JP2009202718A - 車両用電動ハンドルロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スマート通信およびハンドルロック装置のスイッチを兼用して省スペースと操作性の向上を図る。
【解決手段】ハンドルロック装置１７はノブ１５の押し下げで出力信号を発するスイッチ２３と、スイッチ２３の出力信号によってロックピン２６を駆動するロックピン駆動機構２０とを有する。ロックピン駆動機構２０は駆動モータ２４と歯車装置２５と歯車装置を介して送りねじ２９でハンドルシャフト３１に対して進退されるロックピン２６とを有する。ロックプレート３２が近接すると検出信号を出力するホールＩＣ３４が設けられ、ホールＩＣ３４の検出信号がオンの場合にのみ、ロックピン２６は進退される。ノブ１５はハンドル３の周りを覆うメータパネルカバー９の上面に配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用電動ハンドルロック装置に関し、特に、小型化かつ操作性向上を図るのに好適な車両用電動ハンドルロック装置に関する。

盗難防止のための車両のハンドルを機械的に固定するハンドルロック機構が知られている。従来は、車体側に設けたロック操作部を、キー操作により作動させていたが、近年、赤外線信号を用いたリモコンロック操作システムによりキー操作無しでロック機構を駆動する方法が知られるようになっている。例えば、特許第３９２３２８４号公報には、機械的ロック機構に該ロック機構を駆動するアクチュエータと、送受信器と、制御装置とを組み合わせた機械的ロック機構のリモコンロック操作システムが開示されている。

特開２００６−３０６１３６号公報に記載された車両用盗難防止システムでは、ユーザが携帯機を携帯して車両に近づき、ロック位置にあるメインスイッチノブを押すと一定時間毎にリクエスト信号が送信される。そして、このリクエスト信号を受信した携帯機はＩＤデータを含む応答信号を送信する。車載装置は、応答信号を受信し、応答信号に含まれるＩＤデータが、登録されたＩＤデータと一致するかどうかを照合する。ＩＤデータが一致すると判断したとき、携帯機との相互認証が完了してメインスイッチノブが廻せる状態になる。メインスイッチノブを廻すと、ハンドルロック機構のアクチュエータにロック解除信号が出力され、アクチュエータは、ロックピンをハンドル側から退避させてハンドルの回転軸のロック状態が解除する。この状態において、メインスイッチノブをさらにオン位置に回すと、エンジン点火許可ＩＤデータが送信され、エンジンが始動可能な状態となり、スタータスイッチの操作によりエンジンが始動して走行可能な状態になる。
特許第３９２３２８４号公報 特開２００６−３０６１３６号公報

特許文献１に記載されたリモコンロック操作システムでは、車両に設定された認証範囲にユーザが入るとエンジン始動可能な状態になるが、特許文献２に記載されたシステムでは、ユーザが認証領域に入って、かつメインスイッチノブを押さないとリクエスト信号が送出されないので、ドアがなく始動スイッチに容易にアクセスできる自動二輪車において、より一層高いセキュリティ性能を提供することができる。

しかし、特許文献２に記載されたシステムでは、メインスイッチノブを押して、かつ、そのメインスイッチノブを廻してハンドルロックを解除し、さらに、メインスイッチノブをオン位置に廻した後にエンジン始動可能になる。したがって、スイッチ操作が繁雑であり、さらなる簡素化が望まれる。

また、メインスイッチノブはハンドルロックモジュールに組み込まれ、車両のフロントカバー内のコンソール部に取り付けられていて、ユーザが乗車した姿勢で見えにくい位置にあるので、操作性を向上するためにユーザが見やすいレイアウトの検討が課題となっている。

本発明の目的は、上記課題を解消して要望に応えるため、メインスイッチノブの操作性を向上させることができる車両用電動ハンドルロック装置を提供することにある。

上記課題を解決するための本発明は、車両の操向ハンドルの支持軸に係合させて操向ハンドルの回動を禁止するロックピンと、該ロックピンを前記支持軸に対して係脱させる電動駆動手段とを含むハンドルロック機構を有する車両用ハンドルロック装置において、無線通信によるＩＤコードの認証のためのリクエスト信号の送信指示と前記電動駆動手段の起動指示とを行う単一のスイッチ操作子を備え、該スイッチ操作子が、前記操向ハンドルの支持軸の周りを覆うカバー部材下方に設けられ、該カバー部材上面に操作面を臨ませて配置されている点に第１の特徴がある。

また、本発明は、前記操向ハンドルがバー形状部を有するバーハンドルであって、予定のハンドルロック位置へ舵が取られた際の前記バー形状部の下方に位置するように前記スイッチ操作子が配置されている点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記スイッチ操作子が、取り付け面に対して上下自在に配置されたノブと、該ノブの押し下げに応動してリクエスト信号を送出するスイッチとからなる点に第３の特徴がある。

また、本発明は、前記ロックピンが、前記支持軸に固定された延長部材を介して該支持軸に係合するように構成されており、前記操向ハンドルが予定のハンドルロック位置にあるときに、前記延長部材の予定部分の近接を検知してハンドルロック位置検知信号を出力する位置検知素子を備え、前記位置検知素子からの検知信号が検出されたときに、前記電動駆動手段を駆動してロックピンを前記延長部材側に突出させるように構成されている点に第４の特徴がある。

また、本発明は、前記電動駆動手段が、モータと、該モータで駆動される歯車装置とを備えるとともに、前記ロックピンが前記歯車装置の回転で前後動作されるように構成され、前記歯車装置のうち、前記モータの出力軸に連結された歯車を手動で回転させる操作部を設けた点に第５の特徴がある。

さらに、本発明は、スクータ型自動二輪車用の車両用ハンドルロック装置であって、前記手動で回転させる操作部が、車両のレッグシールドに設けられた収納ボックスの底部に形成された操作孔に対向している点に第６の特徴がある。

上記第１の特徴を有する本発明によれば、単一のスイッチ操作子を１度操作するだけで、スマート通信によるＩＤコードの認証と、ロックピンの駆動（ロックおよびロック解除）とを行うことができるので、ハンドルロックを解除してエンジンを始動させるまでの操作が簡単である。また、スイッチ操作子が操向ハンドル周りのカバー部材上面に配置されるので、スイッチ操作が容易であるし、スイッチ操作子が単一であるので、スイッチ操作子を設置するスペースをとらない。

第２の特徴を有する本発明によれば、スイッチ操作子は、ハンドルロック位置において操向ハンドルの下方に位置するようにしたので、第三者からは見えにくく、セキュリティ効果が高い。

第３の特徴を有する本発明によれば、ノブを上下に押し下げ操作することができるので、操作が容易である。

第４の特徴を有する本発明によれば、ロックピンが延長部材に係合できる位置にあるときに電動駆動手段が作動してロックピンが突き出されるので、ロックピンを確実に延長部材に係止させることができる。

第５の特徴を有する本発明によれば、バッテリ上がりなど、電動駆動手段への電力供給が不能になったときに、手動でロックピンを作動させて、ハンドルロックおよびロック解除をすることができる。

第６の特徴を有する本発明によれば、収納ボックスの底部（奥の壁）に、手動操作用の操作孔を設けたので、ハンドルロック装置への雨水の浸入や、第三者のアクセスを困難にすることができる。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車両用電動ハンドルロック装置を搭載したスクータ型自動二輪車の右後方斜視図である。自動二輪車１は車体フレームの前部に設けられるヘッドパイプ（図示せず）に回動自在に支持されたフロントフォーク２を有し、フロントフォーク２の上部には、操向ハンドル３が取り付けられ、下部には前輪ＷＦが軸支されている。車体フレームの後方には、エンジンと変速機とを有するスイングユニット４が連結され、スイングユニット４の後部はリヤクッション５により車体フレームに懸架されている。スイングユニット４の後部には、後輪ＷＲが支持されている。

図示しない車体フレームの後上部には、乗員シート６が取り付けられており、乗員シート６の下方はボディカバー７で覆われる。車体の前部はフロントカバー８で覆われ、操向ハンドル３の周りはメータパネルカバー９およびメータパネルカバー９の外側に配置されたリヤメータパネル１０で覆われる。メータパネルカバー９およびリヤメータパネル１０の下左方にはコンソールボックス１１が、下右方には蓋付き収納ボックス１２がそれぞれ配置される。コンソールボックス１１の前面および蓋付き収納ボックス１２の蓋は、メータパネルカバー９およびリヤメータパネル１０に対してほぼ垂直な面を有している。コンソールボックス１１および蓋付き収納ボックス１２の下方にはレッグシールド１３が設けられ、レッグシールド１３の後端はフロアステップ１４の前端に会合している。

操向ハンドル３には、駐車時等に操向ハンドル３を所定角度切った位置で固定して回動できないようにするハンドルロック装置（後述）が設けられる。メータパネルカバー１０には、このハンドルロック装置をロック状態にしたりロックを解除したりするためのスイッチを操作するノブ１５が配置される。ハンドルロック装置はこのノブ１５だけが外部に露出しており、残りの部分はメータパネルカバー１０の下方に収容されている。

図２は、ノブ１５と操向ハンドル３との位置関係を示す操向ハンドル上部およびその周辺の平面図である。図２において、図示しないハンドルシャフトの上端に２個一対のハンドルホルダ１６が取り付けられており、ハンドルホルダ１６に操向ハンドル３が保持されている。ハンドルホルダ１６の周りはメータパネルカバー９で囲まれており、メータパネルカバー９の上に突出しているノブ１５は、操向ハンドル３を右方向に所定位置まで回動させたロック位置で、その真上に操向ハンドル３があるように位置決定されている（図２中点線でハンドルロック位置にある操向ハンドル３を示す）。

このようにメータパネルカバー９の上にノブ１５を突出させて配置することにより、操作時はノブ１５を上から押す操作になるので、操作が容易である。また、図２に示した配置により、停車中はノブ１５がロックされた操向ハンドル３の真下に位置することになり、第三者からノブ１５が見えにくいようにすることでセキュリティ効果を上げることができる。

なお、図２では、操向ハンドル３を右に切った位置にハンドルロック位置を設けた例を示したが、操向ハンドル３を左に切った位置にハンドルロック位置を設けた自動二輪車では、ノブ１５がメータパネルカバー９の左側部分に位置するようにハンドルロック装置が設置される。

図３は、ハンドルロック装置の一例を示す断面図である。図３において、ハンドルロック装置１７は、ハウジング１８を有し、ハウジング１８の上部には、スイッチボックス１９が設けられ、ハウジング１８の下部には、ロックピン駆動機構２０が配置される。

スイッチボックス１９は横断面が矩形の筒状を有していて、上部に円柱状のノブ１５が設けられたプランジャ２１が、スイッチボックス１９内で上下移動自在に設けられている。プランジャ２１は下向きに開放された円筒状の凹部つまりばね収容部を有している。この凹部にばね２２の上部が収容されており、ばね２２の下部は凹部から下方に突出しており、下端部がスイッチボックス１９の底部に当接している。

プランジャ２１の外周には勾配が形成されており、この勾配面に対向する位置にスイッチ２３が配置されている。スイッチ２３はプランジャ２１に対して直交する方向に進退するアクチュエータ２３ａを有するマイクロスイッチが好適である。ノブ１５が下向きに押されてプランジャ２１が下がるとスイッチ２３のアクチュエータ２３ａは勾配面の作用で後退し、スイッチ２３がオンになるように配置される。したがって、ノブ１５を押し下げるのを止めると、ばね２２の作用でプランジャ２１は押し上げられ、スイッチ２３のアクチュエータ２３ａに対するプランジャ２１の勾配面による付勢力が解除されるので、アクチュエータ２３ａはスイッチ２２の内部ばねによって前進し、スイッチ２３はオフになる。

ロックピン駆動機構２０は、駆動モータ２４、歯車装置２５、およびロックピン２６からなる。ロックピン２６は柱状であり、ハウジング１８の側壁に形成されたボス２７に対してキー２７ａで回転方向を規制された状態で摺動自在に保持される。ロックピン２６には、その軸方向に沿ってねじ孔２８が形成され、このねじ孔２８には、送りねじ２９が螺合されている。送りねじ２８には、ウォームホイール２９が固定されている。駆動モータ２４の出力軸にはウォーム３０が連結されており、このウォーム３０は、送りねじ２８に固定されているウォームホイール２９と噛み合っている。

操向ハンドル３を車体フレームに支持させるハンドルシャフト（ハンドル支持軸）３１にはロックプレート（延長部材）３２が固定されている。ロックプレート３２は、ハンドルシャフト３１から横に延びた水平部と水平部に直交する垂直部とを有している。操向ハンドル３を所定のロック位置まで回動させた位置では、ロックプレート３２の垂直部に形成されるロック孔３３がロックピン２６の先端と対向し、ロックピン駆動機構２０でロックピン２６がハウジング１８側から押し出されたときにロック孔３３にロックピン２６が係合する。

ハウジング１８の側壁にはホールＩＣ３４が取り付けられている。そして、ロックプレート３２には、このホールＩＣ３４に磁気作用する永久磁石３５が取り付けられている。永久磁石３５およびホールＩＣ３４は、ロックピン２６がロック孔３３に対向する位置で互いに対向するよう配置される。つまり、ホールＩＣ３４は、ロックピン２６とロック孔３３とが対向したときに検出信号を出力する。

自動二輪車１には、ＥＣＵ３６が設けられ、ＥＣＵ３６にはスイッチ２３およびホールＩＣ３４の検出信号が入力され、駆動モータ２４に駆動制御信号を出力する。さらに、ＥＣＵ３６には、リモコンでハンドルロック装置１７の動作許可の認証用の送信器３７と受信器３８とが接続される。送信器３７および受信器３８は自動二輪車１の使用者が携帯するフォブ３９との間での通信信号を送受する。

ＥＣＵ３６には、バッテリ４０が接続され、さらに、バッテリ４０はリレー４１を介して、自動二輪車１の電装部品等の負荷Ｌに接続される。リレー４１はＥＣＵ３６からの信号でオン・オフする。

上記構成のハンドルロック装置１７の動作を説明する。図４は、ＥＣＵ３６の要部動作を示すフローチャートである。

図４において、ステップＳ１では、スイッチ２３がオンになったかどうかで、ノブ１５が押されたか否かが判断される。ノブ１５が押されたと判断されると、ステップＳ２に進んでノブ１５を押した人が正規のフォブ３９を携帯してる使用者かどうかを認証するスマート通信を実行する。スマート通信では、ノブ１５が押されたことにより、まずＥＣＵ３６が送信器３７を介してリクエスト信号を出力する。このリクエスト信号がフォブ３９で受信されると、フォブ３９はＩＤコードを送信し、このＩＤコードは受信器３８で受信される。ＥＣＵ３６は受信したＩＤコードによって使用者を認識する。ステップＳ３では、ステップＳ２のスマート通信により正規のＩＤコードが検出されたかどうかが判断される。

ステップＳ３が肯定ならば、ステップＳ４に進んで、ハンドルロック状態か否かを判断する。この判断は、ロックピン２６が出ているかどうかによって行う。ロックピン２６が出ているかどうかは、ロックピン２６と係合する位置センサ設け、この位置センサの出力信号で判断することができる。また、駆動モータ２４をロックピン２６をロックプレート３２側に突出させる指示を出したときに、その指示を発したことをＥＣＵ３６内に記憶させておいて、この記憶をもとにロックピン２６が出ているかどうかを判断してもよい。

ステップＳ４が肯定ならば、ステップＳ５に進んで駆動モータ２４に逆回転信号を送出する。駆動モータ２４はこの逆回転信号に応答して、ロックピン２６をハウジング１８側に引き込ませ、ロックピン２６をロック孔３３から退避させる。

ステップＳ６では、リレー４１を負荷Ｌ側に切り替える。これによって、バッテリ４０から負荷Ｌへ電力が供給される。負荷Ｌには、自動二輪車１のエンジンを始動させるセルモータ含まれる。つまり、ステップＳ１〜Ｓ６の動作により、図示しないセルスイッチを操作してセルモータを駆動してエンジンを始動させることができる。

ノブ１５が押されなかったとき（ステップＳ１が否定）、およびスマート通信により正規のＩＤコードが確認されなかった場合（ステップＳ３が否定）は、このフローチャートの処理を終える。

ステップＳ４が否定のときは、ステップＳ７に進み、ホールＩＣ３４の検出信号がオンか否かを判断する。ステップＳ７が肯定ならば、操向ハンドル３がハンドルロック位置に回動されており、ロックピン２６がロックプレート３２のロック孔３３に対向しているので、ステップＳ８に進んで駆動モータに正回転信号を送出する。駆動モータ２４はこの正回転信号に応答して、ロックピン２６をロックプレート３２側に突出させる。これによりハンドルロックされる。ステップＳ９では、リレー４１を負荷Ｌ側から切り離す。

なお、ステップＳ７では、ホールＩＣ３４の検出信号がオンになるまで待機するが、予め設定した時間が経過してもホールＩＣ３４の検出信号がオンにならない場合は、エラーとなり、ステップＳ１に進むようにする。

図４では、ハンドルロック機構によるハンドルロック動作とアンロック動作とを併せて記述したが、ハンドルロック動作においては、スマート通信による正規のユーザかどうか認証やハンドルロック状態か否かの判断は省略してもよい。すなわち、ノブ１５が押されたならば、直ちにホールＩＣ３４の検出信号がオンかどうかの判断（ステップＳ７）に進んでもよい。

上記ハンドルロック装置１７の動作を、乗車時と、降車時の動作に分けてまとめると、乗車時は、ノブ１５を押してスマート通信を開始し、正規のユーザであることが確認されたならば、駆動モータ２４を駆動してロックピン２６とロックプレート３２との係合を解除し、かつセルモータによるエンジン始動を可能にする。

一方、降車時は、ノブ１５を押してスマート通信を開始し、正規のユーザであることが確認されたならば、ロックピン２６とロック孔３３とが整合する位置にくるのを待って駆動モータ２４を駆動してロックピン２６をロックプレート３２に係合させ、さらに負荷Ｌへの電源供給を絶って、エンジン始動を不可能にさせる。

上述のように、ノブ１５の操作と操向ハンドル３の回動操作のみで、スマート通信によるＩＤコードの認証とハンドルロック装置による操向ハンドル３の施錠・解錠とを行うとともに、エンジン始動の許可および禁止を行うことができる。

なお、ハンドルロック装置１７は駆動モータ２４によりロックをしたり、ロック解除したりする構成であるので、バッテリが放電してしまっていたり、駆動モータ２４が故障してしまったりしたときに、ロックピン２６を動かすことができないので不便である。そこで、手動操作により、ロックしたりロック解除したりすることができるのがよい。

本実施形態では、モータ２４の出力軸をドライバ（ねじ回し）などで回せるようにしている。図５は、手動ロック機構を含むハンドルロック装置１７の要部断面図である。ウォーム３０はウォーム軸４２を有し、そのウォーム軸４２の一端は軸受４３を介してハウジング１８に支持されるともに駆動モータ２４の出力軸２４ａに連結されている。ウォーム軸４２の他端は軸受４４でハウジング１８に支持されている。このウォーム軸４２の他端（先端）の端面には十字ドライバの先端形状に対応した凹部４２ａが形成されており、この凹部はハウジング１８から突出している。

ハウジング１８は蓋付き収納ボックス１３の奥の壁（底部）１３ａに対向するように配置されており、この底部１３ａに形成されたドライバ孔４５がウォーム軸４２の端面に形成された前記凹部４２ａ対向している。したがって、十字ドライバ４６の先端をドライバ孔４５に通し、凹部４２ａに突き当てることができるので、十字ドライバ４６でウォーム軸４２を回転させて、送りねじ２９を回転させることができる。

本実施形態は、本発明の最良の形態であり、本発明は、この実施形態に限定されない。例えば、スマート通信によるＩＤコードの認証手順は、上述のものに限らず、周知技術を適用することができる。スマート通信に関しては、要は、リクエスト信号を車両側のノブまたはその他の種類の操作子によって単一のスイッチから送出されるようにし、このリクエスト信号を契機として認証が開始されるものであればよい。

そして、乗車時は認証後、駆動モータによりハンドルロックが解除され、セルモータによるエンジン始動が可能になるようになっていればよい。また、降車時は、認証後、ロックピンを押し出すための駆動モータがスタンバイされ、操向ハンドルが予定のハンドルロック位置に回動されたときに、ハンドルロック機構が作動して操向ハンドルがロックされ、エンジン始動も不許可とする。

また、ロックピン２６をロックプレート３２に係合させる例を示したが、このようなロックプレート３２をハンドルシャフトに設けるものに限らない。例えば、ハンドルシャフトにロック孔を設けるとともに、該ロック孔に適合する貫通孔を車体フレームのヘッドパイプに設け、ヘッドパイプの貫通孔を通してハンドルシャフトのロック孔にロックピンを係合させるものであってもよい。

また、リクエスト信号を送信する支持を与えるスイッチ操作子を、ノブ１５とスイッチ２３とからなるものにしたが、このスイッチ操作子の構成はこれに限らず、操作部であるノブと接点とを共通のケース内に収納した周知の押しボタンスイッチで構成してもよい。

また、手動ロック機構において、ウォーム軸の端面に形成した溝形状は十字ドライバに適合するものに限らず、マイナスドライバの先端形状に適合したシンプルな形状でもよいし、例えば、ウォーム軸の端部の横断面形状を多角形にして、その外周にソケットドライバ等の工具を係止させることができるようにしてもよい。

本発明の一実施形態に係るハンドルロック装置を搭載した自動二輪車の右後方斜視図である。 操向ハンドルおよびその周辺の平面図である。 ハンドルロック装置の断面図である。 ＥＣＵの要部動作を示すフローチャート図である。 手動ロック機構を含むハンドルロック装置の要部断面図である。

符号の説明

１…自動二輪車、 ２…フロントフォーク、 ３…操向ハンドル、 ９…メータパネルカバー（カバー部材）、 １０…リヤメータパネル（カバー部材）、 １１…コンソールボックス、 １２…蓋付き収納ボックス、 １３…レッグシールド、 １５…ノブ（スイッチ操作子）、 １７…ハンドルロック装置、 １８…ハウジング、 １９…スイッチボックス、 ２０…ロックピン駆動機構、 ２１…プランジャ、 ２３…スイッチ、 ２４…駆動モータ、 ２５…歯車装置、 ２６…ロックピン、 ２７…ボス、 ２９…送りねじ、 ３０…ウォーム、 ３１…ハンドルシャフト、 ３２…ロックプレート（延長部材）、 ３３…ロック孔、 ３４…ホールＩＣ（位置検知素子）、 ３５…磁石、 ３６…ＥＣＵ、 ３９…フォブ、 ４５…ドライバ孔（操作孔）

Claims (6)

1. 車両の操向ハンドルの支持軸に係合させて操向ハンドルの回動を禁止するロックピンと、該ロックピンを前記支持軸に対して係脱させる電動駆動手段とを含むハンドルロック機構を有する車両用電動ハンドルロック装置において、
   無線通信によるＩＤコードの認証のためのリクエスト信号の送信指示と前記電動駆動手段の起動指示とを行う単一のスイッチ操作子を備え、
   該スイッチ操作子が、前記操向ハンドルの支持軸の周りを覆うカバー部材上面に操作面を臨ませて配置されていることを特徴とする車両用電動ハンドルロック装置。
2. 前記操向ハンドルがバー形状部を有するバーハンドルであって、予定のハンドルロック位置へ舵が取られた際の前記バー形状部の下方に位置するように前記スイッチ操作子が配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用電動ハンドルロック装置。
3. 前記スイッチ操作子が、取り付け面に対して上下自在に配置されたノブと、該ノブの押し下げに応動してリクエスト信号を送出するスイッチとからなることを特徴とする請求項１または２記載の車両用電動ハンドルロック装置。
4. 前記ロックピンが、前記支持軸に固定された延長部材を介して該支持軸に係合するように構成されており、
   前記操向ハンドルが予定のハンドルロック位置にあるときに、前記延長部材の予定部分の近接を検知してハンドルロック位置検知信号を出力する位置検知素子を備え、
   前記位置検知素子からの検知信号が検出されたときに、前記電動駆動手段を駆動してロックピンを前記延長部材側に突出させるように構成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用電動ハンドルロック装置。
5. 前記電動駆動手段が、モータと、該モータで駆動される歯車装置とを備えるとともに、
   前記ロックピンが前記歯車装置の回転で前後動作されるように構成され、
   前記歯車装置のうち、前記モータの出力軸に連結された歯車を手動で回転させる操作部を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用電動ハンドルロック装置。
6. スクータ型自動二輪車用の車両用ハンドルロック装置であって、前記手動で回転させる操作部が、車両のレッグシールドに設けられた収納ボックスの底部に形成された操作孔に対向していることを特徴とする請求項５記載の車両用電動ハンドルロック装置。

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