JP6292978B2 - 車両のハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のハンドル装置に関するものである。

一端がハンドルベースに連結された操作ハンドルを回転操作してドアロック装置を遠隔操作する車両のハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、操作ハンドルは一端にアームを、他端部に作動部を有しており、操作ハンドルのハンドルベースへの連結は、予めドアに固定されたハンドルベースの開口にアーム、および作動部を挿入した後、該操作ハンドルをアーム側にスライドさせ、さらに、ハンドルベースに外部取付部材を連結して操作ハンドルの作動部側への移動、離脱を防止して行われる。

操作ハンドルのスライド操作により、作動部はハンドルベースに連結されたハンドルレバーに係止し、以後、操作ハンドルの操作によりハンドルレバーを回転操作し、ドアロック装置を作動させることができる。

特開２０１１-８４９５９号公報

しかし、上述した従来例において、組み付けられた操作ハンドルの離脱のための外部取付部材の固定作業は必須であるために、ドアへの組み付け作業性が悪いという欠点がある。

また、操作ハンドルの組み付け方向の離脱は外部取付部材により規制されているために、操作ハンドルの操作時における外部取付部材との摺接は避けられない。一方、操作ハンドル、および外部取付部材の双方は外観構成部材であるために、メッキ等の表面処理が施されており、相互の摺接は作動時の異音、異質な操作感、あるいは表面処理膜の剥離等を惹起する。

本発明は、以上の問題を解決すべくなされたものであって、組み付け作業性が良好で、かつ操作感も向上した車両のハンドル装置の提供を目的とする。

本発明によれば上記目的は、
作動レバー１を回転自在に保持して車両のドア２に固定されるハンドルベース３と、このハンドルベース３に一端部を連結して装着される操作ハンドル４を有し、
前記操作ハンドル４の装着時に係止させた作動レバー１を操作ハンドル４への回転操作により回転駆動する車両のハンドル装置であって、
前記作動レバー１は、操作ハンドル４の装着前において、ストッパ５により所定の連結時回転位置に保持されるとともに、操作ハンドル４の装着操作時に該操作ハンドル４に干渉して操作ハンドル４との干渉解除位置まで回転軸軸長方向にスライド駆動された後、操作ハンドル４に弾発係止し、
かつ、作動レバー１、またはストッパ５のいずれか一方は、作動レバー１と操作ハンドル４との係止時において作動レバー１の回転軸軸長方向にスライドしてストッパ５による作動レバー１に対する回転拘束が解除される車両のハンドル装置を提供することにより達成される。

本発明において、操作ハンドル４のハンドルベース３への装着は、一端をハンドルベース３に係止した状態で初期回転位置側に回転させて行われ、作動レバー１は、操作ハンドル４の装着操作に伴って移動してくる係止部１１を作動レバー１の回転軸（Ａ１）の軸長方向にスライドして一旦かわした後、該係止部１１に弾発係止する。この結果、作動レバー１は、操作ハンドル４の作動回転位置側、すなわち、操作ハンドル４の装着操作時の係止部１１の進入方向に係止し、操作ハンドル４の初期回転位置からの回転操作により回転駆動となる。

操作ハンドル４の装着操作力を利用して作動レバー１のスライド方向への駆動力を得るために、作動レバー１はストッパ５により係止部１１に干渉する位置で所定の回転位置で保持され、操作ハンドル４の係止部１１に作動レバー１が係止した状態において、作動レバー１、あるいはストッパ５のいずれか一方は作動レバー１の回転軸軸長方向にスライドし、操作ハンドル４への係止後の作動レバー１とストッパ５との干渉が防がれ、作動レバー１の回転動作が可能になる。

したがって本発明において、ハンドル装置の組み立ては、ハンドルベース３に操作ハンドル４の一端を係止、連結させた状態で該操作ハンドル４を初期位置側に回転操作するだけで行うことができる。この結果、車両のドア２への取り付け前に予めハンドルベース３に操作ハンドル４を連結させておく必要がないために、予めドアパネル２裏面に固定されたハンドルベース３にドアパネル２外方から操作ハンドル４を連結してハンドル装置を組み立てることにより、ハンドルベース３を外部に露出させることなくハンドル装置をドア２に組み込むことが可能になる。

また、上記組立方法を採用する際、従来例のように操作ハンドル４をスライドさせて作動レバー１との係止状態を実現すると、スライド戻り方向の移動を規制するための外部取付部材が必要となるが、操作ハンドル４の回転操作により作動レバー１との係止操作が完了する本発明において、ストッパ５の装着作業が不要となって装着作業性が向上するばかりでなく、操作時の異音発生等も防止できる。

さらに、ストッパ５としての外部取付部材は組み付け作業性等を考慮すると、操作ハンドル４を装着した後、ドアパネル２に固定する構造がとられるが、この場合、ドア２表面には、操作ハンドル４と外部取付部材が別途配置された状態となるために、操作ハンドル４と外部取付部材との境界が外部に露出してデザインの自由度を低下させるが、外部取付材を要しない本発明において、ドア２表面に操作ハンドル４のみを表すことが可能になり、デザインの自由度を高めることが可能になる。

上述したように、操作ハンドル４に係止完了した作動レバー１のストッパ５との干渉防止は、作動レバー１、あるいはストッパ５のいずれか一方を作動レバー１の回転軸軸長方向にスライドさせることにより行われ、ストッパ５のスライドによる作動レバー１の作動領域の確保は、例えば、ストッパ５を作動レバー１の回転軌跡に対する干渉位置と非干渉位置との間をスライド自在に形成することにより実現できる。この場合、ストッパ５は非干渉位置側に付勢されるとともに、適宜のロック体に係止されて干渉位置に保持されており、作動レバー１が操作ハンドル４との係止動作時にスライドすると、ロック体がストッパ５との係止解除方向に駆動され、以後、ストッパ５は付勢力により非干渉位置に保持され、作動レバー１の回転を妨げることがなくなる。

また、係止完了時の作動レバー１の動作確保は、作動レバー１をストッパ５との非干渉位置にスライドさせることによっても達成可能であり、この場合、ハンドル装置は、
作動レバー１を回転自在に連結して車両のドア２に固定されるハンドルベース３と、このハンドルベース３に一端部を連結して装着される操作ハンドル４を有し、
前記操作ハンドル４の装着時に係止させた作動レバー１を操作ハンドル４への回転操作により初期回転位置から作動回転位置に回転駆動する車両のハンドル装置であって、
前記作動レバー１は、操作ハンドル４の装着前において、ストッパ５により所定の連結時回転位置に保持されるとともに、操作ハンドル４の装着操作時に該操作ハンドル４に干渉して操作ハンドル４との干渉解除位置まで回転軸軸長方向にスライド駆動された後、前記ストッパ５との非干渉スライド位置において操作ハンドル４に弾発係止するように構成される。

本態様において、作動レバー１は操作ハンドル４の装着前に保持される連結時スライド位置を挟んで一方に位置する操作ハンドル４との干渉解除スライド位置と、反対側に位置するストッパ５との非干渉スライド位置の両位置を取ることが可能で、操作ハンドル４の装着操作に伴って一旦干渉解除スライド位置までスライドして操作ハンドル４の係止部１１との解消を解消した後、ストッパ５との非干渉スライド位置までスライドして係止部１１に弾発係止する。

作動レバー１のスライド移動は、例えば、ストッパ５との非干渉スライド位置側に付勢された作動レバー１を適宜のロック部材により連結時スライド位置に保持し、干渉解除スライド位置への移動に伴ってロック部材を解除するように構成して実現できるが、より構造を簡単にするために、以下の態様を採用することができる。

本態様において、
前記作動レバー１は初期回転位置側に付勢されるとともに、
前記ストッパ５は、前記作動レバー１を連結時スライド位置から干渉解除スライド位置までの間で係止し、該作動レバー１を前記回転付勢力に抗して連結時回転位置に保持するレール部６と、
レール部６の先端に設けられ、前記作動レバー１を係止してストッパ５との非干渉スライド位置へのスライドを規制するスライド規制部７とを有して形成される。

本態様において作動レバー１はストッパ５のレール部６に係止されて連結用回転位置に保持されるとともに、レール部６の先端に形成されたスライド規制部７に係止されて連結時スライド位置に保持される。作動レバー１が操作ハンドル４の装着操作時に干渉解除スライド位置まで移動すると、レール部６との係止が解除されることからストッパ５の回転方向の規制が解除され、作動レバー１に付与された付勢力の作用により初期回転位置側に回転する。

作動レバー１は初期回転位置側への回転に伴って再びレール部６に係止されることがなくなり、以後、スライド方向の付勢力によりストッパ５との非干渉スライド位置に移動し、回転動作が可能になる。

したがって本態様において、ストッパ５に可動部品であるロック部材等を設ける必要がなくなり、構造が簡単になる。

この場合、
前記レール部６のスライド規制部７形成端に対する反対端の背面壁には、先端からスライド規制部７形成端に行くに従って漸次薄肉となる斜面８が形成される車両のハンドル装置を構成した場合には、ストッパ５による回転規制が解除されて作動レバー１の初期回転位置側に一旦回転すると、回転角度が小さくても、連結時スライド位置側へのスライド時に斜面８がガイドとなってレール部６への再度の係止を妨げるために、動作信頼性が向上する。

さらに、作動レバー１をスライド方向に付勢しているスプリングの撓みが操作ハンドル４との係止位置において概ね０となり、付勢力が消失するようにスプリングを調整すると、付勢力負荷方向に操作ハンドル４の一部があっても、作動レバー１が操作ハンドル４に圧接して操作ハンドル４の操作力を無用に高めることがない。

さらに、本発明の他の態様において、
前記ハンドルベース３にはシリンダ錠９が固定されるとともに、
操作ハンドル４には、前記シリンダ錠９を覆うカバー部１０が一体形成される。

本発明において、シリンダ錠９を配置する場合であっても、シリンダ錠９と操作ハンドル４との境界が外部に露出することがなく、見栄えを向上させることが可能になる。

本発明によれば、組み付け作業性が良好で、かつ操作感も向上させることができる。

ハンドル装置を示す断面図である。 ハンドル装置を示す正面図で、（ａ）はドアに固定された状態を示す図、（ｂ）は一部を切り欠いて示す図である。 操作ハンドルの装着状態を示す図で、（ａ）は操作ハンドルの装着開始時を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の３Ｂ方向矢視図、（ｃ）はレール部から離脱する直前の状態を示す（ｂ）に対応する図である。 操作ハンドルの装着状態を示す図で、（ａ）は作動レバーが回転した状態を示す正面図、（ｂ）はそのときの図３（ｂ）に対応する図である。 操作ハンドルの装着完了状態を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）はそのときの図３（ｂ）に対応する図である。 図１の変形例を示す図で、（ａ）は作動レバーの回転直前の状態を示す図、（ｂ）は回転ストッパにより回転が停止した状態を示す図、（ｃ）は操作ハンドルの装着完了状態を示す図である。 本発明の他の実施の形態を示す図で、（ａ）は要部断面図、（ｂ）は（ａ）の７Ｂ方向矢視図である。

図１以下にアウトサイドハンドル装置として構成された本発明の実施の形態を示す。アウトサイドハンドル装置は、車両のドアアウターパネル２に固定されるハンドルベース３と、ハンドルベース３に連結される操作ハンドル４とを有する。

ハンドルベース３には回転軸（Ａ１）周りに回転自在な作動レバー１が連結されており、操作ハンドル４を回転中心（Ｃ４）周りに図１に示す初期回転位置から反時計回りに作動回転位置まで回転操作すると（以下、この方向を「作動側回転方向」、反対回転を「初期位置側回転方向」という。）、作動レバー１が回転駆動され、該作動レバー１にケーブル装置等を介して連結されたドアロック装置（図示せず）を作動させることができる。

操作ハンドル４は、前端部（以下、図１における左側を「前方」、上方を「表」、下方を「裏」とする。）にヒンジ用突片１２を、後端部に操作脚１３を有し、操作脚１３の裏面側端部には、前方に向けて開放する段状の係止部１１が形成されるとともに、操作脚１３の先端には裏面側に行くに従って漸次後方に移動するガイド斜面１３ａが形成される。

また、操作ハンドル４には、操作ハンドル４が利用者に握られたことを検出するための静電容量センサの電極４ａ、施錠操作を行うための施錠ボタン４ｂ、および静電容量センサによる利用者の検出、あるいは施錠ボタン４ｂへの押下が検出された際に利用者の所持する携帯器との認証用交信を行うためのアンテナ４ｃが組み込まれる。

一方、作動レバー１は、図２、３に示すように、両端がハンドルベース３に形成される軸受部３ａに支持されて前後方向に長い軸部材１４に軸嵌合筒部１ａを外嵌させてハンドルベース３に装着される。この作動レバー１は、軸嵌合筒部１ａから突出する被動アーム１５を備えており、操作ハンドル４を装着した状態で被動アーム１５は操作ハンドル４の係止部１１に表面側から係止し、操作ハンドル４を初期回転位置から作動回転位置側に回転操作すると、図２（ｂ）において矢印（Ｒ１）で示す回転方向、すなわち、右ねじを矢印方向に進める際の回転方向に回転する。

この作動レバー１には、矢印（Ｒ２）で示す方向（図１において操作ハンドル４の係止部１１を裏面側に押し付ける方向）の回転付勢力が付与されており、該回転付勢力により操作ハンドル４は初期回転位置に付勢された状態で保持される。

本例において、作動レバー１への付勢力は、作動レバー１の軸嵌合筒部１ａにスライド自在に外嵌されるカウンターウエイト１６を介して付与される。

カウンターウエイト１６は、ドア２に車両内方に向かう側面衝突荷重が負荷された際に操作ハンドル４に発生する慣性力による開操作力を打ち消すために設けられ、トーションスプリング１７により図２（ｂ）の（Ｒ２）方向に付勢される。

以上のように構成されるハンドル装置は、図２（ａ）に示すように、ドア２に装着した状態で操作ハンドル４のみをドア２外表面に露出させるために、予めドアパネル２の裏面に沿って固定されたハンドルベース３に操作ハンドル４を連結して構成され、ドア２内部で操作ハンドル４をハンドルベース３、および作動レバー１に連結するために、ハンドルベース３とドアパネル２には装着用開口２ｂ、３ｂが開設されるとともに、操作ハンドル４のヒンジ用突片１２と操作脚１３は、ドア２内方に突出させて形成される。

ヒンジ用突片１２の前端にはヒンジ凹部１２ａが設けられるとともに、ハンドルベース３には上記ヒンジ凹部１２ａに嵌合するヒンジ突起３ｃが設けられており、操作ハンドル４の装着は、ヒンジ用突片１２を開口２ｂ、３ｂからドア２内に挿入した後、ヒンジ凹部１２ａをヒンジ突起３ｃに係止させ、作動回転位置からさらに作動回転方向に傾いた装着姿勢から係止により形成される回転中心（Ｃ４）周りに初期回転方向に回転させて行われる。

作動レバー１には、上述したトーションスプリング１７による回転付勢力に加え、図３（ａ）に示すように、前方に位置する軸受部３ａと作動レバー１に形成されるばね受け座１ｂとの間に介装される圧縮スプリング１８によって後方へのスライド付勢力が付与される。これらの付勢力に抗して作動レバー１のスライド方向、および回転方向の位置を制御するために、作動レバー１には、ばね受け座１ｂから突出する制御アーム１９が設けられ、ハンドルベース３には、前方に位置する軸受部３ａから突設されるＬ字形状の基端片５ａと、基端片５ａの後端から突設されるスライド規制部７と、スライド規制部７の自由端部から前方に向けて突設されるレール部６とからなるストッパ５が設けられる。

作動レバー１は、スライド方向において、図２（ｂ）、図５（ａ）に示すように、操作ハンドル４の装着が完了して係止部１１に被動アーム１５が係止する装着完了スライド位置と、図３（ａ）に示すように、この装着完了スライド位置からやや前方寄りに位置する連結時スライド位置と、連結時スライド位置からさらに前方にスライドした干渉解除スライド位置間を移動する。

上述した連結時スライド位置は、作動レバー１の被動アーム１５が操作ハンドル４の装着操作に伴って表面側から進入して来る操作脚１３の移動軌跡に干渉する位置に設定され、制御アーム１９をストッパ５のスライド規制部７に係止させることにより圧縮スプリング１８の付勢力に抗して当該位置に保持される。また、作動レバー１は、同時に連結時スライド位置において制御アーム１９がストッパ５のレール部６に係止して図３（ｂ）に示す連結時回転位置に保持されており、装着操作に伴って操作ハンドル４のガイド斜面１３ａが被動アーム１５の表面に形成されたガイド斜面１５ａ（図１参照）に当接した後、さらに与えられる操作ハンドル４の装着操作力（押し込み力）により前方へのスライド駆動力を得ることができる。

操作ハンドル４の装着力によりスライド後方にスライドした作動レバー１は、干渉解除スライド位置に達すると、操作脚１３との重合状態が解除される。操作脚１３、および被動アーム１５の双方にガイド斜面１３ａ、１５ａが形成される本例において、干渉解除スライド位置は、図３（ｃ）に示すように、ガイド斜面１３ａ、１５ａの稜線が重合したときの作動レバー１の位置に相当する。

また、ストッパ５のレール部６の長さ（Ｌ６）は、上記連結時スライド位置からこの解消解除スライド位置までのスライド距離（ＬＳ）に一致するように形成されており、図４（ａ）に示すように、作動レバー１の干渉解除スライド位置への移動に伴って制御アーム１９のレール部６との係止が解除される。

制御アーム１９のレール部６との係止解除に伴って作動レバー１の回転方向の拘束が解除されて作動レバー１は、図４（ｂ）に示すように、反時計回りに回転してレール部６の延長線から退避するために、再び、制御アーム１９がレール部６に係止することはない。図４（ａ）に示すように、レール部６の自由端には、斜面８が形成され、制御アーム１９が僅かでも反時計回りに回転すると、レール部６に再び係止することがないように構成される。

また、作動レバー１が干渉解除スライド位置に移動して回転を開始した状態で作動レバー１は圧縮スプリング１８による付勢力により被動アーム１５の後方壁面と操作脚１３の前方壁画との当接状態が維持されており、操作ハンドル４の装着操作による係止部１１の裏面側への移動速度が十分大きいと、作動レバー１の回転初期においては、図４（ｂ）に示すように、操作脚１３のガイド斜面１３ａ、１５ａの稜線が被動アーム１５の稜線の下方に潜り込む状態となる。

この状態から操作ハンドル４を初期回転位置まで回転させると、図５に示すように、被動アーム１５が操作脚１３の係止部１１に乗り上がった状態となる。さらに、被動アーム１５が係止部１１に乗り上がることにより、作動レバー１のスライド方向の移動が自由となるために、図５（ａ）に示すように、装着完了スライド位置に移動する。上述したように、装着完了スライド位置は連結時スライド位置からさらに後方にずれた位置に設定されており、この結果、制御アーム１９はストッパ５のレール部６の後端からさらに後方に偏倚することから、作動レバー１の回転動作にストッパ５が干渉することがなく（ストッパ５との非干渉スライド位置）、以後、操作ハンドル４の操作に伴う作動レバー１の回転動作が可能になる。

また、本例において、圧縮スプリング１８の自由長は装着完了スライド位置において、撓み量が０となるように設定されているために、被動アーム１５の後方壁面が係止部１１の基端壁に圧接することがない。この結果、圧接力により操作ハンドル４の操作力が費消されることがなくなるために、好適な操作が得られる。

図６に作動レバー１が干渉解除位置に移動した際の作動レバー１の回転角度を規制するように構成した本発明の変形例を示す。本例において、作動レバー１の回転角度を規制するために、被動アーム１５には回転ストッパ２０が設けられる。

図６（ａ）に示すように、操作ハンドル４を回転操作して作動レバー１が干渉解除位置まで移動すると、上述したように、作動レバー１はトーションスプリング１７の反力により回転ストッパ５が操作ハンドル４の操作脚１３に当接するまで反時計回りに回転する。

図６（ｂ）に示すように、作動レバー１の回転が停止した状態で、被動アーム１５のガイド斜面１５ａの稜線は操作脚１３のガイド斜面１３ａに当接しているために、さらに操作ハンドル４を押し込んで初期回転位置まで回転させると、被動アーム１５が係止部１１に乗り上がる。回転ストッパ５による作動レバー１の回転位置を、操作ハンドル４の初期回転位置から初期位置側回転方向より設定しておくと、初期回転位置において回転ストッパ５は操作脚１３から離脱し、以後、動作中に摺接して操作感を劣化させる虞もない。

図７にシリンダ錠９を備えたハンドル装置を示す。シリンダ錠９は所定の解錠キーにより操作レバー２１を回転操作可能に形成されており、シリンダ錠９を回転操作することによりロッド棒等の連結手段を介してドアロック装置を操作することができる。

このシリンダ錠９は、ハンドルベース３の後端部に形成されるシリンダ保持凹部３ｄ内に収容された後、シリンダ保持凹部３ｄの壁面にねじ込まれるスクリュー２２により固定される。

一方、操作ハンドル４は後端方に上記シリンダ錠９を覆うカバー部１０が延設される。このカバー部１０の裏面には、ドアパネル２から突出して配置されるシリンダ錠９の頭部９ａを操作ハンドル４の回転操作時に干渉することのない状態で収容するシリンダ収容凹部１０ａが設けられるとともに、シリンダ収容凹部１０ａの表面側壁面には、シリンダ錠９に形成されるキー挿入部９ｂを外部に露出させるためのキーアクセス開口１０ｂが開設される。

したがってこの実施の形態において、図７（ｂ）に示すように、シリンダ錠９は全体として一体感のある操作ハンドル４により覆われるために、シリンダ錠９部分で分割される従来例に比してデザイン性が向上する。

１ 作動レバー
２ ドア
３ ハンドルベース
４ 操作ハンドル
５ ストッパ
６ レール部
７ スライド規制部
８ 斜面
９ シリンダ錠
１０ カバー部

Claims (6)

1. 作動レバーを回転自在に保持して車両のドアに固定されるハンドルベースと、このハンドルベースに一端部を連結して装着される操作ハンドルを有し、
   前記操作ハンドルの装着時に係止させた作動レバーを操作ハンドルへの回転操作により回転駆動する車両のハンドル装置であって、
   前記作動レバーは、操作ハンドルの装着前において、ストッパにより所定の連結時回転位置に保持されるとともに、操作ハンドルの装着操作時に該操作ハンドルに干渉して操作ハンドルとの干渉解除位置まで回転軸軸長方向にスライド駆動された後、操作ハンドルに弾発係止し、
   かつ、作動レバー、またはストッパのいずれか一方は、作動レバーと操作ハンドルとの係止時において作動レバーの回転軸軸長方向にスライドしてストッパによる作動レバーに対する回転拘束が解除される車両のハンドル装置。
2. 作動レバーを回転自在に連結して車両のドアに固定されるハンドルベースと、このハンドルベースに一端部を連結して装着される操作ハンドルを有し、
   前記操作ハンドルの装着時に係止させた作動レバーを操作ハンドルへの回転操作により初期回転位置から作動回転位置に回転駆動する車両のハンドル装置であって、
   前記作動レバーは、操作ハンドルの装着前において、ストッパにより所定の連結時回転位置に保持されるとともに、操作ハンドルの装着操作時に該操作ハンドルに干渉して操作ハンドルとの干渉解除位置まで回転軸軸長方向にスライド駆動された後、前記ストッパとの非干渉スライド位置において操作ハンドルに弾発係止する車両のハンドル装置。
3. 前記作動レバーは初期回転位置側に付勢されるとともに、
   前記ストッパは、前記作動レバーを連結時スライド位置から干渉解除スライド位置までの間で係止し、該作動レバーを前記回転付勢力に抗して連結時回転位置に保持するレール部と、
   レール部の先端に設けられ、前記作動レバーを係止してストッパとの非干渉スライド位置へのスライドを規制するスライド規制部とを有して形成される請求項２記載の車両のハンドル装置。
4. 前記レール部のスライド規制部形成端に対する反対端の背面壁には、先端からスライド規制部形成端に行くに従って漸次薄肉となる斜面が形成される請求項３記載の車両のハンドル装置。
5. 前記作動レバーのスライド方向の付勢力は、操作ハンドルとの係止位置において消失する請求項２、３または４記載の車両のハンドル装置。
6. 前記ハンドルベースにはシリンダ錠が固定されるとともに、
   操作ハンドルには、前記シリンダ錠を覆うカバー部が一体形成される請求項１から５のいずれかに記載の車両のハンドル装置。

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