DE202011005608U1 - Kraftfahrzeugschloss - Google Patents
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Abstract
Kraftfahrzeugschloss mit den Schließelementen Schlossfalle (1) und Sperrklinke (2), wobei die Sperrklinke (2) in ihrer eingefallenen Stellung die Schlossfalle (1) in einer Hauptraststellung und ggf. auch in einer Vorraststellung hält, wobei ein Betätigungshebel (3) vorgesehen ist, der im montierten Zustand einem Betätigungsgriff zugeordnet ist und durch dessen Betätigung die Sperrklinke (2) aus der eingefallenen Stellung aushebbar ist, wobei das Kraftfahrzeugschloss in unterschiedliche Funktionszustände wie ”entriegelt”, ”verriegelt”, ”diebstahlgesichert” oder ”kindergesichert” bringbar ist und wobei der aktuelle Funktionszustand stets in einer Schloßsteuerung (4) gespeichert ist, wobei eine Kuppelanordnung (5) vorgesehen ist, durch die der Betätigungshebel (3) je nach Funktionszustand mit der Sperrklinke (2) zu deren Ausheben kuppelbar ist, wobei aus dem entkuppelten Zustand heraus eine erste Betätigung des Betätigungshebels (3) stets das Einkuppeln der Kuppelanordnung (5) bewirkt und durch eine anschließende, zweite Betätigung das Ausheben der Sperrklinke (2) bewirkbar ist, wobei die Schloßsteuerung (4) auf die erste Betätigung hin die Kuppelanordnung (5) mittels eines Steuerantriebs (6) je nach aktuellem Funktionszustand wieder in den entkuppelten Zustand überführt derart, dass die zweite Betätigung kein Ausheben der Sperrklinke (2) bewirkt, dadurch gekennzeichnet, dass die Kuppelanordnung (5) ein mittels des Steuerantriebs (6) von einer Kuppelstellung in eine Entkuppelstellung verstellbares Schaltelement (7) aufweist, das je nach Kuppelzustand zwei vorzugsweise schwenkbare Verstellelemente (3, 13) des Betätigungsstrangs, insbesondere den Betätigungshebel (3) und die Sperrklinke (2) oder einen mit der Sperrklinke (2) gekoppelten Hebel (13), miteinander kuppelt oder voneinander entkuppelt und das zumindest in Entkuppelrichtung separat von den beiden Verstellelementen (3, 13) verstellbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1, ein Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 2, ein Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 25 und einen Steuerantrieb gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 27.
- Das in Rede stehende Kraftfahrzeugschloss findet Anwendung bei allen Arten von Verschlusselementen eines Kraftfahrzeugs. Dazu gehören insbesondere Seitentüren, Hecktüren, Heckklappen, Heckdeckel oder Motorhauben. Diese Verschlusselemente können grundsätzlich auch nach Art von Schiebetüren ausgestaltet sein.
- Das bekannte Kraftfahrzeugschloss (
US 2010/0235058 A1 - Bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloss handelt es sich um ein Elektroschloss mit mechanischer Redundanz. Dies bedeutet, dass das Ausheben der Sperrklinke motorisch mittels eines Öffnungshilfsantriebs vorgesehen ist. Zusätzlich ist ein mechanischer Betätigungsstrang zur Sperrklinke vorgesehen, der insbesondere bei einem Ausfall der Spannungsversorgung das manuelle Ausheben der Sperrklinke über einen Türinnengriff ermöglicht.
- Das bekannte Kraftfahrzeugschloss ist in die unterschiedlichen Funktionszustände „entriegelt”, „verriegelt”, „diebstahlgesichert” und „kindergesichert” bringbar. Im Funktionszustand „entriegelt” kann die zugeordnete Kraftfahrzeugtür von innen und von außen geöffnet werden. In dem Funktionszustand „verriegelt” kann von außen nicht geöffnet werden, wohl aber von innen. Im Funktionszustand „diebstahlgesichert” kann weder von außen noch von innen geöffnet werden. Im Funktionszustand „kindergesichert” kann von außen geöffnet werden, jedoch nicht von innen.
- Die obigen Funktionszustände werden bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloss stets in einer Schloßsteuerung gespeichert. Soweit das motorische Ausheben der Sperrklinke betroffen ist, werden alle Funktionszustände rein steuerungstechnisch umgesetzt.
- Um insbesondere die Funktionszustände „diebstahlgesichert” und „kindergesichert” auch mechanisch im Hinblick auf den mechanischen Betätigungsstrang des Innenbetätigungshebels umzusetzen, stellt der Betätigungsstrang bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloss im weitesten Sinne eine Kuppelanordnung zur Verfügung. Im gekuppelten Zustand ist der Betätigungsstrang mit der Sperrklinke zu deren Ausheben gekuppelt, während der Betätigungsstrang im entkuppelten Zustand freiläuft. Aus dem entkuppelten Zustand heraus bewirkt eine erste Betätigung des Innenbetätigungshebels stets das Einkuppeln der Kuppelanordnung. Bei Vorliegen des steuerungstechnischen Funktionszustands „diebstahlgesichert” oder „kindergesichert” bewirkt die Schloßsteuerung allerdings unverzüglich die Rückstellung der Kuppelanordnung in den entkuppelten Zustand, so dass eine zweite Betätigung keine Auswirkung auf die Sperrklinke hat. Ohne diese Rückstellung lässt sich die Sperrklinke in der zweiten Betätigung manuell ausheben. Die manuelle Betätigung folgt bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloss einem Doppelhubkonzept.
- Die obige Rückstellung der Kupplungsanordnung ist bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloss stets mit der Verstellung des gesamten mechanischen Betätigungsstrangs verbunden. Um eine hinreichende Geschwindigkeit bei der obigen Rückstellung zu erreichen, ist der hierfür erforderliche motorische Steuerantrieb entsprechend stark auszulegen, was zu einem hohen konstruktiven Aufwand führt.
- Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, das bekannte Kraftfahrzeugschloss derart auszugestalten und weiterzubilden, dass der mit der Realisierung verbundene konstruktive Aufwand reduziert wird.
- Das obige Problem wird bei einem Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.
- Wesentlich ist nach dieser ersten Lehre, dass die Kuppelanordnung auf ein möglichst schnelles Entkuppeln hin ausgelegt ist. Hierfür ist die Kuppelanordnung mit einem verstellbaren Schaltelement ausgestattet, das mittels eines Steuerantriebs verstellbar ist. Je nach Kuppelzustand kuppelt das Schaltelement zwei vorzugsweise schwenkbare Verstellelemente des Betätigungsstrangs miteinander bzw. entkuppelt diese Verstellelemente voneinander.
- Wesentlich ist, dass zumindest in Entkuppelrichtung eine Verstellung des Schaltelements separat von den beiden Verstellelementen möglich ist. Eine Behinderung der Verstellung des Schaltelements in Entkuppelrichtung durch weitere Elemente des Betätigungsstrangs kann damit weitgehend ausgeschlossen werden.
- Nach einer zweiten Lehre gemäß Anspruch 2, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, ist die Kuppelanordnung ebenfalls mit einem mittels des Steuerantriebs verstellbaren Schaltelement ausgestattet.
- Wesentlich nach der zweiten Lehre ist die Tatsache, dass das Schaltelement bistabil zwischen der Kuppelstellung und der Entkuppelstellung verstellbar ist.
- Mit der bistabilen Verstellbarkeit des Schaltelements lässt sich die Überführung zwischen der Kuppelstellung und der Entkuppelstellung auf konstruktiv einfache Weise und bei geeigneter Auslegung mit hoher Verstellgeschwindigkeit realisieren.
- Die vorschlagsgemäße Einstellung von Kuppelzuständen lässt sich konstruktiv einfach mit der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 7 erzielen. Hier weist die Kuppelanordnung eine Kuppelkulisse auf, die eine Art Bewegungssteuerung für das Schaltelement bereitstellt.
- Nach einer dritten Lehre gemäß Anspruch 25, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Kraftfahrzeugschloss mit einer obigen Kuppelanordnung mit Kuppelkulisse beansprucht, ohne dass es auf die Umsetzung des obigen Doppelhubkonzepts ankommt. Auf alle Ausführungen zu den übrigen Lehren darf insoweit verwiesen werden.
- Bei den weiter bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 15 bis 18 handelt es sich bei dem Schaltelement
7 um einen federelastisch biegbaren Draht oder Streifen. Die Verstellung des resultierenden Schaltelements7 in die unterschiedlichen Kuppelstellungen geht hier schlichtweg auf ein entsprechendes Verbiegen des Biege-Schaltelements zurück. Auf ein Lager- oder Führungselement kann so verzichtet werden. - Die besonders bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 19 bis 24 betreffen die Ausstattung des Steuerantriebs mit mindestens einem Rotorflügel, der zur motorischen Verstellung des Schaltelements in eine Auslenkstellung, vorzugsweise in die Entkuppelstellung, an dem Schaltelement entlang gleitet und nach der Verstellung des Verstellelements in die Auslenkstellung, insbesondere in die Entkuppelstellung, mindestens eine volle Umdrehung vollzieht.
- Interessant bei der Ausstattung des Steuerantriebs mit mindestens einem obigen Rotorflügel ist die Tatsache, dass eine exakte Positionierung des Steuerantriebs nicht erforderlich ist, da der Rotorflügel ja weitgehend beliebig „auslaufen” kann. Ein ganz besonderer Vorteil ergibt sich dadurch, dass weitgehend beliebige Rotorgeschwindigkeiten eingestellt werden können, da ein definiertes Abbremsen ebenfalls nicht notwendig ist. Entsprechend ist es bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 20 vorgesehen, dass der Rotorflügel bei der motorischen Verstellung des Schaltelements mit einer Drehzahl von mindestens 1000 U/min läuft.
- Der Steuerantrieb mit Rotorflügel ist Gegenstand einer vierten Lehre gemäß Anspruch 27, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt. Auf alle Ausführungen, die geeignet sind, den vorschlagsgemäßen Steuerantrieb als solchen zu beschreiben, darf verwiesen werden.
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
-
1 ein vorschlagsgemäßes Kraftfahrzeugschloss bei unbetätigtem Innenbetätigungshebel a) in einer Draufsicht und b) in einer perspektivischen Ansicht, -
2 das Kraftfahrzeugschloss gemäß1 in der Anfangsphase der ersten Betätigung des Innenbetätigungshebels a) in einer Draufsicht und b) in einer perspektivischen Ansicht, -
3 das Kraftfahrzeugschloss gemäß1 in einer Endphase der ersten Betätigung des Innenbetätigungshebels a) in einer Draufsicht und b) in einer perspektivischen Ansicht, -
4 das Kraftfahrzeugschloss gemäß1 nach Abschluss der ersten Betätigung des Innenbetätigungshebels a) in einer Draufsicht und b) in einer perspektivischen Ansicht, -
5 das Kraftfahrzeugschloss gemäß1 in der Endphase einer zweiten Betätigung des Innenbetätigungshebels a) in einer Draufsicht und b) in einer perspektivischen Ansicht, -
6 das Kraftfahrzeugschloss gemäß1a) in der Anfangsphase und b) in der Endphase des motorischen Entkuppelns der Kuppelanordnung und -
7 das Kraftfahrzeugschloss gemäß1 in der Ansicht A. - Es darf vorab darauf hingewiesen werden, dass in der Zeichnung nur die Komponenten des vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses dargestellt sind, die für die Erläuterung der Lehre notwendig sind. Entsprechend ist ein Schließkeil, der üblicherweise mit der Schlossfalle
1 zusammenwirkt, in der Zeichnung nicht dargestellt. - Die Schließelemente Schlossfalle
1 und Sperrklinke2 wirken ebenfalls in üblicher Weise zusammen. Dabei hält die Sperrklinke2 in ihrer eingefallenen Stellung die Schlossfalle1 in einer Hauptraststellung, wie beispielsweise in1 gezeigt ist. Bei dem dargestellten Kraftfahrzeugschloss ist auch eine Vorraststellung der Schlossfalle1 realisiert, was vorliegend aber nicht weiter von Bedeutung ist. - Die Sperrklinke
2 lässt sich in eine ausgehobene Stellung bringen, in der sie die Schlossfalle1 in Richtung ihrer Öffnungsstellung freigibt (5 ). Die Schlossfalle1 kommt dann außer Eingriff von dem nicht dargestellten Schließkeil o. dgl., so dass die zugeordnete Kraftfahrzeugtür o. dgl. geöffnet werden kann. - Das Kraftfahrzeugschloss weist mindestens einen Betätigungshebel
3 auf, der im montierten Zustand einem Betätigungsgriff zugeordnet ist und durch dessen Betätigung die Sperrklinke2 aus der eingefallenen Stellung aushebbar ist. Bei dem Betätigungshebel3 kann es sich um einen Innenbetätigungshebel, einen Außenbetätigungshebel, um einen Notbetätigungshebel o. dgl. handeln. - Das Kraftfahrzeugschloss lässt sich in die im allgemeinen Teil der Beschreibung erläuterten Funktionszustände wie „entriegelt”, „verriegelt”, „diebstahlgesichert” oder „kindergesichert” bringen. Hinsichtlich der Bedeutung dieser Funktionszustände darf auf die dortigen Ausführungen verwiesen werden.
- Dem Kraftfahrzeugschloss ist eine Schloßsteuerung
4 zugeordnet, die u. a. der Speicherung des jeweils aktuellen Funktionszustands dient. Für die mechanische Umsetzung der verschiedenen Funktionszustände ist eine Kuppelanordnung5 vorgesehen, durch die der Betätigungshebel3 je nach Funktionszustand mit der Sperrklinke2 zu deren Ausheben kuppelbar ist. Die1 bis3 zeigen den entkuppelten Zustand, während die4 und5 den gekuppelten Zustand der Kuppelanordnung5 zeigen. Die Funktionsweise der Kuppelanordnung5 wird im Einzelnen weiter unten erläutert. - Wesentlich ist zunächst lediglich, dass aus dem entkuppelten Zustand heraus (
1 ) eine Betätigung des Betätigungshebels3 (2 ,3 ) stets das Einkuppeln der Kuppelanordnung5 (4 ) bewirkt. Eine anschließende, in5 dargestellte zweite Betätigung kann dann grundsätzlich das Ausheben der Sperrklinke2 bewirken. Hierfür ist es allerdings erforderlich, dass die Schloßsteuerung4 auf die erste Betätigung hin nicht das Entkuppeln der Kuppelanordnung5 ausgelöst hat. - Vorschlagsgemäß ist es nämlich so, dass die Schloßsteuerung
4 auf die erste Betätigung hin die Kuppelanordnung5 mittels eines Steuerantriebs6 je nach aktuellem Funktionszustand wieder in den entkuppelten Zustand überführt, derart, dass die zweite Betätigung gerade kein Ausheben der Sperrklinke2 bewirkt. Dies ist beispielsweise der Fall, wenn es sich bei dem Betätigungshebel3 um den Innenbetätigungshebel handelt und der aktuelle Funktionszustand „diebstahlgesichert” oder „kindergesichert” in der Schloßsteuerung4 vorliegt. Auch dies wird weiter unten noch erläutert. - Wesentlich für die vorschlagsgemäße Lösung ist die spezielle Ausgestaltung der Kuppelanordnung
5 , die ein mittels des Steuerantriebs6 von der Kuppelstellung (4 ,5 ) in die Entkuppelstellung (1 bis3 ) verstellbares Schaltelement7 aufweist, das je nach Kuppelzustand2 hier und vorzugsweise schwenkbare Verstellelemente3 ,13 des Betätigungsstrangs miteinander kuppelt oder voneinander entkuppelt. Bei den Verstellelementen3 ,13 handelt es sich hier und vorzugsweise einerseits um den Betätigungshebel3 und andererseits um einen mit der Sperrklinke2 verbundenen Sperrklinkenhebel13 . Zwischen dem Betätigungshebel3 und der Sperrklinke2 kann grundsätzlich eine beliebige Hebelkette angeordnet sein, wobei es sich bei den Verstellelementen dann um beliebige, einander nachgeschaltete Verstellelemente dieser Hebelkette handeln kann. - Nach der ersten Lehre wird vorgeschlagen, dass das Schaltelement
7 zumindest in Richtung der Entkuppelstellung separat von den beiden Verstellelementen3 ,13 verstellbar ist. Diese separate Verstellbarkeit des Schaltelements7 ergibt sich aus einer Zusammenschau der1 und6 . Es ergibt sich vor allem aus der Darstellung gemäß6 , dass die separate Verstellbarkeit bei geeigneter Auslegung das Entkuppeln mit besonders geringem Kraftaufwand ermöglicht, da eine Behinderung durch die Verstellelemente3 ,13 nicht oder nur kaum vorliegt. - Nach der zweiten Lehre wird vorgeschlagen, dass das Schaltelement
7 bistabil zwischen der Kuppelstellung und der Entkuppelstellung verstellbar ist. Die bistabile Verstellbarkeit des dargestellten Schaltelements7 ergibt sich noch aus den folgenden Erläuterungen. - Grundsätzlich kann es sich bei dem Kraftfahrzeugschloss um ein rein mechanisches Schloss handeln. Hier und vorzugsweise ist das Kraftfahrzeugschloss aber ein Elektroschloss mit mechanischer Redundanz. Entsprechend ist ein über einen Öffnungsstrang
8 mit der Sperrklinke2 gekoppelter Öffnungshilfsantrieb9 vorgesehen, der dem motorischen Ausheben der Sperrklinke2 dient. Der Öffnungshilfsantrieb9 ist in der Zeichnung lediglich angedeutet. Im Sinne eines modularen Aufbaus ist der Öffnungshilfsantrieb9 vorzugsweise separat von dem Steuerantrieb6 ausgestaltet. - Eine Betätigung des Betätigungshebels
3 geht vorzugsweise mit einem Betätigungshub (1 nach3 ) und mit einem Rückstellhub (3 nach4 ) einher. Der Betätigungshub stellt hier die Hinbewegung, der Rückstellhub die Rückbewegung des Betätigungshebels3 dar. - Der Betätigungshub der zweiten Betätigung (
5 ) schließt sich dann an den Rückstellhub der ersten Betätigung an. Alternativ kann es aber auch vorgesehen sein, dass sich der Betätigungshub der zweiten Betätigung direkt an den Betätigungshub der ersten Betätigung anschließt. Im letztgenannten Fall ergänzen sich der erste Betätigungshub und der zweite Betätigungshub zu einem Gesamthub. - Hier und vorzugsweise handelt es sich bei dem Betätigungshebel
3 um einen Innenbetätigungshebel, der im montierten Zustand mit einem Türinnengriff gekoppelt ist. Dies wurde weiter oben bereits angedeutet. In diesem Fall entkuppelt die Schloßsteuerung4 die Kuppelanordnung5 auf die erste Betätigung hin nur dann, wenn der aktuelle Funktionszustand „diebstahlgesichert” oder „kindergesichert” vorliegt. Nur in diesen beiden Funktionszuständen muss ja sichergestellt werden, dass von innen weder manuell noch motorisch geöffnet werden kann. - Von besonderer Bedeutung ist vorliegend die Ausgestaltung der Kuppelanordnung
5 . Die Kuppelanordnung5 weist vorzugsweise eine Kuppelkulisse10 mit zwei seitlich benachbarten Kulissenabschnitten11 ,12 unterschiedlicher Höhe auf. Die beiden Kulissenabschnitte11 ,12 bilden hier zusammen genommen eine Stufe. - Das Schaltelement
7 liegt zur Einstellung der Entkuppelstellung bzw. der Kuppelstellung auf dem jeweiligen Kulissenabschnitt11 ,12 auf. Im Folgenden wird der der Entkuppelstellung zugeordnete Kulissenabschnitt11 als Entkuppelabschnitt11 und der der Kuppelstellung zugeordnete Kulissenabschnitt12 als Kuppelabschnitt12 bezeichnet. Die Ausstattung der Kuppelanordnung5 mit einer Kuppelkulisse10 führt bei geeigneter Auslegung des Schaltelements7 zu besonders einfachen konstruktiven Anordnungen. Dies trifft insbesondere für ein aus einem federelastisch biegbaren Draht ausgestaltetes Schaltelement7 zu, wie noch erläutert wird. - Die Funktion der Kuppelanordnung
5 basiert darauf, dass das Schaltelement7 in seiner Kuppelstellung einen Formschluss zwischen dem Betätigungshebel3 und der Sperrklinke2 bzw. dem mit der Sperrklinke2 gekoppelten Sperrklinkenhebel13 herstellt und in seiner Entkuppelstellung diesen Formschluss wieder aufhebt. Entsprechend weisen sowohl der Betätigungshebel3 einen Betätigungsabschnitt14 und die Sperrklinke2 oder der mit der Sperrklinke2 gekoppelte Sperrklinkenhebel13 einen Betätigungsabschnitt15 auf. Im entkuppelten Zustand, also wenn das Schaltelement7 auf dem Entkuppelabschnitt11 der Kuppelkulisse10 aufliegt, befindet sich das Schaltelement7 außerhalb des Bewegungsbereichs zumindest eines der beiden Betätigungsabschnitte14 ,15 , hier außerhalb des Bewegungsbereichs beider Betätigungsabschnitte14 ,15 . Im gekoppelten Zustand liegt das auf dem Kuppelabschnitt12 der Kuppelkulisse10 aufliegende Schaltelement7 im Bewegungsbereich beider Betätigungsabschnitte14 ,15 , wie eine Zusammenschau der4 und5 ergibt. Im letztgenannten Fall nimmt der Betätigungshebel3 bei seiner Betätigung die Sperrklinke2 zu deren Ausheben mit. - Eine besonders kompakte Ausgestaltung ergibt sich bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel dadurch, dass der sperrklinkenseitige Betätigungsabschnitt
15 als ein Bestandteil der Kuppelkulisse10 ausgestaltet ist. - Interessant ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel auch die Federvorspannung des Schaltelements
7 . Das Schaltelement7 ist hier und vorzugsweise in Höhenrichtung16 der Kuppelkulisse10 in den Kuppelabschnitt12 der Kuppelkulisse10 vorgespannt. Hierbei handelt es sich in1b) um eine Federvorspannung nach unten. - Zusätzlich ist das Schaltelement
7 in Seitenrichtung17 der Kuppelkulisse10 in den Entkuppelabschnitt11 der Kuppelkulisse10 vorgespannt. Dies entspricht einer Vorspannung des Schaltelements7 in1b) im Wesentlich nach links. - Durch die von den beiden Kuppelabschnitten
11 ,12 der Kuppelkulisse10 gebildete Stufe und durch die obige Federvorspannung des Schaltelements7 wird erreicht, dass sich das Schaltelement7 sowohl in seiner Entkuppelstellung (1 ) als auch in seiner Kuppelstellung (4 ) in einem stabilen Zustand befindet. Damit ist die oben angesprochene, bistabile Verstellbarkeit des Schaltelements7 auf besonders einfache Weise realisiert worden. Die Federvorspannung ergibt sich hier und vorzugsweise durch die noch zu erläuternde Federelastizität des Schaltelements7 selbst. - Das dargestellte und insoweit bevorzugte Ausführungsbeispiel ermöglicht eine einfache Überführung der Kuppelanordnung
5 vom entkuppelten Zustand (1 ) in den gekuppelten Zustand (4 ,5 ). Hierfür ist es vorgesehen, dass eine Verstellung des Schaltelements7 entlang der Kuppelkulisse10 von dem Entkuppelabschnitt11 in den Kuppelabschnitt12 mit einem Einfallen des Schaltelements7 von der Entkuppelstellung in Richtung der Kuppelstellung einhergeht. Dies ist der Folge der1 ,2 und3 zu entnehmen. - Im Laufe des Betätigungshubs der ersten Betätigung des Betätigungshebels
3 wird das Schaltelement7 entsprechend entlang der Kuppelkulisse10 von dem Entkuppelabschnitt11 in den Kuppelabschnitt12 verstellt (1 ,2 und3 ), wobei ein vollständiges Einfallen des Schaltelements7 in die Kuppelstellung jedoch bis zu einer Endphase des Rückstellhubs der ersten Betätigung (4 ) unterdrückt wird. Damit wird sichergestellt, dass die erste Betätigung des Betätigungshebels3 zwar die Überführung der Kuppelanordnung5 in den entkuppelten Zustand wirkt. Ein Ausheben der Sperrklinke2 ist mit der ersten Betätigung des Betätigungshebels3 aber noch nicht verbunden. - Im Einzelnen weist der Betätigungshebel
3 einen Auslöseabschnitt18 auf, der sich bei einer Betätigung des Betätigungshebels3 entlang der Kuppelkulisse10 bewegt, wie in den1 bis3 dargestellt. Dabei kommt der Auslöseabschnitt18 beim Betätigungshub der ersten Betätigung des Betätigungshebels3 in Eingriff mit dem in der Entkuppelstellung befindlichen Schaltelement7 und verstellt das Schaltelement7 von dem Entkuppelabschnitt11 in den Kuppelabschnitt12 der Kuppelkulisse10 . Das Schaltelement7 fällt dann, getrieben durch die oben angesprochene Vorspannung, in Richtung der Kuppelstellung auf einen gegenüber dem Kuppelabschnitt12 der Kuppelkulisse10 höher gelegenen Stützabschnitt19 des Betätigungshebels3 . Dies ist durch den Übergang von1 auf2 gezeigt. Vorzugsweise kommt das Schaltelement7 dabei außer Eingriff von der Kuppelkulisse10 , so dass der weitere Betätigungshub gemäß3 frei von der Kuppelkulisse10 von Statten gehen kann. - Bei dem sich an die in
3 dargestellte Situation anschließenden Rückstellhub folgt das Schaltelement7 zunächst der Bewegung des Betätigungshebels3 , wird dann in der Endphase des Rückstellhubs der ersten Betätigung allerdings vom Betätigungshebel3 in die Kuppelstellung freigegeben. Hierfür ist ein Anlageabschnitt20 vorgesehen, der das Schaltelement7 im Kuppelabschnitt12 zurückhält, so dass der Stützabschnitt19 am Schaltelement7 entlang gleitet und schließlich das Schaltelement7 wie oben angegeben freigibt. Der Anlageabschnitt20 ist hier und vorzugsweise im Sinne einer kompakten Bauweise als ein Bestandteil der Kuppelkulisse10 ausgestaltet. - Für die Anordnung der Kuppelkulisse
10 sind unterschiedliche vorteilhafte Varianten denkbar. Hier und vorzugsweise ist die Kuppelkulisse10 an der Sperrklinke2 , im Einzelnen an dem mit der Sperrklinke2 gekoppelten Sperrklinkenhebel13 , angeordnet. - Für die Ausgestaltung des Schaltelements
7 sind ebenfalls verschiedene Varianten denkbar. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Schaltelement7 als federelastisch biegbarer Draht oder Streifen ausgestaltet, so dass dieser als Schaltelement zwischen der Entkuppelstellung und der Kuppelstellung verstellbar ist. Es lässt sich einer Zusammenschau der1 und4 die Tatsache entnehmen, dass das Schaltelement7 im Wesentlichen um eine geometrische Biegeachse biegbar ist, die senkrecht zu der Längserstreckung zumindest eines Teils des Schaltelements7 ist. - Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel weist das Schaltelement
7 einen geraden Abschnitt7a und einen Wickelabschnitt7b auf, wobei das federelastische Biegen zumindest zum Teil im Wickelabschnitt7b von Statten geht. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist das Schaltelement7 nach Art eines Biegebalkens ausgestaltet. - Vorzugsweise erstreckt sich zumindest ein Teil des Schaltelements
7 im Wesentlichen senkrecht zu der Höhenrichtung16 und im Wesentlichen senkrecht zu der Seitenrichtung17 der Kuppelkulisse10 . - Es lässt sich der Zeichnung entnehmen, dass das Schaltelement
7 hier zumindest abschnittsweise, insbesondere in dem Eingriffsbereich7a zwischen den zu kuppelnden Verstellelementen3 ,13 , gerade ausgestaltet ist, wobei die Betätigungskraft dabei im Wesentlichen senkrecht zu der Erstreckung des Schaltelements7 verläuft. - Ein Kraftfahrzeugschloss mit einer Kuppelanordnung, die den grundsätzlichen, in der Zeichnung dargestellten Aufbau mit einer Kuppelkulisse
10 aufweist, ist Gegenstand einer dritten Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt. Das obige Doppelhubkonzept des Betätigungshebels2 zum Ausheben der Sperrklinke ist für diese weitere Lehre nicht erforderlich. - Besondere Bedeutung kommt vorliegend auch dem Steuerantrieb
6 des Kraftfahrzeugschlosses zu. Der Steuerantrieb6 weist eine Abtriebswelle21 mit mindestens einem Rotorflügel22 ,23 auf, der im Wesentlichen radial von der Abtriebswelle21 abragt. Hier und vorzugsweise sind zwei Rotorflügel22 ,23 vorgesehen, die sich im Wesentlichen in entgegengesetzter radialer Richtung erstrecken. Die Bezeichnung „radial” ist hier stets auf die Abtriebswelle21 bezogen. - Zur motorischen Verstellung des Schaltelements
7 in eine Auslenkstellung, hier in die Entkuppelstellung, gleiten die Rotorflügel22 ,23 wechselweise an dem Schaltelement7 entlang. Dabei reicht regelmäßig das einmalige Entlanggleiten einer der Rotorflügel22 ,23 aus, um das Schaltelement7 in die Entkuppelstellung zu überführen. Dieser Vorgang ist der Folge der6a) und6b) zu entnehmen. - Wesentlich ist nun, dass nach der Verstellung des Schaltelements
7 in die Auslenkstellung, hier in die Entkuppelstellung, mindestens eine volle Umdrehung, hier und vorzugsweise mehrere volle Umdrehungen, von den Rotorflügeln22 ,23 vollzogen werden. In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist es sogar vorgesehen, dass die Rotorflügel22 ,23 bei der motorischen Verstellung des Schaltelements7 mit einer Drehzahl von mindestens 1000 U/min, vorzugsweise von mindestens 4000 U/min und weiter vorzugsweise von mindestens 6000 U/min laufen. In besonders bevorzugter Ausgestaltung liegt die Drehzahl in einem Bereich zwischen 5000 U/min und 19000 U/min, vorzugsweise zwischen 8000 U/min und 16000 U/min. - Hier wird deutlich, dass durch die Möglichkeit des „Auslaufens” der Rotorflügel
22 ,23 der Steuerantrieb6 zur motorischen Verstellung des Schaltelements7 auf eine Drehzahl gesteuert werden kann, die eine optimale Leistungs- bzw. Drehmomentabgabe ermöglicht. Da eine definierte Endstellung nicht angefahren werden muss, kann eine einfache Zeitsteuerung Anwendung finden. - Für den Eingriff mit dem Schaltelement
7 sind die Rotorflügel22 ,23 vorzugsweise jeweils mit einer radial außenliegenden Rotorkante24 ,25 ausgestattet, die sich im Wesentlichen entlang der Abtriebswelle21 erstreckt. - Eine interessante Auslegung der Rotorflügel
22 ,23 zeigt sich insbesondere in Verbindung mit der vorschlagsgemäßen Kuppelanordnung5 . Ausgehend von dem in5 dargestellten, gekuppelten Zustand bewirkt das Drehen der Rotorflügel22 ,23 ein Anheben des Schaltelements7 , bis die Höhe des Entkuppelabschnitts11 erreicht ist. Durch die Vorspannung des Schaltelements7 schnappt das Schaltelement7 anschließend in den Entkuppelabschnitt11 . - Interessant ist die Tatsache, dass die Rotorflügel
22 ,23 jeweils einen axialen Schaltabschnitt22a ,23a und einen axialen Freilaufabschnitt22b ,23b aufweisen, wobei die Schaltabschnitte22a ,23a jeweils eine größere radiale Erstreckung aufweisen als die Freilaufabschnitte22b ,23b . Dabei sind die Freilaufabschnitte22b ,23b so auf die Höhe des Entkuppelabschnitts11 abgestimmt, dass bei auf dem Entkuppelabschnitt11 aufliegenden Schaltelement7 die Rotorflügel22 ,23 frei vom Schaltelement7 sind. - In besonders bevorzugter Ausgestaltung weist der Steuerantrieb
6 einen elektrischen Steuerantriebsmotor26 auf, der die Abtriebswelle21 des Steuerantriebs6 ohne zwischengeschaltetes Getriebe bereitstellt. Das trägt dem Umstand Rechnung, dass wie oben erläutert mit der bevorzugten Ausgestaltung des Steuerantriebs6 durch eine entsprechende Einstellung der Drehzahl eine optimale Leistungs- bzw. Drehmomentabgabe einstellbar ist. - Der Steuerantrieb
6 mit mindestens einem oben erläuterten Rotorflügel22 ,23 ist Gegenstand einer vierten Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt. Auf alle obigen, den Steuerantrieb6 gerichteten Ausführungen darf in vollem Umfange verwiesen werden. - Es darf noch auf eine steuerungstechnische Besonderheit des dargestellten Ausführungsbeispiels hingewiesen werden, die vor allem im Hinblick auf das obige Doppelhubkonzept interessant ist. Dem Betätigungshebel
3 ist hier ein weiterer Betätigungshebel3a vorgeschaltet, der im montierten Zustand über einen Bowdenzug o. dgl. mit einem Türinnengriff o. dgl. gekoppelt ist und der hier als ”äußerer Betätigungshebel3a ” bezeichnet wird. Dem äußeren Betätigungshebel ist nun ein Schalter27 zugeordnet, der mit der Schloßsteuerung4 elektrisch gekoppelt ist (nicht dargestellt) und der drei Schaltzustände einnehmen kann. Dieser Schalter27 kann beispielsweise auch dem Betätigungshebel3 oder einem anderen Hebel der Betätigungshebelkette zugeordnet sein. - Ein erster Schaltzustand des Schalters
27 entspricht dem unbetätigten Zustand, wie in1 dargestellt. Bei der ersten Betätigung durchläuft der Schalter27 einen zweiten Schaltzustand, der in2 gezeigt ist und erreicht schließlich den in3 gezeigten, dritten Schaltzustand. Das Erreichen des dritten Schaltzustands löst das motorische Ausheben der Sperrklinke2 mittels des Öffnungshilfsantriebs aus, sofern der entsprechende Funktionszustand in der Schloßsteuerung4 vorliegt. Das Erreichen der ersten Schaltstellung im Rahmen des Rückstellhubs löst schließlich das Rückstellen des Schaltelements7 mittels des Steuerantriebs6 aus, sofern wiederum der entsprechende Funktionszustand in der Schloßsteuerung4 vorliegt. - Besonders vorteilhaft bei der obigen Ansteuerung mit dem Schalter
27 ist die Tatsache, dass lediglich ein einziger Schalter27 vorgesehen sein muß. Dabei dient der zweite Schaltzustand gewissermaßen als „Abstandhalter” zwischen dem ersten Schaltzustand und dem dritten Schaltzustand, so dass u. a. sichergestellt werden kann, dass ein Ausheben der Sperrklinke2 erst bei voll ausgelenktem Betätigungshebel3 erfolgt. - Schließlich darf noch darauf hingewiesen werden, dass zusätzlich zu dem beschriebenen Betätigungshebel
3 weitere Betätigungshebel vorgesehen sein können. Hierzu gehört beispielsweise ein Außenbetätigungshebel, der ggf. über eine weitere Kuppelanordnung mechanisch mit der Sperrklinke2 kuppelbar ist. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- US 2010/0235058 A1 [0003]
Claims (28)
- Kraftfahrzeugschloss mit den Schließelementen Schlossfalle (
1 ) und Sperrklinke (2 ), wobei die Sperrklinke (2 ) in ihrer eingefallenen Stellung die Schlossfalle (1 ) in einer Hauptraststellung und ggf. auch in einer Vorraststellung hält, wobei ein Betätigungshebel (3 ) vorgesehen ist, der im montierten Zustand einem Betätigungsgriff zugeordnet ist und durch dessen Betätigung die Sperrklinke (2 ) aus der eingefallenen Stellung aushebbar ist, wobei das Kraftfahrzeugschloss in unterschiedliche Funktionszustände wie ”entriegelt”, ”verriegelt”, ”diebstahlgesichert” oder ”kindergesichert” bringbar ist und wobei der aktuelle Funktionszustand stets in einer Schloßsteuerung (4 ) gespeichert ist, wobei eine Kuppelanordnung (5 ) vorgesehen ist, durch die der Betätigungshebel (3 ) je nach Funktionszustand mit der Sperrklinke (2 ) zu deren Ausheben kuppelbar ist, wobei aus dem entkuppelten Zustand heraus eine erste Betätigung des Betätigungshebels (3 ) stets das Einkuppeln der Kuppelanordnung (5 ) bewirkt und durch eine anschließende, zweite Betätigung das Ausheben der Sperrklinke (2 ) bewirkbar ist, wobei die Schloßsteuerung (4 ) auf die erste Betätigung hin die Kuppelanordnung (5 ) mittels eines Steuerantriebs (6 ) je nach aktuellem Funktionszustand wieder in den entkuppelten Zustand überführt derart, dass die zweite Betätigung kein Ausheben der Sperrklinke (2 ) bewirkt, dadurch gekennzeichnet, dass die Kuppelanordnung (5 ) ein mittels des Steuerantriebs (6 ) von einer Kuppelstellung in eine Entkuppelstellung verstellbares Schaltelement (7 ) aufweist, das je nach Kuppelzustand zwei vorzugsweise schwenkbare Verstellelemente (3 ,13 ) des Betätigungsstrangs, insbesondere den Betätigungshebel (3 ) und die Sperrklinke (2 ) oder einen mit der Sperrklinke (2 ) gekoppelten Hebel (13 ), miteinander kuppelt oder voneinander entkuppelt und das zumindest in Entkuppelrichtung separat von den beiden Verstellelementen (3 ,13 ) verstellbar ist. - Kraftfahrzeugschloss mit den Schließelementen Schlossfalle (
1 ) und Sperrklinke (2 ), wobei die Sperrklinke (2 ) in ihrer eingefallenen Stellung die Schlossfalle (1 ) in einer Hauptraststellung und ggf. auch in einer Vorraststellung hält, wobei ein Betätigungshebel (3 ) vorgesehen ist, der im montierten Zustand einem Betätigungsgriff zugeordnet ist und durch dessen Betätigung die Sperrklinke (2 ) aus der eingefallenen Stellung aushebbar ist, wobei das Kraftfahrzeugschloss in unterschiedliche Funktionzustände wie ”entriegelt”, ”verriegelt”, ”diebstahlgesichert” oder ”kindergesichert” bringbar ist und wobei der aktuelle Funktionszustand stets in einer Schloßsteuerung (4 ) gespeichert ist, wobei eine Kuppelanordnung (5 ) vorgesehen ist, durch die der Betätigungshebel (3 ) je nach Funktionszustand mit der Sperrklinke (2 ) zu deren Ausheben kuppelbar ist, wobei aus dem entkuppelten Zustand heraus eine erste Betätigung des Betätigungshebels (3 ) stets das Einkuppeln der Kuppelanordnung (5 ) bewirkt und durch eine anschließende, zweite Betätigung das Ausheben der Sperrklinke (2 ) bewirkbar ist, wobei die Schloßsteuerung (4 ) auf die erste Betätigung hin die Kuppelanordnung (5 ) mittels eines Steuerantriebs (6 ) je nach aktuellem Funktionszustand wieder in den entkuppelten Zustand überführt derart, dass die zweite Betätigung kein Ausheben der Sperrklinke (2 ) bewirkt, dadurch gekennzeichnet, dass die Kuppelanordnung (5 ) ein mittels des Steuerantriebs (6 ) von einer Kuppelstellung in eine Entkuppelstellung verstellbares Schaltelement (7 ) aufweist, das je nach Kuppelzustand zwei vorzugsweise schwenkbare Verstellelemente (3 ,13 ) des Betätigungsstrangs, insbesondere den Betätigungshebel (3 ) und die Sperrklinke (2 ) oder einen mit der Sperrklinke (2 ) gekoppelten Hebel (13 ), miteinander kuppelt oder voneinander entkuppelt und das bistabil zwischen der Kuppelstellung und der Entkuppelstellung verstellbar ist. - Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Öffnungshilfsantrieb (
9 ) zum motorischen Ausheben der Sperrklinke (2 ) vorgesehen ist, vorzugsweise, dass der Öffnungshilfsantrieb (9 ) separat von dem Steuerantrieb (6 ) ausgestaltet ist. - Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Betätigung des Betätigungshebels (
3 ) mit einem Betätigungshub und ggf. mit einem Rückstellhub einhergeht, vorzugsweise, dass sich der Betätigungshub der zweiten Betätigung an den Rückstellhub der ersten Betätigung anschließt, oder, dass sich der Betätigungshub der zweiten Betätigung an den Betätigungshub der ersten Betätigung anschließt. - Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (
3 ) als Innenbetätigungshebel ausgestaltet ist, der im montierten Zustand mit einem Türinnengriff gekoppelt ist. - Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nach der ersten Betätigung des Betätigungshebels (
3 ) die Schloßsteuerung mittels des Steuerantriebs (6 ) den Betätigungshebel (3 ) wieder von der Sperrklinke (2 ) entkuppelt, wenn der aktuelle Funktionszustand „diebstahlgesichert” oder „kindergesichert” vorliegt. - Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kuppelanordnung (
5 ) eine Kuppelkulisse (10 ) mit zwei seitlich benachbarten Kulissenabschnitten (11 ,12 ) unterschiedlicher Höhe aufweist, auf denen das Schaltelement (7 ) zur Einstellung der Entkuppelstellung bzw. der Kuppelstellung aufliegt. - Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (
3 ) einen Betätigungsabschnitt (14 ) und die Sperrklinke (2 ) oder ein mit der Sperrklinke (2 ) gekoppelter Hebel (13 ) einen Betätigungsabschnitt (15 ) aufweisen, dass das auf dem Entkuppelabschnitt (11 ) der Kuppelkulisse (10 ) aufliegende Schaltelement (7 ) außerhalb des Bewegungsbereichs zumindest eines der beiden Betätigungsabschnitte (14 ,15 ) liegt und dass das auf dem Kuppelabschnitt (12 ) der Kuppelkulisse (10 ) aufliegende Schaltelement (7 ) im Bewegungsbereich beider Betätigungsabschnitte (14 ,15 ) liegt, so dass der Betätigungshebel (3 ) die Sperrklinke (2 ) mitnimmt, vorzugsweise, dass der sperrklinkenseitige Betätigungsabschnitt (15 ) als ein Bestandteil der Kuppelkulisse (10 ) ausgestaltet ist. - Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (
7 ) in Höhenrichtung (16 ) der Kuppelkulisse (10 ) in den Kuppelabschnitt (12 ) der Kuppelkulisse (10 ) vorgespannt ist und dass das Schaltelement (7 ) in Seitenrichtung der Kuppelkulisse (10 ) in den Entkuppelabschnitt (11 ) der Kuppelkulisse (10 ) vorgespannt ist. - Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verstellung des Schaltelements (
7 ) entlang der Kuppelkulisse (10 ) von dem Entkuppelabschnitt (11 ) in den Kuppelabschnitt (12 ) mit einem Einfallen des Schaltelements (7 ) von der Entkuppelstellung in Richtung der Kuppelstellung einhergeht. - Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (
3 ) im Laufe des Betätigungshubs der ersten Betätigung das Schaltelement (7 ) entlang der Kuppelkulisse (10 ) von dem Entkuppelabschnitt (11 ) in den Kuppelabschnitt (12 ) verstellt, ein vollständiges Einfallen des Schaltelements (7 ) in die Kuppelstellung jedoch bis zu einer Endphase des Rückstellhubs der ersten Betätigung unterdrückt. - Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (
3 ) einen Auslöseabschnitt (18 ) aufweist, der sich bei einer Betätigung des Betätigungshebels (3 ) entlang der Kuppelkulisse (10 ) bewegt und der beim Betätigungshub der ersten Betätigung des Betätigungshebels (3 ) in Eingriff mit dem in der Entkuppelstellung befindlichen Schaltelement (7 ) kommt und das Schaltelement (7 ) von dem Entkuppelabschnitt (11 ) der Kuppelkulisse (10 ) in den Kuppelabschnitt (12 ) der Kuppelkulisse (10 ) verstellt, wodurch das Schaltelement (7 ), getrieben durch seine Vorspannung, in Richtung der Kuppelstellung auf einen gegenüber dem Kuppelabschnitt (12 ) der Kuppelkulisse (10 ) höher gelegenen Stützabschnitt (19 ) des Betätigungshebels (3 ) fällt und dadurch vorzugsweise außer Eingriff von der Kuppelkulisse kommt. - Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (
3 ) das Schaltelement (7 ) in einer Endphase des Rückstellhubs der ersten Betätigung in die Kuppelstellung freigibt. - Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kuppelkulisse (
10 ) an der Sperrklinke (2 ) oder an einem mit der Sperrklinke (2 ) gekoppelten Hebel (13 ) angeordnet ist. - Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (
7 ) als federelastisch biegbarer Draht oder Streifen ausgestaltet ist und so als Schaltelement zwischen der Entkuppelstellung und der Kuppelstellung verstellbar ist. - Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (
7 ) im Wesentlichen um eine geometrische Biegeachse biegbar ist, die im Wesentlichen senkrecht zu der Längserstreckung zumindest eines Teils des Schaltelements (7 ) ausgerichtet ist, vorzugsweise, dass das Schaltelement (7 ) nach Art eines Biegebalkens ausgestaltet ist. - Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass sich zumindest ein Teil des Schaltelements (
7 ) im Wesentlichen senkrecht zu der Höhenrichtung (16 ) und im Wesentlichen senkrecht zu der Seitenrichtung (17 ) der Kuppelkulisse (10 ) erstreckt. - Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (
7 ) zumindest abschnittsweise, insbesondere in dem Eingriffsbereich zwischen den zu kuppelnden Verstellelementen (3 ,13 ), gerade ausgestaltet ist, vorzugsweise, dass die Betätigungskraft im Wesentlich senkrecht zu der Erstreckung des Schaltelements (7 ) verläuft. - Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerantrieb (
6 ) eine Abtriebswelle (21 ) mit mindestens einem, vorzugsweise zwei, im Wesentlichen radial von der Abtriebswelle (21 ) abragende Rotorflügel (22 ,23 ) aufweist, der zur motorischen Verstellung des Schaltelements (7 ) in eine Auslenkstellung, insbesondere in die Entkuppelstellung, an dem Schaltelement (7 ) entlang gleitet und nach der Verstellung des Schaltelements (7 ) in die Auslenkstellung, insbesondere in die Entkuppelstellung, mindestens eine volle Umdrehung, vorzugsweise mehrere volle Umdrehungen, vollzieht. - Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 19 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotorflügel (
22 ,23 ) bei der motorischen Verstellung des Schaltelements mit einer Drehzahl von mindestens 1000 U/min, vorzugsweise von mindestens 4000 U/min, weiter vorzugsweise von mindestens 6000 U/min, läuft. - Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotorflügel (
22 ,23 ) eine radial Außen liegende Rotorkante (24 ,25 ) für den Eingriff mit dem Schaltelement aufweist, vorzugsweise, dass sich die radial Außen liegende Rotorkante (24 ,25 ) im Wesentlichen entlang der Abtriebswelle (21 ) erstreckt. - Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotorflügel (
22 ,23 ) einen axialen Schaltabschnitt (22a ,23a ) und einen axialen Freilaufschnitt (22b ,23b ) aufweist und dass der Schaltabschnitt (22a ,23a ) eine größere radiale Erstreckung aufweist als der Freilaufabschnitt (22b ,23b ). - Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 19 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass sich das in der Auslenkstellung, insbesondere in der Entkuppelstellung, befindliche Schaltelement (
7 ) seitlich des Schaltabschnitts (22a ,23a ) des Rotorflügels (22 ,23 ) befindet und damit außer Eingriff von dem Rotorflügel (22 ,23 ) steht. - Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerantrieb (
6 ) einen elektrischen Steuerantriebsmotor (26 ) aufweist, der die Abtriebswelle (21 ) des Steuerantriebs (6 ) ohne zwischengeschaltetes Getriebe bereitstellt. - Kraftfahrzeugschloss mit den Schließelementen Schlossfalle (
1 ) und Sperrklinke (2 ), wobei die Sperrklinke (2 ) in ihrer eingefallenen Stellung die Schlossfalle (1 ) in einer Hauptraststellung und ggf. auch in einer Vorraststellung hält, wobei ein Betätigungshebel (3 ) vorgesehen ist, der im montierten Zustand einem Betätigungsgriff zugeordnet ist und durch dessen Betätigung die Sperrklinke (2 ) aus der eingefallenen Stellung aushebbar ist, wobei das Kraftfahrzeugschloss in unterschiedliche Funktionszustände wie ”entriegelt”, ”verriegelt”, ”diebstahlgesichert” oder ”kindergesichert” bringbar ist und wobei der aktuelle Funktionszustand stets in einer Schloßsteuerung (4 ) gespeichert ist, wobei eine Kuppelanordnung (5 ) vorgesehen ist, durch die der Betätigungshebel (3 ) je nach Funktionszustand mit der Sperrklinke (2 ) zu deren Ausheben kuppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kuppelanordnung (5 ) ein verstellbares Schaltelement (7 ) aufweist, das je nach Kuppelzustand zwei vorzugsweise schwenkbare Verstellelemente (3 ,13 ) des Betätigungsstrangs miteinander kuppelt oder voneinander entkuppelt und dass die Kuppelanordnung (5 ) eine Kuppelkulisse (10 ) mit zwei seitlich benachbarten Kulissenabschnitten (11 ,12 ) unterschiedlicher Höhe aufweist, auf denen das Schaltelement (7 ) zur Einstellung der Entkuppelstellung bzw. der Kuppelstellung aufliegt. - Antrieb nach Anspruch 25, gekennzeichnet durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils eines oder mehrerer der Ansprüche 1 bis 24.
- Steuerantrieb für die motorische Verstellung eines Schaltelements (
7 ) eines Kraftfahrzeugschlosses in eine Auslenkstellung, insbesondere eines Schaltelements (7 ) eines Kraftfahrzeugschlosses nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer Abtriebswelle (21 ), dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerantrieb (6 ) mindestens einen, vorzugsweise zwei, im Wesentlichen radial von der Abtriebswelle (21 ) abragende Rotorflügel (22 ,23 ) aufweist, der zur motorischen Verstellung des Schaltelements (7 ) an dem Schaltelement (7 ) entlang gleitet und nach der Verstellung des Schaltelements (7 ) in die Auslenkstellung mindestens eine volle Umdrehung, vorzugsweise mehrere volle Umdrehungen, vollzieht. - Steuerantrieb nach Anspruch 27, gekennzeichnet durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils eines oder mehrerer der Ansprüche 19 bis 24.
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