 et de quel type de servomoteur il s'agit -

moteur électrique, moteur pneumatique, moteur hydraulique, etc... - peut rester ouverte. Pour une meilleure compréhension de la construction de la serrure, il suffit de noter que le mécanisme de fermeture 5 de laserrure de portière de véhicule automobile concrète représentée ici comprend une coulisse 10 pivotante agissant sur une broche d'entraînement 8 du pêne demi-tour 3, avec interposition d'une coulisse auxiliaire 9, laquelle coulisse est rattachée de manière pivotante à l'axe

de sortie de la manivelle 7. Entre l'axe de sortie de la mani-

velle 7 et le pêne demi-tour 3, c'est-à-dire-ici la broche d'entraînement 8 du pêne demi-tour 3, est prévu un dispositif d'accouplement débrayable muni d'un élément de transmission

de force 11 agissant entre la coulisse 10 et la coulisse auxi-

liaire 9. L'élément de transmission de force 11 peut être pi-

voté manuellement d'une position de service réalisant le cou-

plage de la coulisse 10 avec la coulisse auxiliaire 9 et re-

présentée dans la figure unique, dans une position de déblo-

cage et inversement. Par ailleurs la figure indique en traits interrompus comment le cylindre de fermeture pneumatique 2 agit directement, dans le mécanisme dé fermeture 5, sur une

plaque de transmission de force 12 sur le levier de déclenche-

ment extérieur 6 de sorte que, pour l'ouverture de la porte, celui-ci peut être tourné dans le sens contraire des aiguilles

d'une montre autour de son axe de pivotement 13. Lors du pivo-

tement du levier de déclenchement extérieur 6, celui-ci en-

traîne, par l'intermédiaire d'une surface de commande corres-

pondante 14, une broche d'entraînement 15 du cliquet d'arrêt 4

de manière à amener, c'est-à-dire à soulever, le cliquet d'ar-

rôt 4 dans la position de libération.

Par ailleurs, comme cela est de règle pour une ser-

rure de portière de véhicule automobile équipée d'un servo-

mécanisme de fermeture motorisé, également dans l'exemple de réalisation représenté ici, le servomoteur peut être mis en

marche par l'enclenchement du cliquet d'arrêt 4 dans la posi-

tion de fermeture préliminaire de telle façon que le pêne

demi-tour 3 peut alors être tourné dans la position de ferme-

ture principale par l'intermédiaire de l'axe de sortie de la manivelle 7, de la coulisse 10, de l'élément de transmission

de force 11, de la coulisse auxiliaire 9 et de la broche d'en-

traînement 8 en tant qu'organe de traction pour la transmis-

sion de force. Dans cette position, le cliquet d'arrêt 4 s'en-

clenche dans un cran d'arrêt principal et verrouille le pêne

demi-tour 3.

Il est alors essentiel que, lorsque le pêne demi-tour

3 se trouve dans la position de fermeture principale, le cli-

quet d'arrêt 4 amené dans la position de libération par i'ac-

tionnement du levier de déclenchement extérieur 6 et éventuel-

lement aussi du levier de déclenchement intérieur soit maintenu

dans la position de libération, indépendamment de l'état d'ac-

tionnement ultérieur du levier de déclenchement extérieur 6 (et respectivement du levier de déclenchement intérieur) jusqu'à ce que le pêne demi-tour 3 ait dépassé la position

de fermeture préliminaire et soit ensuite libéré de nouveau.

L'effet de cette mesure selon l'invention a déjà été expliqué

dans la partie générale de la description, et il est donc de-

mandé de s'y reporter.

Dans l'exemple de réalisation représenté, le cliquet d'arrêt 4 est maintenu dans la position de libération jusqu'à

ce que le pêne demi-tour 3 ait atteint la position d'ouver-

ture. Dès que le pêne demi-tour 3 a atteint la position d'ou-

verture, le cliquet d'arrêt 4 est à nouveau libéré et peut

pivoter, sous l'action de la charge par ressort, dans la posi-

tion alors possible à partir de laquelle il s'enclenche tout d'abord automatiquement, lors d'une nouvelle fermeture de la porte, dans le cran d'arrêt préliminaire, puis dans le cran d'arrêt principal sur le pêne demi-tour 3. Le mouvement du cliquet d'arrêt 4 par rapport au pêne demitour 3 correspond sur ce point au processus normal lors de la fermeture de la porte. Lorsqu'un servomécanisme de fermeture motorisé n'est pas prévu ou lorsque le servomécanisme motorisé est mis en marche autrement que par l'enclenchement du cliquet d'arrêt 4

dans le cran d'arrêt préliminaire, il est également conce-

vable, en principe, que le cliquet d'arrêt soit maintenu dans la position de libération jusqu'à ce que le pêne demi-tour ait de nouveau atteint la position de fermeture principale. En ce qui concerne le problème du confort exposé plus haut, cela

offre l'avantage que, lors de la fermeture de la porte, l'en-

clenchement du cliquet d'arrêt dans la position de fermeture

préliminaire ne s'accompagne pas d'un bruit de choc.

En principe, on dispose de toutes les possibilités constructives -pour réaliser le maintien du cliquet d'arrêt 4

dans la position de libération. Par exemple, on pourrait ima-

giner d'intégrer dans le mécanisme de fermeture 5 un organe de temporisation mécanique, pneumatique ou hydraulique par lequel

le cliquet d'arrêt soit encore maintenu dans la position de li-

bération, après l'actionnement du levier de déclenchement ex-

térieur, pendant un certain laps de temps prédéterminé qui est suffisant pour permettre au pêne demi-tour de pivoter dans la

position d'ouverture en passant la position de fermeture pré-

liminaire. -

Toutefois, conformément à un enseignement particuliè-

rement préféré de l'invention et représenté dans le dessin, il est prévu sur ce point que le cliquet d'arrêt 4, et également une broche d'entraînement 15 du cliquet d'arrêt 4 et un levier auxiliaire 16 couplé avec le cliquet d'arrêt 4 ou la broche d'entraînement 15,est bloqué dans la position de libération du cliquet d'arrêt 4 par un levier de

blocage 17 enclenché, de préférence pivoté, dans la trajec-

toire de mouvement. Dans la figure unique, le levier auxiliaire 16 est représenté par des lignes continues dans la

position de fermeture principale lorsque le levier de déclen-

chement extérieur 6 n'est pas actionné; lorsque le levier de déclenchement extérieur 6 est actionné, il occupe la position

indiquée en traits interrompus dans la-

quelle il est bloqué par le levier de blocage 17. Le couplage du cliquet d'arrêt 4 et du levier auxiliaire 16 se fait par

l'intermédiaire de la broche d'entraînement 15 dont la fonc-

tion a déjà été expliquée précédemment. Le mouvement du levier de blocage 17, ici dans la trajectoire de déplacement du levier auxiliaire 16, peut être réalisé par une commande mécanique, par exemple par un système de leviers, mais dans l'exemple de réalisation représenté, il

est prévu que le levier de blocage 17 est commandé par res-

sort, qu'il se trouve normalement dans la position d'enclen-

chement et passe devant le cliquet d'arrêt 4 qui se déplace en direction de la position de libération et respectivement

devant la broche d'entraînement 15 ou devant le levier auxi-

liaire 16.

La figure unique montre également une solu-

tion constructive concrète permettant de libérer à nouveau le

cliquet d'arrêt 4 par le pêne demi-tour 3 pivotant dans la po-

sition d'ouverture. La construction représentée ici montre que pour cela le levier de blocage 17 dépasse avec un bras de butée 18 dans la trajectoire de mouvement du pêne demi-tour 3 et respectivement d'une broche d'entraînement 8 du pêne demi-tour 3, et qu'il peut.être amené, et notamment pivoté,

par actionnement du bras de butée, de la position d'enclenche-

ment bloquant le cliquet d'arrêt 4 et respectivement la broche d'entraînement 15 ou le levier auxiliaire 16 dans une position de libération dégageant le cliquet d'arrêt 4 et respectivement

la broche d'entraînement 15 ou le levier auxiliaire 16. L'en-

droit auquel le bras de butée 18 dépasse dans la trajectoire de mouvement du pêne demi-tour 3 et respectivement de la broche d'entraînement 8 dépend de la position dans laquelle le cliquet d'arrêt 4 doit à nouveau être dégagé de la position de

lib4ration. La position représentée du bras de butée 18 cor-

respond au mode de fonctionnement pour un cliquet d'arrêt maintenu dans la position de libération jusqu'à ce que le pêne demi-tour ait atteint la position d'ouverture. Pour réaliser le mode de fonctionnement pour un cliquet d'arrêt maintenu

dans la position de libération jusqu'à ce que le pêne demi-

tour ait à nouveau atteint la position de fermeture princi-

pale, le bras de butée 18 devrait se situer à l'autre extré-

mité de la trajectoire de mouvement de la broche d'entraîne-

ment 8.

Le levier de blocage 17 prévu selon l'invention peut être articulé dans le mécanisme de fermeture 5, mais réalisé en une seule pièce. Dans un autre mode de réalisation préféré

de l'invention, il est cependant prévu que le levier de blo-

cage 17 soit constitué de plusieurs pièces et se compose, de préférence, d'un levier de transmission 19 coopérant avec le

cliquet d'arrêt 4 et respectivement avec la broche d'entraîne-

ment 15 ou le levier auxiliaire 16 et d'un levier de renvoi 20 formant le bras de butée 18, les bras respectivement libres du levier de transmission 19 et du levier de renvoi 20 étant en prise l'un avec l'autre. Il est alors avantageux que les bras libres du levier de transmission 19 et du levier de renvoi 20 soient mis en prise l'un avec l'autre par l'intermédiaire d'un

tourillon 21 et d'un trou oblong 22.

Par ailleurs, il ressort de la figure unique que le

levier de transmission 19 présenté ici un renforcement de bu-

tée qui s'applique contre le levier auxiliaire 16 en le blo-

quant et qui est uniquement rapporté séparément, par soudage par points, au levier de transmission 19 pour des raisons

techniques de fabrication.

Enfin, il ressort de la figure unique que, dans l'exemple de réalisation représenté et donc préféré, la charge par ressort du levier de blocage 17 se fait par un ressort 23 monté sur le levier de renvoi 20. Le ressort 23 monté sur le

levier de renvoi 20 précontraint le levier de renvoi 20 en di-

rection de la trajectoire de mouvement de la broche d'entrai-

nement 8 du pêne demi-tour 3, et le levier de transmission 19, dans la direction d'enclenchement du levier de blocage 17, c'est-à-dire dans la position représentée dans la figure unique.

Claims

REVENDICATIONS

1. - Serrure de portière de véhicule automobile ou analogue, avec un pêne demi-tour pivotant (3), un cliquet d'arrêt (4) monté de manière pivotante et bloquant le pêne demi-tour (3) dans une position de fermeture préliminaire et dans une position de fermeture principale, et un mécanisme de fermeture (5) pour l'actionnement du pêne demi-tour (3) et du cliquet d'arrêt (4), le mécanisme de fermeture (5) comprenant

un levier de déclenchement extérieur (6), de préférence égale-

ment un levier de déclenchement intérieur, et de préférence un servomoteur qui coopère avec le pêne demi-tour (3) et amène

ledit pêne demi-tour (3) de la position de fermeture prélimi-

naire dans la position de fermeture principale, l'actionnement

du levier de déclenchement extérieur (6) provoquant le pivote-

ment, et notamment la montée, du cliquet d'arrêt (4) dans une position de libération dans laquelle le pêne demi-tour (3) n'est pas bloqué, et le servomoteur pouvant être mis en marche, de préférence, par l'encliquetage du cliquet d'arrêt

(4) dans la position de fermeture préliminaire, c a r a c -

t é r i s é e p a r 1 e f a i t que, lorsque le pêne demi-

tour (3) se trouve dans la position de fermeture principale, le cliquet d'arrêt (4),amené dans la position de libération par l'actionnement du levier de déclenchement extérieur (6) et éventuellement aussi du levier de déclenchement intérieur,est maintenu dans la position de libération, indépendamment de l'état d'actionnement ultérieur du levier de déclenchement extérieur (6) (et respectivement du levier de déclenchement intérieur), jusqu'à ce que le pêne demi-tour (3) ait dépassé la position de fermeture préliminaire et soit ensuite libéré

à nouveau.

2. - Serrure de portière de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le cliquet d'arrêt (4) est maintenu dans la position de libération jusqu'à ce que le pêne demi-tour (3) ait atteint la position

d'ouverture.

3. - Serrure de portière de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le cliquet d'arrêt est maintenu dans la position. de libération jusqu'à ce que le pêne demi-tour ait à nouveau atteint la position de fermeture principale.

4. - Serrure de portière de véhicule automobile selon

l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le

fait que le cliquet d'arrêt (4) et respectivement la broche

d'entraînement (15) du cliquet d'arrêt (4) ou un levier auxi-

liaire (16) couplé avec le cliquet d'arrêt (4) et respective-

ment la broche d'entraînement (15) est bloqué, dans la posi-

tion de libération du cliquet d'arrêt (4), par un levier de

blocage (17) enclenché et, de préférence tourné, dans la tra-

jectoire de mouvement.

5. - Serrure de portière de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisée par le fait que le levier de

blocage (17) est chargé par ressort dans la direction d'en-

clenchement, qu'il se trouve normalement dans la position d'encliquetage et passe devant'le cliquet d'arrêt (4) qui se

déplace en direction de la position de libération et respecti-

vement devant la broche d'entraînement (15) ou devant le le-

vier auxiliaire (16).

6. - Serrure de portière de véhicule automobile selon

l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée par le fait que

le levier de blocage (17) dépasse avec un bras de butée (18)

dans la trajectoire de mouvement du pêne demi-tour (3) et res-

pectivement d'une broche d'entraînement (8) du pêne demi-tour

(3), et qu'il peut être amené, et notamment pivoté, par ac-

tionnement du bras de butée, de la position d'enclenchement bloquant le cliquet d'arrêt (4) et respectivement la broche

d'entraînement (15) ou le levier auxiliaire (16) dans une po-

sition de libération dégageant le cliquet d'arrêt (4) et res-

pectivement la broche d'entraînement (15) ou le levier auxi-

liaire (16).

7. - Serrure de portière de véhicule automobile selon

l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée par le

fait que le levier de blocage (17) est constitué de plusieurs

pièces et se compose, de préférence, d'un levier de transmis-

sion (19) coopérant avec le cliquet d'arrêt (4) et respective-

ment avec la broche d'entraînement (15) ou le levier auxi-

liaire (16) et d'un levier de renvoi (20) formant le bras de

butée (18), les bras respectivement libres du levier de trans-

mission (19) et du levier de renvoi (20) étant en prise l'un

avec l'autre.

8. - Serrure de portière de véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisée par le fait que les bras libres du levier de transmission (19) et du levier de renvoi (20) sont mis en prise l'un avec l'autre par l'intermédiaire

d'un tourillon (21) et d'un trou oblong (22).

9. - Serrure de portière de véhicule automobile selon

l'une des revendications 7 ou 8, caractérisée par le fait que

le levier de transmission (19) présente un renforcement de

butée.

10. - Serrure de portière de véhicule automobile

selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisée

par le fait que la charge par ressort du levier de blocage (17) est réalisée par un ressort (23) monté sur le levier de

renvoi (20).