ES2220289T3 - Dispositivo para el cierre de una puerta de vehiculo. - Google Patents
Dispositivo para el cierre de una puerta de vehiculo.Info
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- ES2220289T3 ES2220289T3 ES00109711T ES00109711T ES2220289T3 ES 2220289 T3 ES2220289 T3 ES 2220289T3 ES 00109711 T ES00109711 T ES 00109711T ES 00109711 T ES00109711 T ES 00109711T ES 2220289 T3 ES2220289 T3 ES 2220289T3
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Abstract
Dispositivo para el cierre de una puerta de vehículo, un capó de motor, una puerta de maletero, una puerta trasera o similares, que estén provistos de cerradura, comprendiendo el dispositivo (1) un elemento de cierre (15; 29), en forma de perno o de estribo, dispuesto sobre una pieza de soporte (12; 31), y pudiéndose desplazar, por una parte, el elemento de cierre, con ayuda de un mecanismo de accionamiento (2) que contiene un motor de accionamiento (3) con engranaje acoplado a continuación, contra la presión de como mínimo un resorte (17), desde una posición de desenclavamiento hasta una posición de enclavamiento, y pudiendo ser encerrado, por otra parte, en la posición de desenclavamiento, por un pestillo en horquilla (16) giratorio asociado a la cerradura, de manera que cuando el elemento de cierre (15; 29) se desplaza a su posición de enclavamiento lleva la puerta del vehículo, por medio del pestillo en horquilla (16), a su posición de cierre, con las siguientes características: a) el engranaje (4) del mecanismo de accionamiento (2) comprende una rueda de leva (5) con una leva de control (7) dispuesta de manera excéntrica con respecto al eje central (6); b) la pieza de soporte (12; 31) del elemento de cierre (15; 29) está unida a un elemento de acoplamiento (9) construido en forma de barra, que puede ser desplazado en dirección axial por medio de la leva de control (7), y que contiene una escotadura (10) realizada en forma de orificio oblongo, en la que encaja un vástago (13) unido a la pieza de soporte (12; 31), que se apoya en uno de los extremos (19) del orificio oblongo (10) de tal manera que, al girar la leva de control (5), el elemento de cierre (15; 29), por medio de un desplazamiento correspondiente del elemento de acoplamiento (9), se puede desplazar desde la posición de desenclavamiento hasta la posición de enclavamiento, y viceversa. c) la pieza de soporte (12; 31) del elemento de cierre (15; 29) está construido de forma pivotante, de manera que un desplazamiento del elemento de acoplamiento (9) provoca un pivotamiento correspondiente del elemento de cierre (15; 29), y d) la longitud del orificio oblongo (10) del elemento de acoplamiento (9) se elige de tal manera que el elemento de cierre (15; 29) que se encuentra en su posición de desenclavamiento se puede desplazar a su posición de enclavamiento de forma manual sin que la leva de control (7) cause ninguna traba.
Description
Dispositivo para el cierre de una puerta de
vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo para el
cierre de una puerta de vehículo, un capó de motor, una puerta de
maletero, una puerta trasera o similares, que estén provistos de
cerradura, comprendiendo el dispositivo un elemento de cierre, en
forma de perno o de estribo, dispuesto sobre una pieza de soporte, y
pudiéndose desplazar, por una parte, el elemento de cierre, con
ayuda de un mecanismo de accionamiento que contiene un motor de
accionamiento con engranaje acoplado a continuación, contra la
presión de como mínimo un resorte, desde una posición de
desenclavamiento hasta una posición de enclavamiento, y pudiendo ser
encerrado, por otra parte, en la posición de desenclavamiento, por
un pestillo en horquilla giratorio asociado a la cerradura, de
manera que cuando el elemento de cierre se desplaza a su posición de
enclavamiento lleva la puerta del vehículo, etc., por medio del
pestillo en horquilla, a su posición de cierre.
Se conoce un medio auxiliar de este tipo para el
cierre de puertas de vehículos, etc., por ejemplo, por la patente
DE-19737996-A1. En este dispositivo
conocido la pieza de soporte del elemento de cierre se desplaza por
medio de un mecanismo de accionamiento, el cual acciona una
excéntrica con una leva de control que actúa directamente sobre las
zonas periféricas de una escotadura de la pieza de soporte. Para
asegurar que en el caso de un cierre manual de la puerta del
vehículo no se produzca ninguna traba a causa de la excéntrica, la
escotadura presenta en la dirección del movimiento de la pieza de
soporte una dimensión interior que se corresponde con el diámetro
exterior de la trayectoria de la excéntrica.
En este dispositivo conocido constituye un
inconveniente, entre otros, el hecho de que el montaje de la pieza
de soporte del elemento de cierre sea relativamente costoso, porque
por una parte presenta una escotadura con una anchura
correspondiente a la trayectoria de la excéntrica, y por otra parte
debe ofrecer suficiente estabilidad. Supone también un inconveniente
el hecho de que para el cierre de la puerta del vehículo en el caso
de una avería del mecanismo de accionamiento hay previsto un
mecanismo independiente de ajuste manual, por medio del cual tiene
que desplazarse de manera manual la pieza de soporte del elemento de
cierre a su posición de enclavamiento, y bloquearse a continuación
en esa posición.
Por la patente
DE-19616655-A1 se conoce asimismo un
dispositivo de este tipo que sirve como medio auxiliar para el
cierre de puertas de vehículos en el que el desplazamiento de la
pieza de soporte que acoge el elemento de cierre se lleva a cabo por
medio de un dispositivo de accionamiento que actúa directamente
sobre la pieza de soporte. Para producirlo, una leva a la que hace
girar el dispositivo de accionamiento ejerce presión contra un tope
de arrastre dispuesto en la pieza de soporte hasta que la pieza de
soporte se bloquea en su posición de enclavamiento por medio de una
palanca de retenida pivotante sometida a la acción de un resorte. A
continuación se continúa girando más la leva hasta que ya no engrana
con el tope de arrastre.
A fin de volver a desplazar la pieza de soporte
desde la posición de enclavamiento hasta la posición de
desenclavamiento, se hace pivotar la palanca de retenida para
sacarla de la posición de enclavamiento, bien por medio de un
accionamiento independiente, bien por medio de un engranaje unido al
mecanismo de accionamiento.
Cierto es que este dispositivo conocido presenta,
comparado con el de la patente
DE-19737996-A1, entre otras, la
ventaja de que en la pieza de soporte del elemento de cierre no es
necesaria una escotadura para una excéntrica, y de que para el
cierre de la puerta del vehículo en el caso de avería del mecanismo
de accionamiento se puede prescindir de un desplazamiento manual de
la pieza de soporte a la posición de enclavamiento, ya que esa
función la asume la palanca de retenida, aunque en ese dispositivo
conocido es necesario un mecanismo de accionamiento que ocupa
relativamente mucho espacio.
Por la solicitud de patente alemana 19910031.4,
no publicada, se conoce finalmente un dispositivo de este tipo en el
que entre la leva de control accionada por el mecanismo de
accionamiento y la pieza de soporte del elemento de cierre se halla
previsto un elemento de acoplamiento con forma de brida, que
contiene una primera escotadura en la que encaja en arrastre de
forma la leva de control, y que contiene una segunda escotadura,
realizada en forma de orificio oblongo, en la que encaja una
prolongación en forma de cono, unida con la pieza de soporte del
elemento de cierre. La longitud del orificio oblongo se escoge aquí
de tal manera que el elemento de cierre que se encuentra en la
posición de desenclavamiento puede ser desplazado manualmente a su
posición de enclavamiento sin que se produzca ninguna traba a causa
de la leva de control.
También este dispositivo ocupa relativamente
mucho espacio, puesto que se debe apoyar en rodamientos, de manera
que se pueda desplazar, la entera pieza de soporte del elemento de
cierre.
Partiendo de la solicitud de patente 19910031.4,
motiva la presente invención el objetivo de ofrecer un dispositivo
del tipo mencionado al comienzo realizado de forma sencilla y con
ahorro de espacio.
Este objetivo se consigue según la invención por
medio de las características de la parte caracterizadora de la
reivindicación 1. Las reivindicaciones secundarias dan a conocer
otras formas de realización de la invención especialmente
ventajosas.
La invención se basa esencialmente en la idea de
utilizar una pieza de soporte pivotante en lugar de una pieza de
soporte desplazable. Ha demostrado ser ventajosa como pieza de
soporte, por ejemplo, una palanca de inversión con dos brazos, en
cuyo primer brazo se halla dispuesto sobre la prolongación en forma
de cono el elemento de acoplamiento, y en cuyo segundo brazo se
halla dispuesto el elemento de cierre.
Aparte del hecho de que una pieza de soporte
pivotante resulta sencilla de fabricar y se puede montar en el
vehículo con ahorro de espacio, presenta la ventaja de que por medio
de la adecuada coordinación entre el elemento de acoplamiento y el
elemento de cierre se puede adaptar el dispositivo según la
invención a las relaciones espaciales predefinidas. Ha demostrado en
particular ser ventajoso el hecho de disponer el elemento de
acoplamiento y el elemento de cierre en la pieza de soporte de
manera tal que cuando tenga lugar un desplazamiento axial del
elemento de acoplamiento el elemento de cierre se mueva en una
dirección aproximadamente perpendicular a la dirección en que se
mueve el elemento de acoplamiento.
Ha demostrado además ser especialmente ventajoso
el hecho de prever para el bloqueo del elemento de cierre en su
posición de enclavamiento una palanca de retenida sometida a la
acción de un resorte, la cual bloquea en esta posición el primer
brazo de palanca de la pieza de soporte. Por este medio se consigue
que, cuando se cierra de golpe manualmente la puerta del vehículo
-con independencia del hecho de que el mecanismo de accionamiento
esté o no averiado-, ésta quede cerrada de forma segura.
Para hacer pivotar de manera sencilla la palanca
de retenida para que regrese a su posición inicial cuando hay que
desplazar el elemento de cierre desde la posición de enclavamiento
hasta la posición de desenclavamiento, se ha demostrado que resulta
práctico disponer en el elemento de acoplamiento una palanca de
control que, al girar la rueda de leva desde la posición de
enclavamiento hasta la posición de desenclavamiento, hace pivotar la
palanca de retenida hasta su posición de desbloqueo.
De los siguientes ejemplos de construcción,
explicados con la ayuda de figuras, se deducen otros detalles y
ventajas de la invención. Se muestra:
en la fig. 1, la vista lateral de un dispositivo
según la invención con rueda de leva y un elemento de cierre en
forma de perno, estando el elemento de cierre en su posición de
desenclavamiento;
en la fig. 2, el corte longitudinal del
dispositivo según la invención representado en la fig. 1 a lo largo
de la línea de corte indicada con II-II;
en las figs. 3-12, las vistas
correspondientes a las figs. 1 y 2 del dispositivo según la
invención en posiciones diferentes de la rueda de leva;
en las figs. 13 y 14, dos vistas laterales de
otro dispositivo según la invención con un elemento de cierre en
forma de estribo, estando el elemento de cierre, en un caso, en su
posición de desenclavamiento (fig. 13), y en el otro caso en su
posición de enclavamiento.
En la fig. 1 se indica con el número 1 un
dispositivo según la invención que se utiliza, por ejemplo, como
medio auxiliar para el cierre de la puerta trasera de un vehículo no
representado.
En este caso el dispositivo 1 se fija en la
carrocería del lado de la parte trasera del vehículo, en la zona del
vano de la puerta trasera que se encuentra enfrente de la cerradura
de esa puerta trasera.
El dispositivo 1 comprende un mecanismo de
accionamiento 2 con un motor de accionamiento 3 (fig. 2) y un
engranaje 4 conectado a continuación del motor. El engranaje 4 tiene
una rueda de leva 5 con leva de control 7 dispuesta de manera
excéntrica con respecto al eje central 6, la cual encaja en arrastre
de forma en una primera escotadura 8 de un elemento de acoplamiento
9 con forma de barra que se puede desplazar en dirección axial.
El elemento de acoplamiento 9 tiene además un
orificio oblongo 10 que se extiende en dirección axial, en el cual
encaja un vástago 13 unido al primer brazo de palanca 11 de una
palanca de inversión 12. En el segundo brazo de palanca 14 de la
palanca de inversión 12 se encuentra fijado un perno de cierre 15,
encerrado por un pestillo en horquilla 16, que se representa con una
línea de puntos, asociado a la cerradura de la puerta. La palanca de
inversión 12 se mantiene en su posición inicial (posición de
desenclavamiento), que se representa en las figs. 1 y 2, por medio
de un resorte de torsión 17, estando el primer brazo de palanca 11
en contacto con un tope, indicado con el número 18, y apoyándose el
vástago 13 en uno de los extremos 19 del orificio oblongo 10.
El dispositivo 1 comprende además una palanca de
retenida 20 dispuesta de manera pivotante, la cual se encuentra
presionada por medio de un resorte de compresión 21 contra el primer
brazo de palanca 11 de la palanca de inversión 12. Además, en el
elemento de acoplamiento 9 se halla dispuesta de manera pivotante
una palanca de control 22, cuyo funcionamiento se describe con más
detalle a continuación.
Las figuras 1 y 2 muestran el perno de cierre 15
en la posición de desenclavamiento. En este caso la puerta trasera
del vehículo, que no se representa, estaría apoyada contra la parte
trasera de la carrocería, y la cerradura de la puerta se encontraría
en su posición previa al enclavamiento, en la que el pestillo en
horquilla 16 encierra el perno de cierre 15 y se encuentra asegurado
por medio de un trinquete de retenida que no se representa.
Simultáneamente con el aseguramiento del pestillo en horquilla 16
por el trinquete de retenida, y por medio, por ejemplo, de un
microinterruptor que se encuentra en la cerradura de la puerta, se
activa el motor de accionamiento 3 (fig. 2) del dispositivo 1 según
la invención, y la rueda de leva 5 gira desde la posición
representada en la figura 1 en sentido contrario al de las agujas
del reloj (figs. 3-8).
Cuando esto ocurre, la leva de control 7 presiona
contra el elemento de acoplamiento 9 con forma de barra, y lo
desplaza en la dirección de su eje longitudinal 23. El extremo 19
del orificio oblongo 19, que actúa como tope, presiona contra el
vástago 13 y de esa manera hace pivotar la palanca de inversión 12,
contra la presión del resorte de torsión 17, en el sentido de la
flecha indicada con el número 24 (fig. 1). En este proceso el perno
de cierre 15 arrastra consigo el pestillo en horquilla 16 de la
cerradura de la puerta, de manera que se ejerce una tracción
definida sobre la puerta trasera del correspondiente vehículo,
presionándola contra la junta de goma (no representada) que se
encuentra entre la puerta trasera y la
carrocería.
carrocería.
En cuanto está cerrada la puerta trasera,
alcanzándose con ello la posición de enclavamiento del perno de
cierre 15 (figs. 7 y 8), la zona del extremo de la palanca de
retenida 20, conformada a modo de tope de retención 25, se enclava
en una muesca de enclavamiento 26 del primer brazo de palanca 11 de
la palanca de inversión 12 (posición de bloqueo de la palanca de
retenida), y se vuelve a desconectar el motor de accionamiento 3
(fig. 2) por medio de un microinterruptor que no se representa.
Para el desenclavamiento del perno de cierre 15
se activa de nuevo el motor de accionamiento 3, por ejemplo
manipulando una empuñadura o el cilindro de cierre de la puerta
trasera, que hace que la rueda de leva 5 gire más en sentido
contrario al de las agujas del reloj (figs. 9-12).
En este proceso, el perno de cierre 15 permanece primero en su
posición de enclavamiento, hasta que la palanca de control 22
alcanza la palanca de retenida 20 y desbloquea la palanca de
inversión 12 (figs. 9 y 10).
A continuación se hace pivotar de regreso la
palanca de inversión 12 hasta que el vástago 13 choca con el extremo
19 del orificio oblongo 10 del elemento de acoplamiento 9, que actúa
como tope (figs. 11 y 12), y entonces es guiada de manera forzada
por el elemento de acoplamiento 9 hasta que se alcanza la posición
de desenclavamiento del perno de cierre (figs. 1 y 2) y se
desconecta automáticamente el motor de accionamiento 3.
La puerta trasera del correspondiente vehículo se
puede también cerrar de forma manual, de manera que se presiona
manualmente el perno de cierre 15 para llevarlo de la posición de
desenclavamiento a la posición de enclavamiento. En este caso se
hace pivotar la palanca de inversión 12 en el sentido de la flecha
24 (fig. 1), y el tope de retención 25 de la palanca de retenida 20
se enclava, en la posición de enclavamiento del perno de cierre 15,
en la muesca de enclavamiento 26 de la palanca de inversión 12 (fig.
7). El motor de accionamiento 3 hace girar a continuación la rueda
de leva 5 hasta que se desplaza la leva de control 7, pasando por
las posiciones intermedias representadas en las figuras
3-6, a la posición que se representa en la figura
7.
En caso de fallo en el funcionamiento eléctrico,
el dispositivo según la invención se puede enclavar en cualquier
posición. En este caso el enclavamiento del perno de cierre 15 tiene
lugar por medio de la adecuada presión sobre la puerta trasera.
Tal como se puede deducir de las figuras
1-12, la palanca de inversión 12 se encuentra unida
por medio de una palanca de unión 27 a una palanca de accionamiento
28, la cual provoca un pivotamiento de la palanca de control 22
inmediatamente después del desbloqueo de la palanca de inversión 12
(cf. en particular figs. 9-12). Por medio de esta
disposición de palancas se consigue que en el caso de que se
produzca un corte de corriente directamente después del pivotamiento
de la palanca de control 22 se pueda llevar de nuevo de forma manual
el perno de cierre a la posición de "cerrado".
La invención no se limita, evidentemente, al
ejemplo de realización anteriormente descrito. Así, por ejemplo,
también puede provocar un desplazamiento de un estribo de cierre la
pieza de soporte pivotante. Las figuras 13 y 14 representan un
ejemplo de realización correspondiente, mostrando la figura 13 el
estribo de cierre indicado con el número 29 en su posición de
desenclavamiento, y la figura 14 el estribo de cierre en su posición
de enclavamiento.
Para el desplazamiento del estribo de cierre 29
se encuentra dispuesta su primera rama 30 en una pieza de soporte 31
pivotante, con forma de disco, que en lo esencial se corresponde con
la palanca de inversión indicada en las figuras 1-12
con el número 12. La segunda rama 32 del estribo de cierre 29 se
encuentra fijada, por el contrario, en una placa con brida 33
adicional, asimismo pivotante. El modo de funcionar de este
dispositivo se corresponde en lo esencial con el del dispositivo
según la invención descrito en relación con las figuras 1 a 12.
- 1
- Dispositivo
- 2
- Mecanismo de accionamiento
- 3
- Motor de accionamiento
- 4
- Engranaje
- 5
- Rueda de leva
- 6
- Eje central (rueda de leva)
- 7
- Leva de control
- 8
- Primera escotadura
- 9
- Elemento de acoplamiento
- 10
- Orificio oblongo, escotadura
- 11
- Primer brazo de palanca
- 12
- Palanca de inversión, pieza de soporte
- 13
- Vástago
- 14
- Segundo brazo de palanca
- 15
- Perno de cierre, elemento de cierre
- 16
- Pestillo en horquilla
- 17
- Resorte de torsión, resorte
- 18
- Tope
- 19
- Extremo (orificio oblongo)
- 20
- Palanca de retenida
- 21
- Resorte de compresión
- 22
- Palanca de control
- 23
- Eje longitudinal
- 24
- Flecha
- 25
- Tope de retención
- 26
- Muesca de enclavamiento
- 27
- Palanca de unión
- 28
- Palanca de accionamiento
- 29
- Estribo de cierre, elemento de cierre
- 30
- Primera rama
- 31
- Pieza de soporte
- 32
- Segunda rama
- 33
- Placa con brida
Claims (7)
1. Dispositivo para el cierre de una puerta de
vehículo, un capó de motor, una puerta de maletero, una puerta
trasera o similares, que estén provistos de cerradura, comprendiendo
el dispositivo (1) un elemento de cierre (15; 29), en forma de perno
o de estribo, dispuesto sobre una pieza de soporte (12; 31), y
pudiéndose desplazar, por una parte, el elemento de cierre, con
ayuda de un mecanismo de accionamiento (2) que contiene un motor de
accionamiento (3) con engranaje acoplado a continuación, contra la
presión de como mínimo un resorte (17), desde una posición de
desenclavamiento hasta una posición de enclavamiento, y pudiendo ser
encerrado, por otra parte, en la posición de desenclavamiento, por
un pestillo en horquilla (16) giratorio asociado a la cerradura, de
manera que cuando el elemento de cierre (15; 29) se desplaza a su
posición de enclavamiento lleva la puerta del vehículo, por medio
del pestillo en horquilla (16), a su posición de cierre, con las
siguientes características:
- a)
- el engranaje (4) del mecanismo de accionamiento (2) comprende una rueda de leva (5) con una leva de control (7) dispuesta de manera excéntrica con respecto al eje central (6);
- b)
- la pieza de soporte (12; 31) del elemento de cierre (15; 29) está unida a un elemento de acoplamiento (9) construido en forma de barra, que puede ser desplazado en dirección axial por medio de la leva de control (7), y que contiene una escotadura (10) realizada en forma de orificio oblongo, en la que encaja un vástago (13) unido a la pieza de soporte (12; 31), que se apoya en uno de los extremos (19) del orificio oblongo (10) de tal manera que, al girar la leva de control (5), el elemento de cierre (15; 29), por medio de un desplazamiento correspondiente del elemento de acoplamiento (9), se puede desplazar desde la posición de desenclavamiento hasta la posición de enclavamiento, y viceversa.
- c)
- la pieza de soporte (12; 31) del elemento de cierre (15; 29) está construido de forma pivotante, de manera que un desplazamiento del elemento de acoplamiento (9) provoca un pivotamiento correspondiente del elemento de cierre (15; 29), y
- d)
- la longitud del orificio oblongo (10) del elemento de acoplamiento (9) se elige de tal manera que el elemento de cierre (15; 29) que se encuentra en su posición de desenclavamiento se puede desplazar a su posición de enclavamiento de forma manual sin que la leva de control (7) cause ninguna traba.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la pieza de soporte (12)
está construida a modo de palanca de inversión con dos brazos,
hallándose dispuesto en el primer brazo de palanca (11), sobre el
vástago (13), el elemento de acoplamiento (9), y en el segundo brazo
de palanca (14) el elemento de cierre (15; 29).
3. Dispositivo según las reivindicaciones 1 ó 2,
caracterizado por el hecho de que el dispositivo (1)
comprende una palanca de retenida (20) dispuesta de manera pivotante
sometida a la acción de un resorte, la cual bloquea la pieza de
soporte (12; 31) del elemento de cierre (15; 29), una vez el
elemento de cierre (15; 29) ha alcanzado la posición de
enclavamiento, en esa posición.
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que se encuentra prevista una
palanca de control (22) dispuesta en el elemento de acoplamiento
(9), de tal manera que una vez el elemento de cierre (15; 29)
alcanza la posición de enclavamiento, al seguir girando la leva de
control (5) la palanca de control (22) presiona la palanca de
retenida (20) y la saca de su posición de bloqueo, de manera que de
nuevo se puede desplazar el elemento de cierre (15; 29) hasta su
posición de desenclavamiento.
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado por el hecho de que el elemento de
acoplamiento (9) y el elemento de cierre (15; 29) se encuentran
dispuestos en la pieza de soporte (12; 31) de manera tal que, cuando
tiene lugar un desplazamiento axial del elemento de acoplamiento
(9), el elemento de cierre (15; 29) se desplaza en una dirección
aproximadamente perpendicular a la dirección en que se mueve el
elemento de acoplamiento (9).
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado por el hecho de que el elemento de
cierre (2) consiste en un estribo de cierre, cuya primera rama (30)
se halla fijada a la pieza de soporte (31) dispuesta de manera
pivotante, y cuya segunda rama (32) se halla fijada a una placa con
brida (33) dispuesta de manera pivotante.
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
4 a 6, caracterizado por el hecho de que la palanca de
inversión (12) se encuentra unida por medio de una palanca de unión
(27) a una palanca de accionamiento (28), la cual efectúa un
pivotamiento de la palanca de control (22) inmediatamente después
del desbloqueo de la palanca de inversión (12), de manera que en el
caso de que se produzca un corte de corriente directamente después
del pivotamiento de la palanca de control (22) se puede llevar de
nuevo de forma manual el elemento de cierre (15; 29) a la posición
de "cerrado".
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19921517A DE19921517C2 (de) | 1999-05-10 | 1999-05-10 | Vorrichtung zum Verschließen einer Fahrzeugtür |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2220289T3 true ES2220289T3 (es) | 2004-12-16 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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|---|---|---|---|---|
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