EP0060175B1 - Dispositif de verrouillage électrique, notamment d'un capot de véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de verrouillage électrique, notamment d'un capot de véhicule automobile Download PDF

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EP0060175B1
EP0060175B1 EP82400317A EP82400317A EP0060175B1 EP 0060175 B1 EP0060175 B1 EP 0060175B1 EP 82400317 A EP82400317 A EP 82400317A EP 82400317 A EP82400317 A EP 82400317A EP 0060175 B1 EP0060175 B1 EP 0060175B1
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lever
locking lever
levers
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Jacques Bascou
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Regie Nationale des Usines Renault
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Regie Nationale des Usines Renault
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • Y10T70/5903—Hood
    • Y10T70/5907—With switch

Definitions

  • the present invention relates to an electrical locking device, in particular a hood or a trunk door of a motor vehicle, by means of an electric lock of the armament type comprising a movable bolt assembly actuated from a gearmotor capable of picking up a keeper mounted on a fixed part of the body.
  • hood opening and closing operations generally require more or less restrictive manipulations; it is therefore desirable to avoid manual intervention as much as possible in order to replace it with controlled mechanisms, without however resorting to solutions that are too costly or complicated.
  • US Pat. No. 3,378,291 describes and represents an electric locking device, in particular of a hood or of a trunk door of a motor vehicle by means of an electric lock of the cocking type, comprising a movable bolt assembly actuated by the '' intermediary of different levers, from a gearmotor and capable of picking up a strike mounted on a fixed part of the body, the bolt assembly comprising, armed by a common spring, a strike locking lever and a lever for locking the locking lever in the engaged position and a rotary member controlling the preceding levers, driven in rotation by the output of the gearmotor, in response to pulses of electric current.
  • This device allows automatic locking and unlocking without having to apply the forces mentioned above.
  • the functions being motorized, it then becomes possible to maintain a slight overbalance over the entire travel of the hood, which also makes it possible to obtain the complete automatic opening of the hood after unlocking.
  • the invention aims to create a device of the type which has just been described which allows manual control of the lock in the event of electrical failure.
  • the invention provides a device of the type mentioned above, characterized in that the rotary control member is rotated successively in the direction of opening and in the opposite direction of closing and can in addition to tilt about an axis perpendicular to its axis of rotation, with return by torsion spring either under the action of the locking lever coming into contact with an inclined ramp of the control member, or under the action of a manual opening lever, to allow the release of the locking and locking levers.
  • the motorized assembly 1 is mounted on a movable panel, hood or trunk door, while the keeper 2, in the shape of a stirrup, is mounted on a fixed part of the bodywork.
  • Figure 1 shows schematically some points 3, 4 of fixing by conventional assembly means.
  • the electric lock comprises a geared motor 5 whose output shaft drives in sequence, by means of a rotary control member 6, a lever 7 for locking the strike plate and a lever 8 for locking the locking lever, these two levers being returned to the open position of Figure 1 by a common torsion spring 9 hung between said levers.
  • the locking lever 7 and the locking lever 8 pivot perpendicularly with respect to each other inside a box 10 made of folded sheet, around their respective axes 11, 12, the common return spring 9 being wound around the axis 11 of the locking lever.
  • the locking lever 7 has a hook-shaped nose 13 provided for the introduction of the keeper 2, a diametrically opposite notching zone, provided with two successive locking notches 14, 15 and a curved branch 16, terminated by a pin 17 likely to interfere with certain surfaces of the rotary control member 6 in order to pivot the locking lever 7 selectively in the direction of locking or unlocking of the strike.
  • the locking lever 8 has, for its part, a nose 18 engaging under the action of the spring 9 in one of the notches of the locking lever, according to the position of the latter, a curved branch 19 capable of interfering in turn with certain cams of the control member rotary and a branch subjected to the action of an external push-button 21 with manual control in order to pivot the locking lever 8 in the unlocking direction, that is to say of its disengagement with the locking lever 7 to release it when opened.
  • the rotary control member 6 driven successively in both directions of rotation by the output of the gear motor 5 is preferably a part made of molded synthetic material, having a compact shape but with very tormented contours, that is to say having a variety of bearing faces and cams of various shapes and controlling the respective movements of the aforementioned levers which constitute the moving element of the bolt assembly.
  • the different characteristic forms of the control member 6 will be described below with the operation of the device.
  • control member In addition to its rotation around the motor axis, the control member can tilt around an XY axis, in particular in the event of an electrical failure under the manual action of the external pusher 21 (FIGS. 9 and 10), the force of which application is transferred to the control member 6 by means of a manual opening lever 22 mounted pivoting about the hinge pin 12 of the locking lever 8 and pivoting in parallel with the latter.
  • the device according to the invention operates as follows:
  • This phase is accomplished by the reverse rotation (clockwise) of the control member, on an electrical opening impulse given remotely either from a contactor (not shown) inside the passenger compartment of the vehicle, or from an external contactor actuated for example by a boot key or by a push button.
  • the cam 24 of the control member 6 causes the disengagement of the locking lever 8 by rotating it in the counterclockwise direction ( Figure 6) by contact with the curved branch 19 of the locking lever .
  • the device In the event of an electrical failure, the device is designed to operate manually whatever the position of the control member 6 at the time of the failure.
  • control member 6 occupies an intermediate position other than the locked position of FIG. 7, it constitutes a hindrance to the pivoting of the preceding levers. This discomfort is avoided by tilting the control member at an angle "p (clockwise, FIG. 10) around its axis XY, by compressing a torsion spring 27 wound around its articulation.
  • the tilting of the control member is' caused differently depending on whether it is the closing or opening of the lock.
  • the external pusher 21 acts simultaneously on the opening 22 and locking 8 levers to, on the one hand, tilt the control member 6 and, on the other hand, release the locking and locking levers 8.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)

Description

  • La présente invention se rapporte à un dispositif de verrouillage électrique, notamment d'un capot ou d'une porte de coffre de véhicule automobile, au moyen d'une serrure électrique du type à armement comprenant un ensemble de pêne mobile actionné à partir d'un motoréducteur et susceptible de crocheter une gâche montée sur une partie fixe de la carrosserie.
  • Les opérations d'ouverture et de fermeture du capot nécessitent généralement des manipulations plus ou moins contraignantes ; il est donc souhaitable d'éviter le plus possible les interventions manuelles pour les remplacer par des mécanismes commandés, sans toutefois faire appel à des solutions trop coûteuses ou compliquées.
  • En fin de fermeture du capot, un verrouillage est nécessaire ; habituellement, cette phase de l'opération s'avère la plus pénible puisqu'elle contraint l'utilisateur à appliquer un effort important pour vaincre à la fois l'effort résistant dû à l'engagement total de la serrure et à la compression des joints d'étanchéité, ce qui conduit la plupart du temps à claquer le capot à la fermeture.
  • Le brevet US 3 378 291 décrit et représente un dispositif de verrouillage électrique notamment d'un capot ou d'une porte de coffre de véhicule automobile au moyen d'une serrure électrique du type à armement, comprenant un ensemble de pêne mobile actionné par l'intermédiaire de différents leviers, à partir d'un motoréducteur et susceptible de crocheter une gâche montée sur une partie fixe de la carrosserie, l'ensemble de pêne comportant, armés par un ressort commun, un levier de verrouillage de la gâche et un levier de condamnation du levier de verrouillage en position engâchée et un organe rotatif commandant les leviers précédents, entraîné en rotation par la sortie du motoréducteur, en réponse à des impulsions de courant électrique.
  • Ce dispositif permet un verrouillage et un déverrouillage automatiques sans avoir à appliquer les efforts cités plus haut. Les fonctions étant motorisées, il devient alors possible de maintenir un léger suréquilibrage sur toute la course du capot, ce qui permet en outre d'obtenir l'ouverture automatique complète du capot après déverrouillage.
  • L'invention a pour but de créer un dispositif du type de celui qui vient d'être décrit qui permette la commande manuelle de la serrure en cas de panne élêctrique.
  • Dans ce but, l'invention propose un dispositif du type mentionné ci-dessus, caractérisé en ce que l'organe de commande rotatif est entraîné en rotation successivement dans le sens de l'ouverture et dans le sens inverse de la fermeture et peut en outre basculer autour d'un axe perpendiculaire à son axe de rotation, avec rappel par ressort de torsion soit sous l'action du levier de verrouillage entrant en contact avec une rampe inclinée de l'organe de commande, soit sous l'action d'un levier d'ouverture manuelle, afin de permettre la libération des leviers de verrouillage et de condamnation.
  • D'autres particularités ressortiront de la description qui suit d'un mode de réalisation de l'invention, en référence au dessin annexé sur lequel :
    • les figures 1 et 2 représentent en élévation et vu de côté, le dispositif de verrouillage selon l'invention en position d'ouverture ;
    • les figures 3 et 4 illustrent la position d'engâ- chage de la serrure au premier cran du levier de verrouillage, avant la rotation motorisée de l'organe de commande ;
    • les figures 5 et 6 illustrent la position d'approche de l'organe de commande rotatif ;
    • les figures 7 et 8 illustrent la fermeture complète de la serrure au deuxième cran du levier de verrouillage, après rotation complète de l'organe de commande ;
    • les figures 9 et 10 illustrent la décondamnation extérieure manuelle de la serrure, en cas de panne électrique.
  • Dans la réalisation représentée, l'ensemble motorisé 1 est monté sur un panneau mobile, capot ou porte de coffre, tandis que la gâche 2, en forme d'étrier, est montée sur une partie fixe de la carrosserie. La figure 1 montre schématiquement quelques points 3, 4 de fixation par des moyens d'assemblage classiques.
  • La serrure électrique comporte un motoréducteur 5 dont l'arbre de sortie entraîne en séquence, par l'intermédiaire d'un organe de commande 6 rotatif, un levier 7 de verrouillage de la gâche et un levier 8 de condamnation du levier de verrouillage, ces deux leviers étant rappelés vers la position d'ouverture de la figure 1 par un ressort de torsion 9 commun accroché entre lesdits leviers.
  • Le levier de verrouillage 7 et le levier de condamnation 8 pivotent perpendiculairement l'un par rapport à l'autre à l'intérieur d'un boîtier 10 en tôle pliée, autour de leurs axes respectifs 11, 12, le ressort de rappel commun 9 étant enroulé autour de l'axe 11 du levier de verrouillage.
  • Le levier de verrouillage 7 possède un nez en forme de crochet 13 prévu pour l'introduction de la gâche 2, une zone de crantage diamétralement opposée, pourvue de deux crans de condamnation 14, 15 successifs et une branche recourbée 16, terminée par un pion 17 susceptible d'interférer avec certaines surfaces de l'organe de commande rotatif 6 dans le but de faire pivoter le levier de verrouillage 7 sélectivement dans le sens du verrouillage ou du déverrouillage de la gâche.
  • Le levier de condamnation 8 possède, quant à lui, un nez 18 s'engageant sous l'action du ressort 9 dans l'un des crans du levier de verrouillage, selon la position de ce dernier, une branche recourbée 19 susceptible d'interférer à son tour avec certaines cames de l'organe de commande rotatif et une branche soumise à l'action d'un poussoir extérieur 21 à commande manuelle afin de faire pivoter le levier de condamnation 8 dans le sens de la décondamnation, c'est-à-dire de son désengagement avec le levier de verrouillage 7 pour libérer ce dernier à l'ouverture.
  • L'organe de commande rotatif 6 entraîné successivement dans les deux sens de rotation par la sortie du motoréducteur 5 est une pièce de préférence fabriquée en matière synthétique moulée, affectant une forme compacte mais aux contours très tourmentés, c'est-à-dire présentant une variété de faces d'appui et de cames de formes diverses et commandant les mouvements respectifs des leviers susmentionnés qui constituent l'équipage mobile de l'ensemble pêne. Les différentes formes caractéristiques de l'organe de commande 6 seront décrites ci-après avec le fonctionnement du dispositif.
  • Outre sa rotation autour de l'axe moteur, l'organe de commande peut basculer autour d'un axe XY, notamment en cas de panne électrique sous l'action manuelle du poussoir extérieur 21 (figures 9 et 10) dont la force d'application est reportée sur l'organe de commande 6 par l'intermédiaire d'un levier d'ouverture manuelle 22 monté pivotant autour de l'axe d'articulation 12 du levier de condamnation 8 et pivotant parallèlement avec ce dernier.
  • Le dispositif selon l'invention fonctionne de la façon suivante :
    • 1. Fermeture automatique du capot
  • En partant de la position d'ouverture (figures 1, 2) le rabattement manuel du capot provoque l'introduction de la gâche 2 dans le crochet 13 du levier de verrouillage puis le pivotement de ce dernier (sens horaire), jusqu'au premier cran de verrouillage 14 par le levier de condamnation 8 (figure 3).
  • Simultanément, l'extrémité de la branche 16 du levier de verrouillage établit un contact électrique par l'intermédiaire d'un contacteur 23 (figure 4), ce qui provoque l'alimentation du motoréducteur 5 et la mise en rotation de l'organe de commande 6 (sens horaire inverse).
  • Après une rotation «α» (figure 5), la face d'appui « f » de l'organe de commande entre en contact avec le pion 17 du levier de verrouillage et provoque le pivotement de ce dernier (sens horaire) jusqu'au deuxième cran de condamnation 15 par le levier de condamnation (figure 7). La gâche est alors complètement verrouillée, mais l'organe de commande 6 continue sa course jusqu'à la position représentée sur la figure 7. Les leviers de verrouillage et de condamnation sont armés par le ressort de rappel commun 9.
    • 2. Ouverture automatique du capot
  • Cette phase est accomplie par la rotation inverse (sens horaire) de l'organe de commande, sur une impulsion électrique d'ouverture donnée à distance soit à partir d'un contacteur (non représenté) intérieur à l'habitacle du véhicule, soit à partir d'un contacteur extérieur actionné par exemple par une clef de coffre ou par un bouton poussoir.
  • Pour décondamner la serrure en vue de l'ouverture, il est nécessaire de prévoir une cinématique particulière des leviers de verrouillage 7 et de condamnation 8 afin d'assurer leur désengagement progressif puis leur libération automatique sous l'effet du ressort 9.
  • Lors de la rotation de l'organe de commande 6 (sens horaire à partir de la figure 7), le profil extérieur de la came 24 produit d'abord une surcourse d'un angle « 8 (sens horaire) du levier de verrouillage, correspondant à la position de l'organe de commande représentée en pointillés 25 sur la figure 7. Cette action rompt le contact entre le levier de verrouillage et le levier de condamnation 8 qui se trouvait en butée au deuxième cran de condamnation 15.
  • Poursuivant sa rotation (figure 5), la came 24 de l'organe de commande 6 provoque le désengagement du levier de condamnation 8 en le faisant pivoter dans le sens horaire inverse (figure 6) par contact avec la branche recourbée 19 du levier de condamnation.
  • En poursuivant sa rotation de la figure 5 à la figure 1, la variation du profil de la came 24 ramène à partir du point 26 le levier de condamnation 8 à sa position de détente tandis que le levier de verrouillage 7 libéré est rappelé par le ressort 9 vers la position d'ouverture de la figure 1.
    • 3. Fermeture et ouverture manuelles du capot
  • En cas de panne électrique, le dispositif est prévu pour fonctionner manuellement quelle que soit la position de l'organe de commande 6 au moment de la panne.
  • Si l'organe de commande occupe la position de la figure 7, celui-ci n'entrave pas les mouvements de pivotement des leviers de verrouillage 7 et de condamnation 8. La fermeture du capot s'effectue simplement par pression sur ce dernier, jusqu'à l'armement au deuxième cran 15 du levier de verrouillage.
  • Pour l'ouverture, une action mécanique suivant F (figure 8) exercée de l'extérieur sur le levier de condamnation 8 par l'intermédiaire du poussoir 21 assure la libération des leviers 7, 8 et le déclenchement de la serrure.
  • Si l'organe de commande 6 occupe une position intermédiaire autre que la position verrouillée de la figure 7, il constitue une gêne au pivotement des leviers précédents. Cette gêne est évitée en faisant basculer l'organe de commande d'un angle « p (sens horaire, figure 10) autour de son axe XY, en comprimant un ressort de torsion 27 enroulé autour de son articulation.
  • Le basculement de l'organe de commande est ' provoqué différemment selon qu'il s'agit de la fermeture ou de l'ouverture de la serrure.
  • A la fermeture manuelle du capot, provoquant le pivotement du levier de verrouillage jusqu'au deuxième cran de condamnation 15, le pion 17 de ce levier rencontre sur sa trajectoire une rampe inclinée 28 faisant partie intégrante de l'organe de commande 6. Une composante de la force exercée tend alors à faire basculer l'organe de commande dans le sens précité, le pion 17 du levier de verrouillage occupant les positions 17' représentées en pointillés sur les figures 1, 3 et 5.
  • A l'ouverture, le poussoir extérieur 21 (figure 10) agit simultanément sur les leviers d'ouverture 22 et de condamnation 8 pour, d'une part, faire basculer l'organe de commande 6 et, d'autre part, libérer les leviers de condamnation 8 et de verrouillage 7.

Claims (5)

1. Dispositif de verrouillage électrique notamment d'un capot ou d'une porte de coffre de véhicule automobile au moyen d'une serrure électrique du type à armement, comprenant un ensemble de pêne mobile (1) actionné par l'intermédiaire de différents leviers, à partir d'un motoréducteur (5) et susceptible de crocheter une gâche (2) montée sur une partie fixe de la carrosserie, l'ensemble de pêne comportant, armés par un ressort commun (9), un levier de verrouillage (7) de la gâche (2) et un levier de condamnation (8) du levier de verrouillage (7) en position engâchée et un organe rotatif (6) commandant les leviers précédents, par la sortie du motoréducteur (5), en réponse à des impulsions de courant électrique, caractérisé en ce que l'organe de commande rotatif (6) est entraîné en rotation successivement dans le sens de l'ouverture et dans le sens inverse de la fermeture et peut en outre basculer autour d'un axe (XY) perpendiculaire à son axe de rotation, avec rappel par ressort de torsion (27) soit sous l'action du levier de verrouillage (7) entrant en contact avec une rampe inclinée (28) de l'organe de commande, soit sous l'action d'un levier d'ouverture manuelle (22), afin de permettre la libération des leviers de verrouillage (7) et de condamnation (8).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de condamnation (8) et le levier d'ouverture (22) pivotent autour d'un axe commun (12).
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de verrouillage (7) comporte deux crans (14, 15) de condamnation, la première position de crantage (14) étant obtenue manuellement à la fermeture du capot, par la pénétration de la gâche (2) dans le crochet (13) du levier de verrouillage et la deuxième position de crantage (15) étant obtenue manuellement ou par la rotation électrique de l'organe de commande (6) dont une face (f) intercepte une branche (16) du levier de verrouillage.
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commande (8) comporte un profil en forme de came (24) coopérant avec les branches des leviers de verrouillage (7) et de condamnation (8) respectivement, en vue de leur libération et de leur rappel automatique en position de détente, à l'ouverture du capot.
5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la commande électrique du motoréducteur (5) dans le sens de la fermeture est donnée par un contact électrique (23) déclenché par le levier de verrouillage (7) à sa première position de crantage (14) tandis que la commande du motoréducteur dans le sens inverse de l'ouverture est donnée par un interrupteur électrique déclenché à distance soit de l'intérieur du véhicule, soit de l'extérieur notamment au moyen d'une clef.
EP82400317A 1981-03-10 1982-02-23 Dispositif de verrouillage électrique, notamment d'un capot de véhicule automobile Expired EP0060175B1 (fr)

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FR8104705A FR2501766A1 (fr) 1981-03-10 1981-03-10 Dispositif de verrouillage electrique, notamment d'un capot de vehicule automobile
FR8104705 1981-03-10

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0060175A1 EP0060175A1 (fr) 1982-09-15
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EP82400317A Expired EP0060175B1 (fr) 1981-03-10 1982-02-23 Dispositif de verrouillage électrique, notamment d'un capot de véhicule automobile

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EP (1) EP0060175B1 (fr)
AT (1) ATE9022T1 (fr)
DE (1) DE3260561D1 (fr)
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