JPH04266578A - 自動二輪車のステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動二輪車等の
車両において、そのフロントフォークを最大かじ取り角
度に回動した状態にロックし、このフロントフォークの
操向を不能にして盗難を防止するためのステアリングロ
ック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車では、フロントフォークの上
端のアッパブラケットに、盗難防止用のステアリングロ
ック装置が取り付けられている。従来のステアリングロ
ック装置は、電装系のメインスイッチと一体化されてい
ることが多く、上記アッパブラケットに固定された金属
製のロック装置本体を備えている。ロック装置本体の内
部には、ロック錠を構成するシリンダが軸回り方向に回
動可能に組み込まれている。このシリンダには、メイン
スイッチを開閉する鍵が差し込まれる鍵穴が設けられて
いるとともに、シリンダの径方向外側に突没可能に突出
する複数のタンブラーが組み込まれている。タンブラー
の先端は、ロック装置本体に係合されて、シリンダの回
り止めをなしており、上記鍵を鍵穴に差し込むと、タン
ブラーがシリンダの外周面から引っ込み、ロック装置本
体との係合が解除されるようになっている。このため、
シリンダは、鍵によってＯＦＦ位置とＯＮ位置およびロ
ック位置との間に亘って回動操作される。

【０００３】また、ロック装置本体の内部には、このロ
ック装置本体の外方に突没可能に突出するロックバーが
設けられている。ロックバーは、クランク状に折れ曲が
った作動軸を介してシリンダに連結されている。この作
動軸は、シリンダの回動を直線運動に変換してロックバ
ーに伝えるためのもので、シリンダをロック位置に回動
させると、ロックバーがロック装置本体から突出するよ
うになっている。このため、フロントフォークを最大か
じ取り角度にまで回動した状態において、シリンダをロ
ック位置に回動させると、ロックバーがロック装置本体
から突出してステアリングヘッドパイプのストッパ部に
引っ掛かり、このフロントフォークを最大かじ取り角度
に回動したままの状態にロックするようになっている。 したがって、ハンドル操作によるフロントフォークの操
向が不能となり、自動二輪車の盗難が防止される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ロック装置の場合、例えばシリンダの鍵穴に鍵以外のも
のを強引に差し込んで、シリンダを無理やり回すと、こ
のシリンダの内部のタンブラーが破壊されて、シリンダ
が自由に動き得る状態となる虞があり得る。すると、こ
のシリンダと作動軸とは、鍵穴に鍵を差し込んだ状態お
よび鍵穴から鍵を引き抜いたいずれの状態においても一
体に回動するように連結されているので、シリンダの動
きが作動軸を介してロックバーに伝わり、このロックバ
ーがストッパ部から外れる方向に動かされてしまい、ロ
ックバーによるフロントフォークのロックが不所望に解
除されてしまう虞れがあった。

【０００５】なお、タンブラーやロック装置本体の材質
をより硬質のものに変更することにより、シリンダが鍵
以外のもので回されないようにすることも考えられるが
、このようにすると、タンブラーやロック装置本体の素
材が高価なものとなり、コスト高となるといった問題が
残る。

【０００６】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、シリンダを鍵以外のもので無理に回そう
とした場合でも、ロックバーとステアリングヘッドパイ
プとの係合状態を維持することができ、盗難を確実に防
止できる車両のステアリングロック装置の提供を目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明において
は、ステアリングヘッドパイプに回動可能に枢支された
前輪の操向機構に、ロック装置本体を固定し、このロッ
ク装置本体の内部に、鍵が差し込まれる鍵穴を有し、軸
回り方向に回動可能なシリンダと、上記ロック装置本体
の外方に突没可能に突出して、上記ステアリングヘッド
パイプに係止されるロックバーと、上記シリンダの底部
に連結され、このシリンダをロック位置に回動させた時
にロックバーをロック装置本体の外方に突出させる作動
軸を設け、上記シリンダは、このシリンダの外方に突没
可能に突出して上記ロック装置本体に引っ掛かり、しか
も、上記鍵穴に鍵を差し込んだ時に、シリンダ内に引っ
込んでロック装置本体に対するシリンダの回動を可能と
する複数の第１のタンブラーを備えており、このシリン
ダの鍵穴に鍵を差し込んでシリンダをロック位置に回動
させることにより、上記ロックバーをステアリングヘッ
ドパイプに係止させて、上記操向機構の回り止めをなす
ようにした車両のステアリングロック装置において、上
記作動軸のシリンダとの連結部分に、シリンダの底部が
軸回り方向に相対的に回動可能に嵌合する嵌合凹部を設
けるとともに、上記シリンダには、上記第１のタンブラ
ーよりも鍵穴の底部側に位置して、上記鍵穴から鍵を引
き抜いた時にシリンダの内部に没入し、鍵穴に鍵を差し
込んだ時にシリンダの外方に突出して上記嵌合凹部に引
っ掛かり、上記シリンダと作動軸とを一体的に回動させ
るための第２のタンブラーを設けたことを特徴としてい
る。

【０００８】

【作用】この構成によれば、鍵穴に鍵を差し込むと、第
１のタンブラーがシリンダ内に引っ込んでロック装置本
体との係合が解除される。それとともに、第２のタンブ
ラーがシリンダの外方に突出して、作動軸の嵌合凹部に
係合されるので、作動軸とシリンダとが一体に回動する
ように結合される。このため、鍵でシリンダを回せば、
このシリンダの動きが作動軸を介してロックバーに伝わ
り、このロックバーをロック装置本体から突没させるこ
とができる。

【０００９】一方、シリンダがロック位置に回動され、
ロックバーがステアリングヘッドパイプに係止されてい
る状態において、シリンダの鍵穴に鍵以外のものを強引
に差し込んで、このシリンダを回そうとした場合、シリ
ンダの底部の第２のタンブラーは、鍵穴に鍵が差し込ま
れていない限り、シリンダ内に引っ込んで作動軸との係
合が解除されているので、シリンダと作動軸とは、相対
的に回動可能な状態に保たれている。このため、たとえ
第１のタンブラーが破壊されてシリンダが回されたとし
ても、このシリンダが単体で空転するだけで作動軸にシ
リンダの動きが伝わることはなく、ロックバーはステア
リングヘッドパイプに引っ掛かったままの状態に保たれ
る。

【００１０】

【実施例】以下本発明の一実施例を、図１ないし図１２
にもとづいて説明する。

【００１１】図１２は、自動二輪車のフロント回りを示
すもので、図中符号１はフレームである。フレーム１の
前端には、ステアリングヘッドパイプ２が設けられてお
り、このステアリングヘッドパイプ２には、操向機構と
してのフロントフォーク３が回動可能に枢支されている
。フロントフォーク３は、左右一対のフォークチューブ
４を備えており、これらフォークチューブ４の下端部間
に、前輪５が支持されている。そして、このフロントフ
ォーク３は、フォークチューブ４の上端部に取り付けた
バーハンドル６によって操向操作される。

【００１２】図１０に示すように、フロントフォーク３
の上端部には、左右のフォークチューブ４の間を連結す
るアッパブラケット７が設けられている。アッパブラケ
ット７の前端部には、前方に張り出すパネル部８が一体
に形成されている。パネル部８は、ステアリングヘッド
パイプ２の前方であり、かつ左右のフォークチューブ４
の間に位置されており、このパネル部８にステアリング
ロック装置１０が固定されている。ステアリングロック
装置１０は、フロントフォーク３を最大かじ取り角度に
回動させた状態にロックするためのもので、本実施例の
場合は、自動二輪車のメインスイッチと一体化されてい
る。

【００１３】図１に示すように、ステアリングロック装
置１０は、金属製のロック装置本体１１を備えている。 ロック装置本体１１は、略円筒状をなすハウジング１２
と、このハウジング１２の下端開口部を閉塞する底板１
３とで構成され、ハウジング１２の上端部の外周面には
、取り付け用のフランジ部１４が一体に形成されている
。ロック装置本体１１は、フランジ部１４をアッパブラ
ケット７のパネル部８の裏面にボルト１５によって締め
付けることで固定され、このロック装置本体１１の下半
分がステアリングヘッドパイプ２の前方に位置している
。

【００１４】ロック装置本体１１のハウジング１２の上
部は、パネル部８に開けた通孔１６内に挿入されており
、このハウジング１２の上面がアッパブラケット７の上
面に露出している。ハウジング１２の上部には、シリン
ダ装着孔１８が形成されている。シリンダ装着孔１８は
、ハウジング１２の軸方向に延びており、このシリンダ
装着孔１８の上端は、ハウジング１２の上面に開口され
ている。

【００１５】シリンダ装着孔１８内には、金属製のシリ
ンダ２０が軸回り方向に回動可能に収容されている。シ
リンダ２０は、ピン１９によってロック装置本体１１に
抜け止めされており、このシリンダ２０の軸線上には、
メインスイッチを開閉するための鍵２１が差し込まれる
鍵穴２２が設けられている。この鍵穴２２は、シリンダ
２０の上面に開口されて、上記パネル部８の上面に露出
されている。また、シリンダ２０の内部には、複数の第
１のガイド孔２３が軸方向に間隔を存して設けられてい
る。第１のガイド孔２３は、鍵穴２２と直交する方向に
延びて、この鍵穴２２を貫通している。そして、図６に
示すように、第１のガイド孔２３の両端部は、シリンダ
２０の外周面の径方向に対向し合う二箇所に開口されて
おり、これら第１のガイド孔２３内には、平板状をなす
金属製の第１のタンブラー２４が挿入されている。

【００１６】第１のタンブラー２４は、鍵穴２２と直交
する方向にスライド可能となっており、各タンブラー２
４の両端縁部は、シリンダ２０の外周面に沿うような円
弧状をなしている。第１のタンブラー２４は、スプリン
グ２５によってシリンダ２０の径方向に沿う一方側に向
って付勢されており、その一端がシリンダ２０の外周面
から突出されている。第１のタンブラー２４の中央部に
は、上記鍵２１のブレード２１ａが貫通する貫通孔２６
が形成されている。貫通孔２６の開口形状は、第１のタ
ンブラー２４毎に異なっており、この貫通孔２６を貫通
するブレード２１ａには、貫通孔２６の開口形状に応じ
た深さの刻み２７が設けられている。このため、図２に
示すように、鍵２１のブレード２１ａを鍵穴２２に差し
込むと、ブレード２１ａの刻み２７が第１のタンブラー
２４の貫通孔２６の開口縁部に当接して、この第１のタ
ンブラー２４をスプリング２５の付勢方向とは逆向きに
押圧するようになっており、このことにより第１のタン
ブラー２４がシリンダ２０の内部に没入される。

【００１７】シリンダ２０は、図６に示すように、メイ
ンスイッチをＯＦＦするＯＦＦ位置、メインスイッチを
ＯＮするＯＮ位置およびフロントフォーク３を最大かじ
取り角度にロックするロック位置の三つの回動ポジショ
ンを有している。そして、シリンダ２０を収容するシリ
ンダ装着孔１８の内面には、上記ＯＦＦ位置とロック位
置に対応して、シリンダ２０の軸方向に延びる第１の嵌
合溝３０と第２の嵌合溝３１が形成されている。これら
嵌合溝３０，３１は、シリンダ２０がＯＦＦ位置又はロ
ック位置に回動されている時に、第１のタンブラー２４
の先端と対向するようになっており、この状態で鍵穴２
２から鍵２１を引き抜くと、第１のタンブラー２４がス
プリング２５の付勢力によってシリンダ２０の外周面か
ら突出し、上記いずれかの嵌合溝３０，３１に嵌合する
ようになっている。したがって、この嵌合により、シリ
ンダ２０の回動が阻止され、このシリンダ２０がＯＦＦ
位置又はロック位置に保持される。

【００１８】ハウジング１２の内部には、シリンダ２０
によって回される作動軸３３が収容されている。作動軸
３３は、クランク状に折れ曲がっており、このクランク
部３４の両端に連なるジャーナル部３５ａ，３５ｂが、
シリンダ２０と同軸状をなしている。作動軸３３の上側
のジャーナル部３５ａは、シリンダ２０よりも大径に形
成されている。ジャーナル部３５ａは、ロック装置本体
１１の内部に回動可能に支持されており、このジャーナ
ル部３５ａの上面には、シリンダ２０の底部が軸回り方
向に回動可能に嵌合する嵌合凹部３６が形成されている
。このため、シリンダ２０と作動軸３３とは、軸回り方
向に相対的に回動可能に連結されている。作動軸３３の
下側のジャーナル部３５ｂは、軸受部材３９を介してロ
ック装置本体１１の底板１３に支持されている。軸受部
材３９は、底板１３上に回転自在に載置されており、そ
の上面のボス部４０にジャーナル部３５ｂを嵌合させる
ことで、このジャーナル部３５ｂと一体に回動するよう
になっている。そして、作動軸３３の下側のジャーナル
部３５ｂとボス部４０の底面との間には、圧縮コイルば
ね４８が介装されている。圧縮コイルばね４８は、作動
軸３３をシリンダ２０側に向って押し上げており、この
作動軸３３のがたつきを防止している。

【００１９】軸受部材３９の上側には、端子板４１が設
けられている。端子板４１は、底板１３とハウジング１
２内に収容した押え板４２との間で挾持されており、こ
の端子板４１の下面には、図示しない配線パターンが形
成されている。また、軸受部材３９と端子板４１との間
には、軸受部材３９と一体に回動する端子ベース４３が
設けられている。端子ベース４３の上面には、配線パタ
ーンに摺接する接触子４４が設けられており、この端子
ベース４３の下面には、図示しない絶縁板が設けられて
いる。このため、上記シリンダ２０をＯＮ位置に回動さ
せた時に、このシリンダ２０の回動が作動軸３３から軸
受部材３９を介して端子ベース４３にい伝わると、その
接触子４４を介して端子板４１の配線パターンが導通さ
れ、メインスイッチがＯＮするようになっている。

【００２０】軸受部材３９の底板１３との接触面には、
ボール４５が保持されている。ボール４５は、スプリン
グ４６により底板１３に向けて付勢されている。そして
、このボール４５は、シリンダ２０をＯＮ位置、ＯＦＦ
位置およびロック位置に回動させた時に、底板１３上の
三つの凹部４７に係合し、シリンダ２０の回動操作に節
度感を付与するようになっている。

【００２１】作動軸３３のクランク部３４には、ホルダ
５０が取り付けられている。ホルダ５０は、図１や図９
に示すように、上記押え板４２の上面に載置されている
とともに、ハウジング１２の合い対向する内面１２ａに
よってハウジング１２の径方向にスライド可能に挾み込
まれている。ホルダ５０には、作動軸３３のクランク部
３４が貫通する長孔５１が形成されており、この長孔５
１は、ホルダ５０のスライド方向とは直交する方向に延
びている。このため、シリンダ２０によって作動軸３３
が回されると、そのクランク部３４が円弧状の軌跡Ｘ１
を描いて移動するので、このクランク部３４の回動が直
線運動に変換されてホルダ５０に伝わり、このホルダ５
０が、シリンダ２０の回動位置に応じてハウジング１２
の径方向にスライドするようになっている。

【００２２】ホルダ５０には、ロックバー５２が連結さ
れている。ロックバー５２の先端部は、ハウジング１２
の側面に開口する開口部５３内に挿入されている。そし
て、図９の（ａ）に示すように、ロックバー５２は、シ
リンダ２０がロック位置に回動されている状態において
、開口部５３を通じてハウジング１２の外方に突出され
、図９の（ｂ）（ｃ）に示すように、シリンダ２０がＯ
Ｎ位置又はＯＦＦ位置に回動されている状態においては
、開口部５３内に没入される。ハウジング１２の開口部
５３は、ステアリングヘッドパイプ２の前面に溶接した
ストッパ金具５４と対向しており、フロントフォーク３
を最大かじ取り角度に回動させた状態では、ハウジング
１２の開口部５３がストッパ金具５４の係止孔５５と対
向し合うようになっている。

【００２３】ところで、上記シリンダ２０には、一対の
第２のガイド孔６０が形成されている。第２のガイド孔
６０は、上記第１のタンブラー２４を収容した第１のガ
イド孔２３の下方、つまり、鍵穴２２の底部側に位置し
ており、上記第１のガイド孔２３と同様に鍵穴２２と直
交する方向に延びて、この鍵穴２２を貫通している。そ
して、第２のガイド孔６０の両端部は、シリンダ２０の
底部外周面に開口されており、これら第２のガイド孔６
０の開口部分は、上記作動軸３３の嵌合凹部３６の内側
に位置されている。第２のガイド孔６０内には、平板状
をなす第２のタンブラ−６１が挿入されている。第２の
タンブラー６１は、図３に示すように、鍵穴２２と直交
する方向にスライド可能となっており、その両端縁部は
、シリンダ２０の外周面に沿うような円弧状をなしてい
る。また、第２のタンブラー６１は、スプリング６２に
より常時第１のタンブラー２４とは逆向きに付勢されて
おり、その両端縁部がシリンダ２０の外周面よりも内側
に入り込んでいる。第２のタンブラー６１の中央部には
、上記鍵２１のブレード部２１ａが貫通する貫通孔６３
が形成されている。貫通孔６３は、第１のタンブラー２
４の貫通孔２６と対向しており、その開口形状は、タン
ブラー６１毎に異なっている。このため、図２に示すよ
うに、鍵２１のブレード２１ａを鍵穴２２に差し込むと
、ブレード２１ａの刻み２７が第２のタンブラー６１の
貫通孔６３の開口縁部に当接して、この第２のタンブラ
ー６１をスプリング６２の付勢方向とは逆向きに押圧す
るようになっており、このことにより第２のタンブラー
６１の一端がシリンダ２０の外周面から突出される。 なお、シリンダ２０の外周面から突出される第２のタン
ブラー６１の一端は、第１のタンブラー２４よりも肉厚
が厚く形成されている。

【００２４】作動軸３３の嵌合凹部３６の内面には、ジ
ャーナル部３５ａの軸方向に延びる係合溝６４が形成さ
れている。この係合溝６４は、シリンダ２０がＯＦＦ位
置、ＯＮ位置およびロック位置のいずれの回動ポジショ
ンにある状態においても、第２のタンブラー６１の一端
と対向するようになっており、この状態で鍵穴２２に鍵
２１が差し込まれていると、上記のように第２のタンブ
ラー６１の一端がシリンダ２０の外周面から突出し、上
記係合溝６４に係合するようになっている。したがって
、この係合により、シリンダ２０と作動軸３３とが連結
され、これら両者が一体に回動される。なお、嵌合凹部
３６の底面には、シリンダ２０を上向きに押圧して、シ
リンダ２０のがたつきを防止する押圧子６５が設けられ
ている。

【００２５】このような構成のステアリングロック装置
１０において、シリンダ２０がＯＦＦ位置に回動され、
しかも、鍵穴２２から鍵２１が引き抜かれている状態で
は、第１のタンブラー２４の一端がハウジング１２の第
１の嵌合溝３０に引っ掛かっているので、シリンダ２０
の回り止めがなされている。また、この時、ロックバー
５２は、図９の（ｂ）に示すように、ハウジング１２の
開口部５３内に没入されている。それとともに、鍵穴２
２から鍵２１が引き抜かれていると、図１や図３の（ａ
）に示すように、第２のタンブラー６１の一端がシリン
ダ２０の内部に引っ込んでおり、シリンダ２０と作動軸
３３との係合が解除されている。

【００２６】シリンダ２０がＯＦＦ位置にある時に、鍵
穴２２に鍵２１を差し込むと、図６の（ｂ）に示すよう
に、第１のタンブラー２４がシリンダ２０内に没入され
、シリンダ２０とハウジング１２との結合が解除される
。このため、シリンダ２０がハウジング１２に対し回転
可能な状態となり、図７および図８に示すように、シリ
ンダ２０をＯＦＦ位置からＯＮ位置又はロック位置に回
動させることができる。それとともに、鍵穴２２に差し
込まれた鍵２１によって、第２のタンブラー６１の一端
がシリンダ２０の外周面から突出し、作動軸３３の係合
溝６４に引っ掛かるので、作動軸３３とシリンダ２０と
が一体に回動するように結合される。このことから、シ
リンダ２０をＯＮ位置又はロック位置に回動させると、
このシリンダ２０の動きが第２のタンブラー６１を介し
て作動軸３３に伝わり、ロックバー５２がハウジング１
２から突没される。

【００２７】一方、自動二輪車の盗難を防止するため、
フロントフォーク３をロックするには、まず、図１０に
示すようにフロントフォーク３を直進状態から最大かじ
取り角度に回動させ、ハウジング１２の開口部５３をス
テアリングヘッドパイプ２の係止孔５５に対向させる。 この状態で鍵穴２２に鍵２１を差し込み、シリンダ２０
をＯＦＦ位置からロック位置に向けて回動させる。する
と、上記のようにシリンダ２０の動きが第２のタンブラ
ー６１を介して作動軸３３に伝わるとともに、この作動
軸３３のクランク部３４とホルダ５０との連結部分で、
作動軸３３の回動が直線運動に変換されてロックバー５
２に伝わるので、ロックバー５２がハウジング１２から
突出し、ストッパ金具５４の係止孔５５に引っ掛かる。 そして、シリンダ２０をロック位置に回動させた状態で
は、第１のタンブラー２４の先端が第２の嵌合溝３１に
対向するので、鍵穴２２から鍵２１を引き抜くと、第１
のタンブラー２４がシリンダ２０の外周面から突出し、
上記第２の嵌合溝３１に引っ掛かる。したがって、シリ
ンダ２０はロック位置に保持され、フロントフォーク３
がロック状態に維持される。

【００２８】このようにフロントフォーク３がロックバ
ー５２によってロックされている状態において、鍵穴２
２にドライバー等の鍵以外のものを差し込んで、シリン
ダ２０を無理に回そうとした場合、シリンダ２０の底部
の第２のタンブラー６１は、鍵穴２２に鍵２１を差し込
まない限り、シリンダ２０内に引っ込んでおり、作動軸
３３の係合溝６４との係合が解除されているので、シリ
ンダ２０と作動軸３３とは、相対的に回動可能な状態に
保持される。

【００２９】しかも、第２のタンブラー６１は、鍵穴２
２の底部の奥まった位置に設けられているので、鍵穴２
２にドライバーを差し込んだ時に、このドライバーの先
端が第２のタンブラー６１に届き難くなる。

【００３０】このため、たとえドライバーにより第１の
タンブラー２４が破壊され、シリンダ２０が回されたと
しても、このシリンダ２０がシリンダ装着孔１８内を単
体で空転するだけとなり、作動軸３３にシリンダ２０の
動きが伝わることはない。よって、ロックバー５２はス
テアリングヘッドパイプ２に引っ掛かったままの状態を
維持するので、フロントフォーク３を回動させることは
できなくなり、自動二輪車の盗難を確実に防止すること
ができる。

【００３１】なお、本発明に係るステアリングロック装
置は、自動二輪車用に特定されないとともに、必ずしも
メインスイッチと一体化する必要はなく、ステアリング
ロック装置をメインスイッチと独立させても良い。

【００３２】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、鍵穴に鍵
を差し込まない限り、シリンダと作動軸とは相対的に回
動可能な状態に保たれるので、たとえ第１のタンブラー
が破壊されてシリンダが回されたとしても、このシリン
ダが単体で空転するだけとなり、シリンダの動きが作動
軸に伝わることはない。したがって、ロックバーはステ
アリングヘッドパイプに引っ掛かったままの状態を維持
するので、前輪の操向操作が妨げられ、車両の盗難を確
実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のステアリングロック装置の断面図。

【図２】シリンダの鍵穴に鍵を差し込んだ状態の断面図
。

【図３】（ａ）は、シリンダがＯＦＦ位置に回され、し
かも鍵穴から鍵が引き抜かれた時、第２のタンブラーと
作動軸の係合溝との関係を示す断面図。 （ｂ）は、シリンダがＯＦＦ位置に回され、しかも鍵穴
に鍵が差し込まれた時、第２のタンブラーと作動軸の係
合溝との関係を示す断面図。

【図４】鍵穴に鍵を差し込んでシリンダをＯＮ位置に回
した時、第２のタンブラーと作動軸の係合溝との関係を
示す断面図。

【図５】（ａ）は、鍵穴に鍵を差し込んでシリンダをロ
ック位置に回した時、第２のタンブラーと作動軸の係合
溝との関係を示す断面図。 （ｂ）は、シリンダがロック位置に回され、しかも鍵穴
から鍵が引き抜かれた時、第２のタンブラーと作動軸の
係合溝との関係を示す断面図。

【図６】（ａ）は、シリンダがＯＦＦ位置に回され、し
かも鍵穴から鍵が引き抜かれた時、第１のタンブラーと
ハウジングの嵌合溝との関係を示す断面図。 （ｂ）は、シリンダがＯＦＦ位置に回され、しかも鍵穴
に鍵が差し込まれた時、第１のタンブラーとハウジング
の嵌合溝との関係を示す断面図。

【図７】鍵穴に鍵を差し込んでシリンダをＯＮ位置に回
した時、第１のタンブラーとハウジングの嵌合溝との関
係を示す断面図。

【図８】（ａ）は、鍵穴に鍵を差し込んでシリンダをロ
ック位置に回した時、第１のタンブラーとハウジングの
嵌合溝との関係を示す断面図。 （ｂ）は、シリンダがロック位置に回され、しかも鍵穴
から鍵が引き抜かれた時、第１のタンブラーとハウジン
グの嵌合溝との関係を示す断面図。

【図９】（ａ）は、シリンダがロック位置に回動され、
ロックバーがハウジングから突出した状態を示す断面図
。 （ｂ）は、シリンダがＯＦＦ位置に回動され、ロックバ
ーがハウジング内に没入した状態を示す断面図。 （ｃ）は、シリンダがＯＮ位置に回動され、ロックバー
がハウジング内に没入した状態を示す断面図。

【図１０】フロントフォークのアッパブラケットとステ
アリングロック装置との位置関係を示す平面図。

【図１１】ステアリングヘッドパイプとステアリングロ
ック装置との位置関係を、一部断面で示す側面図。

【図１２】自動二輪車のフロント回りを示す側面図。

【符号の説明】

２…ステアリングヘッドパイプ、３…フロントフォーク
（操向機構）、５…前輪、１１…ロック装置本体、２０
…シリンダ、２１…鍵、２２…鍵穴、２４…タンブラー
、３３…作動軸、３６…嵌合凹部、５２…ロックバー、
６１…第２のタンブラー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ステアリングヘッドパイプに回動可能
   に枢支された前輪の操向機構に、ロック装置本体を固定
   し、このロック装置本体の内部に、鍵が差し込まれる鍵
   穴を有し、軸回り方向に回動可能なシリンダと、上記ロ
   ック装置本体の外方に突没可能に突出して、上記ステア
   リングヘッドパイプに係止されるロックバーと、上記シ
   リンダの底部に連結され、このシリンダをロック位置に
   回動させた時にロックバーをロック装置本体の外方に突
   出させる作動軸を設け、上記シリンダは、このシリンダ
   の外方に突没可能に突出して上記ロック装置本体に引っ
   掛かり、しかも、上記鍵穴に鍵を差し込んだ時に、シリ
   ンダ内に引っ込んでロック装置本体に対するシリンダの
   回動を可能とする複数の第１のタンブラーを備えており
   、このシリンダの鍵穴に鍵を差し込んでシリンダをロッ
   ク位置に回動させることにより、上記ロックバーをステ
   アリングヘッドパイプに係止させて、上記操向機構の回
   り止めをなすようにした車両のステアリングロック装置
   において、上記作動軸のシリンダとの連結部分に、シリ
   ンダの底部が軸回り方向に相対的に回動可能に嵌合する
   嵌合凹部を設けるとともに、上記シリンダには、上記第
   １のタンブラーよりも鍵穴の底部側に位置して、上記鍵
   穴から鍵を引き抜いた時にシリンダの内部に没入し、鍵
   穴に鍵を差し込んだ時にシリンダの外方に突出して上記
   嵌合凹部に引っ掛かり、上記シリンダと作動軸とを一体
   的に回動させるための第２のタンブラーを設けたことを
   特徴とする車両のステアリングロック装置。