ES2299915T3 - Mecanismo de apertura/cierre de puertas de automoviles. - Google Patents
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Abstract
Mecanismo (1) de apertura/cierre de puertas de automóviles, comprendiendo un asa (3) montado de forma pivotante sobre una base (2) alrededor de un eje sensiblemente paralelo al plano de la puerta y sensiblemente perpendicular al eje longitudinal del asa (3), el asa (3) comprendiendo un brazo de accionamiento (10) accionando un conjunto de transmisión (4) que permite realizar el desbloqueo de la puerta; mecanismo (1) caracterizado en que el conjunto de transmisión (4) comprende una primera pieza (11) sobre la que actúa dicho brazo de accionamiento (10) cuando el mecanismo (1) es accionado en sentido de desbloqueo de la puerta, una segunda pieza (12), independiente de la primera pieza (11), de control del pestillo de la puerta, y medios (18,26,13) de acoplado/desacoplado de estas primera y segunda piezas (11,12), estos medios de acoplado/desacoplado (18,26,13) permitiendo, superar un umbral de torsión ejercido sobre una pieza, realizando un acoplado de la primera y de la segunda pieza (11,12) de tal forma que el accionamiento del asa permite accionar el pestillo de la puerta, y, a partir de dicho umbral de torsión, liberar el acoplado de la primera y segunda pieza (11,12), dicho umbral de torsión siendo superior a las torsiones generadas por las aceleraciones sufridas normalmente por el mecanismo (1) e inferior a las torsiones generadas por las aceleraciones sufridas por el mecanismo (1) en una situación de accidente.
Description
Mecanismo de apertura/cierre de puertas de
automóviles.
La presente invención desarrolla un mecanismo de
apertura/cierre de puertas de automóviles.
El mecanismo es del tipo que comprende un asa
montada de forma pivotante sobre una base alrededor de un eje
sensiblemente paralelo al plano de la puerta y sensiblemente
perpendicular al eje longitudinal del asa. Un asa de ese tipo
comprende por lo general dos brazos de extremos que sobresalen, en
que un brazo está vinculado de forma pivotante a la base y un brazo
de accionamiento actúa sobre un conjunto de transmisión que permite
realizar el desbloqueo de la puerta.
Es conocido realizar un mecanismo semejante sin
movimiento de bloqueo del asa mientras el vehículo circula, lo que
podría ocasionar una apertura violenta de la puerta en caso de
accidente, sea como resultado de aceleraciones, sea como
consecuencia de deformaciones súbitas de la puerta o de la
carrocería del vehículo, especialmente en caso de choque
lateral.
Por otra parte se conoce realizar mecanismos de
apertura/cierre de puertas de automóviles que comprenden medios de
bloqueo del asa en posición de bloqueo de la puerta en caso de
accidente, principalmente sistemas con inercia que incluyen
contrapesos.
Un mecanismo semejante es por ejemplo conocido
por el documento EP 1 010 846 que se corresponde con el preámbulo de
la reivindicación 1.
Sin embargo los sistemas existentes no permiten
un bloqueo del asa perfectamente satisfactorio en caso de accidente
y tienen el inconveniente de poseer estructuras relativamente
complejas.
La presente invención remedia dichos
inconvenientes.
El mecanismo que desarrolla la invención es del
tipo citado, comprendiendo un asa montada de forma pivotante sobre
una base alrededor de un eje sensiblemente paralelo al plano de la
puerta y sensiblemente perpendicular al eje longitudinal del asa, el
asa comprendiendo un brazo de accionamiento actuando sobre un
conjunto de transmisión que permite realizar el desbloqueo de la
puerta.
Según la invención, el conjunto de transmisión
comprende una primera pieza sobre la que actúa dicho brazo de
accionamiento mientras se acciona el mecanismo en el sentido de
desbloqueo de la puerta, una segunda pieza, independiente de la
primera pieza, de control del pestillo de la puerta, y medios de
acoplado/desacoplado de dichas primera y segunda piezas, dichos
medios de acoplado/desacoplado permitiendo un umbral de torsión
ejercido sobre una pieza, realizando un acoplado de la primera y
segunda pieza de tal forma que el accionamiento del asa permite
accionar el pestillo de la puerta, y superado dicho umbral de
torsión, liberar el acoplado de la primera y de la segunda pieza,
dicho umbral de torsión siendo superior a los pares de torsión
generados por las aceleraciones sufridas normalmente por el
mecanismo e inferiores a los pares de torsión generados por las
aceleraciones sufridas por el mecanismo en una situación de
accidente.
De esta forma, en caso de accidente, la relación
entre dichas primera y segunda piezas es liberada, de forma que el
desplazamiento del asa en el sentido de apertura de la puerta,
resultante de las aceleraciones recibidas por el mecanismo, no
realiza la apertura de la puerta.
Preferentemente, dichos medios de
acoplado/desacoplado comprenden formas complementarias dirigidas
sobre las caras adyacentes de dichas primera y segunda piezas,
permitiendo la puesta en contacto de dichas piezas una con otra, y
medios elásticos manteniendo las dos piezas en contacto una con
otra.
Preferentemente, estos medios elásticos
comprenden un muelle único, deformable elásticamente en torsión y en
compresión para realizar:
- -
- por una parte estas deformaciones elásticas, principalmente por deformación de torsión, el retroceso del asa en posición próxima a la base, y
- -
- de otra parte las deformaciones elásticas, principalmente por deformación de compresión, manteniendo dichas primera y segunda piezas en posición de acoplado.
Según una forma preferida de realización de la
invención,
- -
- una de dichas primera y segunda piezas comprende un eje solidario y presenta un cara perpendicular a dicho eje, en la que se dispone al menos un orificio, y
- -
- otra de dichas primera y segunda piezas comprendiendo un taladrado que permite el engarce de esta pieza pivotando sobre dicho eje y comprendiendo al menos un saliente dispuesto y dimensionado para poder encajar en dicho orificio, este orificio y saliente estando realizados de forma tal que el acoplamiento ejercido sobre una pieza que la haga pivotar en relación a la otra provoca la expulsión del saliente fuera del orificio.
El saliente podría ser retráctil en relación a
la pieza que lo sustenta. Sin embargo, preferentemente, este
saliente forma cuerpo con esta pieza, y la pieza es móvil no
solamente de forma pivotante sino también deslizándose en relación
al eje que comprende la otra pieza, sobre la que se engarza.
El mecanismo puede comprender medios
complementarios produciendo o favoreciendo el desacoplado de dichas
primera y segunda piezas en caso de ejercer un par de torsión más
allá de dicho umbral de torsión. Estos medios complementarios pueden
comprender, alternativamente o acumulativamente:
- -
- un contrapeso solidario de una de las dos piezas, en particular de dicha segunda pieza;
- -
- un sistema de frenado adecuado para detener el movimiento de dicha segunda pieza; este sistema principalmente puede ser un sistema que comprende un árbol provisto de álabes girando en un líquido viscoso, el árbol comportando un medio de agarre, por ejemplo un piñón, que está en contacto con un medio de agarre complementario, por ejemplo una cremallera solidaria a la base;
- -
- un sistema inercial, que bloquea el movimiento de dicha segunda pieza cuando se produce un choque.
La invención será mejor comprendida, y otras
características y ventajas que se desprenden de ella, en referencia
a los dibujos esquemáticos anexos, representando, a título de
ejemplo no limitativo, tres formas de realización posible del
mecanismo de apertura/cierre de puertas de automóviles que
describe.
La figura 1 es una vista en perspectiva
explosionada de la base y del conjunto de transmisión que comprende
este mecanismo, según una primera forma de realización;
la figura 2 es una vista lateral del mecanismo,
en una posición de cierre de la puerta y en una situación normal de
utilización;
la figura 3 es una vista parcial, en
perspectiva, en esta misma posición;
las figuras 4 y 5 son vistas similares
respectivamente de las figuras 2 y 3, en una posición de apertura
de la puerta en una situación normal de utilización;
las figuras 6 y 7 son vistas similares
respectivamente de las figuras 2 y 3, en una situación de accidente,
dos piezas que comprenden el conjunto de transmisión estando
desacopladas;
la figura 8 es una vista del mecanismo similar a
la figura 1, según una segunda forma de realización;
la figura 9 es una vista del mecanismo similar a
la figura 1, según una tercera forma de realización, y las figuras
10 a 12 son vistas según esta tercera forma de realización,
similares respectivamente a las figuras 3, 5 y 7.
Por simplificación, las partes o elementos de
una forma de realización que se encuentran de forma idéntica o
similar en otra forma de realización son identificadas por las
mismas referencias numéricas y no se describen nuevamente.
La figura 2 representa un mecanismo 1 de
apertura/cierre de puertas de vehículo automóvil, comprendiendo una
base 2, un asa 3 y un conjunto de transmisión 4.
La base 2 está destinada a ser fijada en la
puerta, contra su chapa. Presenta una parte central ahuecada y
cóncava, permitiendo el paso de los dedos del usuario alrededor del
asa 3.
El asa 3 está montada pivotante, por un extremo,
sobre la base 2, alrededor de un eje sensiblemente paralelo al plano
de la puerta y sensiblemente perpendicular al eje longitudinal del
asa 3.
En su otro extremo, el asa 3 comprende un brazo
de accionamiento 10 perpendicular, terminando en un extremo libre
doblado, comprendiendo una muesca proporcionándole forma de
horquilla. Este brazo de accionamiento 10 permite accionar el
conjunto de transmisión 4 cuando el usuario ejerce una tracción
sobre el asa 3 para hacerla girar de su posición de proximidad de la
base 2 mostrada en la figura 2, a su posición alejada de la base
mostrada en la figura 4.
Como se muestra en más detalle en la figura 1,
el conjunto de transmisión 4 comprende una primera pieza 11, una
segunda pieza 12 y un muelle 13.
La pieza 11 comprende un taladrado central 15,
un brazo lateral 16 destinado a encajarse en la horquilla que forma
dicho extremo doblado del brazo de accionamiento 10, y cuatro
nervaduras 17 extendiéndose radialmente. En un extremo, estas
nervaduras 17 forman salientes redondeados 18 extendiéndose del lado
de la pieza 12, paralelamente al eje del taladrado 15 y regularmente
repartidas sobre un círculo concéntrico al eje de este taladrado
15.
La pieza 12 comprende un cuerpo cilíndrico 20,
un eje 21 solidario de este cuerpo, un brazo radial 22 y una
extensión radial 23.
El cuerpo 20 presenta, del lado de la pieza 11,
una cara axial 25 perpendicular al eje 21, comprendiendo cuatro
orificios 26 regularmente repartidos sobre un círculo concéntrico al
eje 21 y adecuados para recibir los salientes 18. El cuerpo 20, del
lado opuesto de esta cara 25, forma una caja de recepción del muelle
13 y comprende una muesca de recepción de un brazo rectilíneo 13a
que presenta una de los extremos de este muelle 13.
El eje 21 sobresale por sus dos lados del cuerpo
20. Sobre un lado, recibe la pieza 11 de forma pivotante y
deslizante, y sobre el otro lado, al muelle 13. Este eje 21 está
destinado a ser recibido de forma pivotante en los soportes que
forman dos paredes 30,31 de la base 2.
El brazo radial 22 del cuerpo 20 presenta una
muesca terminal para su vinculación en un cable o en un tirante de
control del pestillo de apertura/cierre de la puerta.
La extensión radial 23 está lastrada y forma un
contrapeso.
El muelle 13 es un resorte de alfiler, es decir
presentando un enrollado con dos brazos rectilíneos de extremo 13a.
Las espiras de este enrollado no están unidas, de forma que el
muelle 13 presenta no solamente una posibilidad de deformación
elástica en torsión sino igualmente una posibilidad de deformación
elástica en comprensión.
Después del montaje del conjunto 4 sobre la base
2, como se muestra en las figuras 2 y 3, los salientes 18 de la
pieza 11 están normalmente encajados en los orificios 26 de la pieza
12, y la pieza 11 está contra la pared 30 mientras que la pieza 12
se encuentra a distancia de la pared 31. El muelle 13 está por una
parte apoyado contra la pieza 12 y por otra parte contra la pared
31, estando comprimido, y uno de sus brazos extremos 13a está
encajado en la muesca citada de la pieza 12 mientras que su otro
extremo está encajado en una muesca 32 formando una vuelta solidaria
con esta pared 31, inmovilizando de este modo este brazo en relación
con la pared 26.
En la práctica, como se comprende por
comparación de las figuras 2 y 3 de una parte y 4 y 5 de la otra, la
tracción ejercida sobre el asa 3 por el usuario para abrir la puerta
realiza un giro de las piezas 11 y 12 y deforma elásticamente el
muelle 13 en torsión. La pieza 12 realiza el accionamiento del
pestillo de apertura de la puerta, por la intermediación de su brazo
lateral 22. Mientras el usuario relaja el asa 3, el muelle 13
retrocede éste asa 3 a la posición de aproximación a la base 2.
En este funcionamiento del mecanismo 1
correspondiente a una situación de utilización normal, la
aceleración recibida por el asa 3 es insuficiente para realizar la
pivotación de la pieza 11 en relación con la pieza 12 adecuada para
extraer los salientes 18 fuera de los orificios 26.
Por contra, en una situación de accidente, el
mecanismo 1 sufrirá en el curso del choque una aceleración
netamente muy superior a la normal; las aceleraciones sufridas por
el asa 3 y por el contrapeso que forma la extensión lastrada 23
realizan giros respectivos de las piezas 11 y 12, una en relación
con la otra, lo que representa la extracción de los salientes 18
fuera de los orificios 26, al encuentro de la fuerza elástica del
muelle 13, tal como muestras las figuras 6 y 7. El asa 3 puede en
este momento girar sin accionamiento del pestillo de la puerta.
El asa 3, cuando es nuevamente conducida a su
posición de proximidad a la base 2, provoca un giro de la pieza 11
como consecuencia del encaje del brazo 16 en la horquilla que forma
el extremo doblado del brazo de accionamiento 10, este giro
conduciendo los salientes 18 a encajar en los orificios 26. El
mecanismo 1 es de esta forma nuevamente funcional para realizar la
apertura de la puerta.
El contrapeso que forma la extensión lastrada 23
constituye un medio permitiendo asegurar el desacoplado de las
piezas 11 y 12 en una situación de accidente. El mecanismo 1 puede
sin embargo estar desprovisto de esta extensión 23, como se muestra
en la figura 8.
Las figuras 9 a 12 muestran una tercera forma de
realización del mecanismo 1, en que la pieza 12 presenta una pared
35 extendiéndose radialmente, equipada de un conjunto de frenado 36
de tipo conocido. Este conjunto de frenado 36 comprende un
recipiente 37 de líquido viscoso y un árbol equipado de álabes
girando en ese líquido viscoso. En su extremo exterior en el
recipiente 37, el árbol lleva un piñón 38 engranando con una
cremallera curva 39 dispuesta sobre la base 2.
En situación de accidente, el conjunto de
frenado 36 frena el giro de la pieza 12 y permite asegurar el
desacoplado de esta pieza 12 y de la pieza 11, como se comprende por
comparación de las figuras 10 a 12.
Se desprende de cuanto precede que la invención
proporciona un mecanismo de apertura/cierre de puertas de
automóviles permitiendo la liberación del enlace de las dos piezas
11, 12 que comprende el conjunto de transmisión 4, de tal forma que
el desplazamiento del asa 3 en el sentido de apertura de la puerta,
resultando de aceleraciones recibidas por el mecanismo, no realiza
la apertura de esta puerta.
\newpage
Se sobreentiende que la invención no está
limitada a la forma de realización anteriormente descrita a título
de ejemplo, sino que por el contrario se extiende a todas las formas
de realización cubiertas por las reivindicaciones anexadas.
Claims (7)
1. Mecanismo (1) de apertura/cierre de puertas
de automóviles, comprendiendo un asa (3) montado de forma pivotante
sobre una base (2) alrededor de un eje sensiblemente paralelo al
plano de la puerta y sensiblemente perpendicular al eje longitudinal
del asa (3), el asa (3) comprendiendo un brazo de accionamiento (10)
accionando un conjunto de transmisión (4) que permite realizar el
desbloqueo de la puerta; mecanismo (1) caracterizado en que
el conjunto de transmisión (4) comprende una primera pieza (11)
sobre la que actúa dicho brazo de accionamiento (10) cuando el
mecanismo (1) es accionado en sentido de desbloqueo de la puerta,
una segunda pieza (12), independiente de la primera pieza (11), de
control del pestillo de la puerta, y medios (18,26,13) de
acoplado/desacoplado de estas primera y segunda piezas (11,12),
estos medios de acoplado/desacoplado (18,26,13) permitiendo, superar
un umbral de torsión ejercido sobre una pieza, realizando un
acoplado de la primera y de la segunda pieza (11,12) de tal forma
que el accionamiento del asa permite accionar el pestillo de la
puerta, y, a partir de dicho umbral de torsión, liberar el acoplado
de la primera y segunda pieza (11,12), dicho umbral de torsión
siendo superior a las torsiones generadas por las aceleraciones
sufridas normalmente por el mecanismo (1) e inferior a las torsiones
generadas por las aceleraciones sufridas por el mecanismo (1) en una
situación de accidente.
2. Mecanismo (1) según la reivindicación 1,
caracterizado en que dichos medios de acoplado/desacoplado
comprenden unas formas complementarias (18,26) dispuestas sobre las
caras adyacentes de dichas primera y segunda piezas (11,12),
permitiendo la puesta en contacto de estas piezas una con otra, y
medios elásticos (13) que mantienen las dos piezas (11,12) en
contacto una con otra.
3. Mecanismo (1) según la reivindicación 2,
caracterizado en que dichos medios elásticos (13) comprenden
un único muelle, deformable elásticamente en torsión y en compresión
para realizar:
- -
- por un parte estas deformaciones elásticas, principalmente por deformación de torsión, el retroceso del asa (3) en una posición próxima a la base (21), y
- -
- por otra estas deformaciones elásticas, principalmente por deformación de compresión, el mantenimiento de dichas primera pieza (11) y segunda piezas (12) en una posición de acoplado.
4. Mecanismo (1) según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado en que:
- -
- una de dichas primeras y segunda piezas (11,12) comprende un eje (21) que le es solidario y presenta una cara (25) perpendicular a este eje (21), en que está dispuesto cuando menos un orificio (26), y
- -
- otra de dichas primera y segunda piezas (11,12) comprendiendo un taladrado (15) permitiendo el engarce de esta pieza (11) de forma pivotante sobre dicho eje (21) y comprende al menos un saliente (18) dispuesto y dimensionado para poder ser encajado en dicho orificio (26), este orificio (26) y este saliente (18) siendo realizado de forma que la torsión ejercida sobre una pieza (11,12) que la haga pivotar en relación a la otra pieza (12,11) provoque una expulsión del saliente (18) fuera del orificio (26).
5. Mecanismo (1) según la reivindicación 4,
caracterizado en que dicho saliente (18) forma cuerpo con
dicha primera pieza (11), y en que dicha primera pieza (11) es móvil
no solamente en giro sino también en deslizamiento en relación con
el eje (21) comprendiendo dicha segunda pieza (12), sobre la que
está encajada.
6. Mecanismo (1) según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado en que comprende medios
complementarios (23,36) provocando o favoreciendo el desacoplado de
dichas primera y segunda piezas (11,12) en caso de ejercicio de par
de torsión más allá de dicho umbral de torsión.
7. Mecanismo (1) según la reivindicación 6,
caracterizado en que dichos medios complementarios (23,36)
comprenden, alternativamente o acumulativamente:
- -
- un contrapeso (23) solidario de una de las dos piezas (11,12), en particular de dicha segunda pieza (12);
- -
- un sistema de frenado (36) adecuado para detener el movimiento de dicha segunda pieza (12); este sistema puede principalmente ser un sistema que comprende un árbol provisto de álabes giratorios en un líquido viscoso, el árbol incluyendo un medio de agarre, por ejemplo un piñón (38), dispuesto en contacto con un medio de agarre complementario por ejemplo una cremallera (39), solidaria con la base (2);
- -
- un sistema inercial, que bloquea el movimiento de dicha segunda pieza (12) en el momento de un choque.
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| FR2871499B1 (fr) | 2006-08-04 |
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