JP7026500B2 - 車両のハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は車両のハンドル装置に関するものである。

車両のハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ハンドル装置は支持ケースにアウトハンドルを連結して形成され、支持ケースをドアに固定した状態でアウトハンドルはアウターパネルに開設される開口部内に嵌合される。

アウトハンドルは支持ケースに対して支軸を介して開口部内に収容される初期位置から一端部が外側に突出したポップアップ位置、およびこれらからさらに一端部が外側に突出したフルストローク位置まで回転操作可能に連結され、利用者はポップアップ位置にあるアウトハンドルをフルストローク位置まで回転操作することによりラッチ装置の解除操作、およびドアの開放操作を行う。

特開２０１５-９００２８号公報

しかし、上述した従来例において、アウトハンドルによるドア開放動作は、初期位置からフルストローク位置まで同一方向の回転動作であり、車両に側方衝突が加えられた際には、アウトハンドルは慣性力によりフルストローク位置に移動し、ドアが開放してしまう虞がある。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、側方衝突時の安全性を高めた車両のハンドル装置の提供を目的とする。

本発明のよれば上記目的は、
車両のドア１に固定されるハンドルベース２と、
回転軸部３の先端から側方に把手部４を突設してハンドルベース２に連結されるハンドル本体５とを有し、
前記ハンドル本体５は、前記把手部４がドア１表面に形成されたハンドル収容部６に嵌合する初期位置と、初期位置から並進移動してハンドル収容部６から離脱する待機位置と、待機位置から前記回転軸部３周りに回転操作してドア１内のドアラッチ装置７のラッチ解除操作を行う操作回転位置との間を移動可能で、
かつ、前記ハンドル本体５は、利用者に対する認証成立を条件に電動アクチュエータ８により初期位置から待機位置に駆動される車両のハンドル装置を提供することにより達成される。

本発明において、ハンドル本体５はドア１表面に形成されたハンドル収容部６内に収容される初期位置から並進移動した待機位置との間を移動可能であり、待機位置においてハンドル本体５を回転軸部３周りに回転操作することによってドアラッチ装置７のラッチ解除操作が行われる。

ドアラッチ装置７のラッチ解除操作をする際に、ハンドル本体５に対する並進操作に加えて回転操作が必要な本発明において、車両への側方衝突が発生した際にも慣性力によりハンドル本体５が作動してドア１が開放されることが完全になくなるために、安全性が向上する。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記ハンドル本体５は待機位置側に付勢されるとともに、プッシュラッチ装置９により付勢力に抗して初期位置に保持され、
プッシュラッチ装置９による拘束が解除された際に回転軸部３周りの回転操作が可能な回転可能位置まで移動可能な車両のハンドル装置を構成することができる。

本発明によれば、電動アクチュエータ８が作動しない非常時であっても、一旦ハンドル本体５を押し込んでプッシュラッチ装置９による拘束を解除することにより初期位置において与えられた付勢力によりハンドル本体５を回転操作可能な位置にまで移動させることができるために、ドア１の開放操作時の手掛けを提供することができる。

さらに、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記ハンドルベース２には、前記ハンドル本体５に対する回転操作により外部に露出し、ドアラッチ装置７の解錠操作が可能なシリンダ錠１０が配置される車両のハンドル装置を構成することができる。

非常時のドア開放操作時の手掛けを提供するに際し、ドアラッチ装置７の解錠は、ドア１に配置したシリンダ錠１０への操作により行うことが可能であるが、シリンダ錠１０をハンドル本体５が初期位置にあるときにハンドル本体５により隠され、ハンドル本体５が回転操作された際に外部に露出する位置に配置すると、ハンドル装置を使用しない状態でシリンダ錠１０が外部に露出することがなく、美観が向上する。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記シリンダ錠１０は、ドアラッチ装置７の解錠操作に加え、ラッチ解除操作が可能に形成されるとともに、該シリンダ錠１０に挿入した解錠キーを引手としてドア開放操作可能に形成される車両のハンドル装置を構成することができる。

本発明において、シリンダ錠１０は、ドアラッチ装置７の解錠、ラッチ解除操作に加え、解錠キーを挿入した状態で解錠キーを引っ張ることによりドア１への開放操作力を与えることができるように形成される。

ハンドル本体５の回転可能位置は、待機位置と同等にすることも可能であるが、ドア１への開放操作力を解錠キーにより与えるように構成する本発明において、非常時においてハンドル本体５を握ってドア１への開放操作力を与える必要がなくなるために、ハンドル本体５の突出量、すなわち、回転可能位置は、待機位置に比して低い位置、例えば、ハンドル本体５を指先等で押し、あるいは引いて回転操作が可能な程度の高さに設定することが可能になる。

この結果、例えば、悪戯等により突出状態に移行させられた場合であっても、不用意に突出感が発生することがなくなる。

この場合、
前記シリンダ錠１０は、ハンドル本体５への前記操作回転位置に達する以前のキー露出回転角において操作可能になり、
かつ、前記ハンドル本体５と、該ハンドル本体５の回転操作力をドアラッチ装置７に伝達する出力部１１との間には、初期回転位置からキー露出回転角までのハンドル本体５の空転を許容する空転角が設けられる車両のハンドル装置を構成することができる。

ハンドル本体５をドアラッチ装置７からの抵抗なしにキー露出回転角まで回転操作可能にするためには、ドアラッチ装置７に設定された遊び領域を利用することも可能であるが、ハンドル本体５と出力部１１との間に空転角を設定すると、ドアラッチ装置７に特別な遊び領域を設定する必要がなくなり、汎用性が向上する。

また、解錠キーによるドア開放操作を可能に構成する場合において、突出量の少ないハンドル本体５をキー露出回転角まで回転操作する際に、遊び領域内での回転操作はほぼ空転状態となるために、回転操作がしやすく、使い勝手が向上する。

本発明によれば、ドア開放操作をするためには、ハンドル本体の並進移動に加え、ハンドル本体の回転操作が必要となるために、車両の側方衝突の際に不用意にドアが開放されることを確実に防止することができる。

本発明を示す図で、（ａ）は車両のドア表面を示す図、（ｂ）は（ａ）の１Ｂ-１Ｂ線断面図である。 ハンドル本体を示す図、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の２Ｂ-２Ｂ線断面図である。 ハンドルベースを示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の３Ｂ方向矢視図である。 図３（ａ）の４Ｂ部拡大図で、（ａ）は初期位置に対応する状態、（ｂ）はハンドル本体が回転可能位置に移動した状態を示す図である。 図１（ｂ）の断面図で、（ａ）は図１（ｂ）の５Ａ-５Ａ線断面図、（ｂ）は５Ｂ-５Ｂ線断面図である。 レバーを示す図で、（ａ）は図１（ｂ）の６Ａ方向矢視図、（ｂ）はレバーの拡大図である。 ハンドル本体を作動させた状態を示す図で、（ａ）は待機位置まで駆動された状態を示す断面図、（ｂ）は回転操作位置まで回転操作した状態の裏面図である。 非常時の作動状態を示す図で、（ａ）はハンドル本体が回転可能位置まで移動した状態を示す図、（ｂ）はキー露出回転角まで回転操作した状態を示す裏面図である。 図８の変形例を示す図である。 ハンドル装置の機能ブロック図である。

図１以下に示すように、ハンドル装置は、ドア１に固定されるハンドルベース２にハンドル本体５を連結して形成される。

ハンドル装置は、車両のドア１を正面から見た図１（ａ）の上方を上方、左側を前方、右側を後方に向けるとともに、図１（ｂ）において上方を室外側（表面側）、反対側を室内側（裏面側）に向けた姿勢でドア１に固定される。

図２に示すように、ハンドル本体５は、把手部４の一端部から裏面側に向けて鉛直方向に回転軸部３、およびレバー連結突部１４を突出させて形成される。把手部４には、スイッチ１３としての静電容量センサが固定される。また、把手部４の先端には、係止溝１５ａを備えた円柱状のプッシュラッチ被係止部１５が裏面側に向けて突設される。

回転軸部３は円柱形状を有し、裏面側端部近傍には、被動溝３ａが凹設される。

レバー連結突部１４は回転軸部３に比して小径の円柱形状に形成される。このレバー連結突部１４には後述する出力部１１としてのレバーの連結孔１１ａに突設される係止突起１１ｂが係止する係止切欠１４ａが全長にわたって凹設され、さらに、レバー連結突部１４の裏面側先端近傍にストッパピン１６の挿入孔１４ｂが形成される。

図３に示すように、ハンドルベース２は、ドア１に固定するための図外のドア固定部を備えたベース部２ａの前端部に電動アクチュエータ８としてのモータを保持するとともに、そのやや後方にハンドル保持筒１７を備えて形成され、モータ８とハンドル保持筒１７との中間部にプッシュラッチ装置９が固定される。

プッシュラッチ装置９は、上述したハンドル本体５のプッシュラッチ被係止部１５を押し込むことにより該プッシュラッチ被係止部１５を拘束してプッシュラッチ装置９との離脱を規制し、再度プッシュラッチ被係止部１５を押し込むことにより拘束を解除し、プッシュラッチ被係止部１５の離脱を許容するように構成される。

また、ベース部２ａの裏面にはレバー１１がハンドル保持筒１７の中心周りに回転自在に連結されるとともに、ベース部２ａの後端部には、キー挿入孔１０ａを表面側に向けた姿勢でシリンダ錠１０が固定され、このシリンダ錠１０の裏面側終端部には、シリンダ錠１０を図外の解錠キーにより操作した際に回転するシリンダレバー１０ｂが連結される。

図３（ｂ）に示すように、ハンドル保持筒１７は、上記ハンドル本体５の回転軸部３が表裏方向移動自在、および回転自在に嵌合する円筒形状に形成され、側壁部には、後述する駆動杆１８が貫入するための開口溝１７ａが基端近傍から開放端に至るまで開設される。

上記モータ８の動力は、図１（ｂ）に示すように、適宜のギヤ列８ａを介して出力軸８ｂに出力され、駆動杆１８の揺動動作として取り出される。図３、４に示すように、駆動杆１８は出力軸８ｂとの連結端に連結開口１８ａを、自由端に上記ハンドル本体５の被動溝３ａに摺動自在に嵌合するカム突部１８ｂを有し、カム突部１８ｂが図３（ａ）に示すように、表面側移動終端と裏面が移動終端との間で揺動するように駆動される。

カム突部１８ｂの揺動角（θ）は、後述するハンドル本体５の初期位置と待機位置に対応するように設定される。

また、駆動杆１８の駆動は、図４に示すように、出力軸８ｂに突設した駆動用突部８ｃにより連結開口１８ａの被動辺１８ｃを押し付けて行われ、被動辺１８ｃと駆動用突部８ｃとの間には、遊び角（α）が設定される。

ハンドル装置は、図１に示すように、ハンドルベース２のハンドル保持筒１７にハンドル本体５の回転軸部３を挿入して組み立てられ、ハンドル本体５のハンドルベース２からの離脱を防止するために、ハンドル本体５の挿入孔１４ｂにストッパピン１６が圧入、固定される。

ハンドルベース２に連結されたハンドル本体５は、図１に示す初期位置と、図７に示すように、把手部４が初期位置に対して表面側に突出した待機位置との間を並進移動可能であり、初期位置においてハンドル本体５の把手部４は、車両のドア１の表面（アウターパネル）に開設されたハンドル収容部６内に嵌合され、把手部４の表面はアウターパネルの表面とほぼ同一面に位置し、突出感の発生が防止される。

また、ハンドル本体５とハンドルベース２との間には、ハンドル本体５のレバー連結突部１４を巻装する圧縮プリング１９により突出方向に付勢されるとともに、ハンドル本体５のプッシュラッチ被係止部１５はハンドルベース２のプッシュラッチ装置９に係止されており、ハンドル本体５は、圧縮スプリング１９の付勢力に抗して初期位置に保持される。

ハンドル本体５を初期位置から待機位置まで駆動する駆動杆１８は、図５（ｂ）に示すように、カム突部１８ｂの自由端をハンドル本体５の被動溝３ａの外周に当接させるとともに、駆動杆１８の側壁をハンドル保持筒１７の開口溝１７ａの壁面に摺接させた状態で図１（ａ）に示すように、表裏方向に揺動する。

上述したように駆動杆１８の駆動にはモータ８が使用されており、ハンドル本体５を初期位置から離脱させる際には、出力軸８ｂを一旦、図４（ａ）において時計回りに遊び角（α）を超える角度回転させることによってプッシュラッチ装置９による拘束を解除した後、反時計回りに回転させて行われる。

また、ハンドル本体５をハンドルベース２に連結した状態で、レバー連結突部１４はレバー１１の連結孔１１ａに嵌合する。

図６に示すように、レバー１１は、ハンドルベース２の裏面に回転自在に連結され、軸部２０ａが円弧状の開口１１ｃを貫通し、ハンドルベース２に固定される抜け止めピン２０の頭部２０ｂによりハンドルベース２からの離脱が規制される。開口１１ｃの中心はハンドル保持筒１７の中心に一致しており、抜け止めピン２０の軸部２０ａが相対的に開口１１ｃに対して移動することによりレバー１１のハンドル保持筒１７の中心、すなわち、ハンドル本体５の回転中心周りの回転操作が許容される。

上述したように、レバー１１の係止突起１１ｂはハンドル本体５のレバー連結突部１４に形成される係止切欠１４ａに係止しており、レバー１１はハンドル本体５の回転操作に追随して回転駆動される。

さらに、レバー１１には伝達部材連結部１１ｄが設けられており、ロッド棒、あるいはケーブル装置のような操作力伝達部材２１の一端が連結され、他端は、図１０に示すように、ドア１内に固定されるドアラッチ装置７のラッチ解除操作部７ａに連結される。

したがって本例において、後述するように、電子キー１２に対する認証が成立して電動アクチュエータ８が駆動されると、ハンドル本体５が待機位置まで並進駆動され、ハンドル本体５のレバー連結突部１４はレバー１１の連結孔１１ａ内で表面方向に並進移動する。図７に示すように、待機位置においてハンドル本体５の把手部４はドア１パネルの収容部から完全に離脱してドア１パネル表面から適宜離隔した位置に保持されており、さらに、後述するように、認証成立によりドアラッチ装置７は解錠状態に移行しているために、この状態から把手部４を握り、回転軸部３周りに回転操作すると、ドアラッチ装置７のラッチ解除操作部７ａが解除され、さらに把手部４を手前側に引くとドア１を開放することができる。

さらに、本例は、電動アクチュエータ８を駆動できない場合に備えた非常時操作が可能に形成される。非常時操作は、初期位置から一旦ハンドル本体５を押し込むことにより行われる。

ハンドル本体５の押し込み操作が実行されると、プッシュラッチ装置９によるハンドル本体５への拘束が解除され、ハンドル本体５は圧縮スプリングの復元力によって図８（ａ）に示すように、突出方向に並進移動する。

本例において非常時操作による突出位置（回転可能位置）は、図７に示す待機位置における突出位置に比してドア１表面に近接しており、少なくと、把手部４の裏面とドア１パネル表面との間にやや間隙が形成され、ドアパネルに干渉することなく把手部４を回転操作することが可能な程度に設定される。

また、上述した出力軸８ｂと駆動杆１８との間に設定される遊び角（α）は、圧縮スプリング１９によるハンドル本体５の並進移動に相当する駆動杆１８の回転角に一致しており、ハンドル本体５の回転可能位置への突出に伴う駆動杆１８の回転は遊び角（α）内で行われるために、電動アクチュエータ８に対して出力軸８ｂ側からの力が加えられることなく、円滑な動作が保証される。

このように、非常時における手動操作によるハンドル本体５の突出量を回転操作可能な最低限度に抑えることにより、悪戯等によりハンドル本体５が突出操作された際にも美観の劣化を可及的に防止することができる。

以上のようにハンドル本体５を回転可能位置まで突出させた後、図８（ｂ）に示すように、ハンドル本体５を回転軸部３周りに回転させると、シリンダ錠１０のキー挿入孔１０ａは外部に露出し、このシリンダ錠１０への解錠キーを使用した操作が可能になる。

図６（ｂ）に示すように、ハンドル本体５とレバー１１との間には 遊び角（β）が設定されており、この遊び角（β）は図８（ｂ）に示す角度、すなわち、シリンダ錠１０のキー挿入孔１０ａが露出し、シリンダ錠１０を操作可能になるハンドル本体５の回転角度（キー露出回転角）に一致しているために、当該角度までのハンドル本体５への回転操作はレバー１１、すなわち、ドアラッチ装置７からの抵抗力を受けることがなく、小さな操作力で行うことができる。

この後、シリンダ錠１０に図外の解錠キーを挿入して解錠操作をすると、シリンダ錠１０への回転操作前半によりドアラッチ装置７の施解錠操作部７ｂが操作されてドアラッチ装置７は解錠状態に移行し、さらに、シリンダ錠１０の回転操作後半でラッチ解除操作が行われ、次いで、解錠キーを引くことによりドア１を開放させることができる。

この場合、図９に示すように、ハンドル本体５の回転軸部３にカム溝３ｂを形成し、ハンドルベース２のハンドル保持筒１７に突設したカムピン１７ｂを嵌合させると、ハンドル本体５の突出動作に伴って把手部４を所定角度回転させることができる。

突出動作に伴う回転角度は、図９におけるδ寸法により、回転を伴う突出高さは図９におけるｈ寸法により調整される。

以上のハンドル装置の動作は、図１０に示す制御部２２により制御することができる。制御部２２はＣＰＵ２２ａ、およびメモリ２２ｂを構成要素として含み、認証部２３、ハンドル本体５を駆動するための電動アクチュエータ８、ラッチ施解錠用アクチュエータ２４を所定の手順で動作させる。

以下、図１０を参照してハンドル装置の動作を説明する。まず、利用者が車両に乗り込む際には、利用者が初期位置にあるハンドル本体５の把手部４に触れると、静電容量センサ１３により接触が検出され、これを検知した制御部２２は認証部２３に認証開始指令を出力する。認証開始指令を受領した制御部２２は認証部２３を起動して該認証部２３から利用者が所持する電子キー１２に対して認証コード出力要求信号を出力した後、電子キー１２からの認証コードの受信を待ち、電子キー１２からの認証コードに対する認証が成立すると、制御部２２は電動アクチュエータ８を駆動してハンドル本体５を待機位置まで移動させるとともに、ラッチ施解錠用のアクチュエータ２４を駆動してドアラッチ装置７を解錠する。

なお、本例において、認証部２３における認証開始を静電容量センサへの接触により行う場合を示したが、利用者が所持する電子キー１２からのアクティブ信号、すなわち、認証部２３からの認証コード出力要求を待たずに認証コードを出力するように構成することもできる。

この状態で利用者がハンドル本体５を回転軸部３周りに回転操作すると、ドアラッチ装置７のラッチが解除され、次いで、ハンドル本体５を引くようにしてドア１を回転させることによりドア１を開放することができる。

さらに、電動アクチュエータ８の動作不良等の非常時には、上述したように、一旦ハンドル本体５を押し込んでプッシュラッチ装置９の拘束を解除して回転操作可能位置まで圧縮スプリング１９により移動させた後、回転軸部３周りに回転操作してシリンダ錠１０を露出させ、次いで、シリンダ錠１０に解錠キーを挿入して手動によりドアラッチ装置７の施解錠操作部７ｂ、およびラッチ解除操作部７ａを操作し、解錠キーを引っ張ることによりドア１の開放操作を行うことができる。

１ ドア
２ ハンドルベース
３ 回転軸部
４ 把手部
５ ハンドル本体
６ ハンドル収容部
７ ドアラッチ装置
８ 電動アクチュエータ
９ プッシュラッチ装置
１０ シリンダ錠
１１ 出力部
１２ 電子キー
１３ スイッチ

Claims (6)

1. 車両のドアに固定されるハンドルベースと、
   回転軸部の先端から側方に把手部を突設してハンドルベースに連結されるハンドル本体とを有し、
   前記ハンドル本体は、前記把手部がドア表面に形成されたハンドル収容部に嵌合する初期位置と、初期位置から並進移動してハンドル収容部から離脱する待機位置と、待機位置から前記回転軸部周りに回転操作してドア内のドアラッチ装置のラッチ解除操作を行う操作回転位置との間を移動可能で、
   かつ、前記ハンドル本体は、利用者に対する認証成立を条件に電動アクチュエータにより初期位置から待機位置に駆動される車両のハンドル装置。
2. 前記ハンドル本体は待機位置側に付勢されるとともに、プッシュラッチ装置により付勢力に抗して初期位置に保持され、
   プッシュラッチ装置による拘束が解除された際に回転軸部周りの回転操作が可能な回転可能位置まで移動可能な請求項１記載の車両のハンドル装置。
3. 前記ハンドルベースには、前記ハンドル本体に対する回転操作により外部に露出し、ドアラッチ装置の解錠操作が可能なシリンダ錠が配置される請求項２記載の車両のハンドル装置。
4. 前記シリンダ錠は、ドアラッチ装置の解錠操作に加え、ラッチ解除操作が可能に形成されるとともに、該シリンダ錠に挿入した解錠キーを引手としてドア開放操作可能に形成される請求項３記載の車両のハンドル装置。
5. 前記シリンダ錠は、ハンドル本体への前記操作回転位置に達する以前のキー露出回転角において操作可能になり、
   かつ、前記ハンドル本体と、該ハンドル本体の回転操作力をドアラッチ装置に伝達する出力部との間には、初期回転位置からキー露出回転角までのハンドル本体の空転を許容する空転角が設けられる請求項３または４記載の車両のハンドル装置。
6. 前記ハンドル本体の把手部には、利用者の所持する電子キーに対する認証動作開始のトリガ信号を生成するスイッチが配置される請求項１から５のいずれかに記載の車両のハンドル装置。

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