TWI507315B - 圓筒鎖之保護裝置 - Google Patents

Description

圓筒鎖之保護裝置 發明領域

本發明係有關於一種圓筒鎖之保護裝置，該圓筒鎖之保護裝置可防止機車等所具備的圓筒鎖之破壞等。

發明背景

機車之圓筒鎖通常具備業已形成鑰匙孔之轉子，且該鑰匙孔可插拔點火鑰匙，以往，為了防止第三者將夾子或螺絲起子等插入該鑰匙孔而使圓筒鎖受到惡意破壞，揭示有例如於專利文獻1中所揭示之圓筒鎖之保護裝置。前述保護裝置具備：擋門，係可自將鑰匙孔作成閉合狀態之閉塞位置滑動至將該鑰匙孔作成打開狀態之開放位置者；外殼，係將該擋門保持為可於開放位置與閉塞位置間自由滑動者；磁鎖，係藉由將擋門保持於閉塞位置而將鑰匙孔閉塞並上鎖者；及磁性鑰匙，係藉由磁石之磁性將磁鎖解鎖者。

若藉由前述圓筒鎖之保護裝置，則可藉由進行將突出自外殼之擋門之一部分壓入該外殼內之操作，將鑰匙孔閉塞，並於該位置藉由磁鎖上鎖。即，形成用以將擋門作成閉塞位置之操作部，駕駛者可藉由操作該操作部，將擋門作成閉塞位置，並覆蓋鑰匙孔而保護圓筒鎖。

先行技術文獻 專利文獻

[專利文獻1]日本專利公開公報特開平11-44132號公報

然而，於前述習知圓筒鎖之保護裝置中，駕駛者係藉由操作操作部，將擋門作成閉塞位置，因此，其操作麻煩，且會有頻繁地產生在未將擋門作成閉塞位置之狀態(未使保護裝置具有機能之狀態)下停車之問題。即，欲將擋門作成閉塞位置時，必須構成拔出點火鑰匙之動作與之後的操作部之操作2個動作，因此，感覺操作部之操作麻煩的使用者多，並產生在未使保護裝置具有機能之狀態下停車之問題。

為了避免前述問題，發明人係檢討以下所述者，即：使其具備：賦勢機構，係始終朝閉塞位置賦予擋門勢能者；卡止機構，係於開放位置將業已藉由該賦勢機構賦予勢能之擋門卡止者；及解除機構，係解開利用卡止機構之卡止者；又，藉由利用解除機構解開利用卡止機構之卡止，使擋門藉由賦勢機構之賦勢力而移動至閉塞位置並鎖定。藉此，可藉由賦勢機構之賦勢力進行擋門之閉塞動作，並期待進一步地提升操作性。

另一方面，亦檢討以下所述者，即：使其具備磁鎖，且該磁鎖係具有用以於擋門位於閉塞位置時卡合並鎖定之磁石，並藉由該磁鎖，使位於閉塞位置之擋門鎖定。然而，於藉由磁鎖來鎖定之構造中，會產生在欲將閉塞位置之擋門解除鎖定而操作至開放位置時麻煩之問題。又，磁鎖係其鑰匙種類有所限制，且必須構成用以進一步地抑制不當行為之機構。

本發明係有鑑於此種情形而完成，目的在提供一種圓筒鎖之保護裝置，該圓筒鎖之保護裝置可藉由賦勢機構之賦勢力進行擋門之閉塞動作而提升操作性，同時可抑制不當行為，並輕易地進行位於閉塞位置之擋門的解除鎖定而提升解鎖時之操作性。

如申請專利範圍第1項之發明係一種圓筒鎖之保護裝置，其具備：外殼，係設置於業已形成鑰匙孔之轉子之上方，且該鑰匙孔係用以插拔點火鑰匙者；擋門，係於該外殼內作成可於閉塞位置與開放位置間移動，且於閉塞位置堵塞前述鑰匙孔，同時於開放位置開放該鑰匙孔者；上鎖機構，係將位於閉塞位置之前述擋門鎖定者；解鎖機構，係解除利用該上鎖機構之鎖定，且可作成能將前述擋門自閉塞位置移動至開放位置之狀態者；賦勢機構，係始終朝閉塞位置賦予前述擋門勢能者；卡止機構，係於開放位置將業已藉由該賦勢機構賦予勢能之前述擋門卡止者；及解除機構，係解開利用該卡止機構之卡止者；若自前述轉子拔除點火鑰匙，則前述擋門係藉由利用前述賦勢機構之賦勢力而移動至閉塞位置，且可保護圓筒鎖，又，前述解鎖機構具備：發送機構，係形成於前述點火鑰匙之把持部，且可發送車輛固有之認證碼者；接收機構，係可藉由使該發送機構接近，以非接觸方式接收來自該發送機構之認證碼者；及認證機構，係認證業已藉由該接收機構接收之認證碼是否正規者；只有在業已藉由該認證機構認證為接收到正規之認證碼時，解除利用前述上鎖機構之鎖定，並作成可將位於閉塞位置之前述擋門移動至開放位置之狀態。

如申請專利範圍第2項之發明係於如申請專利範圍第1項之圓筒鎖之保護裝置中，更具備：開始認證開關，係開始利用前述認證機構之認證者；及操作鈕，係開啟、關閉該開始認證開關者；同時，前述操作鈕係作成可於關閉位置、第2位置及第3位置間操作，且前述關閉位置係關閉前述開始認證開關者，前述第2位置係開啟該開始認證開關者，前述第3位置係使業已解除利用前述上鎖機構之鎖定的前述擋門移動至開放位置者。

如申請專利範圍第3項之發明係於如申請專利範圍第2項之圓筒鎖之保護裝置中，前述操作鈕係作成可與前述點火鑰匙之把持部卡合，且藉由使該點火鑰匙之把持部卡合於前述操作鈕並移動，作成可於前述第1位置、第2位置及第3位置間操作。

如申請專利範圍第4項之發明係於如申請專利範圍第3項之圓筒鎖之保護裝置中，前述接收機構係配置於前述操作鈕之附近。

如申請專利範圍第5項之發明係於如申請專利範圍第1至4項中任一項之圓筒鎖之保護裝置中，前述上鎖機構係由可藉由通電使柱塞移動之螺線管所構成，同時可藉由該柱塞將位於閉塞位置之前述擋門鎖定。

若藉由如申請專利範圍第1項之發明，則由於可藉由賦勢機構之賦勢力進行擋門之閉塞動作而提升操作性，同時只有在業已藉由認證機構認證為接收到正規之認證碼時，解除利用上鎖機構之鎖定，並作成可將位於閉塞位置之擋門移動至開放位置之狀態，因此，可抑制不當行為，並輕易地進行位於閉塞位置之擋門的解除鎖定而提升解鎖時之操作性。

若藉由如申請專利範圍第2項之發明，則由於操作鈕係作成可於關閉位置、第2位置及第3位置間操作，且前述關閉位置係關閉開始認證開關者，前述第2位置係開啟該開始認證開關者，前述第3位置係使業已解除利用上鎖機構之鎖定的擋門移動至開放位置者，因此，可藉由自第1位置至第2位置之操作，進行位於閉塞位置之擋門的解除鎖定，接著，藉由至第3位置之操作，將擋門作成開放位置，且可更平順且輕易地進行解鎖動作及移動至開放位置之移動動作。

若藉由如申請專利範圍第3項之發明，則由於操作鈕係作成可與點火鑰匙之把持部卡合，且藉由使該點火鑰匙之把持部卡合於操作鈕並移動，作成可於第1位置、第2位置及第3位置間操作，因此，可與擋門之解鎖動作及移動至開放位置之移動動作同時地進行利用接收機構之接收及利用認證機構之認證，且可進一步地提升操作性。

若藉由如申請專利範圍第4項之發明，則由於接收機構係配置於操作鈕之附近，因此，於操作鈕之操作時，可更確實地進行利用接收機構且來自發送機構的認證碼之接收。

若藉由如申請專利範圍第5項之發明，則由於上鎖機構係由可藉由通電使柱塞移動之螺線管所構成，同時可藉由該柱塞將位於閉塞位置之擋門鎖定，因此，可更確實地進行該擋門之上鎖，同時可將圓筒鎖之保護裝置全體小型化。

圖式簡單說明

第1圖係顯示有關本發明之實施形態的圓筒鎖之保護裝置之外觀立體圖。

第2圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置之平面圖及正視圖。

第3圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置中的內部構造之平面圖。

第4圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置之內視圖。

第5圖係第4圖中的V-V線截面圖。

第6圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置中的點火鑰匙之平面圖及正視圖。

第7圖係顯示使同圓筒鎖之保護裝置中的點火鑰匙之把持部卡合於操作鈕之狀態之模式圖。

第8圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置中的解鎖機構及其周邊構成要素之方塊圖。

第9圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置中的內部結構之平面圖(擋門自開放位置到達閉塞位置之途中)。

第10圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置中的內部結構之平面圖(擋門自開放位置到達閉塞位置之途中)。

第11圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置中的內部結構之平面圖(擋門位於閉塞位置之狀態)。

第12圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置中的內部結構之平面圖(擋門藉由利用操作子之操作而作成閉塞位置之狀態)。

第13圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置中的內部結構之平面圖(開始認證狀態)。

第14圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置中的內部結構之平面圖(擋門於開放動作中的操作過程)。

用以實施發明之形態

以下，一面參照圖式，一面具體地說明本發明之實施形態。

有關本實施形態的圓筒鎖之保護裝置係設置於機車所具備的圓筒鎖之鑰匙孔上方，且作成可自外側開關該鑰匙孔，藉此，可保護圓筒鎖，如第1至8圖中所示，主要由以下所構成，即：外殼1；擋門3；作為上鎖機構之螺線管9(參照第5圖)；解鎖機構5(參照第8圖)；作為賦勢機構之扭轉彈簧4；作為卡止機構之卡合凸部6a；構成為具有連動部2b及左右滑件6之解除機構；操作子10；開始認證開關11；及操作鈕12。

外殼1係設置於轉子2之上方，並將除了後述轉發器(發送機構)以外之各種構成要素收納於內部，同時可收納構成圓筒鎖之圓筒本體(未圖示)之上端部。於前述圓筒本體內配置有業已具備複數制動栓之轉子2，同時於該轉子2形成鑰匙孔2a，並構成為可插拔(拔出和插入)點火鑰匙IK。

又，轉子2係作成可於業已將點火鑰匙IK插入鑰匙孔2a之狀態下旋動操作，並作成可於開啟位置、關閉位置及鎖定位置間旋動，且前述開啟位置係起動機車所具備的發動機者，前述關閉位置係停止該發動機者，前述鎖定位置係將車輛所具備的把手鎖定者。又，當轉子2位於關閉位置時，藉由推壓業已插入鑰匙孔2a之點火鑰匙IK而壓入，且於該狀態下使其朝圖中左側旋動，可旋動操作至鎖定位置。

若轉子2移動至該鎖定位置，則圓筒本體內之鎖桿(未圖示)會突出，且該鎖桿係插入業已形成於把手之旋動軸的鎖孔(未圖示)內並卡止，藉此，構成對該把手之鎖定。又，圖中符號S係顯示用以隨著轉子2之旋轉操作而賦予節度之節度賦予彈簧，且該節度賦予彈簧S之前端部係構成為進入業已形成於轉子2之凹部。

另一方面，如第6圖所示，點火鑰匙IK具有：把持部IKa，係由樹脂等之成形零件所構成者；及鑰匙部IKb，係形成鑰匙凹凸或鑰匙槽者；又，於把持部IKa埋設有作為發送機構之轉發器14。又，於把持部IKa之一部分(與鑰匙部IKb略呈相反側之部位)形成卡合部IKc，且該卡合部IKc係如第7圖所示，具有可與操作鈕12之凸狀柄部12a卡合的凹形狀P。即，藉由使凹形狀P嵌合於操作鈕12之柄部12a，可使卡合部IKc卡合於操作鈕12。

擋門3係於外殼1內作成可於閉塞位置與開放位置間移動(旋動)，且可於閉塞位置堵塞鑰匙孔2a，同時於開放位置開放鑰匙孔2a。具體而言，擋門3之基端3b係嵌合於業已形成於外殼1之輪轂部1a，且可將該輪轂部1a作為中心而旋動。又，擋門3係於開放位置中作成第3圖所示之位置，並開放鑰匙孔2a，同時於閉塞位置中作成第11圖所示之位置，並覆蓋、堵塞鑰匙孔2a。

於前述擋門3形成卡合部3a，且該卡合部3a係與卡合凸部6a卡合，並可於開放位置將該擋門3卡止。前述卡合凸部6a係構成於開放位置將業已藉由作為賦勢機構之扭轉彈簧4賦予勢能的擋門3卡止之卡止機構，且一體地突出形成於左右滑件6。再者，於擋門3之基端側，與螺線管9之柱塞9a抵接而可鎖定該擋門3之被鎖定部3c係一體地形成，同時一體地形成被卡合部3d，且該被卡合部3d係朝操作鈕12延伸設置。

作為賦勢機構之扭轉彈簧4係一端卡止於擋門3，同時另一端卡止於外殼1，藉此，用以於始終朝閉塞位置賦予該擋門3勢能。又，亦可取代該扭轉彈簧4，作成始終朝閉塞位置賦予擋門3勢能之其他賦勢機構(片彈簧或彈性體等)。

如第5圖所示，作為上鎖機構之螺線管9係由可藉由通電使柱塞9a移動者所構成，且可藉由該柱塞9a將位於閉塞位置之擋門3鎖定。即，於擋門3未在閉塞位置之狀態下，柱塞9a係朝擋門3之裡面推壓而抵抗彈簧9b之賦勢力，並作成沒入狀態，若擋門3到達閉塞位置，則該柱塞9a係藉由彈簧9b之賦勢力而作成突出狀態，並與被鎖定部3c抵接而限制朝開放位置之動作，且可鎖定擋門3。

如第3圖所示，左右滑件6係收納於業已形成於外殼1之凹部內，並作成可朝同圖中左右方向自由滑動，且藉由彈簧7，始終朝同圖中右側賦予勢能。又，於左右滑件6形成可朝同圖中上下方向自由滑動之上下滑件6b，且該上下滑件6b係藉由彈簧8，始終朝同圖中下方賦予勢能，且前端側係自左右滑件6之側面作成突出狀態。

連動部2b係由一體地延伸設置自轉子2且可與該轉子2一同旋動之部位所構成，在將點火鑰匙IK插入鑰匙孔2a並推壓且直接使其朝鎖定位置旋動之過程中，如第9圖所示，可與上下滑件6b之前端抵接並推壓。即，若轉子2到達鎖定位置，則連動部2b係推壓上下滑件6b，藉此，可使左右滑件6全體抵抗彈簧7之賦勢力而朝同圖中左側移動。又，藉由前述連動部2b及左右滑件6，構成可解開利用卡止機構之卡止的解除機構。

伴隨於此，卡合凸部6a會朝同圖中左側移動而離開卡合部3a，並解開擋門3之卡止。業已解開卡止之擋門3在轉子2到達鎖定位置之過程中，如第9、10圖所示，會朝閉塞位置移動，且前端與業已插通至鑰匙孔2a之點火鑰匙IK之鑰匙部IKb抵接。又，若自鑰匙孔2a拔除點火鑰匙IK，則如第11圖所示，藉由扭轉彈簧4之賦勢力，擋門3會到達閉塞位置，並覆蓋、堵塞鑰匙孔2a，同時螺線管9之柱塞9a係構成突出狀態，並鎖定該擋門3。又，未賦予來自連動部2b之推壓力的左右滑件6係藉由彈簧7之賦勢力而回到初期狀態。

當轉子2位於關閉位置時，操作子10可藉由操作使作為作動部之左右滑件6動作，並解開利用作為卡止機構之卡合凸部6a的擋門3之卡止。具體而言，若抵抗彈簧(始終朝初期位置賦予操作子10勢能之賦勢機構)之賦勢力，使操作子10朝圖中左側移動、操作，則如第12圖所示，該操作子10之前端部會使左右滑件6朝同方向移動，因此，卡合凸部6a係藉此而離開卡合部3a，並解開卡合，且如同圖所示，擋門3係移動至閉塞位置。藉此，無論轉子2之位置，藉由操作操作子10，可於任何時間點將擋門3作成閉塞位置。

又，於本實施形態中，具備限制機構，且該限制機構係於轉子2位於開啟位置時，即使構成利用操作子10之操作的卡合凸部6a(卡止機構)之卡止的解除操作，亦可將擋門3卡止而限制到達閉塞位置。該限制機構係由一體地形成於轉子2之突起部2c所構成，且如第14、15圖所示，當該轉子2位於開啟位置時，藉由與擋門3抵接，即使在解開利用卡合凸部6a之卡合時，亦可於開放位置卡止該擋門3。藉此，當轉子2位於開啟位置時，即使誤操作操作子10，亦可防止擋門3自開放位置朝閉塞位置移動而與點火鑰匙IK干涉。

再者，於本實施形態中，為了解除利用螺線管9之柱塞9a(上鎖機構)的鎖定而作成可將擋門3自閉塞位置移動至開放位置之狀態，如第8圖所示，解鎖機構5具有：作為發送機構之轉發器14；作為接收機構之天線15；及認證機構16。如前所述，轉發器14係埋設於點火鑰匙IK之把持部IKa，因此，駕駛者可攜帶，同時可發送車輛固有之認證碼。更詳而言之，業已內建於點火鑰匙IK之把持部IKa的轉發器14係根據發送自天線15之無線信號而動作，並相對於該無線信號而發送回應信號(認證碼及車輛固有之ID碼)。

然而，於前述轉發器14配置有：用以接收傳送自天線15側之無線信號及發送在該轉發器14側所生成的資訊之天線；用以將所接收之無線信號回復之高頻電路；進行轉發器14之控制之認證碼生成IC；為了收納點火鑰匙IK固有(即，車輛固有)之資訊而由不揮發性記憶機構所構成之EEPROM及電容器等(皆未圖示)；又，藉由來自天線15側之電波激發而進行電力供給。即，並未具備乾電池或蓄電池等電源。

如第4圖所示，天線15係由形成於控制單元Y內之基板18上之晶片狀元件所構成，且該控制單元Y係形成於外殼1，又，可藉由使轉發器14(發送機構)接近，以非接觸方式接收來自該轉發器14之認證碼。前述天線15係配置於操作鈕12之附近，且除了如本實施形態般由晶片狀元件所構成外，亦可由線圈狀之天線所構成。

然而，於本實施形態中，如前所述，由於藉由來自天線15側之電波激發而進行轉發器14之電力供給，因此，在使天線15與轉發器14接近至極靠近之位置之狀態下，天線15可接收認證碼。天線15係與認證機構16電連接，且可將業已藉由天線15接收之認證碼(ID碼)發送至認證機構16。

認證機構16係用以認證業已藉由天線15(接收機構)接收之認證碼是否正規，並由搭載於控制單元Y內之基板18的微電腦等所構成。又，認證機構16與作為上鎖機構之螺線管9係電連接，只有在業已藉由該認證機構16認證為接收到正規之認證碼時，於螺線管9通電而使柱塞9a作成沒入狀態，藉此，解除對擋門3之鎖定，並作成可將位於閉塞位置之擋門3移動至開放位置之狀態。

又，若無利用認證機構16之正規認證碼之認證，則維持柱塞9a之突出狀態(擋門3之鎖定狀態)而未解除鎖定。又，認證機構16係與用以控制車輛(機車)之發動機的ECU17電連接，只有在業已藉由認證機構16認證為接收到正規之認證碼時，允許發動機起動。

在此，於本實施形態中，開始利用認證機構16之認證的開始認證開關11與開啟、關閉該開始認證開關11之操作鈕12係配置於外殼1。開始認證開關11係由微開關等通用開關所構成，且與認證機構16電連接，同時在業已藉由延伸設置自操作鈕12右端之延伸設置部12b推壓之狀態下關閉，在該延伸設置部12b業已藉由對該操作鈕12之操作而離開之狀態下開啟。

操作鈕12係用以開啟、關閉開始認證開關11，並作成可於第1位置(第3圖之狀態)、第2位置(第13圖之狀態)及第3位置(第14圖之狀態)間操作，且前述第1位置係關閉開始認證開關11者，前述第2位置係開啟該開始認證開關11者，前述第3位置係使業已解除利用上鎖機構5(螺線管9之柱塞9a)之鎖定的擋門3移動至開放位置者。

更具體而言，操作鈕12係作成朝圖中左右方向自由滑動，且藉由彈簧13，始終朝圖中右側賦予勢能而組裝於外殼1，並具有：柄部12a，係由凸形狀所構成者；延伸設置部12b，係延伸設置於右側者；及卡合部12c，係朝擋門3側突起者。柄部12a係用以讓駕駛者抓住而操作操作鈕12，並形成於該操作鈕12之大略中央。

如前所述，延伸設置部12b係於操作鈕12位於第1位置時與開始認證開關11抵接而作成關閉，且於該操作鈕12位於第2位置及第3位置時離開開始認證開關11而作成開啟，並將開始認證開關11開啟作為條件而開始利用認證機構16之認證。即，藉由將操作鈕12自第1位置滑動操作至第2位置，可開始以下認證，即：業已藉由天線15接收自轉發器14之認證碼是否正規者。

如第13圖所示，卡合部12c係用以於操作鈕12位於第2位置時與位於閉塞位置之擋門3之被卡合部3d卡合，同時在將該操作鈕12進一步地朝左側滑動操作而到達第3位置之過程中朝同方向推壓被卡合部3d，且如第14圖所示，使擋門3全體移動至開放位置。藉此，由於作成可於關閉開始認證開關11之關閉位置、開啟該開始認證開關11之第2位置及使業已解除利用上鎖機構5(螺線管9之柱塞9a)之鎖定的擋門3移動至開放位置之第3位置間操作，因此，可藉由自第1位置至第2位置之操作，進行位於閉塞位置之擋門3的解除鎖定，接著，藉由至第3位置之操作，將擋門3作成開放位置，且可更平順且輕易地進行解鎖動作及移動至開放位置之移動動作。

再者，於本實施形態中，操作鈕12係作成可與點火鑰匙IK之把持部IKa(具體而言為形成於把持部IKa之卡合部IKc的凹形狀P)卡合，且藉由使該點火鑰匙IK之把持部IKa卡合於操作鈕12(參照第7圖)並朝左側移動，作成可依第1位置、第2位置及第3位置之順序操作。又，若使把持部IKa離開操作鈕12而解開卡合，則可藉由利用彈簧13之賦勢力，自然地回到第1位置。

又，於自第1位置操作至第2位置之狀態下，在把持部IKa內之轉發器14與天線15間進行認證碼之發送、接收，於解除利用上鎖機構5(螺線管9之柱塞9a)之鎖定後，若操作至第3位置，則可使擋門3移動至開放位置。故，可與擋門3之解鎖動作及移動至開放位置之移動動作同時地進行利用天線15(接收機構)之接收及利用認證機構16之認證，且可進一步地提升操作性。特別是於本實施形態中，由於天線15(接收機構)係配置於操作鈕12之附近，因此，於操作鈕12之操作時，可更確實地進行利用天線15(接收機構)且來自轉發器14(發送機構)的認證碼之接收。

若擋門3到達開放位置，則鑰匙孔2a會面對外部。又，若將點火鑰匙IK之鑰匙部IKb插入鑰匙孔2a並旋動操作，則可使連動部2b與轉子2一同移動至初期位置，同時可使該轉子2自鎖定位置旋動至關閉位置(甚至是開啟位置)。又，在將轉子2自鎖定位置旋動至關閉位置之過程中，擋門3之一部分會朝左側推壓卡合凸部6a而使左右滑件6朝同方向移動，若到達關閉位置，則卡合部3a係與卡合凸部6a卡合。

若藉由前述實施形態，則由於可藉由扭轉彈簧4(賦勢機構)之賦勢力進行擋門3之閉塞動作而提升操作性，同時只有在業已藉由認證機構16認證為接收到正規之認證碼時，解除利用上鎖機構5(螺線管9之柱塞9a)之鎖定，並作成可將位於閉塞位置之擋門3移動至開放位置之狀態，因此，可抑制不當行為，並輕易地進行位於閉塞位置之擋門3的解除鎖定而提升解鎖時之操作性。

又，有關本實施形態之上鎖機構5係由可藉由通電使柱塞9a移動之螺線管9所構成，同時可藉由該柱塞9a將位於閉塞位置之擋門3鎖定，因此，可更確實地進行該擋門3之上鎖，同時相較於其他使用通用致動器者，可將圓筒鎖之保護裝置全體小型化。

又，於本實施形態中，如第9、10圖所示，相對於點火鑰匙IK之鑰匙部IKb中的側面(未形成鑰匙凹凸或鑰匙槽之面)，擋門3係設定為抵接，因此，亦可抑制因該擋門3相對於鑰匙部IKb之抵接而產生損傷等。再者，亦可將擋門3中與鑰匙部IKb之抵接部及其附近施行耐磨損處理等。

以上說明本實施形態，然而，本發明並不限於此，亦可作成搖動操作等其他操作形態，以取代可呈直線狀滑動操作之操作鈕12。又，於本實施形態中，擋門3係作成於閉塞位置與開放位置間旋動，然而，亦可於該閉塞位置與開放位置間呈直線狀滑行(滑動)。又，除了機車之圓筒鎖之保護裝置外，可適用於四輪車、推車或雪上車等其他車輛中的圓筒鎖之保護裝置。

產業上之可利用性

若為以下圓筒鎖之保護裝置，則亦可適用於外觀形狀不同者或業已附加其他機能者等，即：可藉由賦勢機構之賦勢力進行擋門之閉塞動作而提升操作性，同時只有在業已藉由認證機構認證為接收到正規之認證碼時，解除利用上鎖機構之鎖定，並作成可將位於閉塞位置之擋門移動至開放位置之狀態。

1．．．外殼

1a．．．輪轂部

2．．．轉子

2a．．．鑰匙孔

2b．．．連動部(解除機構)

2c．．．突起部

3．．．擋門

3a，12c，IKc．．．卡合部

3b．．．基端

3c．．．被鎖定部

3d．．．被卡合部

4．．．扭轉彈簧(賦勢機構)

5．．．解鎖機構

6．．．左右滑件(解除機構)

6a．．．卡合凸部(卡止機構)

6b．．．上下滑件

7，8，9b，13．．．彈簧

9．．．螺線管(上鎖機構)

9a．．．柱塞

10．．．操作子

11．．．開始認證開關

12．．．操作鈕

12a．．．柄部

12b．．．延伸設置部

13．．．彈簧

14．．．轉發器(發送機構)

15．．．天線(接收機構)

16．．．認證機構

17．．．ECU

18．．．基板

IK．．．點火鑰匙

IKa．．．把持部

IKb．．．鑰匙部

P．．．凹形狀

S．．．節度賦予彈簧

Y．．．控制單元

第1圖係顯示有關本發明之實施形態的圓筒鎖之保護裝置之外觀立體圖。

第2圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置之平面圖及正視圖。

第3圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置中的內部構造之平面圖。

第4圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置之內視圖。

第5圖係第4圖中的V-V線截面圖。

第6圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置中的點火鑰匙之平面圖及正視圖。

第7圖係顯示使同圓筒鎖之保護裝置中的點火鑰匙之把持部卡合於操作鈕之狀態之模式圖。

第8圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置中的解鎖機構及其周邊構成要素之方塊圖。

第9圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置中的內部結構之平面圖(擋門自開放位置到達閉塞位置之途中)。

第10圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置中的內部結構之平面圖(擋門自開放位置到達閉塞位置之途中)。

第11圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置中的內部結構之平面圖(擋門位於閉塞位置之狀態)。

第12圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置中的內部結構之平面圖(擋門藉由利用操作子之操作而作成閉塞位置之狀態)。

第13圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置中的內部結構之平面圖(開始認證狀態)。

第14圖係顯示同圓筒鎖之保護裝置中的內部結構之平面圖(擋門於開放動作中的操作過程)。

5．．．解鎖機構

9．．．螺線管(上鎖機構)

11．．．開始認證開關

14．．．轉發器(發送機構)

15．．．天線(接收機構)

16．．．認證機構

17．．．ECU

Claims (4)

1. 一種圓筒鎖之保護裝置，其具備：外殼，係設置於形成有鑰匙孔之轉子之上方，且該鑰匙孔係用以插拔點火鑰匙者；擋門，係於該外殼內形成為可於閉塞位置與開放位置間移動，且於閉塞位置堵塞前述鑰匙孔並於開放位置開放該鑰匙孔；上鎖機構，係將位於閉塞位置之前述擋門鎖定者；解鎖機構，可解除該上鎖機構之鎖定，而使前述擋門成為可自閉塞位置移動至開放位置之狀態者；賦勢機構，係始終朝閉塞位置賦予前述擋門勢能者；卡止機構，係於開放位置將已藉由該賦勢機構賦予勢能之前述擋門卡止者；及解除機構，係解開該卡止機構之卡止者；且當自前述轉子拔除點火鑰匙時，前述擋門會藉由前述賦勢機構之賦勢力移動至閉塞位置而保護圓筒鎖，又，前述解鎖機構具備：發送機構，係形成於前述點火鑰匙之把持部，且可發送車輛固有之認證碼者；接收機構，係可藉由該發送機構的接近，以非接觸方式接收來自該發送機構之認證碼者；及認證機構，係認證業已藉由該接收機構接收之認證碼是否正規者；且該解鎖機構構成為只有在業已藉由該認證機構 認證為接收到正規之認證碼時，解除前述上鎖機構之鎖定，並成為可將位於閉塞位置之前述擋門移動至開放位置之狀態，且該圓筒鎖之保護裝置具有：開始認證開關，係使前述認證機構之認證開始者；及操作鈕，係開啟、關閉該開始認證開關者，並且前述操作鈕形成為可於關閉位置、第2位置及第3位置間操作，前述關閉位置係關閉前述開始認證開關者，前述第2位置係開啟該開始認證開關者，前述第3位置係使業已解除前述上鎖機構之鎖定的前述擋門移動至開放位置者。
2. 如申請專利範圍第1項之圓筒鎖之保護裝置，其中前述操作鈕係形成為可與前述點火鑰匙之把持部卡合，且一面使該點火鑰匙之把持部卡合於前述操作鈕一面使其移動，藉此可於前述第1位置、第2位置及第3位置間操作。
3. 如申請專利範圍第2項之圓筒鎖之保護裝置，其中前述接收機構係配置於前述操作鈕之附近。
4. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之圓筒鎖之保護裝置，其中前述上鎖機構係由可藉由通電來移動柱塞之螺線管所構成，並可藉由該柱塞將位於閉塞位置之前述擋門鎖定。