CN107835884A - 机动车锁 - Google Patents

Abstract

本发明的涉及一种机动车锁(1)，包括闭锁机构、触发杆(4)、存储杆功能，所述闭锁机构具有转动锁叉(2)和至少一个锁爪(3)，借助触发杆(4)能使锁爪(3)脱离与转动锁叉(2)的接合，借助存储杆功能是能够将为了与转动锁叉(2)脱离接合而被操纵的触发杆(4)固定在操纵位置中的，其特征在于，转动锁叉(2)仅能局部地引导触发杆。

Description

机动车锁

技术领域

本发明涉及机动车锁，包括闭锁机构、触发杆、存储杆功能，所述闭锁机构具有转动锁叉和至少一个锁爪，借助触发杆能使锁爪脱离与转动锁叉的接合，借助存储杆功能是能够将为了与转动锁叉脱离接合而被操纵的触发杆固定在操纵位置中的。

背景技术

为了提高机动车中的功能安全性，在舱盖、车门、滑动门或前罩中安装的机动车锁具有多种功能。这些功能之一是，在机动车锁中闭锁机构打开的情况下，防止再次关闭或不完全的打开。

特别是在下述情况下——其中锁是后舱盖锁，则可能出现下述情况，在电或手动地打开锁之后，闭锁机构还是保留在锁挡块的接合区域中，其原因是舱盖被加载高负荷、特别是雪荷载。与锁挡块接合的转动锁叉在这种情况下不能完全从锁爪的接合区域中移出或从锁爪的接合区域转出，从而存在下述危险，锁爪重新与转动锁叉接合。为了防止：在闭锁机构解锁之后，锁爪又与转动锁叉接合，可以在机动车锁中集成有雪荷载功能。在打开过程期间已经脱离接合的锁爪保持在下述位置中，其中锁爪不再能与转动锁叉接合。锁爪的脱离接合在此称为存储杆功能或雪荷载功能。

由DE 10 2013 018 451.7已知一种机动车锁和特别是后舱盖锁，该锁配备有存储杆功能。在由转动锁叉和锁爪组成的闭锁机构中设置触发杆，其中设置带动轮廓，利用带动轮廓能使锁爪脱离与转动锁叉接合。已知的机动车锁是电操纵的锁，其中触发杆通过凸轮来操纵。触发杆和锁爪通过共同的轴能摆动地支承，从而触发杆可以通过带动轮廓使锁爪转动。

为了形成存储功能(Speicherfunktion)设置一在机动车锁的壳体上形成的存储杆，该存储杆与触发杆的突出部共同作用，从而使触发杆保持在其移出位置、打开位置中，保持在移出或打开状态中。这就是说，在触发杆转动且因此锁爪与转动锁叉脱离接合之后，触发杆被固定在其位置中或者通过在触发杆上的突出部与存储杆的共同作用而保持在其位置中。同时通过带动轮廓将锁爪保持在一个位置中，其防止了再次与转动锁叉接合。如果在这种情况下转动锁叉不被完全打开并且例如具有预锁定位置，则利用存储功能防止了，锁爪与转动锁叉的主锁定部或预锁定部接合。只有当转动锁叉已经被完全打开时，在转动锁叉上的触发轮廓才与存储杆接合并且释放触发杆，由此触发杆和锁爪又能返回到其初始位置中或者说接合和贴靠到转动锁叉上。这就是说，触发杆和锁爪贴靠在转动锁叉上。该贴靠借助弹簧加载来实现。

另一种机动车锁由DE 103 61 168 A1已知。所述机动车锁同样包括存储杆功能，其中弹簧臂利用止动连接元件与止动连接配对元件以下述方式共同作用：锁爪可以脱离与转动锁叉接合。止动连接元件在此形成到驱动臂上并且与转动锁叉上的轮廓、即止动连接配对元件共同作用。止动连接元件和止动连接配对元件在此以下述方式设计，它们在打开闭锁机构时接合并且将锁爪引导过主锁定位置和预锁定位置。只有在完全打开的状态中，止动连接元件和止动连接配对元件才再次脱离接合。因此在完全打开的状态中，止动连接元件和止动连接配对元件彼此松开，并且锁爪以弹簧加载的方式抵靠到转动锁叉上。

在具有存储功能的机动车锁中可能出现的问题是：在闭锁机构锁止时，锁爪和/或触发杆被转动锁叉引导并且根据转动锁叉在关闭时的操纵速度可能由于转动锁叉引起冲击。通常，触发杆和/或锁爪贴靠在转动锁叉上并且以弹簧加载的方式通过转动锁叉来引导。如果转动锁叉在关闭期间过于强烈地加速，则上述情况可能导致，锁爪和/或触发杆以下述方式被加载冲击或力，转动锁叉和/或触发杆可能被引入存储杆功能中。在这种情况下，闭锁机构的锁止可能会由于存储杆功能而被阻止。

发明内容

本发明的目的是，提供一种改进的机动车锁。本发明的目的尤其在于，提高在机动车锁中的功能安全性，并且在任意时刻都以较大的安全性确保闭锁机构功能起作用。此外，本发明的目的在于，提供一种结构简单且成本经济的机动车锁。

所述目的根据本发明通过独立权利要求1的特征来实现。本发明的有利的设计方案在从属权利要求中给出。要指出，下面描述的实施例未受限制，而能实现在说明书和从属权利要求中描述的特征的任意变型可能性。

本发明的目的根据权利要求1通过下述方式来实现，提供一种机动车锁，其包括闭锁机构、触发杆、存储杆功能，所述闭锁机构具有转动锁叉和至少一个锁爪，借助触发杆能使锁爪脱离与转动锁叉的接合，借助存储杆功能是能够将为了与转动锁叉脱离接合而被操纵的触发杆固定在操纵位置中的，转动锁叉仅能局部地引导触发杆。由于触发杆仅能局部地通过转动锁叉来引导，现在实现了下述可能性，触发杆可靠地针对转动锁叉的任意位置保持在转动锁叉上的贴靠位置中。触发杆的无意的运动——例如由于快速的操纵而借助转动锁叉引起的运动——因此可以目标明确地来控制，即触发杆仅在下述区域中借助转动锁叉来引导，该区域需要用于触发杆的功能。

根据本发明的机动车锁具有闭锁机构，其具有转动锁叉和至少一个锁爪。转动锁叉和锁爪在此以下述方式共同作用，锁爪在下述位置中固定转动锁叉，其中转动锁叉已经借助例如锁挡块运动。在此，机动车锁且因此转动锁叉可以固定在机动车锁的门、后舱盖、滑动门、储物箱、后排座椅或前舱盖中并且与例如车身侧固定的锁挡块或锁弓共同作用。如果机动车锁例如安装在机动车的后舱盖中并且在车身上设置锁挡块，则转动锁叉可以通过关闭后舱盖而与锁挡块接合。优选地，闭锁机构具有两个锁闭位置、预锁定位置和主锁定位置。在锁闭位置中——转动锁叉通过关闭后舱盖进入到该锁闭位置中，转动锁叉借助锁爪固定、即锁定在其位置中。在此，闭锁机构可以具有一个、两个或多个锁爪，所述锁爪在一个或多个层面中与转动锁叉共同作用。

此外，机动车锁具有触发杆，其中借助触发杆可以使一个锁爪或多个锁爪脱离与转动锁叉接合。在此，触发杆接合在锁爪上并且使得锁爪移动到下述区域中，该区域位于转动锁叉的转动区域之外。转动锁叉因此能够借助弹簧预载和/或舱盖或门的密封压力进入到打开位置中。在打开位置中，门或舱盖可以完全被打开。

此外如果机动车锁具有存储杆功能，则借助触发杆使锁爪脱离与转动锁叉接合。上述情况尤其可能在下述情况下是必要的：如前所述，雪荷载例如作用到后舱盖上，并且后舱盖不能完全被打开。机动车的操作者此时能够打开后舱盖，虽然锁爪处于下述位置中，其中锁爪关于转动锁叉的转动角度扣入到例如转动锁叉的预锁定部中。在此，触发杆和特别是存储杆功能使锁爪保持脱离与转动锁叉接合，直至转动锁叉已经移动到完全打开的位置、即打开位置中。上述情况例如可以通过下述方式实现，操作者手动地打开后舱盖。在转动锁叉的完全打开的位置中，存储杆功能此时被去激活，从而锁爪和触发杆又贴靠在转动锁叉上。

如果转动锁叉位于打开位置中，则锁爪和触发杆贴靠在转动锁叉上并且借助转动锁叉来引导。根据本发明，触发杆仅局部地通过转动锁叉来引导。特别是，触发杆在闭锁机构锁闭时仅局部地通过转动锁叉来引导。上述情况特别是具有如下优点，触发杆不能被转动锁叉的锁闭运动运送到未确定的位置中且尤其不能被运送到存储杆位置中。

在本发明的一种优选实施方式中，锁爪和触发杆在机动车锁的打开位置中贴靠在转动锁叉上。打开位置在此是下述方位，转动锁叉在下述情况下位于该位置中：机动车锁已经完全打开。以有利的方式，在此转动锁叉可以用于控制触发杆和锁爪的位置。在此，转动锁叉具有控制轮廓、优选表面轮廓，该控制轮廓与锁爪和/或触发杆共同作用。控制轮廓可以在转动锁叉的一个面或不同的面中构成。通过在转动锁叉上构成控制轮廓，根据本发明，锁爪和触发杆的位置尤其在转动锁叉运动期间并且在转动锁叉的极限位置、打开位置中定义。

如果闭锁机构具有预锁定位置和主锁定位置，则得出了本发明的另一种实施方式，借助转动锁叉能使锁爪和触发杆被转动锁叉从打开位置引导至预锁定位置。优选地，闭锁机构具有预锁定位置和主锁定位置。在此根据本发明的闭锁机构以下述方式构成，锁爪和触发杆可以借助转动锁叉从打开位置引导，其中机动车锁或后舱盖或门可以被打开。

从打开位置开始，转动锁叉优选通过转动从打开位置移动至预锁定位置或预锁定状态。预锁定位置或预锁定状态是下述位置，其中锁爪能与转动锁叉接合，并且闭锁机构通过扣入的锁爪使后舱盖、门或前罩不能打开。在此，在转动锁叉上的控制轮廓在转动锁叉的锁闭运动期间引导锁爪和触发杆，从而锁爪和触发杆总是位于确定的位置中。优选地，锁爪和触发杆被弹簧加载并且在弹簧预紧力下抵靠到转动锁叉上。

在本发明的另一种实施方式中，在下述情况下获得了优点：锁爪能借助转动锁叉被引导到主锁定位置中，而触发杆能保持在预锁定位置期间占据的位置中。根据本发明，仅锁爪借助转动锁叉在转动锁叉关闭运动期间完全由转动锁叉引导。触发杆在转动锁叉上仅直至预锁定位置贴靠在转动锁叉上。特别是，由于转动锁叉从预锁定位置运动至主锁定位置不使触发杆获得其它冲击，从而触发杆的运动在到达转动锁叉的预锁定位置之后不会进入不希望的位置。不希望的位置例如可能是下述位置，触发杆在锁的存储杆功能期间位于该位置中。转动锁叉因此引导锁爪和触发杆直至到达预锁定位置。

在到达预锁定位置之后，仅锁爪通过转动锁叉来引导。由此避免了，例如在非常快地关闭转动锁叉时，冲击或力矩被导入触发杆中，通过其使得触发杆以下述方式加速：触发杆进入下述位置中，其中存储杆功能被激活。优选地，触发杆在到达预锁定位置之后通过驱动装置保持在其位置中。如果锁爪具有延长部，其中借助延长部能切换至少一个开关器件，从而得出了本发明的另一种实施方式。借助在锁爪上的延长部，现在实现了下述可能性，探测锁爪和/或转动锁叉的保持位置或支承位置。

如果锁爪例如具有延长部，该延长部直接作用于开关器件，则可以借助评估开关器件的开关位置直接作出关于闭锁机构的状态的判断。如果例如延长部以下述方式固定在锁爪上：在达到预锁定位置和/或主锁定位置时使操纵开关器件，则可以借助开关器件来探测，闭锁机构是否位于锁定位置中。因此可以借助锁爪来承担机动车锁中的另一个功能。当然同样可以设想，在锁爪上构成两个或多个延长部，其与另外的开关器件共同作用。

如果触发杆具有带动轮廓并且锁爪能借助带动轮廓运动、特别是移出，则得出了本发明的另一种有利的实施方式。通过在触发杆上的带动轮廓，能以有利的方式一方面实现锁爪的移出或运动，从而锁爪能脱离与转动锁叉接合并且同时存在下述可能性：锁爪借助转动锁叉来引导。在此触发杆能够在存在存储杆功能的情况下使锁爪脱离与转动锁叉接合，另一方面锁爪可以与触发杆无关地来操纵或移动。

特别是在到达转动锁叉的预锁定位置之后且在随后与触发杆无关地引导锁爪之后，锁爪可以与触发杆松开并且与触发杆无关地运动。因此一方面触发功能可以借助触发杆来来实现，并且同时可以借助触发杆来实现存储杆功能。在此，触发杆仅局部地带动锁爪，即下述情况是优选的：触发杆为了打开闭锁机构使锁爪脱离与转动锁叉接合。

在本发明的另一种实施方式中，锁爪和触发杆具有共同的摆动轴。通过构成共同的摆动轴用于锁爪和触发杆，能以有利的方式实现紧凑的结构形式。此外，在结构方面还能有利地实现带动件功能和存储杆功能。尤其可以借助用于锁爪和触发杆的共同的轴，锁爪作为锁定元件和切换元件且触发杆作为存储杆元件和带动件元件的组合功能在结构方面以有利的方式实现。触发杆和锁爪因此作为单独的元件承担不同的、多重的功能，从而展示了锁的所有与安全相关的功能，并且另一方面该锁在无意的功能位置方面受到保护。特别是，为此在机动车锁锁闭或闭锁机构锁闭期间局部地引导触发杆。

如果触发杆能借助电驱动装置、特别是借助电操纵的控制轮廓来移动，则得出了本发明的另一种有利的设计方案。借助电驱动装置且优选借助电控制轮廓操纵触发杆，这一点提供了下述优点，特别是在与探测切换位置的开关器件共同作用中，可以在任意时刻确定锁元件的位置、优选锁元件——转动锁叉、锁爪和触发杆的位置。特别是可以通过电驱动装置上的控制轮廓对锁爪的触发力矩产生影响，从而机动车锁在任意时刻都能以电的方式被打开。

在本发明的另一种实施方式中，锁爪至少部分地由金属且至少部分由塑料制成。为了实现闭锁机构——该闭锁机构可以相应于最大的拉力负荷，优选地，锁爪设计有由金属制成的型芯。而形成到锁爪上的延长部由塑料制成，从而实现了复合构件，该复合构件一方面满足强度要求并且另一方面具有下述优点，能够尽可能轻便地构成。此外塑料可以轻便地形成，从而开关器件的布置与锁爪的共同作用在结构方面能有利地定位。此外，锁爪的金属部分可以用塑料包套，上述情况一方面以减振的方式起作用并且另一方面能实现锁爪的有利的支承。

在本发明的另一种实施方式中，触发杆由塑料制成。触发杆由塑料构成能形成轻便的构件，该构件此外关于触发杆的多个功能在制造技术方面能轻便地构成。特别是能构成表面，该表面需要与转动锁叉上的控制轮廓一起用于引导触发杆。在此，塑料同时提供了在转动锁叉和触发杆之间的有利的摩擦条件。

附图说明

下面参照附图借助优选实施例详细阐述本发明。然而原则上，该实施例未限定本发明，而是仅为有利的实施方式。所示出的特征可以单独地或与说明书及权利要求的其它特征组合单独地或以组合的方式实现。其中：

图1示出了机动车锁、特别是后舱盖锁的俯视图，但没示出壳体盖，其中闭锁机构位于转动锁叉的打开位置中，

图2示出了根据图1的机动车锁，其中在此示出了转动锁叉的预锁定位置，

图3又示出了根据图1和图2的机动车锁，其中转动锁叉位于下述位置中，刚好锁爪扣入到主锁定位置中之前，和

图4示出了根据图1至图3的机动车锁，其中锁位于锁爪的主锁定位置中并且因为处于后舱盖的锁闭状态。

具体实施方式

在图1中以俯视图且在未示出锁舱盖的情况下示出了机动车锁1，特别是后舱盖锁1。机动车锁1具有转动锁叉2、锁爪3、触发杆4以及电驱动装置5。此外，可以看到开关器件6、7、锁壳体8和具有控制轮廓10的齿轮9。在优选为电动机的电驱动装置5和齿轮9之间布置蜗杆11，从而能电操纵齿轮9。

在图1中示出了转动锁叉2的打开位置。在门或舱盖关闭时，机动车锁1相对于未示出的锁挡块运动，从而转动锁叉沿逆时针方向执行沿箭头P方向的运动。在打开位置中，转动锁叉3贴靠在转动锁叉的贴靠轮廓12上。锁爪3优选以弹簧加载的方式抵靠到转动锁叉2上，其中锁爪3以能围绕轴13摆动运动的方式支承在锁壳体8中。触发杆4在该实施例中同样围绕轴13摆动运动地支承并且同样抵靠在转动锁叉2的轮廓上。触发杆4在转动锁叉2上的贴靠轮廓在图1中示出的示图中位于转动锁叉2之后。触发杆4同样以弹簧加载的方式抵靠到转动锁叉2上。

在图2中示出了根据图1的机动车锁1，其中转动锁叉2已经沿箭头P的方向逆时针转动，并且锁爪3落入到转动锁叉2的预锁定部14。锁爪3和触发杆4被转动锁叉2上的转动锁叉轮廓15引导至在图2中示出的预锁定位置中。在此希望指出的是，仅用于引导锁爪3的转动锁叉轮廓15在图2中可见。在转动锁叉3上构成延长部16，该延长部可以与开关器件6接合，该开关器件尤其可以是微型开关。因此利用开关器件6可以查明，转动锁叉2是否与锁爪3接合。因此借助延长部16可以查明，闭锁机构是否处于锁定位置中。锁爪3和触发杆4在图2中已经沿顺时针方向围绕轴13转动。因此，触发杆4与齿轮9的控制轮廓10啮合。

在图3中也示出了机动车锁1，其中转动锁叉2也已经沿箭头P的方向转动，并且锁爪3通过转动锁叉轮廓17来引导。延长部16与锁爪3不能相对转动地连接，从而延长部16从开关器件6抬起。如同样从图3可以看出，触发杆4此外贴靠在齿轮9的控制轮廓10上并且保持在其位置中，该位置因此相应于预锁定位置。在关闭或者说沿箭头P的方向旋转移动转动锁叉期间通过局部地引导触发杆4，触发杆4不再由转动锁叉2施加冲击或力矩。由此确保了，触发杆4不会由于转动锁叉2的过快的运动而过强地加速并且能运动到下述位置中：该位置相应于雪荷载功能。雪荷载杆18同样可以在图3中看到，其中雪荷载杆18在雪荷载功能的情况下与触发杆4的端部区域19接合。通过分离锁爪3和触发杆4，能实现借助于转动锁叉2无关的引导。特别是由于过快地操纵转动锁叉2在到达预锁定位置之后仅能使锁爪3加速，其中锁爪沿顺时针的摆动运动通过缓冲器20来限制。因此有效地防止了在关闭转动锁叉2时加入雪荷载功能。

在图4中又示出了根据图1至图3的机动车锁1。示出了机动车锁1的锁闭位置，其中转动锁叉2位于主锁定位置中。主锁定部21与锁爪3接合。延长部16又作用到开关器件6上，从而可以借助开关器件6来探测锁爪3的方位。附加地，转动锁叉2与开关器件7在贴靠轮廓12的区域中接合，由此可以探测明确的信号，利用该信号能以电子的方式检测根据图4的关闭状态。

在机动车锁1从根据图1的打开位置闭合到根据图4的锁闭位置中时，根据本发明，锁爪3完全通过贴靠轮廓12和转动锁叉轮廓15、17来引导，直至锁爪3扣入到主锁定部21中。触发杆4仅局部地沿着图1至图4中不能看到的轮廓从转动锁叉2的打开位置至预锁定位置被引导。由此确保了，触发杆4不会过度加速并且接合到雪荷载杆18中。触发杆4在转动锁叉2从预锁定位置移动到主锁定位置中期间贴靠在控制轮廓10上。

为了打开闭锁机构，操纵电驱动装置5，由此蜗杆11被驱动，并且齿轮9移动。优选地，齿轮9沿逆时针方向运动，从而触发杆4沿着控制轮廓10运动并且移出，特别是以下述方式沿顺时针方向移动，直至触发杆4抵达端位缓冲器20，其中一方面触发杆4的端部区域19与雪荷载杆18接合，并且其中锁爪3借助带动件22从触发杆4以下述方式沿顺时针方向远离摆动，锁爪3脱离与转动锁叉3接合。转动锁叉2被释放并且能以弹簧加载的方式和/或借助密封压力——其作用到机动车锁1上——移动到根据图1的打开位置中。

附图标记列表：

1 机动车锁、后舱盖锁

2 转动锁叉

3 锁爪

4 触发杆

5 电驱动装置

6、7 开关器件

8 锁壳体

9 齿轮

10 控制轮廓

11 蜗杆

12 贴靠轮廓

13 轴

14 预锁定部

15、17 转动锁叉轮廓

16 延长部

18 雪荷载杆

19 端部区域

20 端位缓冲器

21 主锁定部

22 带动件

P 箭头

Claims (10)

1.机动车锁(1)，包括闭锁机构、触发杆(4)、存储杆功能，所述闭锁机构具有转动锁叉(2)和至少一个锁爪(3)，借助触发杆(4)能使锁爪(3)脱离与转动锁叉(2)的接合，借助存储杆功能能够将为了与转动锁叉(2)脱离接合而被操纵的触发杆(4)固定在操纵位置中，其特征在于，转动锁叉(2)仅能局部地引导触发杆(4)。

2.根据权利要求1所述的机动车锁(1)，其特征在于，锁爪(3)和触发杆(4)在机动车锁(1)的打开位置中贴靠在转动锁叉(2)上。

3.根据权利要求1或2所述的机动车锁(1)，其特征在于，闭锁机构具有预锁定位置(14)和主锁定位置(21)，借助转动锁叉(2)能使锁爪(3)和触发杆(4)被转动锁叉(2)从打开位置引导至预锁定位置。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，锁爪(3)能借助于转动锁叉(2)引导到主锁定位置(21)中，而触发杆(4)能保持在预锁定位置(14)期间占据的位置中。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，锁爪(3)具有延长部(16)，借助所述延长部(16)能对至少一个开关器件(6、7)进行切换。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，触发杆(4)具有带动轮廓(22)，借助该带动轮廓(22)能使锁爪(3)运动、特别是移出。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，锁爪(3)和触发杆(4)具有共同的摆动轴(13)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，借助电驱动装置(5)、特别是借助电操纵的控制轮廓(10)能使触发杆(4)移出。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，锁爪(3)至少部分地由金属构成、至少部分地由塑料构成。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，触发杆(4)由塑料构成。