JP5732795B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、スライド式の車両ドアの開閉操作を車両外側から行うための車両用ドアハンドル装置に関するものである。

従来、車両用ドアハンドル装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用ドアハンドル装置は、車両ドアのパネル部材の車両室内側に固定されるフレーム部材と、パネル部材の車両外側に配置されフレーム部材に係合・支持されるハンドグリップと、これらフレーム部材及びハンドグリップ間に介装されるリンク機構とを備えて構成される。そして、全閉状態にある車両ドアを開操作する場合には、該車両ドアを移動させる一方向と同方向にハンドグリップを操作してこれを引き起こすことで、全閉ロック機構を解除する。一方、全開状態にある車両ドアを閉操作する場合には、該車両ドアを移動させる他方向（前記一方向とは反対方向）にハンドグリップを操作しリンク機構を介してハンドグリップをスライド動作させることで、全開ロック機構を解除する。このように、車両ドアの開操作及び閉操作のいずれにおいても、該車両ドアをスライド移動させる方向と同方向にハンドグリップを操作することによって一連の動作でスムーズに車両ドアを開閉できるようになっている。

一方、特許文献２に記載された車両用ドアハンドル装置では、ハンドグリップに、施錠時の交信開始用のスイッチとして機能する押しボタンスイッチ及び解錠時の交信開始用のスイッチとして機能する静電センサをその通信アンテナとともに搭載することが提案されている。従って、仮にこれらスイッチ等を、車両ドアを開閉操作するためのトリガーを与えるスイッチと解釈すれば、ユーザ認証デバイス（いわゆる携帯機）を所持するユーザが近づき当該スイッチを操作することで、ユーザ適合を確認し、その後、ロック機構を解除し、続けて車両ドアを電動で開閉作動させることができる。

特開２００７−８５０３２号公報 特開２００９−２３５８４９号公報

ところで、特許文献１の車両用ドアハンドル装置では、パネル部材を挟んでその車両室内側及び車両外側にそれぞれ配置されるフレーム部材及びハンドグリップをリンク機構を介して連携する際の組付方法について何ら言及されていない。現実的には、フレーム部材、ハンドグリップ及びリンク機構を予めユニット化した状態でパネル部材に固定することになると推定される。この場合、実質的に装置全体が車両外側に露出することになって防犯性が低下し、あるいはパネル部材との結合強度を十分に確保できずに剛性不足に陥る可能性がある。

一方、特許文献１の車両用ドアハンドル装置では、車両ドアを開閉操作するために、ユーザは、特定の位置を狙ってスイッチを操作する必要がある。このため、スイッチの配置や大きさによっては、使い勝手が悪くなる可能性がある。結果として、ユーザがスイッチを操作する場合、ハンドグリップを握り、指の操作支点をハンドグリップ上に固定した安定した状態で、スイッチを操作することになり、自ずと操作性が悪化することになる。

本発明の目的は、組付性に優れ、且つ、車両ドアの開閉操作に対し違和感のない方向へのハンドグリップの操作によって車両ドアを開閉することができる車両用ドアハンドル装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１〜３に記載の発明は、車両ドアのドア外板をなすパネル部材の車両室内側に固定されるフレーム部材と、前記車両ドアの移動方向における前記フレーム部材の一側に回動自在に連結され、付勢部材により前記フレーム部材との相対位置が初期位置に保持されるように付勢されるホルダ部材と、前記パネル部材の車両外側に配置され、前記車両ドアの移動方向における一側及び他側で前記パネル部材を貫通して前記ホルダ部材及び前記フレーム部材にそれぞれ回動自在に嵌挿される第１連結部及び第２連結部を有するハンドグリップとを備え、全閉状態にある前記車両ドアを開側に移動させる方向及び全開状態にある前記車両ドアを閉側に移動させる方向のいずれか一方と同方向に前記ハンドグリップが操作されることで、前記付勢部材により前記初期位置に保持された前記ホルダ部材に対し前記ハンドグリップの前記第１連結部を回動させて前記車両ドアを前記全閉状態で保持する全閉ラッチ機構及び前記車両ドアを前記全開状態で保持する全開ラッチ機構のいずれか一方を解除するための操作力を発生し、全閉状態にある前記車両ドアを開側に移動させる方向及び全開状態にある前記車両ドアを閉側に移動させる方向のいずれか他方と同方向に前記ハンドグリップが操作されることで、前記付勢部材の付勢力に抗して前記フレーム部材に対し前記ホルダ部材を回動させつつ前記フレーム部材に対し前記ハンドグリップの前記第２連結部を回動させて前記全閉ラッチ機構及び前記全開ラッチ機構のいずれか他方を解除するための操作力を発生してなることを要旨とする。

同構成によれば、前記車両ドアの開操作及び閉操作のいずれにおいても、該車両ドアをその移動方向における側（開側又は閉側）に移動させる方向と同方向に前記ハンドグリップを操作することによって、これに連動して前記全閉ラッチ機構又は前記全開ラッチ機構を解除して前記車両ドアを開閉することができる。このように、前記車両ドアの開閉操作に対し違和感のない方向への前記ハンドグリップの操作によって、前記車両ドアを開閉することができる。特に、前記ハンドグリップの前記第１連結部及び前記第２連結部は、前記ホルダ部材及び前記フレーム部材にそれぞれ回動自在に嵌挿される構成であるため、前記パネル部材の車両外側から前記第１連結部及び前記第２連結部を貫通させて前記ホルダ部材及び前記フレーム部材にそれぞれ嵌め挿し込むことで、前記ハンドグリップを容易に組み付けることができる。

なお、「解除するための操作力」は、前記全閉ラッチ機構又は前記全開ラッチ機構を最終的に解除するための解除力が、「機械的連結を通じて伝わるハンドグリップの操作力」であってもよいし、「ハンドグリップの操作力をトリガーとして働く電気的な解除力」であってもよい。

とくに、請求項１に記載の発明は、前記第２連結部が貫通する前記パネル部材の透孔が、前記第１連結部から離隔する側に形成する隙間を閉塞するキャップ部材と、前記ハンドグリップ及び前記キャップ部材間に形成され、前記車両ドアを閉側に移動させる方向と同方向への前記ハンドグリップの操作に伴い前記フレーム部材に対し前記ホルダ部材が回動する際に、前記フレーム部材に対し前記第２連結部の前記回動を抑制する凹凸形状とを備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記フレーム部材に対して前記ホルダ部材が回動して前記全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生する際に、前記凹凸形状により、前記全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生することを抑制できる。従って、動作信頼性が向上することができる。

とくに、請求項２に記載の発明は、前記ホルダ部材は、前記フレーム部材に対し回動自在に固定されており、前記車両ドアを閉側に移動させる方向と同方向への前記ハンドグリップの操作に伴い前記フレーム部材に対し前記ホルダ部材が回動する際に、前記第１連結部は前記ホルダ部材を摺動することを要旨とする。

同構成によれば、前記フレーム部材に対し前記ホルダ部材が回動するとき、該ホルダ部材の回動に伴う前記第１連結部の位置ずれを前記ホルダ部材に対する摺動によって吸収することができる。一方、前記ホルダ部材は、前記フレーム部材に対し回動自在に固定されているため、その回動動作を安定して行うことができる。
とくに、請求項３に記載の発明は、前記第２連結部は、前記車両ドアを開側に移動させる方向と同方向への前記ハンドグリップの操作に伴い前記ホルダ部材に対し前記第１連結部が回動する際に、前記全閉ラッチ機構に機械的に連結された伝達部材に解除操作力を伝達する作用部を備え、前記作用部は、前記車両ドアを閉側に移動させる方向と同方向への前記ハンドグリップの操作に伴い前記フレーム部材に対し前記第２連結部が回動する際に前記伝達部材と摺接するように、前記第２連結部の回動中心を中心とする円弧面を有することを要旨とする。
同構成によれば、前記車両ドアを閉側に移動させる方向と同方向への前記ハンドグリップの操作に伴い前記フレーム部材に対し前記第２連結部が回動する際、前記作用部は、前記円弧面が前記伝達部材と摺接する。従って、前記フレーム部材に対し前記第２連結部が回動しても、前記伝達部材（全閉ラッチ機構）に対し解除操作力が伝達されることがなく、必要な操作力を軽減することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記第２連結部に形成されたガイド溝と、前記フレーム部材に設けられ、前記ガイド溝に嵌入して前記ホルダ部材に対する前記第１連結部の回動を案内するガイド突部とを備え、前記ガイド突部は、前記フレーム部材に対する前記第２連結部の回動軸をなすことを要旨とする。

同構成によれば、前記ガイド溝に嵌入する前記ガイド突部によって、前記ホルダ部材に対する前記第１連結部の回動が案内されるため、前記ハンドグリップの動作をより安定化することができる。また、前記ガイド突部を、前記フレーム部材に対する前記第２連結部の回動軸として兼用することができる。

本発明では、組付性に優れ、且つ、車両ドアの開閉操作に対し違和感のない方向へのハンドグリップの操作によって車両ドアを開閉することができる車両用ドアハンドル装置を提供することができる。

（ａ）（ｂ）は、本発明の第１の実施形態を示す平面図及び側面図。 同実施形態を示す拡大図。 同実施形態の動作を示す模式図。 （ａ）（ｂ）は、同実施形態の開操作時の動作を示す説明図。 （ａ）（ｂ）は、同実施形態の閉操作時の動作を示す説明図。 スライドドアを示す模式図。 （ａ）〜（ｃ）は、本発明の第２の実施形態を示す平面図。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図６は、本発明が適用される車両ドアとしてのスライドドア１を車両幅方向外側から見た正面図である。このスライドドア１は、車両前後方向に移動することで車両ボディに形成された乗降用の開口部を開閉する。同図に示されるように、このスライドドア１は、その車両後側及び前側に内蔵された全閉ラッチ機構としてのリアロック２及びフロントロック３を備える。これらリアロック２及びフロントロック３は、スライドドア１を全閉状態で保持するためのものである。また、スライドドア１は、その車両前側下部に内蔵された全開ラッチ機構としての全開ロック４を備える。この全開ロック４は、スライドドア１を全開状態で保持するためのものである。

さらに、スライドドア１は、フロントロック３の上側に内蔵されたリモコン５を備える。このリモコン５は、リアロック２、フロントロック３及び全開ロック４とそれぞれ機械的に連係されている。また、リモコン５は、スライドドア１のドア外板をなすパネル部材としてのドアアウターパネル１０に設置されたハンドグリップ１１と機械的に連係されている。このハンドグリップ１１は、樹脂材からなり、車両前後方向に延在する。ハンドグリップ１１がスライドドア１を開側に移動させる方向と同方向に操作されると、その操作力がリモコン５を介してリアロック２、フロントロック３及び全開ロック４に伝達されてスライドドア１の全閉状態又は全開状態での保持が解除可能になっている。

さらにまた、スライドドア１は、リアロック２近傍に内蔵されたアクチュエータ６を備える。このアクチュエータ６は、リアロック２に駆動連結されるとともに、リモコン５に機械的に連係されている。そして、このアクチュエータ６が駆動されると、その駆動力がリアロック２に伝達されるとともに、リモコン５を介してフロントロック３及び全開ロック４に伝達されてスライドドア１の全閉状態又は全開状態での保持が解除可能になっている。

図１（ａ）（ｂ）は、本実施形態に係る車両用ドアハンドル装置を車両上側から見た平面図及び車両幅方向（ドア厚さ方向）に車両室内側から見た側面図である。同図に示されるように、この車両用ドアハンドル装置は、ドアアウターパネル１０の車両室内側に固定される樹脂材からなるフレーム部材１２を備える。このフレーム部材１２は、その車両外側面がドアアウターパネル１０の外形に沿うように成形されており、車両後側（スライドドア１の移動方向における開側）の端部及び車両前側（スライドドア１の移動方向における閉側）の端部に収容部１２ａ及び開口部１２ｂをそれぞれ有する。収容部１２ａは、車両外側に開口する略四角箱状に成形されており、開口部１２ｂは、車両幅方向（ドア厚さ方向）に連通している。なお、ドアアウターパネル１０には、フレーム部材１２の収容部１２ａ及び開口部１２ｂに対応した位置で透孔１０ａ，１０ｂが形成されている。

また、車両用ドアハンドル装置は、収容部１２ａに収容された樹脂材からなる略四角箱状のホルダ部材１３を備える。このホルダ部材１３は、収容部１２ａの車両前側の端部において、車両上下方向に中心線の延びるピン１４によりフレーム部材１２に回動自在に連結・固定されている。そして、このピン１４は、フレーム部材１２及びホルダ部材１３に各端末の係止された付勢部材としてのコイルスプリング１５に挿通されている。コイルスプリング１５は、フレーム部材１２及びホルダ部材１３の相対位置（相対回動位置）がそれらの底壁同士の重なる所定の初期位置に保持されるように付勢力を発する。

なお、ホルダ部材１３には、その車両後側の開口端から前側に延出する支持部１３ａが形成されるとともに、その後側壁から前側に突設された上下一対の支持壁部１３ｂが形成されている。

前記ハンドグリップ１１は、ホルダ部材１３（収容部１２ａ）及びフレーム部材１２の開口部１２ｂに臨む後端部及び前端部の対向面から内側（車両室内側）にそれぞれ延出する第１連結部としての腕部１１ａ及び第２連結部としての脚部１１ｂを有する。ハンドグリップ１１は、ドアアウターパネル１０の透孔１０ａ，１０ｂを車両外側から貫通するこれら腕部１１ａ及び脚部１１ｂがホルダ部材１３及び開口部１２ｂにそれぞれ挿入されることで、フレーム部材１２との間にドアアウターパネル１０を挟んだ状態でフレーム部材１２等に連結される。

このとき、ハンドグリップ１１は、腕部１１ａにおいてホルダ部材１３に対し回動自在に嵌挿される。すなわち、図２に拡大して示したように、腕部１１ａの先端部には、上下方向に中心線の延びる円柱状の回動連結部２１が設けられている。この回動連結部２１は、ホルダ部材１３内で前記支持部１３ａ及び両支持壁部１３ｂに挟持されており、腕部１１ａ（ハンドグリップ１１）は、前記初期位置にあるホルダ部材１３内の回動連結部２１を支点に回動自在となっている。

なお、回動連結部２１は、支持部１３ａ及び両支持壁部１３ｂ間で車両後側への若干の移動が許容されている。また、腕部１１ａは、回動連結部２１の車両前側でその上面及び下面から突設されたハンドル凸部４８を有する。このハンドル凸部４８は、ホルダ部材１３に突設されたリンク凸部４９の車両後側面に当接又は近接する。これらハンドル凸部４８及びリンク凸部４９は、ハンドグリップ１１に強い引張り力が働いたときに、相互に干渉することで、ハンドグリップ１１のホルダ部材１３からの脱落を抑制する。

ハンドグリップ１１は、脚部１１ｂにおいてフレーム部材１２に対し回動自在に嵌挿される。すなわち、脚部１１ｂの上面及び下面には、前記回動連結部２１を中心とする円弧状のガイド溝２２が形成されている。このガイド溝２２は、車両室内側端で後側に連通する開口２２ａを有する。一方、開口部１２ｂには、ガイド溝２２に嵌入する一対の略円柱状のピン２３が突設されている。脚部１１ｂ（ハンドグリップ１１）は、フレーム部材１２に対しホルダ部材１３をピン１４周りに回動させつつ、ガイド溝２２に嵌入するピン２３を支点に回動自在となっている。なお、フレーム部材１２に対しホルダ部材１３がピン１４周りに前記初期位置から回動する際、前記回動連結部２１は、支持部１３ａ及び両支持壁部１３ｂ間で車両後側に移動する。

脚部１１ｂは、その先端部から車両後側に延出する作用部２４を有する。この作用部２４には、前記リモコン５と機械的に連結されたベルクランク２５が係合されている。従って、スライドドア１を開側に移動させる方向と同方向（即ち後方）にハンドグリップ１１が操作され、該ハンドグリップ１１が前記初期位置にあるホルダ部材１３内の回動連結部２１を支点に前側（脚部１１ｂ側）が車両外側に開くように回動すると、作用部２４を通じてベルクランク２５に操作力が伝達される。この操作力が、リモコン５を介してリアロック２、フロントロック３及び全開ロック４に伝達されることで、前述のスライドドア１の全閉状態又は全開状態での保持が解除可能になっている。

なお、ハンドグリップ１１の前端部には、フレーム部材１２及び脚部１１ｂに各端末の係止された復帰スプリング２８が保持されている。この復帰スプリング２８は、ハンドグリップ１１がホルダ部材１３内の回動連結部２１を支点に脚部１１ｂが開口部１２ｂ内に挿入される側に回動する付勢力を発する。従って、ハンドグリップ１１は、前記コイルスプリング１５によりホルダ部材１３が前記初期位置に保持され、復帰スプリング２８により脚部１１ｂが開口部１２ｂ内に挿入される側に保持されることで、通常は後端部及び前端部ともにドアアウターパネル１０側に閉じた状態（以下、非操作状態ともいう）になっている。

また、ハンドグリップ１１は、その前端部に非操作状態における慣性力を調整するためのウェイト２９を支持する。換言すれば、コイルスプリング１５の付勢力は、復帰スプリング２８の付勢力（ハンドル戻し力）、ウェイト２９等による慣性バランスでの荷重とバランスをとった荷重に設定されている。

ドアアウターパネル１０には、ハンドグリップ１１の車両前側でキャップ部材３０が取着されている。このキャップ部材３０は、ドアアウターパネル１０に臨む対向面から内側（車両室内側）に延出する延出部３０ａを有しており、ハンドグリップ１１の脚部１１ｂが貫通する前記透孔１０ｂがその車両前側（腕部１１ａから離隔する側）に形成する隙間に延出部３０ａが挿入される態様で該隙間を閉塞する。

また、ハンドグリップ１１及びキャップ部材３０間には、スライドドア１を閉側に移動させる方向と同方向へのハンドグリップ１１の操作に伴いフレーム部材１２に対しホルダ部材１３が回動する際に、フレーム部材１２に対し腕部１１ａが回動することを抑制する凹凸形状が設定されている。すなわち、図３に模式的に示したように、ハンドグリップ１１には、キャップ部材３０に臨む車両前側面から後側に凹設された係合凹部２６が形成されている。一方、キャップ部材３０には、ハンドグリップ１１に臨む車両後側面から後側に突設された係合凸部２７が形成されている。前記初期位置にあるホルダ部材１３に対しハンドグリップ１１が回動連結部２１周りに回動する際には、係合凸部２７が係合凹部２６（ハンドグリップ１１）の移動軌跡を遮らないように設定されている。従って、通常は、ハンドグリップ１１が回動連結部２１周りに回動する際に、係合凹部２６及び係合凸部２７が係合することはない。

一方、スライドドア１を閉側に移動させる方向と同方向へのハンドグリップ１１の操作に伴いフレーム部材１２に対しホルダ部材１３が回動する際には、フレーム部材１２に対し脚部１１ｂが回動しようとすると、係合凹部２６に係合凸部２７が嵌入しようとする。これにより、係合凸部２７が係合凹部２６に干渉して該係合凹部２６が押し戻され、フレーム部材１２に対する脚部１１ｂの回動が規制される。

前記フレーム部材１２の収容部１２ａ底面には、開操作スイッチ３１が取着されている。この開操作スイッチ３１は、収容部１２ａの底壁及びホルダ部材１３の底壁を貫通して腕部１１ａ底面に圧接する可動端子３１ａを有している。開操作スイッチ３１は、ハンドグリップ１１の前述の非操作状態では、可動端子３１ａが導通状態になるように設定されている。一方、開操作スイッチ３１は、ハンドグリップ１１が回動連結部２１周りに回動し、あるいはホルダ部材１３がピン１４周りに回動すると、腕部１１ａ底面に追従する可動端子３１ａが非導通状態になるように設定されている。

また、前記フレーム部材１２の収容部１２ａには、ホルダ部材１３の車両後側で、閉操作スイッチ３２が取着されている。この閉操作スイッチ３２は、ホルダ部材１３の車両後面に圧接する可動端子３２ａを有している。閉操作スイッチ３２は、ホルダ部材１３が前記初期位置にある状態では、可動端子３２ａが非導通状態になるように設定されている。一方、閉操作スイッチ３２は、ホルダ部材１３がピン１４周りに回動すると、ホルダ部材１３に押圧される可動端子３１ａが導通状態になるように設定されている。

なお、開操作スイッチ３１及び閉操作スイッチ３２は、それぞれ適宜の制御回路３６（図６参照）を介して前記アクチュエータ６に電気的に接続されている。制御回路３６は、開操作スイッチ３１及び閉操作スイッチ３２の状態に応じて、アクチュエータ６を駆動制御する。なお、制御回路３６は、スライドドア１内及び車両ボディ内のいずれに設けられていてもよい。

次に、本実施形態の動作について総括して説明する。
まず、スライドドア１が全閉状態にあるものとして、その側部に立つ利用者が、非操作状態にあるハンドグリップ１１を握ってこれをスライドドア１が開側（車両後側）に移動する方向と同方向に操作したとする。このとき、図４に示すように、コイルスプリング１５により前記初期位置に保持されたホルダ部材１３に対しハンドグリップ１１の腕部１１ａが回動連結部２１周りに回動する。このとき、閉操作スイッチ３２（可動端子３２ａ）が非導通状態を保持したまま、開操作スイッチ３１（可動端子３１ａ）が導通状態から非導通状態へと切り替わる。この開操作スイッチ３１及び閉操作スイッチ３２の論理が前述の制御回路３６により検出されると、アクチュエータ６が駆動されて、スライドドア１の全閉状態での保持が解除されるようになっている。つまり、このときのハンドグリップ１１の操作は、開操作スイッチ３１の論理を切り替えるための操作力を発生することで、スライドドア１の全閉状態での保持を解除するためのトリガーになっている。

一方、スライドドア１が全開状態にあるものとして、その側部に立つ利用者が、非操作状態にあるハンドグリップ１１を握ってこれをスライドドア１が閉側（車両前側）に移動する方向と同方向に操作したとする。このとき、図５に示すように、コイルスプリング１５の付勢力に抗してフレーム部材１２に対しホルダ部材１３をピン１４周りに回動させつつフレーム部材１２に対しハンドグリップ１１の脚部１１ｂがピン２３周りに回動する。このとき、開操作スイッチ３１（可動端子３１ａ）が導通状態から非導通状態へと切り替わるとともに、閉操作スイッチ３２（可動端子３２ａ）が非導通状態から導通状態へと切り替わる。この開操作スイッチ３１及び閉操作スイッチ３２の論理が前述の制御回路３６により検出されると、アクチュエータ６が駆動されて、スライドドア１の全開状態での保持が解除されるようになっている。つまり、このときのハンドグリップ１１の操作は、開操作スイッチ３１及び閉操作スイッチ３２の論理を切り替えるための操作力を発生することで、スライドドア１の全開状態での保持を解除するためのトリガーになっている。なお、前記作用部２４のベルクランク２５との係合面は、ピン２３を中心とする円弧面２４ａとなっている。従って、フレーム部材１２に対しハンドグリップ１１の脚部１１ｂがピン２３周りに回動する際、ベルクランク２５は円弧面２４ａに摺接するのみでこれに操作力（解除操作力）が伝達されることはない。

ところで、利用者が、非操作状態にあるハンドグリップ１１を握ってこれをスライドドア１が開側（車両後側）に移動する方向と同方向に操作し、ハンドグリップ１１を前記回動連結部２１を支点に前側（脚部１１ｂ側）が車両外側に十分に開くように回動させたとする（図４参照）。このとき、作用部２４を通じてベルクランク２５に操作力（解除操作力）が伝達されるとともに、該操作力がリモコン５を介してリアロック２、フロントロック３及び全開ロック４に伝達される。従って、この場合、スライドドア１の全閉状態・全開状態に関わらず、その保持が解除可能となる。

次に、本実施形態の組付態様について説明する。
まず、ハンドグリップ１１の組み付けに先立って、ホルダ部材１３及びスイッチ３１，３２等の予め組み付けられたフレーム部材１２をドアアウターパネル１０の車両室内側に固定しておく。この状態で、ハンドグリップ１１の腕部１１ａを後側の透孔１０ａ及びホルダ部材１３に挿入してこれをドアアウターパネル１０の内側に延在させる。このとき、腕部１１ａの回動連結部２１は、未だホルダ部材１３の支持部１３ａ及び支持壁部１３ｂ間に挟まれていない。

次いで、ハンドグリップ１１の脚部１１ｂを前側の透孔１０ｂ及びフレーム部材１２の開口部１２ｂに挿入する。このとき、ガイド溝２２の開口２２ａは、ピン２３の車両前側に配置される。

その後、ハンドグリップ１１を回動連結部２１の嵌挿方向である車両後側に移動させると、該回動連結部２１がホルダ部材１３の支持部１３ａ及び支持壁部１３ｂ間に挿入・挟持される。同時に、開口部１２ｂの各ピン２３が対応するガイド溝２２の開口２２ａから進入して、ガイド溝２２に対し摺動自在に嵌入される。これにより、回動連結部２１（腕部１１ａ）がホルダ部材１３に対し回動自在に嵌挿され、あるいはガイド溝２２（脚部１１ｂ）がフレーム部材１２（ピン２３）に対し回動自在に嵌挿される。なお、脚部１１ｂの作用部２４は、その車両後側への移動に伴い、ベルクランク２５を案内してこれとの係合状態となる。

ハンドグリップ１１の車両後側への移動に伴い、透孔１０ｂの前側に形成される隙間が、前記キャップ部材３０によって閉塞されることは既述のとおりである。
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。

（１）本実施形態では、スライドドア１の開操作及び閉操作のいずれにおいても、該スライドドア１を該当側（開側又は閉側）に移動させる方向と同方向にハンドグリップ１１を操作することによって、これに連動してリアロック２及びフロントロック３又は全開ロック４を解除してスライドドア１を開閉することができる。このように、スライドドア１の開閉操作に対し違和感のない方向へのハンドグリップ１１の操作によって、スライドドア１を開閉することができる。特に、ハンドグリップ１１の腕部１１ａ及び脚部１１ｂは、ホルダ部材１３及びフレーム部材１２にそれぞれ回動自在に嵌挿される構成であるため、ドアアウターパネル１０の車両外側から腕部１１ａ及び脚部１１ｂを貫通させてホルダ部材１３及びフレーム部材１２にそれぞれ嵌め挿し込むことで、ハンドグリップ１１を容易に組み付けることができる。

（２）本実施形態では、フレーム部材１２に対してホルダ部材１３が回動して全開ロック４を解除するための操作力が発生する際に、ハンドグリップ１１の係合凹部２６及びキャップ部材３０の係合凸部２７（凹凸形状）により、リアロック２及びフロントロック３を解除するための操作力が発生することを抑制できる。従って、動作信頼性が向上することができる。

（３）本実施形態では、フレーム部材１２に対しホルダ部材１３が回動するとき、該ホルダ部材１３の回動に伴う腕部１１ａの位置ずれをホルダ部材１３に対する摺動によって吸収することができる。一方、ホルダ部材１３は、フレーム部材１２に対し回動自在に固定されているため、その回動動作を安定して行うことができる。

（４）本実施形態では、ガイド溝２２に嵌入するピン２３によって、ホルダ部材１３に対する腕部１１ａの回動が案内されるため、ハンドグリップ１１の動作をより安定化することができる。また、ピン２３を、フレーム部材１２に対する脚部１１ｂの回動軸として兼用することができる。

（５）本実施形態では、スライドドア１を閉側に移動させる方向と同方向へのハンドグリップ１１の操作に伴いフレーム部材１２に対し脚部１１ｂが回動する際、作用部２４は、円弧面２４ａがベルクランク２５と摺接する。従って、フレーム部材１２に対し脚部１１ｂが回動しても、ベルクランク２５（リアロック２及びフロントロック３）に対し解除操作力が伝達されることがなく、必要な操作力を軽減することができる。

（６）本実施形態では、ハンドグリップ１１の閉操作時に比べて、開操作時の車両外側へのハンドグリップ１１の引き起こし量が大きく確保されているため、ベルクランク２５を通じてリアロック２等に操作力を伝達する場合であっても、より少ない操作力でリアロック２等を解除することができる。特に、スライドドア１の全閉状態では、密閉用のウェザーストリップの反力、リアロック２等までの伝達経路における抵抗等で非常に大きな負荷が生じることになるが、より少ない操作力でリアロック２等を解除することができる。

（７）本実施形態では、ハンドグリップ１１の開操作又は閉操作自体をスイッチ３１，３２で検出してリアロック２等を解除できるため、利用者は該解除のための特別な操作（例えばボタンの押操作など）を意識することなくリアロック２等を解除できる。

（８）本実施形態では、ドアアウターパネル１０を挟んでその車両室内側及び車外側にフレーム部材１２及びハンドグリップ１１を支持する構造のため、剛性及び対盗難防止性を向上することができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図７に従って説明する。なお、第２の実施形態は、主として第１の実施形態のフレーム部材に対するホルダ部材の支持構造を変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。

図７（ａ）に示すように、本実施形態のフレーム部材４１は、車両後側（スライドドア１の移動方向における開側）の端部に、上下方向に開口する長孔４２を有する。この長孔４２は、概ね車両後側に延在する。そして、フレーム部材４１には、長孔４２に遊挿されるピン１４により、樹脂材からなる略四角箱状のホルダ部材４３がピン１４を中心に回動自在に、且つ、長孔４２内でのピン１４の移動範囲で移動可能に連結されている。なお、前記第１の実施形態と同様、フレーム部材１２及びホルダ部材１３の相対位置（相対回動位置）は、前記コイルスプリング１５（図１参照）により、それらの底壁同士が重なる所定の初期位置に保持されるように付勢されている。

一方、本実施形態のハンドグリップ４６は、ホルダ部材４３に臨む後端部の対向面から内側（車両室内側）に延出する第１連結部としての腕部４６ａを有する。そして、腕部４６ａの先端（後端）は、前記回動連結部２１近傍でホルダ部材４３に当接する当接部４７を形成する。

このような構成にあって、全閉状態にあるスライドドア１の側部に立つ利用者が、非操作状態にあるハンドグリップ１１を握ってこれをスライドドア１が開側（車両後側）に移動する方向と同方向に操作したとする。このとき、図７（ｂ）に示すように、コイルスプリング１５により前記初期位置に保持されたホルダ部材４３に対しハンドグリップ４６の腕部４６ａが、当接部４７をホルダ部材４３に当接したまま回動連結部２１周りに回動する。なお、開操作スイッチ３１及び閉操作スイッチ３２（図１参照）の論理が前述の制御回路３６により検出されることで、アクチュエータ６が駆動されて、スライドドア１の全閉状態での保持が解除されることは前記第１の実施形態と同様である。

一方、全開状態にあるスライドドア１の側部に立つ利用者が、非操作状態にあるハンドグリップ１１を握ってこれをスライドドア１が閉側（車両前側）に移動する方向と同方向に操作したとする。このとき、図７（ｃ）に示すように、コイルスプリング１５の付勢力に抗してフレーム部材４１に対しホルダ部材４３をピン１４周りに回動させつつフレーム部材４１に対しハンドグリップ４６の脚部１１ｂがピン２３周りに回動する（図５参照）。この際、ホルダ部材４３は、腕部４６ａ（回動連結部２１）の車両後側への移動に伴い当接部４７に押圧されることで、フレーム部材４１に対し長孔４２の長手方向に移動する。なお、開操作スイッチ３１及び閉操作スイッチ３２の論理が前述の制御回路３６により検出されることで、アクチュエータ６が駆動されて、スライドドア１の全開状態での保持が解除されることは前記第１の実施形態と同様である。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）（２）（４）〜（８）の効果と同様の効果が得られるようになる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・前記各実施形態において、閉操作スイッチ３２を開操作スイッチ３１の上下方向に並設してもよい。この場合、ハンドグリップ１１，４６を開側及び閉側に操作したときの腕部１１ａ，４６ａの変位量が大きいことから、開操作スイッチ３１及び閉操作スイッチ３２の検出感度を調整することで、同様にハンドグリップ１１，４６の開操作及び閉操作を検出できる。

また、検出感度の異なる開操作スイッチ３１及び閉操作スイッチ３２を、脚部１１ｂの上下方向に並設してもよい。
・前記各実施形態において、開操作スイッチ３１及び閉操作スイッチ３２の可動端子の導通・非導通及びその論理は一例であって、これに限定されるものではない。

・前記各実施形態において、ホルダ部材１３は、ドアハンドル装置の長手方向において、どちらの端部側に設けられてもよい。
・前記各実施形態において、ハンドグリップ１１及び全開ロック４間の機械的な連係構造を割愛して、アクチュエータ６の駆動のみで全開ロック４を解除するようにしてもよい。

・前記各実施形態において、スライドドア１を電動で開閉駆動する装置を備える場合、ハンドグリップ１１，４６の開閉操作に伴うリアロック２等の解除に連動して、スライドドア１の開閉作動を開始するようにしてもよい。あるいは、スライドドア１の開閉作動中にその移動方向と反対方向にハンドグリップ１１，４６が操作されることで、スライドドア１を停止させたり反転作動させたりしてもよい。

１…スライドドア（車両ドア）、２…リアロック（全閉ラッチ機構）、３…フロントロック（全閉ラッチ機構）、４…全開ロック（全開ラッチ機構）、１０…ドアアウターパネル（パネル部材）、１０ｂ…透孔、１１，４６…ハンドグリップ、１１ａ…腕部（第１連結部）、１１ｂ…脚部（第２連結部）、１２，４１…フレーム部材、１３，４３…ホルダ部材、１５…コイルスプリング（付勢部材）、２２…ガイド溝、２３…ピン（ガイド突部）、２４…作用部、２４ａ…円弧面、２５…ベルクランク（伝達部材）、２６…係合凹部（凹凸形状）、２７…係合凸部（凹凸形状）、３０…キャップ部材。

Claims (4)

1. 車両ドアのドア外板をなすパネル部材の車両室内側に固定されるフレーム部材と、
   前記車両ドアの移動方向における前記フレーム部材の一側に回動自在に連結され、付勢部材により前記フレーム部材との相対位置が初期位置に保持されるように付勢されるホルダ部材と、
   前記パネル部材の車両外側に配置され、前記車両ドアの移動方向における一側及び他側で前記パネル部材を貫通して前記ホルダ部材及び前記フレーム部材にそれぞれ回動自在に嵌挿される第１連結部及び第２連結部を有するハンドグリップとを備え、
   全閉状態にある前記車両ドアを開側に移動させる方向及び全開状態にある前記車両ドアを閉側に移動させる方向のいずれか一方と同方向に前記ハンドグリップが操作されることで、前記付勢部材により前記初期位置に保持された前記ホルダ部材に対し前記ハンドグリップの前記第１連結部を回動させて前記車両ドアを前記全閉状態で保持する全閉ラッチ機構及び前記車両ドアを前記全開状態で保持する全開ラッチ機構のいずれか一方を解除するための操作力を発生し、
   全閉状態にある前記車両ドアを開側に移動させる方向及び全開状態にある前記車両ドアを閉側に移動させる方向のいずれか他方と同方向に前記ハンドグリップが操作されることで、前記付勢部材の付勢力に抗して前記フレーム部材に対し前記ホルダ部材を回動させつつ前記フレーム部材に対し前記ハンドグリップの前記第２連結部を回動させて前記全閉ラッチ機構及び前記全開ラッチ機構のいずれか他方を解除するための操作力を発生してなり、
   前記第２連結部が貫通する前記パネル部材の透孔が、前記第１連結部から離隔する側に形成する隙間を閉塞するキャップ部材と、
   前記ハンドグリップ及び前記キャップ部材間に形成され、前記車両ドアを閉側に移動させる方向と同方向への前記ハンドグリップの操作に伴い前記フレーム部材に対し前記ホルダ部材が回動する際に、前記フレーム部材に対し前記第２連結部の前記回動を抑制する凹凸形状とを備えたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 車両ドアのドア外板をなすパネル部材の車両室内側に固定されるフレーム部材と、
   前記車両ドアの移動方向における前記フレーム部材の一側に回動自在に連結され、付勢部材により前記フレーム部材との相対位置が初期位置に保持されるように付勢されるホルダ部材と、
   前記パネル部材の車両外側に配置され、前記車両ドアの移動方向における一側及び他側で前記パネル部材を貫通して前記ホルダ部材及び前記フレーム部材にそれぞれ回動自在に嵌挿される第１連結部及び第２連結部を有するハンドグリップとを備え、
   全閉状態にある前記車両ドアを開側に移動させる方向及び全開状態にある前記車両ドアを閉側に移動させる方向のいずれか一方と同方向に前記ハンドグリップが操作されることで、前記付勢部材により前記初期位置に保持された前記ホルダ部材に対し前記ハンドグリップの前記第１連結部を回動させて前記車両ドアを前記全閉状態で保持する全閉ラッチ機構及び前記車両ドアを前記全開状態で保持する全開ラッチ機構のいずれか一方を解除するための操作力を発生し、
   全閉状態にある前記車両ドアを開側に移動させる方向及び全開状態にある前記車両ドアを閉側に移動させる方向のいずれか他方と同方向に前記ハンドグリップが操作されることで、前記付勢部材の付勢力に抗して前記フレーム部材に対し前記ホルダ部材を回動させつつ前記フレーム部材に対し前記ハンドグリップの前記第２連結部を回動させて前記全閉ラッチ機構及び前記全開ラッチ機構のいずれか他方を解除するための操作力を発生してなり、
   前記ホルダ部材は、前記フレーム部材に対し回動自在に固定されており、
   前記車両ドアを閉側に移動させる方向と同方向への前記ハンドグリップの操作に伴い前記フレーム部材に対し前記ホルダ部材が回動する際に、前記第１連結部は前記ホルダ部材を摺動することを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
3. 車両ドアのドア外板をなすパネル部材の車両室内側に固定されるフレーム部材と、
   前記車両ドアの移動方向における前記フレーム部材の一側に回動自在に連結され、付勢部材により前記フレーム部材との相対位置が初期位置に保持されるように付勢されるホルダ部材と、
   前記パネル部材の車両外側に配置され、前記車両ドアの移動方向における一側及び他側で前記パネル部材を貫通して前記ホルダ部材及び前記フレーム部材にそれぞれ回動自在に嵌挿される第１連結部及び第２連結部を有するハンドグリップとを備え、
   全閉状態にある前記車両ドアを開側に移動させる方向及び全開状態にある前記車両ドアを閉側に移動させる方向のいずれか一方と同方向に前記ハンドグリップが操作されることで、前記付勢部材により前記初期位置に保持された前記ホルダ部材に対し前記ハンドグリップの前記第１連結部を回動させて前記車両ドアを前記全閉状態で保持する全閉ラッチ機構及び前記車両ドアを前記全開状態で保持する全開ラッチ機構のいずれか一方を解除するための操作力を発生し、
   全閉状態にある前記車両ドアを開側に移動させる方向及び全開状態にある前記車両ドアを閉側に移動させる方向のいずれか他方と同方向に前記ハンドグリップが操作されることで、前記付勢部材の付勢力に抗して前記フレーム部材に対し前記ホルダ部材を回動させつつ前記フレーム部材に対し前記ハンドグリップの前記第２連結部を回動させて前記全閉ラッチ機構及び前記全開ラッチ機構のいずれか他方を解除するための操作力を発生してなり、
   前記第２連結部は、前記車両ドアを開側に移動させる方向と同方向への前記ハンドグリップの操作に伴い前記ホルダ部材に対し前記第１連結部が回動する際に、前記全閉ラッチ機構に機械的に連結された伝達部材に解除操作力を伝達する作用部を備え、
   前記作用部は、前記車両ドアを閉側に移動させる方向と同方向への前記ハンドグリップの操作に伴い前記フレーム部材に対し前記第２連結部が回動する際に前記伝達部材と摺接するように、前記第２連結部の回動中心を中心とする円弧面を有することを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記第２連結部に形成されたガイド溝と、
   前記フレーム部材に設けられ、前記ガイド溝に嵌入して前記ホルダ部材に対する前記第１連結部の回動を案内するガイド突部とを備え、
   前記ガイド突部は、前記フレーム部材に対する前記第２連結部の回動軸をなすことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。

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