ES2528634T3

ES2528634T3 - Dispositivo de desbloqueo

Info

Publication number: ES2528634T3
Application number: ES10724331.3T
Authority: ES
Inventors: Andreas Schunke; Andreas Pellegrini; Lars Linnenkohl
Original assignee: Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Current assignee: Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Priority date: 2009-10-09
Filing date: 2010-05-05
Publication date: 2015-02-11
Anticipated expiration: 2030-05-05
Also published as: EP2486207A1; MX2012004013A; CN102782236A; PL2486207T3; WO2011042220A1; US9085921B2; EP2486207B1; US20120235426A1; CN102782236B; RU2012118611A; RU2516801C2

Abstract

Dispositivo de desbloqueo (20) para vehículos del transporte público que presenta: - un balancín de desviación (4) que está unido a un primer eje (6) giratorio y está unido a un elemento de desbloqueo de una cerradura mediante un elemento de unión (5) y presenta un perno arrastrador (11) sobresaliente, - una palanca de accionamiento (8) apoyada sobre el primer eje (6) y giratoria alrededor del primer eje (6), - una rueda de leva (1) que está unida a un segundo eje giratorio (7) y que engrana con el balancín de desviación (4), - ocasionando una rotación de la rueda de leva (1) una pivotación del balancín de desviación (4) y con ello un movimiento del elemento de unión (5) y un desbloqueo de la cerradura, - entrando la palanca de accionamiento (8) en contacto con el perno arrastrador (11) por medio de una rotación de la palanca de accionamiento (8), arrastrando el perno arrastrador (11) y, por consiguiente, el balancín de desviación (4) al continuar rotando, por lo cual se mueve el elemento de unión (5) y se desbloquea la cerradura.

Description

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DESCRIPCIÓN

Dispositivo de desbloqueo

[0001] La presente invención trata de un dispositivo de desbloqueo para vehículos del transporte público.

[0002] Los vehículos del transporte público presentan generalmente un sinnúmero de puertas, por ejemplo,

5 puertas pivotables correderas o puertas correderas pivotantes. Es fundamental que las puertas sean, por una parte, bloqueables en forma segura, pero, por otra parte, también desbloqueables en forma rápida y sencilla. Para ello son apropiadas, por ejemplo, cerraduras de pestillo giratorio que bloquean las puertas en forma segura durante el viaje. En el caso de una parada o también en el caso de una detención de emergencia, esas cerraduras pueden desbloquearse en forma rápida y sencilla.

10 [0003] Por ejemplo, el documento EP 1293368 muestra un dispositivo para abrir y cerrar una puerta corredera giratoria para vehículos motorizados. Una polea de inversión está unida mediante dos cables Bowden a dos cerraduras giratorias que están dispuestas sobre una columna de portal. La polea de inversión es activable mediante un imán elevador. El dispositivo está construido en suma en forma complicada, requiere relativamente mucho espacio constructivo y está compuesto por un sinnúmero de componentes.

15 [0004] El objetivo de la invención consiste en crear un dispositivo de desbloqueo para vehículos del transporte público que sea de construcción lo más compacta y sencilla posible.

[0005] Según la invención, el objetivo se consigue por medio de un dispositivo de desbloqueo genérico que presenta:

-un balancín de desviación que está unido a un primer eje giratorio y está unido a un elemento de 20 desbloqueo de una cerradura mediante un elemento de unión y presenta un perno arrastrador sobresaliente,

-una palanca de accionamiento apoyada sobre el primer eje y giratoria alrededor del primer eje,

-una rueda de leva unida a un segundo eje giratorio que engrana con el balancín de desviación,

-ocasionando una rotación de la rueda de leva una pivotación del balancín de desviación y con ello un movimiento del elemento de unión y un desbloqueo de la cerradura,

25 -entrando la palanca de accionamiento en contacto con el perno arrastrador por medio de una rotación de la palanca de accionamiento, arrastrando el perno arrastrador y, por consiguiente, el balancín de desviación al continuar rotando, por lo cual se mueve el elemento de unión y se desbloquea la cerradura.

[0006] El dispositivo de desbloqueo según la invención se compone, por consiguiente, esencialmente de dos elementos que engranan uno con otro, a saber, el balancín de desviación y la rueda de leva. Ambos pueden

30 estar apoyados, por ejemplo sobre una placa base en cada caso sobre un eje. La rueda de leva se acciona ventajosamente por un motor, por ejemplo, un motorreductor eléctrico.

[0007] Por el hecho de que los dos elementos engranan uno con otro, una rotación de la rueda de leva ocasiona que se arrastre el balancín de desviación y también se lo ponga a girar. Un cable Bowden fijado al balancín de desviación se mueve por medio del movimiento de giro del balancín de desviación y desbloquea la cerradura,

35 preferentemente una cerradura de pestillo giratorio. En lugar del cable Bowden puede utilizarse también otro elemento de unión, por ejemplo, una varilla de empuje, empujando entonces el giro del balancín de desviación la varilla de empuje y desbloqueando esta entonces la cerradura. También pueden desbloquearse varias cerraduras por medio del elemento de unión.

[0008] En una variante de fabricación particularmente ventajosa está previsto un dispositivo de registro de

40 posición que registra la posición de la rueda de leva. Esta puede transmitirse luego al conductor del vehículo mediante un sistema electrónico apropiado, de modo que ese esté informado permanentemente sobre la posición o ubicación actual del dispositivo de desbloqueo.

[0009] La rueda de leva puede presentar dos levas diametralmente opuestas una a otra que interactúan con un brazo de palanca dispuesto sobre el balancín de desviación de modo tal que por un giro de la rueda de leva en

45 180º el brazo de palanca del balancín de desviación se arrastra una vez y, por consiguiente, el balancín de desviación se acciona una vez. Un elemento de resorte causa que el balancín de desviación se retorne a su posición de salida después del accionamiento.

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[0010] Para posibilitar un accionamiento del dispositivo de desbloqueo que en lo posible cause poco desgaste y sea poco ruidoso, el brazo de palanca que engrana con la rueda de leva presenta en el lado de extremo un elemento apoyado en forma giratoria que al girar la rueda de leva rueda sobre la leva correspondiente.

[0011] Para posibilitar un desbloqueo de emergencia, aparte de los procedimientos de apretura debidos a la

5 operación, está previsto sobre el primer eje ventajosamente además una palanca de accionamiento apoyada en forma giratoria alrededor del primer eje. Esa puede estar dispuesta, por ejemplo, por encima o por debajo del balancín de desviación. Para mover la palanca de accionamiento, esta está unida preferentemente a una rueda de emergencia que debe accionarse manualmente. Al girar la rueda de emergencia gira, por consiguiente, la palanca de accionamiento hasta que arrastra el balancín de desviación mediante el perno arrastrador y de este

10 modo acciona el elemento de unión, respectivamente el cable Bowden, que entonces libera la cerradura.

[0012] Ventajosamente puede estar articulado a la palanca de accionamiento otro elemento de tracción y/o compresión mediante el cual la palanca de accionamiento también es giratoria. Por consiguiente, el desbloqueo de emergencia es posible, por una parte, mediante la rueda de emergencia, y, por otra parte mediante el otro elemento de tracción y/o compresión.

15 [0013] Otro desbloqueo de emergencia que acciona el balancín de desviación mediante el cable Bowden está compuesto meramente por un eje y una palanca de accionamiento con rueda de emergencia puesta encima.

[0014] También la rueda de emergencia puede estar fabricada en forma accionable eléctricamente; también es concebible una combinación de accionamiento manual y eléctrico. La palanca de accionamiento y el perno arrastrador deben entenderse solamente como primeros ejemplos de fabricación para el contacto y la activación

20 del desbloqueo de emergencia; también se los puede sustituir por otros elementos actuantes de la misma manera.

[0015] La palanca de accionamiento tiene una carrera en vacío definida, o sea, debe que recorrer una cierta distancia antes de establecer contacto con el perno arrastrador. Esto resulta del hecho de que el recorrido de carrera del cable Bowden y con ello la rotación necesaria del balancín de desviación para desbloquear la

25 cerradura generalmente son notablemente más reducidos que la rotación necesaria de la palanca de accionamiento, respectivamente de la rueda de emergencia, que en una variante de fabricación ventajosa debe ser de al menos 90º.

[0016] También la palanca de accionamiento puede retornarse nuevamente a la posición de salida mediante un elemento de resorte, p. ej., mediante resortes de torsión.

30 [0017] Para monitorear el dispositivo de desbloqueo pueden estar previstos elementos interruptores que detectan el accionamiento y/o la posición del desbloqueo de emergencia.

[0018] Para impedir un accionamiento del desbloqueo de emergencia durante el viaje puede ser necesario bloquear el equipo de desbloqueo de emergencia. Para ello, el vehículo suministra en el transporte público urbano frecuentemente una señal durante el viaje (señal de 3 km/h) que puede procesarse en el dispositivo de

35 desbloqueo directamente o mediante un aparato de control.

[0019] En una variante de fabricación particularmente ventajosa está previsto un bloqueo, que actúa eléctricamente, sobre la placa base o sobre el lado inferior de la placa base. Debido a la disposición en la zona de la placa base, todo el dispositivo de desbloqueo es de construcción pequeña y compacta.

[0020] Si el equipo de bloqueo está previsto sobre el lado inferior de la placa base, la placa base presenta una

40 hendidura a través de la cual se extiende el perno arrastrador. Sobre el lado inferior de la placa base está apoyado en forma giratoria un brazo de bloqueo en el cual está incorporada una pista curva en la que está guiado el perno arrastrador. En cada movimiento del balancín de desviación se conduce de este modo el brazo de bloqueo.

[0021] El brazo de bloqueo presenta además una superficie magnética que actúa magnéticamente. Si el

45 desbloqueo de emergencia está sin accionar durante el viaje, la superficie magnética del brazo de bloqueo está apoyada contra un imán adherente eléctrico que también está dispuesto sobre la placa base. Si hay corriente aplicada sobre el imán adherente, p. ej., activada por la señal de 3 km/h, el brazo de bloqueo y con ello el balancín de desviación ya no pueden moverse. Por medio de desconexión de la aplicación de corriente sobre el imán adherente se anula el bloqueo.

50 [0022] Por medio de la elección del imán adherente es posible influir sobre la fuerza de bloqueo. Con esto puede, por ejemplo, asegurarse una protección efectiva contra vandalismo o también posibilitarse una apertura de pánico de la puerta. La utilización de imanes adherentes tiene además la gran ventaja de que ya con reducido consumo de potencia pueden generarse fuerzas de adhesión muy elevadas.

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[0023] En otra pista de guiado del brazo de bloqueo puede extenderse un perno de guiado que también está unido firmemente a la placa base. La pista de guiado ocasiona un guiado del brazo de bloqueo y, dependiendo de la longitud de la pista de guiado, se crean topes finales para el perno de guiado y, por consiguiente, también topes finales para el balancín de desviación.

5 [0024] En otra variante de fabricación ventajosa es posible alternativamente bloquear neumáticamente el desbloqueo de emergencia. Un cilindro neumático está unido para ello también a la placa base y bloquea la dirección de movimiento del balancín de desviación según el accionamiento. El cilindro neumático está conformado para ello preferentemente con un resorte recuperador y se lo activa mediante una válvula que a su vez es accionada directamente por la señal de 3 km/h.

10 [0025] La invención se describe detalladamente en base a las siguientes figuras. Estas deben entenderse meramente como ejemplos de fabricación; la invención no está limitada a las funciones y características mostradas. Muestran:

la figura 1, un dispositivo de desbloqueo según la invención en vista de arriba,

la figura 2, el dispositivo de desbloqueo de la figura 1 con rueda de emergencia puesta encima y con un 15 elemento interruptor con desbloqueo de emergencia no accionado,

la figura 3, el dispositivo de desbloqueo según la figura 2 con desbloqueo de emergencia accionado,

la figura 4, el dispositivo de desbloqueo de las figuras 2 y 3 en vista lateral,

la figura 5, una segunda variante de fabricación del dispositivo de desbloqueo según la invención con vista de abajo sobre una placa base, con desbloqueo de emergencia no accionado,

20 la figura 6, el dispositivo de desbloqueo de la figura 5 con desbloqueo de emergencia accionado,

la figura 7, otro dispositivo de desbloqueo según la invención con bloqueo neumático.

[0026] Las figuras 1 a 4 ilustran la construcción de un primer dispositivo de desbloqueo 20 según la invención.

[0027] Sobre una placa base 3 están dispuestos una rueda de leva 1 y un balancín de desviación 4, estando el balancín de desviación 4 apoyado en forma giratoria sobre un primer eje 6 y la rueda de leva 1 apoyada en forma

25 giratoria sobre un segundo eje 7.

[0028] La rueda de leva 1 es accionada en el ejemplo de fabricación mostrado por un motorreductor eléctrico 13 que está dispuesto sobre el lado opuesto de la placa base 3. Un dispositivo de registro de posición para registrar la posición de la rueda de leva 1 está realizado por medio de un interruptor 2 que establece contacto frontalmente con levas 22 de la rueda de leva 1 diametralmente opuestas entre sí.

30 [0029] La rueda de leva 1 engrana con el balancín de desviación 4, particularmente con un brazo de palanca 24 adosado a ese por conformado. El brazo de palanca 24 presenta en su extremo libre que engrana con la rueda de leva 1 un rodillo 26 giratorio que rueda sobre la respectiva leva 22 de la rueda de leva 1.

Al balancín de desviación 4 está articulado un elemento de unión 5 que en un giro del balancín de desviación 4 se tracciona y acciona, respectivamente desbloquea, una cerradura no mostrada. El elemento de unión 5 está

35 fabricado preferentemente como cable Bowden.

[0030] Para garantizar un desbloqueo de emergencia está dispuesta sobre el primer eje 6 una palanca de accionamiento 8 que es giratoria alrededor del primer eje 6. El balancín de desviación 4, respectivamente el brazo de palanca 24, presenta un perno arrastrador 11 que en la vista lateral según la figura 4 sobresale verticalmente y que al girar la palanca de accionamiento 8 puede establecer contacto con esta y ser arrastrado

40 por esta. La palanca de accionamiento 8 está a su vez unida firmemente a una rueda de emergencia 12 y puede girarse mediante esta.

[0031] El giro de la palanca de accionamiento 8 también es posible mediante otro elemento de tracción 10 que también está articulado a la palanca de accionamiento 8.

[0032] La palanca de accionamiento 8 está fabricada como disco parcial en el ejemplo de fabricación mostrado, 45 pero también puede estar fabricada como palanca sobresaliente análoga al brazo de palanca 24.

[0033] La figura 2 muestra el dispositivo de desbloqueo 20 en la posición inicial en la que el desbloqueo de emergencia no está accionado.

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[0034] La figura 3 muestra el dispositivo de desbloqueo 20 según la invención con desbloqueo de emergencia accionado. Es reconocible que el brazo de palanca 24 se ha movido alejándose de la rueda de leva 1, lo cual se ocasionó por medio del contactado del perno arrastrador 11 por la palanca de accionamiento 8 y el giro ulterior subsecuente. Debido al giro del balancín de desviación también se mueve el elemento de unión 5 y se

5 desbloquea la cerradura no mostrada. Elementos de resorte no mostrados pueden ocasionar un movimiento de retorno automático del balancín de desviación 4 y/o de la palanca de accionamiento 8. Para ello son apropiados, por ejemplo, resortes de torsión.

De las figuras 2 y 3 se reconoce además que una carrera en vacío de la palanca de accionamiento 8, o sea, el recorrido que debe cubrir la palanca de accionamiento hasta el contacto con el perno arrastrador 11, que con

10 aproximadamente 90° es significativamente más grande que la distancia de carrera necesaria del elemento de unión 5 para desbloquear la cerradura. En otras palabras, es necesario un giro de la rueda de emergencia 12 en aproximadamente 90º antes de que se active el desbloqueo de emergencia; en cambio, el balancín de desviación 4 debe girarse en menos de 30°para desbloquear la cerradura.

[0035] Las figuras 5 y 6 muestran el dispositivo de desbloqueo 20 desde abajo, o sea, con vista sobre el lado de

15 la placa base 3 opuesto a la rueda de leva 1 y al balancín de desviación 4. El perno arrastrador 11 está pasado a través de una hendidura en la placa base 3. El brazo de bloqueo 14 está apoyado en forma giratoria en la placa base 3 mediante un cojinete 15. El brazo de bloqueo 14 presenta una pista curva 14b en la que está guiado el perno arrastrador 11. En cada movimiento del balancín de desviación 4 se guía de este modo también el brazo de bloqueo 14. Si el desbloqueo de emergencia está sin accionar, por ejemplo, durante el viaje, una superficie

20 magnética 14a integrada en el brazo de bloqueo 14 está apoyada contra un imán adherente 16 que también está fijado a la placa base 3. Si se aplica corriente sobre ese, el brazo de bloqueo 14 y con ello el balancín de desviación 4 ya no pueden moverse (compárese con la figura 5).

[0036] Si, por el contrario, se anula la fuerza magnética, el brazo de bloqueo 14 es movible y con ello está anulado el bloqueo (compárese con la figura 6). El imán adherente 16 actúa, por consiguiente, como dispositivo

25 de fijación para el brazo de bloqueo 14.

[0037] Además, está previsto ventajosamente un perno 17 que está unido firmemente a la placa base 3 y se extiende a otra pista de guiado 14c del brazo de bloqueo 14. El perno 17 y la pista de guiado 14c actúan como topes finales y guías para el brazo de bloqueo 14 y, por consiguiente, también como topes finales para el balancín de desviación 4.

30 [0038] La figura 7 muestra un dispositivo de bloqueo alternativo para el dispositivo de desbloqueo 20 según la invención. Un cilindro neumático 18 que también está dispuesto sobre la placa base 3 está dispuesto de modo tal que puede bloquear el movimiento del balancín de desviación 4. Ventajosamente, el cilindro neumático presenta un resorte de recuperación 19 y se activa mediante una válvula no mostrada que por ejemplo es activada por la señal de 3 km/h.

35 [0039] La invención no está limitada a los ejemplos de fabricación mostrados, sino que abarca también variaciones equivalentes de los componentes técnicos.

Claims

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Reivindicaciones

1. Dispositivo de desbloqueo (20) para vehículos del transporte público que presenta:

-un balancín de desviación (4) que está unido a un primer eje (6) giratorio y está unido a un elemento de desbloqueo de una cerradura mediante un elemento de unión (5) y presenta un perno arrastrador (11) 5 sobresaliente,

-una palanca de accionamiento (8) apoyada sobre el primer eje (6) y giratoria alrededor del primer eje (6),

-una rueda de leva (1) que está unida a un segundo eje giratorio (7) y que engrana con el balancín de desviación (4),

-ocasionando una rotación de la rueda de leva (1) una pivotación del balancín de desviación (4) y con ello un 10 movimiento del elemento de unión (5) y un desbloqueo de la cerradura,

-entrando la palanca de accionamiento (8) en contacto con el perno arrastrador (11) por medio de una rotación de la palanca de accionamiento (8), arrastrando el perno arrastrador (11) y, por consiguiente, el balancín de desviación (4) al continuar rotando, por lo cual se mueve el elemento de unión (5) y se desbloquea la cerradura.
2. Dispositivo de desbloqueo (20) según la reivindicación 1, caracterizado porque la rueda de leva (1) está 15 accionada eléctricamente.
3. Dispositivo de desbloqueo (20) según las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque la rueda de leva (1) presenta dos levas (22) diametralmente opuestas una a otra que engranan con un brazo de palanca (24) dispuesto en el balancín de desviación (4) y que interactúan con ese de modo tal que por medio de un giro de la rueda de leva (1) en 180°se arrastra una vez el brazo de palanca (24) y, por consiguiente, se acciona el balancín

20 de desviación (4).
4.

Dispositivo de desbloqueo (20) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la palanca de accionamiento (8) está unida a una rueda de emergencia (12) y es giratoria por medio de esta.
5.

Dispositivo de desbloqueo (20) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque a la palanca de

accionamiento (8) está articulada un elemento de tracción y/o compresión mediante el cual la palanca de 25 accionamiento (8) es giratoria.
6.

Dispositivo de desbloqueo (20) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el balancín de desviación (4) está unido a un elemento de resorte que lo retorna a su posición de salida después del accionamiento.
7.

Dispositivo de desbloqueo (20) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la palanca de

30 accionamiento (8) y el perno arrastrador (11) están dispuestos de modo tal que debe superarse una carrera en vacío (a) antes de que la palanca de accionamiento (8) y el perno arrastrador (11) entren en contacto.
8. Dispositivo de desbloqueo (20) según la reivindicación 7, caracterizado porque la carrera en vacío (a) sobrepasa una distancia de carrera del elemento de unión (5) necesaria para el desbloqueo de la cerradura.
9. Dispositivo de desbloqueo (20) según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por un dispositivo de 35 registro de posición que registra la posición de la rueda de leva (1).
10.

Dispositivo de desbloqueo (20) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por un equipo de bloqueo conectable adicionalmente que bloquea una movimiento del balancín de desviación (4).
11.

Dispositivo de desbloqueo (20) según la reivindicación 10, caracterizado porque el equipo de bloqueo está

formado por un brazo de bloqueo (14) giratorio que hace contacto con el perno arrastrador (11) y en estado no 40 accionado del equipo de bloqueo sigue los movimientos del perno arrastrador (11), siendo el brazo de bloqueo

(14) fijable en una posición por medio de un dispositivo de fijación, por lo cual su movimiento y el movimiento del perno arrastrador (11) están bloqueados.
12. Dispositivo de desbloqueo (20) según la reivindicación 11, caracterizado porque el dispositivo de fijación está formado por un imán adherente (16) activable eléctricamente.

45 13. Dispositivo de desbloqueo (20) según la reivindicación 10, caracterizado porque el equipo de bloqueo está formado por un cilindro neumático (18) que actúa sobre el balancín de desviación (4) y lo bloquea en el estado accionado.

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14.

Dispositivo de desbloqueo (20) según la reivindicación 13, caracterizado porque el cilindro neumático (18) está equipado con un resorte recuperador (19) que lo retorna desde la posición bloqueadora a la posición de inicio.
15.

Dispositivo de desbloqueo (20) según una de las reivindicaciones 10 a 14, caracterizado porque el equipo de bloqueo es activable mediante una señal que se genera en función de la velocidad del vehículo.

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