EP1605123A1 - Mécanisme d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile - Google Patents

Mécanisme d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
EP1605123A1
EP1605123A1 EP05011552A EP05011552A EP1605123A1 EP 1605123 A1 EP1605123 A1 EP 1605123A1 EP 05011552 A EP05011552 A EP 05011552A EP 05011552 A EP05011552 A EP 05011552A EP 1605123 A1 EP1605123 A1 EP 1605123A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
piece
parts
door
handle
axis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP05011552A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1605123B1 (fr
Inventor
Claude Bourbon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fabi Automobile SAS
Original Assignee
Fabi Automobile SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fabi Automobile SAS filed Critical Fabi Automobile SAS
Publication of EP1605123A1 publication Critical patent/EP1605123A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1605123B1 publication Critical patent/EP1605123B1/fr
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/42—Means for damping the movement of lock parts, e.g. slowing down the return movement of a handle

Definitions

  • the boss could be retractable from the piece that the includes.
  • this boss forms a body with this piece, and the piece is mobile not only in pivoting but also in sliding relative to the axis that includes the other room, on which it is engaged.
  • the bosses 18 of the part 11 are normally engaged in the holes 26 of the part 12, and the part 11 bears against the wall 30 while that the part 12 is at a distance from the wall 31.
  • the spring 13 is in support against the piece 12 on the one hand and against the wall 31 on the other hand, being tablet, and one of its end branches 13a is engaged in the aforementioned notch of the piece 12 while its other end branch is engaged in a notch 32 that forms a return integral with this wall 31, thus immobilizing this branch with respect to the wall 26.
  • the handle 3 when it is brought back to its position of bringing the base 2 together, causes the workpiece 11 to pivot of the engagement of branch 16 in the fork that forms the end curved of the actuating branch 10, this pivoting reducing the boss 18 in engagement with the holes 26.
  • the mechanism 1 is thus new functional to realize the opening of the door.
  • Figures 9 to 12 show a third embodiment of the mechanism 1, in which the part 12 has a wall 35 extending radially, equipped with a braking assembly 36 of known type.
  • This braking assembly 36 comprises a reservoir 37 of viscous liquid and a shaft equipped with vanes turning in this viscous liquid. At its end outside the reservoir 37, the shaft comprises a pinion 38 meshing with a Curved rack 39 fitted on the base 2.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)

Abstract

Ce mécanisme (1) comprend une poignée (3) montée pivotante sur une embase (2) autour d'un axe sensiblement parallèle au plan de la portière et sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la poignée (3), la poignée (3) comprenant une branche d'actionnement (10) agissant sur un ensemble de transmission (4) qui permet de réaliser le déverrouillage de la portière. Selon l'invention, l'ensemble de transmission (4) comprend une première pièce (11) sur laquelle agit ladite branche d'actionnement (10) lorsque le mécanisme (1) est actionné dans le sens du déverrouillage de la portière, une deuxième pièce (12), indépendante de la première pièce (11), de commande du loquet de la portière, et des moyens (18, 26, 13) de couplage/découplage de ces première et deuxième pièces (11, 12), ces moyens de couplage/découplage (18, 26, 13) permettant, en deçà d'un seuil de couple exercé sur une pièce, de réaliser un couplage de la première et de la deuxième pièce (11,12) tel que l'actionnement de la poignée permet d'actionner le loquet de la portière, et, au-delà dudit seuil de couple, de libérer le couplage de la première et de la deuxième pièce (11, 12). <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un mécanisme d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile.
Ce mécanisme est du type comprenant une poignée montée pivotante sur une embase autour d'un axe sensiblement parallèle au plan de la portière et sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la poignée. Une telle poignée comprend généralement deux branches faisant saillie de ses extrémités, dont une branche de pivotement reliée de manière pivotante à l'embase et une branche d'actionnement agissant sur un ensemble de transmission qui permet de réaliser le déverrouillage de la portière.
Il est connu de réaliser un tel mécanisme sans verrouillage du mouvement de la poignée lorsque que le véhicule roule, ce qui peut occasionner une ouverture intempestive de la portière en cas d'accident, soit sous l'effet d'accélérations, soit sous l'effet de déformations subies par la portière et/ou la carrosserie du véhicule, particulièrement en cas de choc latéral.
Il est par ailleurs connu de réaliser des mécanismes d'ouverture/fermeture de portière de véhicules automobiles comprenant des moyens de verrouillage de la poignée en position de verrouillage de la portière en cas d'accident, notamment des systèmes à inertie incluant des masselottes.
Les systèmes existants s'avèrent toutefois ne pas permettre un blocage de la poignée parfaitement satisfaisant en cas d'accident et ont pour inconvénient d'avoir des structures relativement complexes.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients.
Le mécanisme qu'elle concerne est du type précité, comprenant une poignée montée pivotante sur une embase autour d'un axe sensiblement parallèle au plan de la portière et sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la poignée, la poignée comprenant une branche d'actionnement agissant sur un ensemble de transmission qui permet de réaliser le déverrouillage de la portière.
Selon l'invention, l'ensemble de transmission comprend une première pièce sur laquelle agit ladite branche d'actionnement lorsque le mécanisme est actionné dans le sens du déverrouillage de la portière, une deuxième pièce, indépendante de la première pièce, de commande du loquet de la portière, et des moyens de couplage/découplage de ces première et deuxième pièces, ces moyens de couplage/découplage permettant, en deçà d'un seuil de couple exercé sur une pièce, de réaliser un couplage de la première et de la deuxième pièce tel que l'actionnement de la poignée permet d'actionner le loquet de la portière, et, au-delà dudit seuil de couple, de libérer le couplage de la première et de la deuxième pièce, ledit seuil de couple étant supérieur aux couples générés par les accélérations subies normalement par le mécanisme mais inférieur aux couples générés par les accélérations subies par ce mécanisme dans une situation d'accident.
Ainsi, en cas d'accident, la liaison entre lesdites première et deuxième pièces est libérée, de telle sorte que le déplacement de la poignée dans le sens de l'ouverture de la portière, résultant des accélérations subies par le mécanisme, ne réalise pas l'ouverture de la portière.
De préférence, lesdits moyens de couplage/découplage comprennent des formes complémentaires aménagées sur des faces adjacentes desdites première et deuxième pièces, permettant la venue en prise de ces pièces l'une avec l'autre, et des moyens élastiques maintenant les deux pièces en prise l'une avec l'autre.
De préférence, ces moyens élastiques comprennent un ressort unique, déformable élastiquement en torsion et en compression pour réaliser :
  • par l'une de ces déformations élastiques, notamment par la déformation en torsion, le rappel de la poignée en position proche de l'embase, et
  • par l'autre de ces déformations élastiques, notamment par la déformation en compression, le maintien desdites première pièce et deuxième pièce en position de couplage.
Selon une forme préférée de mise en oeuvre de l'invention,
  • l'une parmi lesdites première et deuxième pièces comprend un axe solidaire d'elle et présente une face perpendiculaire à cet axe, dans laquelle est aménagé au moins un trou, et
  • l'autre parmi lesdites première et deuxième pièces comprend un alésage permettant l'engagement de cette pièce à pivotement sur ledit axe et comprend au moins un bossage disposé et dimensionné pour pouvoir être engagé dans ledit trou, ce trou et ce bossage étant conformés de telle sorte qu'un couple exercé sur une pièce de manière à la faire pivoter par rapport à l'autre pièce provoque une éjection du bossage hors du trou.
Le bossage pourrait être rétractable par rapport à la pièce qui le comporte. De préférence, toutefois, ce bossage forme corps avec cette pièce, et la pièce est mobile non seulement en pivotement mais également en coulissement par rapport à l'axe que comprend l'autre pièce, sur lequel elle est engagée.
Le mécanisme peut comprendre des moyens complémentaires provoquant ou favorisant le découplage desdites première et deuxième pièces en cas d'exercice d'un couple au-delà dudit seuil de couple. Ces moyens complémentaires peuvent comprendre, alternativement ou cumulativement :
  • une masselotte solidaire de l'une des deux pièces, en particulier de ladite deuxième pièce ;
  • un système de freinage propre à freiner le mouvement de ladite deuxième pièce ; ce système peut notamment être un système comprenant un arbre muni d'aubes tournant dans un liquide visqueux, l'arbre comportant un moyen de prise, par exemple un pignon, venant en prise avec un moyen de prise complémentaire, par exemple une crémaillère, solidaire de l'embase ;
  • un système à inertie, venant bloquer le mouvement de ladite deuxième pièce au moment d'un choc.
L'invention sera bien comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de celle-ci apparaítront, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, trois formes de réalisation possibles du mécanisme d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile, qu'elle concerne.
  • La figure 1 est une vue en perspective éclatée de l'embase et de l'ensemble de transmission que comprend ce mécanisme, selon une première forme de réalisation ;
  • la figure 2 est une vue de coté du mécanisme, dans une position de fermeture de la portière et en situation normale d'utilisation ;
  • la figure 3 en est une vue partielle, en perspective, dans cette même position ;
  • les figures 4 et 5 en sont des vues similaires respectivement aux figures 2 et 3, dans une position d'ouverture de la portière et en situation normale d'utilisation ;
  • les figures 6 et 7 en sont des vues similaires respectivement aux figures 2 et 3, dans une situation d'accident, deux pièces que comprend l'ensemble de transmission étant découplées ;
  • la figure 8 est une vue du mécanisme similaire à la figure 1, selon une deuxième forme de réalisation ;
  • la figure 9 est une vue du mécanisme similaire à la figure 1, selon une troisième forme de réalisation, et
  • les figures de 10 à 12 en sont des vues selon cette troisième forme de réalisation, similaires respectivement aux figures 3, 5 et 7.
    • Par simplification, les parties ou éléments d'une forme de réalisation qui se retrouvent de manière identique ou similaire dans une autre forme de réalisation seront identifiés par les mêmes références numériques et ne seront pas à nouveau décrits.
    La figure 2 représente un mécanisme 1 d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile, comprenant une embase 2, une poignée 3 et un ensemble de transmission 4.
    L'embase 2 est destinée à être fixée à la portière, contre la tôle de celle-ci. Elle présente une partie centrale évidée et concave, permettant le passage des doigts de l'utilisateur autour de la poignée 3.
    La poignée 3 est montée pivotante, par une extrémité, sur l'embase 2, autour d'un axe sensiblement parallèle au plan de la portière et sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la poignée 3.
    A son autre extrémité, la poignée 3 comprend une branche d'actionnement 10 perpendiculaire à elle, se terminant par une extrémité libre recourbée, comprenant une encoche lui donnant une forme de fourche. Cette branche d'actionnement 10 permet d'actionner l'ensemble de transmission 4 lorsque l'utilisateur exerce une traction sur la poignée 3 de manière à la faire pivoter de sa position de rapprochement de l'embase 2 montrée sur la figure 2, à sa position d'éloignement de l'embase 2 montrée sur la figure 4.
    Comme le montre plus particulièrement la figure 1, l'ensemble de transmission 4 comprend une première pièce 11, une deuxième pièce 12 et un ressort 13.
    La pièce 11 comprend un alésage central 15, une branche latérale 16 destinée à venir en engagement dans la fourche que forme ladite extrémité recourbée de la branche d'actionnement 10, et quatre nervures 17 faisant saillie radialement. A une extrémité, ces nervures 17 forment des bossages arrondis 18 faisant saillie du côté de la pièce 12, parallèlement à l'axe de l'alésage 15 et régulièrement répartis sur un cercle concentrique à l'axe de cet alésage 15.
    La pièce 12 comprend un corps cylindrique 20, un axe 21 solidaire de ce corps, une branche radiale 22 et une extension radiale 23.
    Le corps 20 présente, du côté de la pièce 11, une face axiale 25 perpendiculaire à l'axe 21, comprenant quatre trous 26 régulièrement répartis sur un cercle concentrique à l'axe 21 et propres à recevoir les bossages 18. Le corps 20, du côté opposé à cette face 25, forme une cage de réception du ressort 13 et comprend une encoche de réception d'une branche rectiligne 13a que présente l'une des extrémités de ce ressort 13.
    L'axe 21 dépasse sur les deux cotés du corps 20. Sur un côté, il reçoit la pièce 11 à pivotement et à coulissement, et, sur l'autre côté, le ressort 13. Cet axe 21 est destiné à être reçu à pivotement dans des paliers que forment deux parois 30, 31 de l'embase 2.
    La branche radiale 22 du corps 20 présente une encoche terminale pour son raccordement à un câble ou à une tringle de commande du loquet d'ouverture/fermeture de la portière.
    L'extension radiale 23 est lestée et forme une masselotte.
    Le ressort 13 est un ressort en épingle, c'est-à-dire présentant un enroulement et deux branches rectilignes d'extrémité 13a. Les spires de son enroulement ne sont pas jointives, de sorte que le ressort 13 présente non seulement une possibilité de déformation élastique en torsion mais également une possibilité de déformation élastique en compression.
    Après montage de l'ensemble 4 sur l'embase 2, comme le montrent les figures 2 et 3, les bossages 18 de la pièce 11 sont normalement engagés dans les trous 26 de la pièce 12, et la pièce 11 porte contre la paroi 30 tandis que la pièce 12 se trouve à distance de la paroi 31. Le ressort 13 est en appui contre la pièce 12 d'une part et contre la paroi 31 d'autre part, en étant comprimé, et l'une de ses branches d'extrémité 13a est engagée dans l'encoche précitée de la pièce 12 tandis que son autre branche d'extrémité est engagée dans une encoche 32 que forme un retour solidaire de cette paroi 31, immobilisant ainsi cette branche par rapport à la paroi 26.
    En pratique, comme cela se comprend par comparaison des figures 2 et 3 d'une part et 4 et 5 d'autre part, la traction exercée sur la poignée 3 par l'utilisateur pour ouvrir la portière réalise un pivotement des pièces 11 et 12 et déforme élastiquement le ressort 13 en torsion. La pièce 12 réalise l'actionnement du loquet d'ouverture de la portière, par l'intermédiaire de sa branche latérale 22. Lorsque l'utilisateur relâche la poignée 3, le ressort 13 rappelle cette poignée 3 en position de rapprochement de l'embase 2.
    Dans ce fonctionnement du mécanisme 1 correspondant à une situation d'utilisation normale, l'accélération subie par la poignée 3 est insuffisante pour réaliser un pivotement de la pièce 11 par rapport à la pièce 12 propre à extraire les bossages 18 hors des trous 26.
    Par contre, dans une situation d'accident, le mécanisme 1 va subir au cours du choc une accélération très nettement supérieure à cette accélération normale ; les accélérations subies par la poignée 3 et par la masselotte que forme l'extension lestée 23 réalisent alors des pivotements respectifs des pièces 11 et 12 l'une par rapport à l'autre, ce qui amène à l'extraction des bossages 18 hors des trous 26, à l'encontre de la force élastique du ressort 13, ainsi que le montrent les figures 6 et 7. La poignée 3 peut alors pivoter sans actionnement du loquet de la portière.
    La poignée 3, lorsqu'elle est à nouveau ramenée dans sa position de rapprochement de l'embase 2, provoque un pivotement de la pièce 11 du fait de l'engagement de la branche 16 dans la fourche que forme l'extrémité recourbée de la branche d'actionnement 10, ce pivotement ramenant les bossage 18 en engagement dans les trous 26. Le mécanisme 1 est ainsi à nouveau fonctionnel pour réaliser l'ouverture de la portière.
    La masselotte que forme l'extension lestée 23 constitue un moyen permettant d'assurer le découplage des pièces 11 et 12 dans une situation d'accident. Le mécanisme 1 peut cependant être dépourvu de cette extension 23, comme le montre la figure 8.
    Les figures 9 à 12 montrent une troisième forme de réalisation du mécanisme 1, dans laquelle la pièce 12 présente une paroi 35 s'étendant radialement, équipée d'un ensemble de freinage 36 de type connu. Cet ensemble de freinage 36 comprend un réservoir 37 de liquide visqueux et un arbre équipé d'aubes tournant dans ce liquide visqueux. À son extrémité extérieure au réservoir 37, l'arbre comporte un pignon 38 engrenant avec une crémaillère courbe 39 aménagée sur l'embase 2.
    En situation d'accident, l'ensemble de freinage 36 freine le pivotement de la pièce 12 et permet ainsi d'assurer le découplage de cette pièce 12 et de la pièce 11, comme cela se comprend par comparaison des figures de 10 à 12.
    Il apparaít de ce qui précède que l'invention fournit un mécanisme d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile permettant une libération de la liaison entre deux pièces 11, 12 que comprend l'ensemble de transmission 4, de telle sorte que le déplacement de la poignée 3 dans le sens de l'ouverture de la portière, résultant des accélérations subies par le mécanisme, ne réalise pas l'ouverture de cette portière.
    Comme cela va de soi, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus à titre d'exemple mais elle s'étend au contraire à toutes les formes de réalisations couvertes par les revendications ci-annexées.

    Claims (7)

    1. Mécanisme (1) d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile, comprenant une poignée (3) montée pivotante sur une embase (2) autour d'un axe sensiblement parallèle au plan de la portière et sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la poignée (3), la poignée (3) comprenant une branche d'actionnement (10) agissant sur un ensemble de transmission (4) qui permet de réaliser le déverrouillage de la portière ;
         mécanisme (1) caractérisé en ce que l'ensemble de transmission (4) comprend une première pièce (11) sur laquelle agit ladite branche d'actionnement (10) lorsque le mécanisme (1) est actionné dans le sens du déverrouillage de la portière, une deuxième pièce (12), indépendante de la première pièce (11), de commande du loquet de la portière, et des moyens (18, 26, 13) de couplage/découplage de ces première et deuxième pièces (11, 12), ces moyens de couplage/découplage (18, 26, 13) permettant, en deçà d'un seuil de couple exercé sur une pièce, de réaliser un couplage de la première et de la deuxième pièce (11, 12) tel que l'actionnement de la poignée permet d'actionner le loquet de la portière, et, au-delà dudit seuil de couple, de libérer le couplage de la première et de la deuxième pièce (11, 12), ledit seuil de couple étant supérieur aux couples générés par les accélérations subies normalement par le mécanisme (1) mais inférieur aux couples générés par les accélérations subies par ce mécanisme (1) dans une situation d'accident.
    2. Mécanisme (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de couplage/découplage comprennent des formes complémentaires (18, 26) aménagées sur des faces adjacentes desdites première et deuxième pièces (11, 12), permettant la venue en prise de ces pièces l'une avec l'autre, et des moyens élastiques (13) maintenant les deux pièces (11, 12) en prise l'une avec l'autre.
    3. Mécanisme (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques (13) comprennent un ressort unique, déformable élastiquement en torsion et en compression pour réaliser :
      par l'une de ces déformations élastiques, notamment par la déformation en torsion, le rappel de la poignée (3) en position proche de l'embase (2), et
      par l'autre de ces déformations élastiques, notamment par la déformation en compression, le maintien desdites première pièce (11) et deuxième pièce (12) en position de couplage.
    4. Mécanisme (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que :
      l'une parmi lesdites première et deuxième pièces (11, 12) comprend un axe (21) solidaire d'elle et présente une face (25) perpendiculaire à cet axe (21), dans laquelle est aménagé au moins un trou (26), et
      l'autre parmi lesdites première et deuxième pièces (11, 12) comprend un alésage (15) permettant l'engagement de cette pièce (11) à pivotement sur ledit axe (21) et comprend au moins un bossage (18) disposé et dimensionné pour pouvoir être engagé dans ledit trou (26), ce trou (26) et ce bossage (18) étant conformés de telle sorte qu'un couple exercé sur une pièce (11, 12) de manière à la faire pivoter par rapport à l'autre pièce (12, 11) provoque une éjection du bossage (18) hors du trou (26).
    5. Mécanisme (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit bossage (18) forme corps avec ladite première pièce (11), et en ce que ladite première pièce (11) est mobile non seulement en pivotement mais également en coulissement par rapport à l'axe (21) que comprend ladite deuxième pièce (12), sur lequel elle est engagée.
    6. Mécanisme (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens complémentaires (23, 36) provoquant ou favorisant le découplage desdites première et deuxième pièces (11, 12) en cas d'exercice d'un couple au-delà dudit seuil de couple.
    7. Mécanisme (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens complémentaires (23, 36) comprennent, alternativement ou cumulativement :
      une masselotte (23) solidaire de l'une des deux pièces (11, 12), en particulier de ladite deuxième pièce (12) ;
      un système de freinage (36) propre à freiner le mouvement de ladite deuxième pièce (12) ; ce système peut notamment être un système comprenant un arbre muni d'aubes tournant dans un liquide visqueux, l'arbre comportant un moyen de prise, par exemple un pignon (38), venant en prise avec un moyen de prise complémentaire, par exemple une crémaillère (39), solidaire de l'embase (2) ;
      un système à inertie, venant bloquer le mouvement de ladite deuxième pièce (12) au moment d'un choc.
    EP05011552A 2004-06-09 2005-05-28 Mécanisme d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile Not-in-force EP1605123B1 (fr)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    FR0406205A FR2871499B1 (fr) 2004-06-09 2004-06-09 Mecanisme d'ouverture/fermeture de portiere de vehicule automobile
    FR0406205 2004-06-09

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1605123A1 true EP1605123A1 (fr) 2005-12-14
    EP1605123B1 EP1605123B1 (fr) 2008-01-09

    Family

    ID=34937031

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP05011552A Not-in-force EP1605123B1 (fr) 2004-06-09 2005-05-28 Mécanisme d'ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile

    Country Status (5)

    Country Link
    EP (1) EP1605123B1 (fr)
    AT (1) ATE383483T1 (fr)
    DE (1) DE602005004200D1 (fr)
    ES (1) ES2299915T3 (fr)
    FR (1) FR2871499B1 (fr)

    Cited By (3)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    WO2008068262A1 (fr) * 2006-12-06 2008-06-12 Valeo S.P.A. Poignée de véhicule munie d'un dispositif de sécurité
    EP2317034A1 (fr) * 2008-12-12 2011-05-04 Alpha Corporation Unité de poignée de porte de véhicule
    ITTO20090975A1 (it) * 2009-12-11 2011-06-12 Illinois Tool Works Gruppo maniglia per una porta di veicolo

    Citations (4)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE19714069A1 (de) * 1997-04-05 1998-10-08 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluß
    EP1010846A1 (fr) * 1998-12-17 2000-06-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Elément de blocage en cas de collision dans une serrure pour porte de vehicule automobile
    US6447030B1 (en) * 2000-08-25 2002-09-10 Adac Plastics, Inc. Door handle assembly with detented closed position
    US20030155780A1 (en) * 2000-08-11 2003-08-21 Rolf Bucker Closing device for a vehicle door

    Patent Citations (4)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE19714069A1 (de) * 1997-04-05 1998-10-08 Kiekert Ag Kraftfahrzeugtürverschluß
    EP1010846A1 (fr) * 1998-12-17 2000-06-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Elément de blocage en cas de collision dans une serrure pour porte de vehicule automobile
    US20030155780A1 (en) * 2000-08-11 2003-08-21 Rolf Bucker Closing device for a vehicle door
    US6447030B1 (en) * 2000-08-25 2002-09-10 Adac Plastics, Inc. Door handle assembly with detented closed position

    Cited By (5)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    WO2008068262A1 (fr) * 2006-12-06 2008-06-12 Valeo S.P.A. Poignée de véhicule munie d'un dispositif de sécurité
    EP2317034A1 (fr) * 2008-12-12 2011-05-04 Alpha Corporation Unité de poignée de porte de véhicule
    EP2317034A4 (fr) * 2008-12-12 2014-12-10 Alpha Corp Unité de poignée de porte de véhicule
    ITTO20090975A1 (it) * 2009-12-11 2011-06-12 Illinois Tool Works Gruppo maniglia per una porta di veicolo
    WO2011072210A1 (fr) * 2009-12-11 2011-06-16 Illinois Tool Works Inc. Ensemble poignée pour portière de véhicule

    Also Published As

    Publication number Publication date
    FR2871499B1 (fr) 2006-08-04
    FR2871499A1 (fr) 2005-12-16
    ES2299915T3 (es) 2008-06-01
    ATE383483T1 (de) 2008-01-15
    EP1605123B1 (fr) 2008-01-09
    DE602005004200D1 (de) 2008-02-21

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    EP0903457B1 (fr) Serrure électrique pour portière de véhicule
    EP2663705B1 (fr) Poignee d&#39;ouvrant de vehicule comprenant une partie de prehension
    FR3078991A1 (fr) Commande d’ouverture à actionneur linéaire pour véhicule automobile.
    EP3405633B1 (fr) Commande d&#39;ouverture extérieure de véhicule automobile
    FR2822419A1 (fr) Siege de vehicule equipe d&#39;un mecanisme d&#39;articulation
    EP1611306A1 (fr) Serrure pour ouvrant de vehicule automobile, a memorisation de decondamnation/condamnation
    EP0348276B1 (fr) Accoudoir central pivotant pour siège de véhicule automobile
    EP3998389B1 (fr) Dispositif de commande d&#39;ouverture à blocage de sécurité inertiel réversible et irréversible
    FR3079258A1 (fr) Commande d&#39;ouverture a deverrouillage mecanique de secours
    FR2882386A1 (fr) Dispositif de commande d&#39;ouverture exterieure d&#39;une serrure de porte de vehicule automobile
    EP1605123B1 (fr) Mécanisme d&#39;ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile
    EP3149262B1 (fr) Serrure pour véhicule automobile
    EP1586727B1 (fr) Mécanisme d&#39;ouverture/fermeture de portière de véhicule automobile
    EP1004730B1 (fr) Serrure pour portière avant ou arrière de véhicule automobile
    EP2163466A1 (fr) Charnière intégrée pour vélo pliable
    FR3110623A1 (fr) Dispositif d’accès de secours d’ouvrant de véhicule à bras de déploiement rotatif
    EP1291479B1 (fr) Serrure à montage universel
    EP4177425B1 (fr) Dispositif de commande d&#39;ouverture extérieure d&#39;un ouvrant de véhicule automobile
    FR2915228A1 (fr) Serrure de capot pour vehicule automobile.
    EP0906997A1 (fr) Dispositif de verrouillage comportant un objet de transmission commandé par came
    EP2207944B1 (fr) Serrure pour ouvrant de vehicule automobile
    WO1988007615A1 (fr) Serrure a mecanisme de verrouillage-deverrouillage a l&#39;aide d&#39;un electro-aimant
    EP1895078A1 (fr) Dispositif à clé escamotable et procédé d&#39;assemblage
    FR2877968A1 (fr) Serrure de vehicule automobile
    FR2795689A1 (fr) Dispositif de verrouillage pour siege de vehicule, et siege comportant un tel dispositif

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A1

    Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

    AX Request for extension of the european patent

    Extension state: AL BA HR LV MK YU

    17P Request for examination filed

    Effective date: 20060419

    AKX Designation fees paid

    Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

    GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

    GRAS Grant fee paid

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

    GRAA (expected) grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: B1

    Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

    REG Reference to a national code

    Ref country code: GB

    Ref legal event code: FG4D

    Free format text: NOT ENGLISH

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: EP

    REG Reference to a national code

    Ref country code: IE

    Ref legal event code: FG4D

    Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

    REF Corresponds to:

    Ref document number: 602005004200

    Country of ref document: DE

    Date of ref document: 20080221

    Kind code of ref document: P

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: SI

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080109

    Ref country code: NL

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080109

    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: FG2A

    Ref document number: 2299915

    Country of ref document: ES

    Kind code of ref document: T3

    NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FI

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080109

    Ref country code: LT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080109

    Ref country code: IS

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080509

    GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]
    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: BG

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080409

    Ref country code: AT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080109

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: PT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080609

    Ref country code: PL

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080109

    REG Reference to a national code

    Ref country code: IE

    Ref legal event code: FD4D

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DK

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080109

    Ref country code: SK

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080109

    Ref country code: IE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080109

    Ref country code: SE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080409

    Ref country code: CZ

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080109

    PLBE No opposition filed within time limit

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: RO

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080109

    BERE Be: lapsed

    Owner name: FABI AUTOMOBILE

    Effective date: 20080531

    26N No opposition filed

    Effective date: 20081010

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: GB

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080109

    Ref country code: MC

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20080531

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080410

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: BE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20080531

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: EE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080109

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: CY

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080109

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080109

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: PL

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: LI

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20090531

    Ref country code: CH

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20090531

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: LU

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20080528

    Ref country code: HU

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080710

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: TR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080109

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: GR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20080410

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 11

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 12

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: ES

    Payment date: 20160603

    Year of fee payment: 12

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Payment date: 20160523

    Year of fee payment: 12

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: ST

    Effective date: 20180131

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20170531

    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: FD2A

    Effective date: 20180627

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: ES

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20170529