TWI617474B - 具輔助鎖之主鎖頭裝置 - Google Patents

Abstract

本發明係關於一種具輔助鎖之主鎖頭裝置，包括：一殼體總成、一操 作模組、一控制器、一致動器、一拉柄構件、二按壓構件、一擋塊構件、一鎖柱總成、一連動構件及一輔助鎖總成，殼體總成包括一操控空間、一第一容置空間、一第二容置空間、一第三容置空間及一第四容置空間，操作模組與控制器電連接，致動器設置於第一容置空間並與控制器電連接，擋塊構件滑設於第二容置空間並由致動器驅動，鎖柱總成轉動設置於第三容置空間並與拉柄構件及連動構件連結，連動構件滑設於第四容置空間，輔助鎖總成滑設於操控空間，並驅動擋塊構件。

Description

具輔助鎖之主鎖頭裝置

本發明係關於一種具輔助鎖之主鎖頭裝置，尤指一種具有電子認證機制及輔助鎖總成之具輔助鎖之主鎖頭裝置。

現今常用之個人交通工具一般有汽車及機車，機車形式之交通工具為一種由引擎或馬達驅動，主要利用手把操縱方向的二輪、三輪或四輪等之車輛，由於有著操縱簡單、行動方便及價格低廉的特點，成為目前最常利用的交通工具。

機車主要利用主鎖頭設計及錀匙來解鎖機車上各項鎖具並開啟各項電源，隨著科技的進步，已出現智慧型鎖具可以利用智慧型手機之無線裝置及車輛認證系統進行身份認證，在認證完成後才能開啟主操控把手鎖以及各項鎖具。

然而，上述智慧型鎖具開啟操控把手鎖之方式是經由電子認證機制來控制電子馬達開關，再藉由電子馬達開關自動地控制微動開關將操控把手開啟或鎖上，此種電子控制方式具有一定的風險，若在機車行駛過程中，操控把手之電子馬達開關失效，鎖附操控把手之連桿因失效而開啟，會造成操控把 手操控失靈，進而造成行車危險，另外，若行動裝置或機車上之電子認證裝置失效，則會無法解除機車上鎖狀態。

因此，本發明人基於積極發明創作之精神，構思出一種具輔助鎖之主鎖頭裝置，整合電子認證機制及機械鎖裝置，以電子認證機制控制主鎖頭裝置之上鎖狀態，並可以人工方式操作輔助鎖總成來解除主鎖頭裝置之上鎖狀態，達到改善機車使用性之目的，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的在於解決上述問題，提供一種具輔助鎖之主鎖頭裝置，可用輔助鎖總成來解除主鎖頭裝置之上鎖狀態，達到改善機車使用性之目的。

為達成上述目的，本發明之具輔助鎖之主鎖頭裝置包括：一殼體總成、一操作模組、一控制器、一致動器、一拉柄構件、二按壓構件、一擋塊構件、一鎖柱總成、一連動構件及一輔助鎖總成。

殼體總成包括一頂蓋、一本體及一底蓋，頂蓋包括一長槽孔、一第一安裝空間及二第二安裝空間，本體包括一操控空間、二按壓空間、空間依序連通之一第一容置空間、一第二容置空間、一第三容置空間、一第四容置空間及一導索容置空間，操控空間與第二容置空間連通，二按壓空間與第三容置空間連通，操作模組設置於第一安裝空間，包括一開關部及一第一信號收發部，控制器與開關部及第一信號收發部電連接，致動器設置於第一容置空間，並與控制器電連接，拉柄構件穿設並滑設於長槽孔，二按壓構件分別對應滑設於二第二安裝空間及二按壓空間，擋塊構件滑設於第二容置空間並由致動器所驅 動，鎖柱總成轉動設置於第三容置空間，包括一轉軸部、一環狀部及一輪盤部，擋塊構件止擋環狀部及輪盤部，轉軸部與拉柄構件連結，輪盤部止擋二按壓構件，連動構件滑設於底蓋上並位於第四容置空間，由鎖柱總成所驅動，輔助鎖總成包括依序連結之一滑塊部、一導索部及一副鎖頭部，滑塊部滑設於操控空間，並驅動擋塊構件。

本發明更可包括一具有一第二信號收發部之電子載具，第一信號收發部及第二信號收發部相互接收及送出信號。

上述轉軸部更可包括一第一嵌合部，拉柄構件更可包括一操作部及一連桿部，第一嵌合部與連桿部相互嵌合固設。

上述鎖柱總成更可包括一具有一抵推部之凸輪部，轉軸部更可包括一與凸輪部相互嵌合固設之第二嵌合部，連動構件更可包括一連動槽孔，抵推部穿設連動槽孔。

上述擋塊構件更可包括一第一止擋部，環狀部更可包括一對應第一止擋部之第一止擋槽。

上述擋塊構件更可包括一第二止擋部，輪盤部更可包括一對應第二止擋部之第二止擋槽。

上述致動器更可包括一頂推凸輪，擋塊構件更可包括一對應頂推凸輪之第三止擋部。

上述擋塊構件更可包括一第四止擋部，滑塊部更可包括一對應第四止擋部之凸部。

上述二按壓構件更可分別包括一抵接部，輪盤部更可包括二分別對應二抵接部之止動部。

上述致動器可為一電磁閥或一電子馬達。

上述二按壓構件更可分別包括一爪部，頂蓋更可包括二分別對應爪部設置之延伸部。

上述二按壓構件之爪部可用以分別嵌設一座墊導索及一油箱蓋導索，連動構件可用以嵌設一操控把手導索。

上述輪盤部可套設於轉軸部並位於環狀部上方。

上述第一信號收發部及第二信號收發部之信號傳輸方式可為藍牙傳輸方式、紅外線傳輸方式、Wi-Fi傳輸方式及無線射頻辨識傳輸(RFID：Radio Frequency Identification)方式之至少其一。

以上概述與接下來的詳細說明，皆為示範性質，是為了進一步說明本發明的申請專利範圍，為使本發明之上述目的、特性與優點能更淺顯易懂，將在後續的說明與圖示加以闡述。

11‧‧‧殼體總成

111‧‧‧頂蓋

1111‧‧‧長槽孔

1112‧‧‧延伸部

112‧‧‧本體

113‧‧‧底蓋

12‧‧‧操作模組

121‧‧‧開關部

122‧‧‧第一信號收發部

123‧‧‧按鈕部

13‧‧‧控制器

14‧‧‧致動器

141‧‧‧頂推凸輪

15‧‧‧拉柄構件

151‧‧‧操作部

152‧‧‧連桿部

16‧‧‧按壓構件

161‧‧‧抵接部

162‧‧‧爪部

17‧‧‧擋塊構件

171‧‧‧第一止擋部

172‧‧‧第二止擋部

173‧‧‧第三止擋部

174‧‧‧第四止擋部

18‧‧‧鎖柱總成

181‧‧‧轉軸部

1811‧‧‧第一嵌合部

1812‧‧‧第二嵌合部

182‧‧‧環狀部

1821‧‧‧第一止擋槽

183‧‧‧輪盤部

1831‧‧‧第二止擋槽

1832‧‧‧止動部

184‧‧‧凸輪部

1841‧‧‧抵推部

19‧‧‧連動構件

191‧‧‧連動槽孔

20‧‧‧輔助鎖總成

201‧‧‧滑塊部

2011‧‧‧凸部

202‧‧‧導索部

203‧‧‧副鎖頭部

21‧‧‧電子載具

211‧‧‧第二信號收發部

31‧‧‧座墊導索

32‧‧‧油箱蓋導索

33‧‧‧操控把手導索

C‧‧‧操控空間

M1‧‧‧第一安裝空間

M2‧‧‧第二安裝空間

P‧‧‧按壓空間

S1‧‧‧第一容置空間

S2‧‧‧第二容置空間

S3‧‧‧第三容置空間

S4‧‧‧第四容置空間

Y‧‧‧導索容置空間

圖1係本發明之具輔助鎖之主鎖頭裝置之結構示意圖。

圖2A係本發明之具輔助鎖之主鎖頭裝置之詳細結構剖面示意圖。

圖2B係本發明之具輔助鎖之主鎖頭裝置之殼體總成剖面示意圖。

圖2C係本發明之具輔助鎖之主鎖頭裝置之殼體總成及按壓構件剖面示意圖。

圖3A係本發明之具輔助鎖之主鎖頭裝置之部分結構分解示意圖。

圖3B係本發明之具輔助鎖之主鎖頭裝置之另一部分結構分解示意圖。

圖4A係本發明之具輔助鎖之主鎖頭裝置之鎖具上鎖狀態之結構示意圖。

圖4B係本發明之具輔助鎖之主鎖頭裝置之鎖具解鎖狀態之結構示意圖

圖5A及圖5B係本發明之具輔助鎖之主鎖頭裝置之頂推凸輪及擋塊構件之作動示意圖。

圖6A至圖6C係本發明之具輔助鎖之主鎖頭裝置之環狀部、擋塊構件及滑塊部之作動示意圖。

圖7A及圖7B係本發明之具輔助鎖之主鎖頭裝置之輪盤部及擋塊構件之作動示意圖。

圖8A及圖8B係本發明之具輔助鎖之主鎖頭裝置之凸輪部及連動構件之作動示意圖。

參閱圖1至圖3B，其分別為具輔助鎖之主鎖頭裝置之結構示意圖、詳細結構剖面示意圖、殼體總成剖面示意圖、殼體總成及按壓構件剖面示意圖、部分結構分解示意圖、另一部分結構分解示意圖，需要說明的是，圖2A及圖2B為圖1之A1-A1剖面線之視角，圖2C為圖1之A2-A2剖面線之視角。

本發明之具輔助鎖之主鎖頭裝置包括：一殼體總成11、一操作模組12、一控制器13、一致動器14、一拉柄構件15、二按壓構件16、一擋塊構件17、一鎖柱總成18、一連動構件19、一輔助鎖總成20及一電子載具21。

殼體總成11包括一頂蓋111、一本體112及一底蓋113，頂蓋111包括一長槽孔1111、二延伸部1112、一第一安裝空間M1及二第二安裝空間M2，本體112包括一操控空間C、二按壓空間P、空間依序連通之一第一容置空間S1、一第二容置空間S2、一第三容置空間S3、一第四容置空間S4及一導索容置空 間Y，操控空間C與第二容置空間S2連通，二按壓空間P與第三容置空間S3連通，頂蓋111及底蓋113分別設置於本體112之頂側及底側。

操作模組12設置於第一安裝空間M1，包括一開關部121、一第一信號收發部122及一按鈕部123，按鈕部123設置於開關部121上方，控制器13與開關部121及第一信號收發部122電連接，致動器14具有一頂推凸輪141，設置於第一容置空間S1，並與控制器13電連接，藉由按壓按鈕部123使按鈕部123接觸開關部121，控制器13判斷開關部121及第一信號收發部122之信號，驅動致動器14作動，鎖具開關及機車電源得以開啟。

拉柄構件15穿設並滑設於長槽孔1111，包括一操作部151及一連桿部152，二按壓構件16分別對應滑設於二第二安裝空間M2及二按壓空間P，每一按壓構件16包括一抵接部161及一爪部162，二爪部162用以分別嵌設一座墊導索31及一油箱蓋導索32，且頂蓋111之二延伸部1112分別對應二爪部162設置，使二按壓構件16順利上下滑動，擋塊構件17滑設於第二容置空間S2並由致動器14所驅動，包括一第一止擋部171、一第二止擋部172、一第三止擋部173及一第四止擋部174，藉由擋塊構件17之結構設計及滑動位置，使機車上各項鎖具得以解除上鎖狀態。

鎖柱總成18轉動設置於第三容置空間S3，包括一轉軸部181、一環狀部182、一輪盤部183及一具有一抵推部1841之凸輪部184，轉軸部181包括一第一嵌合部1811及一第二嵌合部1812，第一嵌合部1811與連桿部152相互嵌合固設，第二嵌合部1812與凸輪部184相互嵌合固設，使轉軸部181與拉柄構件15連結，環狀部182具有一第一止擋槽1821，輪盤部183包括一第二止擋槽1831及二分別對應二抵接部161之止動部1832，套設於轉軸部181並位於環 狀部182上方，擋塊構件17止擋環狀部182及輪盤部183，輪盤部183止擋二按壓構件16，連動構件19滑設於底蓋113上並位於第四容置空間S4，由鎖柱總成18所驅動，且連動構件19具有一連動槽孔191並嵌設一穿設於導索容置空間Y之操控把手導索33，抵推部1841穿設連動槽孔191，輔助鎖總成20包括依序連結之一滑塊部201、一導索部202及一副鎖頭部203，滑塊部201滑設於操控空間C，並驅動擋塊構件17，且滑塊部201具有一對應第四止擋部174之凸部2011。

詳細而言，在本發明之具輔助鎖之主鎖頭裝置中，擋塊構件17之第一止擋部171對應環狀部182之第一止擋槽1821並防止環狀部182轉動，第二止擋部172對應輪盤部183之第二止擋槽1831並防止輪盤部183轉動，第三止擋部173對應致動器14之頂推凸輪141，頂推凸輪141可推動第三止擋部173而使擋塊構件17滑動，藉此，擋塊構件17確實地使鎖柱總成18處於上鎖狀態，使鎖柱總成18在上鎖狀態時無法連動座墊導索31、油箱蓋導索32及操控把手導索33來開啟座墊鎖、油箱蓋鎖及操控把手鎖(圖未示)。

接下來，說明本發明結構之作動方式，參閱圖4A至圖8B，其分別為本發明之具輔助鎖之主鎖頭裝置之鎖具上鎖狀態之結構示意圖、鎖具解鎖狀態之結構示意圖、頂推凸輪及擋塊構件之作動示意圖、環狀部、擋塊構件及滑塊部之作動示意圖、輪盤部及擋塊構件之作動示意圖、以及凸輪部及連動構件之作動示意圖，並配合參閱圖1至圖3B。

需要說明的是，圖4A及圖4B為圖1之A1-A1剖面線之視角，圖5A及圖5B為圖2A之A3-A3剖面線之俯視視角，圖6A、圖6B及圖6C為圖2A之A4-A4剖面線之俯視視角，圖7A及圖7B為圖2A之A5-A5剖面線之俯視視角，圖8A及圖8B為圖2A之A6-A6剖面線之仰視視角。

如圖4A所示，本發明藉由主鎖頭裝置之擋塊構件17止擋環狀部182及輪盤部183，防止環狀部182及輪盤部183轉動，輪盤部183止擋二按壓構件16，使墊鎖、油箱蓋鎖及操控把手鎖處於上鎖狀態，當需要解除上鎖狀態時，機車使用者先利用電子載具21之第二信號收發部211與操作模組12之第一信號收發部122相互接收及送出信號，信號傳送至控制器13後，控制器13判斷機車使用者身分，待身分認證成功後，機車使用者再按壓按鈕部123觸動開關部121產生信號傳送至控制器13，控制器13即可發出信號至致動器14並驅動頂推凸輪141轉動，如圖5A及圖5B所示，擋塊構件17朝向遠離鎖柱總成18之方向滑動，因而解除上鎖狀態(如圖4B、圖6A及圖6B所示)。

在解除主鎖頭裝置之上鎖狀態後，當機車使用者要解除座墊鎖或油箱蓋鎖時，僅需將按壓構件16向下按壓即可解除座墊鎖或油箱蓋鎖，詳細而言，由於按壓構件16之抵接部161之接觸面形成圓弧面構造，配合輪盤部183之二止動部1832之接觸面形成傾斜面構造(參閱圖3B)，當對按壓構件16向下施力時，抵接部161會推動止動部1832使輪盤部183轉動，如圖7A及圖7B所示，因而使按壓構件16向下滑動，爪部162同時帶動座墊導索31或油箱蓋導索32向下移動，解除座墊鎖或油箱蓋鎖。

當機車使用者要解除操控把手鎖時，則是推動拉柄構件15之操作部151，詳細而言，嵌合於第一嵌合部1811之連桿部152會帶動轉軸部181旋轉，並使嵌合於第二嵌合部1812之凸輪部184轉動，由於凸輪部184之抵推部1841穿設連動槽孔191，凸輪部184之轉動使抵推部1841帶動連動構件19滑動並同時推動操控把手導索33移動(如圖8A及圖8B所示)，因而解除操控把手鎖。

上述情況為利用電子控制機制順利解除主鎖頭裝置之上鎖狀態後，機車使用者所能進行之動作，若操作模組12、控制器13或電子載具21損壞，無法使致動器14作動時，機車使用者可利用一副鎖頭鑰匙(圖未示)插入副鎖頭部203，致使導索部202拉動滑塊部201朝向遠離環狀部182之方向滑動，如圖6C所示，滑塊部201之凸部2011接觸擋塊構件17之第四止擋部174並推動擋塊構件17朝向遠離環狀部182之方向滑動，因而解除上鎖狀態，接下來，機車使用者就能順利地解除座墊鎖、油箱蓋鎖或操控把手鎖之上鎖狀態。

另外，本發明之致動器14可為一電磁閥或一電子馬達，電子載具21可為一智慧型手機及電子晶片卡等電子裝置，第一信號收發部122及第二信號收發部211之信號傳輸方式為藍牙傳輸方式、紅外線傳輸方式、Wi-Fi傳輸方式及無線射頻辨識傳輸方式之至少其一，可視實際需求改變。

由上述內容可知，本發明之具輔助鎖之主鎖頭裝置以電子認證機制作為主鎖頭裝置之開關，用致動器14及擋塊構件17控制鎖柱總成18之上鎖狀態，上鎖狀態解除後，則是以手動方式分別對拉柄構件15及按壓構件16進行推動及按壓來分別解除座墊鎖、油箱蓋鎖或操控把手鎖，避免了電子控制失效時，操控把手鎖等鎖具被自動解除，造成行車危險，若操作模組12、控制器13或電子載具21損壞，則可利用機械式開關之輔助鎖總成來強制解除主鎖頭裝置之上鎖狀態，因而達到改善機車使用性及行車安全性之目的。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

Claims (10)

1. 一種具輔助鎖之主鎖頭裝置，包括：一殼體總成，包括一頂蓋、一本體及一底蓋，該頂蓋包括一長槽孔、一第一安裝空間及二第二安裝空間，該本體包括一操控空間、二按壓空間、空間依序連通之一第一容置空間、一第二容置空間、一第三容置空間、一第四容置空間及一導索容置空間，該操控空間係與該第二容置空間連通，該二按壓空間係與該第三容置空間連通；一操作模組，係設置於該第一安裝空間，包括一開關部及一第一信號收發部；一控制器，係與該開關部及該第一信號收發部電連接；一致動器，係設置於該第一容置空間，並與該控制器電連接；一拉柄構件，係穿設並滑設於該長槽孔；二按壓構件，係分別對應滑設於該二第二安裝空間及該二按壓空間；一擋塊構件，係滑設於該第二容置空間並由該致動器所驅動；一鎖柱總成，係轉動設置於該第三容置空間，包括一轉軸部、一環狀部及一輪盤部，該擋塊構件止擋該環狀部及該輪盤部，該轉軸部與該拉柄構件連結，該輪盤部止擋該二按壓構件；一連動構件，係滑設於該底蓋上並位於該第四容置空間，由該鎖柱總成所驅動；以及一輔助鎖總成，包括依序連結之一滑塊部、一導索部及一副鎖頭部，該滑塊部係滑設於該操控空間，並驅動該擋塊構件。
2. 如申請專利範圍第1項所述之具輔助鎖之主鎖頭裝置，其中，該轉軸部更包括一第一嵌合部，該拉柄構件更包括一操作部及一連桿部，該第一嵌合部與該連桿部相互嵌合固設。
3. 如申請專利範圍第1項所述之具輔助鎖之主鎖頭裝置，其中，該鎖柱總成更包括一具有一抵推部之凸輪部，該轉軸部更包括一與該凸輪部相互嵌合固設之第二嵌合部，該連動構件更包括一連動槽孔，該抵推部係穿設該連動槽孔。
4. 如申請專利範圍第1項所述之具輔助鎖之主鎖頭裝置，其中，該擋塊構件更包括一第一止擋部，該環狀部更包括一對應該第一止擋部之第一止擋槽。
5. 如申請專利範圍第1項所述之具輔助鎖之主鎖頭裝置，其中，該擋塊構件更包括一第二止擋部，該輪盤部更包括一對應該第二止擋部之第二止擋槽。
6. 如申請專利範圍第1項所述之具輔助鎖之主鎖頭裝置，其中，該致動器更包括一頂推凸輪，該擋塊構件更包括一對應該頂推凸輪之第三止擋部。
7. 如申請專利範圍第1項所述之具輔助鎖之主鎖頭裝置，其中，該擋塊構件更包括一第四止擋部，該滑塊部更包括一對應該第四止擋部之凸部。
8. 如申請專利範圍第1項所述之具輔助鎖之主鎖頭裝置，其中，該二按壓構件更分別包括一抵接部，該輪盤部更包括二分別對應該二抵接部之止動部。
9. 如申請專利範圍第1項所述之具輔助鎖之主鎖頭裝置，其更包括一具有一第二信號收發部之電子載具，該第一信號收發部及該第二信號收發部相互接收及送出信號。
10. 如申請專利範圍第1項所述之具輔助鎖之主鎖頭裝置，其中，該二按壓構件更分別包括一爪部，該頂蓋更包括二分別對應該爪部設置之延伸部。