ES2189143T5 - Cerradura para una puerta de un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UNA CERRADURA PARA UNA ESTRUCTURA MOVIL, COMO POR EJEMPLO, LA PORTEZUELA, EL PORTON TRASERO O SIMILAR DE UN VEHICULO, CON UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO (10), QUE ACTIVA UN COMPONENTE, EN PARTICULAR UN TRINQUETE DE RETEN (4), DE LA CERRADURA. LA INVENCION SE CARACTERIZA PORQUE SE PROPORCIONA OTRA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO (13) PARA PODER ACTIVAR EL COMPONENTE, DE FORMA DIRECTA O INDIRECTA.
Description
Cerradura para una puerta de un vehículo.
La invención se refiere a una cerradura para una
disposición móvil tal como una puerta, puerta del maletero o
similar de un vehículo, según el preámbulo de la reivindicación 1 de
patente.
Por el documento DE 42 28 233 A1 se conoce una
cerradura con componentes de cerradura tales como pestillo
giratorio y trinquete de retención, en la que el trinquete de
retención bloquea o libera el pestillo giratorio. La liberación se
realiza en función de las indicaciones de un usuario, dado el caso
mediante un control remoto, porque se hace funcionar un
accionamiento de ajuste, que mueve el trinquete de retención, por lo
que a continuación se libera el pestillo giratorio, de modo que se
abre o puede abrirse la disposición móvil (como por ejemplo la
puerta, puerta del maletero o similar).
Esta cerradura funciona de por sí de manera
satisfactoria, aunque tiene la desventaja de que por motivos de
seguridad son necesarios aún dispositivos adicionales, por medio de
los que exista o, en caso de emergencia, pueda establecerse una
conexión mecánica entre una empuñadura y el componente de la
cerradura. En el caso de esta cerradura conocida se trata, a este
respecto, de una pluralidad de cables Bowden, que a través de un
mecanismo de elevación transmiten en caso de emergencia una
activación de la empuñadura al accionamiento de ajuste o al
trinquete de retención. Por ello se requiere una pluralidad de
componentes adicionales que requieren un esfuerzo de montaje
desproporcionadamente elevado, puesto que por regla general la
empuñadura está dispuesta alejada de la cerradura. Por ello, los
cables Bowden deben colocarse especialmente en el cuerpo de la
puerta, lo que no solo lleva a un elevado esfuerzo de montaje sino
también a costes de material elevados.
La invención se basa por tanto en el objetivo de
proporcionar una cerradura que, en cuanto al aspecto de la
comodidad, cumple las medidas de seguridad necesarias de tal manera
que, en caso de fallo de un accionamiento de ajuste, sigue
existiendo una apertura de la disposición móvil.
Este objetivo se resuelve mediante las
características de la reivindicación 1 de patente.
Según la invención está previsto que la
pluralidad de componentes del estado de la técnica mencionado que
se refieren a la redundancia (tales como cables Bowden, mecanismo de
elevación, etc.) están sustituidos por un accionamiento de ajuste
adicional, que actúa directa o indirectamente sobre el componente,
especialmente el trinquete de retención, de la cerradura. Por el
accionamiento directo debe entenderse que, siempre que se conecta
el primer accionamiento de ajuste, también se conecta
simultáneamente el accionamiento de ajuste adicional, de modo que
en caso de fallo de un accionamiento de ajuste sigue estando a
disposición un accionamiento de ajuste adicional para la apertura
de la disposición móvil. Por accionamiento directo debe entenderse
además que el movimiento del accionamiento de ajuste se transmite
al componente sin reducción o multiplicación o sin modificación del
movimiento de transmisión. Este es el caso por ejemplo de un
accionamiento de ajuste configurado como electroimán con un
elemento de ajuste, en el que el movimiento lineal del elemento de
ajuste se transmite directamente al trinquete de retención.
Por un accionamiento indirecto debe entenderse
que, en el caso normal en el sentido de una operación de apertura,
siempre se activa el primer accionamiento de ajuste y sólo en caso
de defecto del primer accionamiento de ajuste puede activarse el
accionamiento de ajuste adicional, dado el caso desplazado en el
tiempo. Por accionamiento indirecto debe entenderse además que el
movimiento de un accionamiento de ajuste o de ambos accionamientos
de ajuste se transforma (por ejemplo de un movimiento lineal en un
movimiento de giro o al revés), reduce o multiplica. Con ello se
aumenta la libertad de construcción al diseñar la cerradura en
función del accionamiento de ajuste utilizado.
En las reivindicaciones dependientes se indican
configuraciones adicionales de la invención, de las que se deducen
efectos ventajosos, que también se describen a continuación y se
explican mediante el dibujo.
La única figura 1 muestra un fragmento de una
cerradura, en el que no se muestran componentes tales como mando a
distancia, empuñadura con dispositivos de detección para detectar la
activación de las empuñaduras y elementos adicionales de la
cerradura. Un accionamiento de trinquete de retención, dotado en la
figura 1 del número de referencia 1, presenta un pestillo 2
giratorio, que de manera en sí conocida rodea un perno 3 de cierre,
por lo que la disposición móvil se mantiene en su estado de cierre.
El pestillo 2 giratorio se bloquea en la posición mostrada por un
trinquete 4 de retención, pudiendo moverse el trinquete 4 de
retención alrededor de un punto 5 de giro. Si el trinquete 4 de
retención se hace girar parcialmente en el sentido de las agujas
del reloj, considerando la figura 1, alrededor del punto 5 de giro,
se libera el pestillo 2 giratorio, de modo que puede abrirse la
disposición móvil. El pestillo 2 giratorio y el trinquete 4 de
retención están tensados previamente en cada caso con un muelle 6
de pestillo giratorio y un muelle 7 de trinquete de retención en la
posición mostrada en la figura 1.
En la figura 1 se muestra el accionamiento del
trinquete 4 de retención, lo que se explica a continuación. De
forma alternativa, también puede concebirse que el accionamiento
actúe sobre el pestillo 2 giratorio. Alojado igualmente alrededor
del punto 5 de giro (o alternativamente alrededor de otro punto de
giro) hay un segmento 8 de rueda dentada, que presenta una marcha
libre con respecto al trinquete 4 de retención y que puede ponerse
en contacto con el mismo. Para este fin está dispuesto un tope 9 en
el segmento 8 de rueda dentada, pudiendo ponerse este tope 9 tras
activar un primer accionamiento 10 de ajuste en conexión funcional
con el trinquete 4 de retención, para de este modo liberar el
pestillo 2 giratorio. El movimiento de giro del accionamiento 10 de
ajuste, que por ejemplo se trata de un motor eléctrico que porta un
piñón 11 en su árbol de accionamiento, se transmite al segmento 8
de rueda dentada, de modo que el piñón 11 forma junto con el
segmento 8 de rueda dentada un engranaje de reducción. Tras
conectar el accionamiento 10 de ajuste se produce un giro del
segmento 8 de rueda dentada en el sentido de las agujas del reloj,
con lo cual se arrastra el trinquete 4 de retención y con ello se
libera el pestillo 2 giratorio. Después de desconectar el
accionamiento 10 de ajuste, al menos el segmento 8 de rueda dentada
retorna por ejemplo mediante carga elástica o mediante inversión del
sentido de giro del accionamiento 10 de ajuste a su situación de
partida, que está definida por un tope 12.
Según la invención está previsto un
accionamiento 13 de ajuste adicional, que también está configurado
como motor eléctrico, que en su árbol de accionamiento porta un
piñón 14 adicional. Los dos accionamientos 10 y 13 de ajuste están
configurados ventajosamente como motores eléctricos de construcción
idéntica, que son económicos y reducen la diversidad de piezas.
El piñón 14 se engrana con un segmento 15 de
rueda dentada adicional, portando el segmento 15 de rueda dentada
una rueda 16 dentada de menor diámetro, engranándose esta rueda 16
dentada con el segmento 8 de rueda dentada. De este modo está
dispuesto tanto entre el primer accionamiento 10 de ajuste y el
trinquete 4 de retención como entre el accionamiento 13 de ajuste
adicional y el trinquete 4 de retención un engranaje, marchando los
dos engranajes libremente uno respecto a otro. Los dos engranajes
configurados como engranaje de reducción está diseñados de tal
manera que el engranaje entre el accionamiento 13 de ajuste
adicional y el trinquete 4 de retención presenta una reducción
superior que el engranaje entre el primer accionamiento 10 de ajuste
y el trinquete 4 de retención. Esto tiene la ventaja de que el
accionamiento 10 de ajuste genera un momento reducido (por ejemplo
entre 1 y 5 Nm), con el que el trinquete 4 de retención puede
desplazarse en un tiempo corto (por ejemplo en el intervalo de
tiempo entre 10 y 500 ms) desde su posición de bloqueo hasta la
posición de liberación. El engranaje adicional de reducción está
diseñado de tal manera que el accionamiento 13 de ajuste genera un
momento elevado (por ejemplo en el intervalo de 10 a 50 Nm) durante
un periodo de tiempo más largo (por ejemplo de entre 1 y 5 s). Esto
tiene la ventaja de que, en el caso normal, la disposición móvil
puede abrirse rápidamente por medio del accionamiento 10 de ajuste,
es decir, que existe un tiempo de reacción rápido al accionar una
empuñadura, mientras que en caso de defecto está disponible un
accionamiento de ajuste de potencia más intensa, que produce las
fuerzas necesarias para abrir una puerta del vehículo en caso de
impacto, que está deformada. Este diseño diferente tiene además la
ventaja de que en caso de defecto del primer accionamiento 10 de
ajuste se indica, mediante la lenta apertura no habitual y molesta
de la disposición móvil, que existe un caso de defecto y que dado
el caso es necesario ir al taller. En la figura 1 se muestra además
que está previsto un dispositivo para detectar la posición del
componente o de otro componente, pudiendo activarse al menos un
accionamiento de ajuste en función de la posición detectada. En
cuanto a este dispositivo, se trata de un conmutador 17 de pestillo
giratorio, siendo posibles también otros diseños para detectar la
posición del pestillo 2 giratorio o del trinquete 4 de retención o
también la posición de los accionamientos de ajuste o sus
engranajes.
Tras un deseo de apertura autorizada del usuario
conductor se activa el primer accionamiento 10 de ajuste, el
trinquete 4 de retención libera el pestillo 2 giratorio, lo que se
detecta por medio del conmutador 17 de pestillo giratorio. En una
configuración preferida de la invención, en el caso normal, el
accionamiento 13 de ajuste permanece desactivado, es decir, que
este no se activa. En caso de que no se produzca la activación del
conmutador 17 de pestillo giratorio dentro de un intervalo de tiempo
que puede predeterminarse o una vez transcurrido un periodo de
tiempo que puede predeterminarse, lo que significa que por medio del
accionamiento 10 de ajuste no puede abrirse la puerta, en lugar del
accionamiento 10 de ajuste se activa el accionamiento 13 de ajuste,
de manera que por medio de éste se inicia la apertura
electromecánica de la disposición móvil. El accionamiento 13 de
ajuste adicional puede conectarse además tras detectarse un
accidente (por ejemplo en caso de existir una señal de disparo de
un airbag) directamente o desplazado en el tiempo. Para el caso en
el que en un accidente falle el suministro de corriente del
vehículo, puede preverse, al menos para el accionamiento 13 de
ajuste, de manera ideal para ambos accionamientos 10 y 13 de ajuste,
un suministro de corriente de emergencia.
\global\parskip0.500000\baselineskip
1
\tabulaccionamiento de trinquete de retención
2
\tabulpestillo giratorio
3
\tabulperno de cierre
4
\tabultrinquete de retención
5
\tabulpunto de giro
6
\tabulmuelle de pestillo giratorio
7
\tabulmuelle de trinquete de retención
8
\tabulsegmento de rueda dentada
9
\tabultope
10
\tabulprimer accionamiento de ajuste
11
\tabulpiñón
12
\tabultope
13
\tabulaccionamiento de ajuste adicional
14
\tabulpiñón
15
\tabulsegmento de rueda dentada
16
\tabulrueda dentada
17
\tabulconmutador de pestillo giratorio
\global\parskip0.000000\baselineskip
Claims (6)
1. Cerradura para una puerta o puerta del
maletero móvil de un vehículo con un accionamiento (10) de ajuste
que no funciona manualmente para accionar un componente,
especialmente un trinquete (4) de retención de la cerradura en al
menos una posición predeterminada, caracterizada porque para
accionar el componente en caso de fallo del primer accionamiento
(10) de ajuste está previsto un accionamiento (13) de ajuste
adicional que tampoco funciona manualmente, mediante el que el
componente puede accionarse igualmente en la al menos una posición
predeterminada.
2. Cerradura según la reivindicación 1,
caracterizada porque entre el primer accionamiento (10) de
ajuste y el componente o entre el accionamiento (13) de ajuste
adicional y el componente está dispuesto un engranaje.
3. Cerradura según la reivindicación 1 o 2,
caracterizada porque entre el primer accionamiento (10) de
ajuste y el componente y entre el accionamiento (13) de ajuste
adicional y el componente está dispuesto un engranaje y los dos
engranajes marchan libremente uno respecto al otro.
4. Cerradura según la reivindicación 2 o 3,
caracterizada porque los engranajes son engranajes reductores
y el engranaje entre el accionamiento (13) de ajuste adicional y el
componente presenta una reducción superior que el engranaje entre
el primer accionamiento (10) de ajuste y el componente.
5. Cerradura según la reivindicación 1,
caracterizada porque el componente es el trinquete (4) de
retención o el pestillo (2) giratorio.
6. Cerradura según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque los dos accionamientos (10,
13) de ajuste están configurados como motores eléctricos de
construcción idéntica.
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