JP2009185491A

JP2009185491A - 錠装置

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Publication number: JP2009185491A
Application number: JP2008025342A
Authority: JP
Inventors: Takumi Tamezane; 匠為実
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2008-02-05
Filing date: 2008-02-05
Publication date: 2009-08-20
Anticipated expiration: 2028-02-05
Also published as: JP5198894B2

Abstract

【課題】キープレートに作用する圧縮力を抑制し、キープレートの薄型化に貢献することが可能な錠装置を提供する。
【解決手段】錠装置６のケース１０には、その一側面１０ａに開口する作動体収容部１１が設けられている。作動体収容部１１には、キープレート５が挿入される鍵孔２３を有する作動体２０が、車両ドア３ａの意匠面３ｂに沿って延びる回転軸２２を中心として回転可能に支持されている。作動体２０は、鍵孔２３に挿入されたキープレート５を通じて該キープレート５の面方向に沿った操作方向へ操作される。
【選択図】図９

Description

本発明は、全体としてカード状に形成されたメカニカルキーと協働して、車両や玄関等のドアに設けられたロック装置を作動させる錠装置に関する。

従来、ユーザが所持する携帯機と車両や住宅等に設けられたロック装置との間で所定の無線通信を通じて識別コードの送受信を行うことにより、同ロック装置の施錠・解錠を可能とする電子キーシステムが知られている。この電子キーシステムは、識別コードに基づくユーザ認証を行うことで、より高い安全性を確保することができるとともに、キーを鍵孔に挿入する必要がなく利便性が高いことから、車両や住宅等の用途において急速に普及が進んでいる。このような電子キーシステムにおいて、上述したロック装置を手動で施錠・解錠するメカニカルキーは、例えば携帯機の電気系・通信系の不具合により電子キーシステムが適切に動作しなくなった場合に使用できるよう、通常、携帯機に設けられた収容部に収容されている。このような携帯機においては、その携帯性の向上のため、より一層の小型化が望まれている。携帯機にメカニカルキーを収容する場合、携帯機のサイズを決める要因の中でもメカニカルキーの収容スペースは重要であり、該収容スペースの縮小化を図るべくメカニカルキーの薄型化が望まれている。また、携帯機に収容されないメカニカルキーについても、携帯性の観点から、薄型化が望まれている。

このような要求に対して、従来では、例えば特許文献１に示されるような、全体としてカード状に形成されたメカニカルキー（以下、「キープレート」という。）に対応する錠装置が知られている。

この錠装置は、設置対象としての車両ドアの意匠面から突出するように設けられた外ケースと、該外ケースに対して回転可能に収容された内ケースと、該内ケースの内側に装着された錠装置本体とを備えている。錠装置本体は、該内ケースに固定されるケースと、該ケース内に摺動可能に収容された作動体とを備えている。作動体には、ケース及び内ケースを介して外ケースの外周面側に開口する鍵孔が設けられている。鍵孔には、キープレートが、車両ドアの意匠面に沿った方向から挿入される。ケース及び作動体において前記鍵孔にキープレートを挿入した際に同キープレートのコード孔に対応する部位には、それぞれキープレートに直交する方向に延びる孔が形成されている。これら孔は、互いに一致して単一の長孔を形成している。この長孔には、キープレートに近い側から順に、キープレートのコード孔に係合するボールと、ケースに対する作動体の相対変位を規制したり許容したりするピンタンブラと、該ピンタンブラをボール側へ付勢するばねとが収容されている。ピンタンブラは、その長手方向において分断されており、その分断された位置が、正規のキープレートが挿入された場合にケース及び作動体の境界に一致するように設定されている。また、作動体の車両ドア側の部位には、外ケースに対する内ケースの回転を規制するためのカム軸が設けられている。カム軸は、外ケースの車両ドア側の部位に同外ケースに対して回転不能に取着された移動制御板の案内溝に挿通されている。案内溝は、内ケースの回転軸を中心とする円弧状に形成された円弧溝と、該円弧溝の周方向略中央部分から径方向内側に延びる切り欠き溝とを備えている。カム軸は、切り欠き溝に配置されている。

正規のキープレートが鍵孔に挿入された場合は、ピンタンブラの境界がケース及び作動体の境界に一致するので、作動体とケースとの相対変位が可能となる。この状態において、キープレートを鍵孔の先端部に設けられたストッパーに当ててその挿入方向へ更に押し込むと、該キープレートが作動体と共に挿入方向に沿って移動する。このとき、作動体に設けられたカム軸が切り欠き溝より外れて前記円弧溝に案内される。これにより、キープレートを通じた内ケースの回転操作が可能となり、ロック装置の施解錠操作が可能となる。一方、不正なキープレートが挿入された場合は、ピンタンブラの境界が作動体及びケースの境界からずれた位置に配置され、ピンタンブラを介して作動体とケースとが係合する状態となるので、作動体とケースとの間の相対変位が不能となり、ロック装置の施解錠操作が不能となる。
特開２００３−３０７０５８号公報

しかしながら、上述した錠装置は、鍵孔の先端部に設けられたストッパーにキープレートを押し当てた状態でロック装置の施解錠操作が行われるため、この錠装置を操作する際に、キープレートに当該キープレートをその挿入方向に圧縮する力（圧縮力）が作用する。このため、錠装置を操作する際にこの圧縮力によってキープレートが撓んでしまないようにキープレートの厚さを充分確保する必要がある。このことは、キープレートの薄型化の妨げになってしまう。

本発明は、こうした従来の実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、キープレートに作用する圧縮力を抑制し、キープレートの薄型化に貢献することが可能な錠装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、ロック装置が内蔵された設置対象に固定され当該設置対象の外部に開口する開口部を有するケースと、該ケース内において同ケースの開口方向に交差する方向に延びる回転軸を中心として回転可能に設けられるとともに前記ケースの開口部を介してキープレートが挿入される鍵孔を備えた作動体と、前記ケースと前記作動体との間に設けられ、前記ケース及び前記作動体と係合することにより前記ケースに対する前記作動体の相対変位を規制するとともに、前記鍵孔に正規のキープレートが挿入された場合は、前記ケース及び前記作動体との係合を解除して前記ケースに対する前記作動体の相対変位を許容するピンタンブラと、前記作動体に機械的に接続され、前記鍵孔に挿入された正規のキープレートを介する前記作動体の前記回転軸を中心とする回転変位に基づいて前記ロック装置を作動させる作動機構とを備えることをその要旨とする。

本発明によれば、ケースに対してキープレートの挿入方向に交差する方向に延びる回転軸を中心として回転可能に設けられた作動体を、鍵孔に挿入した正規のキープレートを通じて回転変位させることで、ロック装置が作動する。従って、キープレートをその挿入方向に押圧することなくロック装置を作動させることができる。このため、操作する際にキープレートに作用する圧縮力を抑制することが可能となり、該圧縮力が抑制された分だけキープレートの厚みを小さく設定することができる。よって、キープレートの薄型化に貢献することができる。

請求項２に記載の発明は、前記ケースは、前記設置対象の内部に設けられ、前記開口部は、前記設置対象の意匠面側に開口するものであり、前記作動体は、前記ケース内において、前記意匠面に沿って延びる前記回転軸を中心として回転可能に設けられることをその要旨とする。

本発明によれば、作動体は意匠面に沿って延びる回転軸を中心として回転可能に設けられているため、作動体を回転操作する際、キープレートは設置対象の意匠面側を変位する。このため、当該錠装置を設置対象の内部に設けた場合でも、作動体の回転操作に伴うキープレートの回動スペースが確保されるため、当該錠装置を設置対象の意匠面から突出させることなく設置対象に設けることができる。

請求項３に記載の発明は、前記回転軸は、当該回転軸の軸方向から見て前記鍵孔に挿入された前記キープレートの外縁よりも内側で前記ケースに支持されることをその要旨とする。

本発明によれば、作動体の回転軸は当該回転軸の軸方向から見て鍵孔に挿入されたキープレートの外縁よりも内側でケースに支持される。このため、鍵孔から突出しユーザによって把持されるキープレートの端部から当該キープレートの回転中心までの距離が、鍵孔に対するキープレートの挿入方向に沿ったキープレートの長さよりも小さくなり、キープレートを作動体の回転軸により近い位置で把持して操作することができる。よって、キープレートの変形を好適に防止することが可能となり、キープレートのより一層の薄型化を図ることができる。また、作動体の回転軸がキープレートの外縁よりも内側に配置されるため、鍵孔に挿入されるキープレートの面方向における錠装置の小型化を図ることもできる。

請求項４に記載の発明は、前記作動機構は、前記作動体と一体的に設けられ前記ケースから突出して前記キープレートの挿入方向に延びる出力軸と、その一端側が前記ケースに対して前記キープレートの挿入方向に延びる支持軸を中心として回転可能に支持されるとともに、その他端側が前記作動体の回転変位方向において前記出力軸と係合し、前記作動体の回転変位に基づく前記出力軸の変位に応じて前記支持軸を中心として回転する出力レバーとを備えることをその要旨とする。

本発明によれば、キープレートの挿入方向に交差する回転軸を中心とした作動体の回転変位が、キープレートの挿入方向に延びる支持軸を中心とした出力レバーの回転変位に変換される。このため、錠装置の構成を極端に複雑化することなく、比較的単純な構成で、キープレートを通じた作動体の回転操作を、キープレートの挿入方向に沿った方向に延びる支持軸を中心とした出力レバーの回転変位に変換することができる。

本発明によれば、キープレートに作用する圧縮力を抑制し、キープレートの薄型化に貢献することが可能な錠装置を提供することができる。

以下、本発明を、車両との無線通信を通じてロック装置としてのドア錠を電子的に施錠・解錠する電子キーシステムに具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１は、例えば運転者等のユーザが所持する携帯機２と、車両３に搭載されるとともに携帯機２との無線通信を通じてドア錠４ａの施錠・解錠を行う制御装置４とを備えている。ユーザが携帯機２を所持して車両の所定領域に接近すると、携帯機２は制御装置４から送信されるリクエスト信号を受信する。このリクエスト信号はＩＤコードの送信を携帯機２に要求する旨の信号である。携帯機２は前記リクエスト信号を受信すると、予め記録された自身のＩＤコードを含むＩＤ信号を送信する。制御装置４は、携帯機２から送信されてきたＩＤ信号を受信すると、このＩＤ信号に含まれる携帯機２側のＩＤコードと予め記憶された車両３側のＩＤコードとを照合し、両ＩＤコードが一致したことを条件としてドア錠４ａを解錠する。一方、携帯機２を所持したユーザが車両３から離間して前記所定領域外に移動すると、制御装置４は、携帯機２から送信されるＩＤ信号を受信不能となる。制御装置４は携帯機２側のＩＤ信号を受信不能になったことを条件として車両３のドア錠４ａを施錠する。従って、ユーザが車両３に触れることなくドア錠４ａの施錠・解錠が行われる。

図２（ａ）に示すように、携帯機２は、全体として長板形状に形成されている。携帯機２の内部には、前記制御装置４との間で無線通信を行うための通信回路等を構成するアンテナや各種電子部品が実装された回路基板２ａが収容されている。また、携帯機２には、メカニカルキーとしてのキープレート（カードキー）５が収容可能なキー収容部２ｂが設けられている。回路基板２ａとキー収容部２ｂは、携帯機２の厚さ方向に重なるように配置されている。キープレート５は、設置対象としての車両ドア３ａに設けられた錠装置６（図３参照）に対応するものであり、当該携帯機２の電気系・通信系の不具合により電子キーシステム１が適切に動作しなくなった場合には、該キープレート５により前記ドア錠４ａを手動で施錠・解錠することができるようになっている。

図２（ｂ）に示すように、キープレート５は、樹脂材料からなり、全体として長方形の板状（カード状）に形成されている。キープレート５の中央よりも長手方向一端側の部位には、前記錠装置６に対応するキーコードとして、当該キープレート５を厚さ方向（図２（ｂ）において紙面奥行き方向）に貫通する１１個のコード孔５ａが形成されている。各コード孔５ａは、キープレート５の板厚方向から見て円形状に形成されている。キープレート５のコード孔５ａが形成されていない側の端部（図２（ｂ）において左側の端部）は、キープレート５を把持するための把持部となっている。

図３に示すように、錠装置６のケース１０は、全体として車両の前後方向に延びる直方体状の外形を有しており、その一側面１０ａが車両ドア３ａの意匠面３ｂと面一となるように車両ドア３ａの内部に固定されている。ケース１０には、その一側面１０ａにおいてその長手方向一側（図３において左側）に偏った位置に開口する作動体収容部１１が設けられている。作動体収容部１１の開口部１１ａは、ケース１０の長手方向に延びる断面長方形状に形成されている。

図４に示すように、ケース１０の厚さ方向（図４において上下方向）で対向する作動体収容部１１の２つの内側面１１ｂ，１１ｃにおいて、ケース１０の中央よりもその一側面１０ａ側（図４において左側）の部位には、断面円形状の軸受部１２，１３が凹設されている。ケース１０の厚さ方向下側（図４において下側）に設けられた軸受部１３の開口側の部分には、該軸受部１３よりも大きな直径を有する断面円形状のばね収容部１３ａが凹設されている。

また、ケース１０の厚さ方向上側（図４において上側）の内側面１１ｂにおいて軸受部１２よりも奥側（図４において右側）の部分には、２１個のケース側収納孔１４が凹設されている。本実施の形態では、ケース側収納孔１４は、ケース１０の長手方向（図４において紙面奥行き方向）に所定間隔毎に配設された７個を１列とし（図７参照）、ケース１０の幅方向へ３列設けられている。

図５に示すように、作動体収容部１１は、軸受部１２，１３を中心とする円弧面状に形成された案内面１１ｄと、軸受部１２，１３を中心とし案内面１１ｄよりも小さな半径を有する円弧面状に形成された許容面１１ｅとを備えている。案内面１１ｄ及び許容面１１ｅの間には、軸受部１２，１３よりもケース１０の開口部１１ａとは反対側へずれた位置でケース１０の幅方向に延びる平面状に形成されたストッパー面１１ｆが設けられている。

図６に示すように、ケース１０において前記開口部１１ａが設けられた一側面１０ａとは反対側の他側面１０ｂには、その長手方向（図６において左右方向）中央部分から当該ケース１０の長手方向一側（図６において右側）へ延びるスリット１５が穿設されている。スリット１５は、作動体収容部１１の案内面１１ｄに開口している（図５参照）。また、該他側面１０ｂの長手方向中央部分には、ケース１０の幅方向（図６において紙面手前側）に延びる略円柱状の支持軸１６が設けられている。支持軸１６は、スリット１５が設けられた部位よりもケース１０の厚さ方向上側（図６において上側）に、該スリット１５から離間して設けられている。

図４に示すように、作動体収容部１１には、作動体２０が収容されている。作動体２０のケース１０の厚さ方向（図４において上下方向）両側の外側面２０ａ，２０ｂには、それぞれ上述した作動体収容部１１の軸受部１２，１３に対応する円柱状の回転軸２１，２２が形成されている。作動体２０は、作動体収容部１１内に、ケース１０の厚さ方向であって車両ドア３ａの意匠面３ｂに沿って延びる回転軸２１，２２を中心として回転可能に支持されている。２つの回転軸２１，２２の内、上述したばね収容部１３ａを有する軸受部１３に支持される回転軸２２の外周には、ばね（捻りコイルばね）２２ａが設けられている。作動体２０は、ばね２２ａの弾性力により、図５に示すケース１０の長手方向一方側（図５において下側）の側面２０ｃの奥側（図５において右側）の部位が前記ストッパー面１１ｆに当接した中立位置に保持される。

また、同じく図５に示すように、作動体２０は、中立位置に保持された状態で、そのケース１０の開口部１１ａから露出する面２０ｄが該ケース１０の一側面１０ａと面一になるように形成されており、該露出する面２０ｄには、ケース１０の長手方向に延びる断面長方形状の鍵孔２３が形成されている。作動体２０の回転軸２１，２２は、当該回転軸２１，２２の軸方向から見て鍵孔２３の内側面よりも内側に配置されている。キープレート５は、車両ドア３ａの内部に設けられた錠装置６に対して、車両ドア３ａの意匠面３ｂに略直交する方向であって、作動体２０の回転軸２１，２２の軸方向に直交する方向（図５において左方向）から鍵孔２３に挿し込まれる。キープレート５の挿入方向に沿った鍵孔２３の深さは、キープレート５の長手方向の長さよりも小さくなっており、その長手方向に沿って鍵孔２３に挿入されたキープレート５の先端が鍵孔２３の奥側の内側面２３ａに当接した状態で、キープレート５のコード孔５ａが設けられていない側の端部（把持部）が鍵孔２３から突出する。鍵孔２３に挿入されたキープレート５がその短手方向（図５において上下方向）に沿った操作方向へ操作されると、作動体２０は、回転軸２１，２２を中心として反時計回り方向へ回転する。

また、図４に示すように、作動体２０のケース１０の厚さ方向上側（図４において上側）の外側面２０ａにおいて回転軸２１よりも奥側（図４において右側）の部分には、２１個の作動体側収納孔２４が凹設されている。作動体側収納孔２４は、ケース１０の長手方向に所定間隔毎に配設された７個を１列とし（図７参照）、ケース１０の幅方向へ３列設けられている。作動体側収納孔２４は、作動体２０が中立位置に保持された状態で上述したケース側収納孔１４に対応して設けられている。

また、図５に示すように、作動体２０において作動体収容部１１の奥側（図５において右側）の先端面２０ｅは、上述した案内面１１ｄに対応する円弧面状に形成されている。該先端面２０ｅの略中央部分には、作動体収容部１１のスリット１５を介してケース１０の外側に突出する略円柱状の出力軸２５が設けられている。上述した中立位置に保持されている作動体２０が、鍵孔２３に挿入されたキープレート５を通じて反時計回り方向へ回転操作されると、出力軸２５は、作動体２０の回転変位方向へ変位する。

図６に示すように、出力軸２５には、出力レバー３０が連結されている。なお、出力軸２５及び出力レバー３０により作動機構が構成される。出力レバー３０は、ケース１０の厚さよりも大きな長さを有する長板状に形成されている。出力レバー３０は、その一端側（図６において上側）の部位には、ケース１０に設けられた支持軸１６の外形と略等しい内径を有する円形状の貫通孔３１が形成されており、その他端側（図６において下側）の部位には、作動体２０の出力軸２５の直径と略等しい幅を有する長孔３２が形成されている。出力レバー３０の貫通孔３１には、ケース１０の支持軸１６が回転可能に挿通支持されている。出力レバー３０は、支持軸１６により、車両ドア３ａの意匠面３ｂに沿った方向へ回転可能に支持される。また、出力レバー３０の長孔３２には作動体２０の出力軸２５が挿通されている。上述したように、作動体２０は、ケース１０の中央よりもその一側面１０ａ側の部位に設けられる回転軸２１，２２を中心として回転する。このため、図５に示すように、作動体２０の鍵孔２３の開口端部から作動体２０の回転中心Ｏまでの距離ｄ１は、出力軸２５と出力レバー３０の係合位置から作動体２０の回転中心Ｏまでの距離ｄ２よりも小さくなっている。

図９に示すように、作動体２０は、鍵孔２３に挿し込んだキープレート５を図９において矢印Ｒで示すその幅方向へ操作することにより、回転軸２１，２２を中心とした回転操作が可能である。作動体２０がキープレート５を通じて反時計回り方向へ回転操作されると、作動体２０の出力軸２５がケース１０のスリット１５に沿って図９において矢印Ｒ１方向へ変位する。これにより、図１０に示すように、出力軸２５は、長孔３２に対して支持軸１６（貫通孔３１）とは反対側へ相対的に変位し、これに伴い、出力レバー３０が、支持軸１６を中心として図１０において矢印Ｒ２方向へ回転する。即ち、車両ドア３ａの意匠面３ｂに沿うキープレート５の操作が、キープレート５の挿入方向に沿った方向であって車両ドア３ａの意匠面３ｂに交差する支持軸１６を中心とした出力レバー３０の回転に変換され、ドア錠４ａの機械的な操作力として該ドア錠４ａ側へ伝達される。このとき、出力レバー３０の長孔３２側の端部の変位量は、スリット１５に沿った出力軸２５の変位量よりも大きくなる。即ち、キープレート５を通じた作動体２０の回転操作が出力レバー３０によって拡大されてドア錠４ａ側へ伝達される。

車両ドア３ａが施錠状態である場合にキープレート５が図９において矢印Ｒ方向へ操作され、作動体２０が同図９において実線で示す回転変位位置をとると、車両ドア３ａのドア錠４ａが解錠状態となる。一方、車両ドア３ａが解錠状態である場合にキープレート５が図９において矢印Ｒ方向へ操作され、作動体２０が同図９において実線で示す回転変位位置をとると、車両ドア３ａのドア錠４ａが施錠状態となる。なお、キープレート５の操作力が解除されると、上述したばね２２ａの弾性力により、作動体２０はストッパー面１１ｆに当接する中立位置に復帰する。

図４に示すように、ケース１０と作動体２０との間には、２１個のピンタンブラ４０が収納されている。各ピンタンブラ４０は、ケース１０に凹設されたケース側収納孔１４に移動可能な状態で収納されたピン形状を成すプランジャピン４１と、作動体２０に凹設された作動体側収納孔２４に移動可能な状態で収納されたピン形状を成すロックピン４２との一対のピン部品から構成されている。各ピンタンブラ４０は、ケース側収納孔１４に収納されたタンブラスプリング４３によって作動体２０（鍵孔２３）側に常時付勢された取り付け状態をとっている。各作動体側収納孔２４において対応するピンタンブラ４０の鍵孔２３側には、ボール４４がそれぞれ配置されている。

また、ピンタンブラ４０は、ロックピン４２が短めに形成された第１ピンタンブラ４０ａと、ロックピン４２が長めに形成された第２ピンタンブラ４０ｂとの２種類のものが使用されている。第１ピンタンブラ４０ａは、正規のキープレート５の先端が鍵孔２３の奥側の内側面２３ａに当接する位置まで挿入された場合に、該キープレート５のコード孔５ａが設けられていない部位に対応するように配置されている。第１ピンタンブラ４０ａは、図４に示すように鍵孔２３にキープレート５が挿し込まれていないときや、鍵孔２３にキープレート５が挿し込まれた際にコード孔５ａに嵌り込んだ位置状態をとったとき、タンブラスプリング４３の付勢力によって鍵孔２３の内面において作動体側収納孔２４に対応する部位に押し当てられることにより、プランジャピン４１がケース１０及び作動体２０の両者に係合する係止状態をとり、ケース１０に対する作動体２０の相対変位を規制する。一方、第１ピンタンブラ４０ａは、図８に示すように鍵孔２３にキープレート５が挿し込まれた際にキープレート５のコード孔５ａが設けられていない部位に向き合う位置状態をとると、タンブラスプリング４３の付勢力に抗してキープレート５の板厚分だけ上方にスライド移動する。これにより、第１ピンタンブラ４０ａは、プランジャピン４１とロックピン４２との境界がケース１０と作動体２０との境界（作動体２０の摺動面）に一致する非係止状態をとり、ケース１０に対する作動体２０の相対変位を許容する。

第２ピンタンブラ４０ｂは、正規のキープレート５の先端が鍵孔２３の奥側の内側面２３ａに当接する位置まで挿入された場合に、該キープレート５のコード孔５ａに対応するように配置されている。第２ピンタンブラ４０ｂは、図４に示すように鍵孔２３にキープレート５が挿し込まれていないときや、鍵孔２３にキープレート５が挿し込まれた際にコード孔５ａに嵌り込んだ位置状態をとったとき、タンブラスプリング４３の付勢力によって鍵孔２３の内面において作動体側収納孔２４に対応する部位に押し当てられることにより、プランジャピン４１とロックピン４２との境界がケース１０と作動体２０との境界に一致する非係止状態をとり、ケース１０に対する作動体２０の相対変位を許容する。一方、第２ピンタンブラ４０ｂは、図８に示すように鍵孔２３にキープレート５が挿し込まれた際にキープレート５のコード孔５ａが設けられていない部位に向き合う位置状態をとると、タンブラスプリング４３の付勢力に抗してキープレート５の板厚分だけ上方にスライド移動する。これにより、第２ピンタンブラ４０ｂは、ロックピン４２がケース１０及び作動体２０の両者に係合する係止状態をとり、ケース１０に対する作動体２０の相対変位を規制する。

次に、前述のように構成した錠装置６の動作を説明する。
鍵孔２３にキープレート５が挿入されていない場合、図４に示すように、第２ピンタンブラ４０ｂは非係止状態をとるものの、第１ピンタンブラ４０ａが係止状態をとるので、作動体２０は第１ピンタンブラ４０ａによってケース１０に対する相対変位を規制される。このため、例えば単に鍵孔２３に指等を引っ掛けて作動体２０を回転操作するといった不正操作によってドア錠４ａが施錠・解錠されることはない。

施錠状態となっている車両ドア３ａのドア錠４ａを錠装置６の操作を通じて解錠する場合は、まず、車両ドア３ａの意匠面３ｂに略直交する方向から作動体２０の鍵孔２３に正規のキープレート５を挿し込む。このとき、キープレート５の挿入方向に沿った鍵孔２３の深さは、キープレート５の長手方向の長さよりも小さくなっているため、キープレート５のコード孔５ａが設けられていない側の端部（把持部）が鍵孔２３から突出する。従って、ユーザは、キープレート５の鍵孔２３から突出する部位を把持して作動体２０を回転操作することができる。

キープレート５を鍵孔２３に挿し込んだ際、そのキー挿入過程においては、キープレート５の端縁が各ピンタンブラ４０に対応するボール４４の下側に順次潜り込み、ピンタンブラ４０が、タンブラスプリング４３の弾性力に抗して、キープレート５によって鍵孔２３とは反対側へ持ち上げられる。そして、キープレート５が鍵孔２３に完全に挿し込まれると、図８に示すように、第１ピンタンブラ４０ａにはキープレート５のコード孔５ａが形成されていない部位が、また、第２ピンタンブラ４０ｂには、コード孔５ａが対応して位置する。

このとき、第１ピンタンブラ４０ａは、タンブラスプリング４３の付勢力に抗して、キープレート５の板厚分だけ上方に押し上げられる状態をとり、プランジャピン４１とロックピン４２との境目が、ケース１０と作動体２０との境目に一致する非係止状態となる。また、第２ピンタンブラ４０ｂは、キープレート５のコード孔５ａに嵌り込むので、タンブラスプリング４３により鍵孔２３の内部に押し込まれた位置状態をとり、プランジャピン４１とロックピン４２との境目が、ケース１０と作動体２０との境目に一致する非係止状態をとる。これにより、第１ピンタンブラ４０ａ及び第２ピンタンブラ４０ｂの両者がともに非係止状態をとることから、ケース１０に対する作動体２０の相対変位が許容された操作許可状態となり、鍵孔２３に挿し込んだキープレート５を通じて作動体２０を回転変位させることが可能となる。

この状態において、図９に示すように、鍵孔２３から突出するキープレート５の把持部を、上述したばね２２ａの付勢力に抗して、その挿入方向に直交する図９において矢印Ｒで示す短手方向へ操作すると、作動体２０が図９において矢印Ｒ１方向へ回転し、作動体２０の出力軸２５がケース１０のスリット１５に沿ってその回転変位方向に応じた方向へ変位する。なお、本実施の形態では、錠装置６のケース１０の長手方向及びキープレート５の短手方向と、車両の前後方向とが一致するように配置されているため、キープレート５は車両前方向へ操作される（図３参照）。

これにより、図１０に示すように、出力レバー３０が支持軸１６を中心として図１０における矢印Ｒ２方向へ回転する。この出力レバー３０の回転が前記ドア錠４ａに伝達され、車両ドア３ａのドア錠４ａが解錠状態となる。即ち、鍵孔２３に挿入したキープレート５を、その長手方向に沿った挿入方向へ押圧することなく、その短手方向に沿った図９において矢印Ｒで示す操作方向へ操作することによってドア錠４ａを作動させることができる。このため、操作する際に、キープレート５をその長手方向に沿った挿入方向へ圧縮する力が当該キープレート５に作用することを抑制することが可能となり、キープレート５が撓んでしまうことを好適に防止することができる。また、作動体２０の操作方向と、ケース側収納孔１４及び作動体側収納孔２４の配列方向とが一致しないため、作動体２０を操作する際にピンタンブラ４０が対応するケース側収納孔１４及び作動体側収納孔２４とは異なるケース側収納孔１４及び作動体側収納孔２４に連続して引っかかってしまうことを好適に防止することができる。

また、作動体２０が回転可能に支持されているため、鍵孔２３に挿入されたキープレート５において作動体２０の回転中心よりも鍵孔２３の開口側に配置される部位だけを作動体２０に押圧するだけで作動体２０を操作することができる。このため、作動体２０を操作する際にキープレート５のコード孔５ａが形成されている部位に作用する負荷を低減することができる。また、本実施の形態では、作動体２０の回転軸２１，２２は、鍵孔２３に挿入されたキープレート５のコード孔５ａが形成された部位よりも鍵孔２３の開口側に設けられているため、作動体２０を操作する際にキープレート５のコード孔５ａが形成されている部位に作用する負荷をより確実に低減することができる。ところで、キープレート５においてコード孔５ａが形成された部位は、コード孔５ａが形成されていない他の部位よりも強度が低くなるため、その強度の低下が補われるようにキープレート５の厚さを設定する必要がある。本実施の形態では、上述したように、作動体２０を操作する際にキープレート５のコード孔５ａが形成されている部位に作用する負荷が低減されるため、その分だけキープレート５を薄くすることができる。

また、上述したように、作動体２０の回転軸２１，２２は、当該回転軸２１，２２の軸方向から見て鍵孔２３の内側面よりも内側に配置されている。このため、図９に示すように、作動体２０の回転軸２１，２２は当該回転軸２１，２２の軸方向から見て鍵孔２３に挿入されたキープレート５の外縁よりも内側でケース１０に支持される。従って、キープレート５の回転中心からユーザによって把持されるキープレート５の端部までの距離が、キープレート５の長さよりも小さくなり、キープレート５を作動体２０の回転軸２１，２２により近い位置で把持して操作することができる。

また、図９に示すように、作動体２０の鍵孔２３の開口端部から作動体２０の回転中心Ｏまでの距離ｄ１は、出力軸２５と出力レバー３０の係合位置から作動体２０の回転中心Ｏまでの距離ｄ２よりも小さくなるため、この距離の差に対応する分だけ、車両ドア３ａの意匠面３ｂに沿ったキープレート５の操作量に対する出力軸２５の回転変位量を大きくすることができる。このため、キープレート５の操作量が作動体２０の回転変位によって拡大されて出力レバー３０に伝達される。よって、ドア錠４ａを操作するために要求されるキープレート５の操作量が小さくなる。

また、このとき、図１０に示すように、出力レバー３０の長孔３２側の端部の変位量は、スリット１５に沿った出力軸２５の変位量よりも大きくなる。即ち、キープレート５を通じた作動体２０の回転操作が出力レバー３０によって拡大されてドア錠４ａ側へ伝達される。このため、このことによっても、ドア錠４ａを操作するために要求されるキープレート５の操作量が小さくなる。

また、この錠装置６は、車両ドア３ａの意匠面３ｂに沿う回転軸２１，２２を中心とした作動体２０の回転変位が、車両ドア３ａの意匠面３ｂに交差する支持軸１６を中心とした出力レバー３０の回転に変換される。即ち、出力レバー３０は車両ドア３ａの意匠面３ｂに沿った方向へ回転する。通常、車両ドア３ａの内部における錠装置６の収容スペースは、その厚さ方向よりもその意匠面３ｂに沿った方向に広く設けられるため、当該錠装置６を車両ドア３ａの内部に容易に配置することができる。

ところで、各々のピンタンブラ４０はプランジャピン４１とロックピン４２とが一致する位置状態をとっていないと、ピンタンブラ４０の上下動が許容されないので、各々のピンタンブラ４０においてプランジャピン４１とロックピン４２とが向き合っていないとキープレート５を鍵孔２３から取り出すことができない。本実施の形態では、図９に示す回転変位位置をとる作動体２０は、上述したばね２２ａの付勢力により作動体２０がストッパー面１１ｆに当接する中立位置を取るように付勢される。よって、車両ドア３ａのドア錠４ａを解錠した後、鍵孔２３に挿し込んだキープレート５を鍵孔２３から取り出す時は、キープレート５に対する操作力を解除し、作動体２０を図５に示す中立位置に復帰させて各々のプランジャピン４１とロックピン４２とを向き合わせた状態で、キープレート５を鍵孔２３から引き抜く。ユーザは、このキープレート５を所持して車内に乗車する。

一方、解錠状態となっている車両ドア３ａのドア錠４ａを錠装置６の操作を通じて施錠する場合は、上述した車両ドア３ａを解錠する場合と同様、作動体２０の鍵孔２３に正規のキープレート５を挿し込み、このキープレート５を図９において矢印Ｒで示す操作方向に操作して作動体２０を回転変位させる。これにより、作動体２０の出力軸２５がケース１０のスリット１５に沿ってその回転変位方向に応じた方向へ変位し、出力レバー３０が支持軸１６を中心として図１０における矢印Ｒ２方向へ回転する。この出力レバー３０の回転が前記ドア錠４ａに伝達され、車両ドア３ａのドア錠４ａが施錠状態となる。ドア錠４ａを施錠状態とした後にキープレート５を鍵孔２３から抜く場合には、ドア錠４ａを解錠状態とする時と同様に、キープレート５に対する操作力を解除し、作動体２０を図５に示す中立位置に復帰させた後、キープレート５を鍵孔２３から引き抜くことにより行う。

なお、コード孔５ａの形成パターンが正規のキープレート５とは異なる異コードキーが鍵孔２３に挿し込まれた場合、複数存在する第１ピンタンブラ４０ａの中には、その対向位置にキープレート５のコード孔５ａに対応するものが生じたり、また第２ピンタンブラ４０ｂの中には、その対向位置にキープレート５のコード孔５ａが設けられていない部位に対応するものが生じたりすることになる。

この場合、第１ピンタンブラ４０ａは、自身が向き合う位置にキープレート５のコード孔５ａが位置すると、対応するボール４４がこのコード孔５ａに嵌り込む位置状態をとり、タンブラスプリング４３の付勢力によって鍵孔２３側に押し込まれた位置状態をとる。このため、第１ピンタンブラ４０ａは、プランジャピン４１がケース１０及び作動体２０の両者に係合する係止状態となり、作動体２０がケース１０に対して回転することを規制する。また、第２ピンタンブラ４０ｂは、自身が向き合う位置にキープレート５のコード孔５ａが設けられていない部位が位置すると、タンブラスプリング４３の付勢力に抗して、キープレート５によりキープレート５の板厚分だけ上方に押し上げられる状態をとる。このため、第２ピンタンブラ４０ｂは、ロックピン４２がケース１０及び作動体２０の両者に係合する係止状態となり、作動体２０がケース１０に対して回転することを規制する。このように、複数存在するピンタンブラ４０の中で１つでも係止状態をとるものがあると、それが作動体２０をケース１０に固定する。このため、鍵孔２３に挿し込んだキープレート５が異コードキーの場合には、そのキープレート５を通じて作動体２０を回転することができないので、車両ドア３ａのドア錠４ａの施錠・解錠操作が行えないことになる。

次に、上記実施の形態の作用効果を以下に記載する。
（１）作動体２０は、ケース１０に対して回転可能に設けられているため、当該作動体２０を鍵孔２３に挿入した正規のキープレート５を通じて回転変位させることで、ドア錠４ａを作動させることができる。従って、キープレート５をその挿入方向に押圧することなくドア錠４ａを作動させることができる。このため、操作する際にキープレート５に作用する圧縮力を抑制することが可能となり、該圧縮力によるキープレート５の撓みを好適に防止することができる。よって、該圧縮力が抑制された分だけキープレート５の厚みを小さく設定することが可能となり、キープレート５の薄型化に貢献することができる。

（２）また、作動体２０が回転可能に支持されているため、鍵孔２３に挿入されたキープレート５において作動体２０の回転中心Ｏよりも鍵孔２３の開口側に配置される部位だけを作動体２０に押圧するだけで作動体２０を操作することができる。このため、作動体２０を操作する際にキープレート５のコード孔５ａが形成されている部位に作用する負荷を低減することができる。よって、キープレート５のより一層の薄型化を図ることができる。

（３）作動体２０は意匠面３ｂに沿って延びる回転軸２１，２２を中心として回転可能に設けられているため、キープレート５を通じて作動体２０を回転操作する際、キープレート５は車両ドア３ａの意匠面３ｂ側を変位する。このため、本実施の形態のように、当該錠装置６を車両ドア３ａの内部に設けた場合でも、作動体２０の回転操作に伴うキープレート５の回動スペースが確保されるため、当該錠装置６を車両ドア３ａの意匠面３ｂから突出させることなく車両ドア３ａに設けることができる。よって、車両ドア３ａ引いては車両３の意匠性を損なわせることなく錠装置６を車両ドア３ａに設置することができる。また、当該錠装置６は、車両ドア３ａの内部に設けることができるため、車体回りの空気抵抗を増加させることなく錠装置６を設置することができる。

（４）作動体２０の回転軸２１，２２は当該回転軸２１，２２の軸方向から見て鍵孔２３に挿入されたキープレート５の外縁よりも内側でケース１０に支持される。このため、キープレート５の回転中心からユーザによって把持されるキープレート５の端部までの距離を、鍵孔２３に対するキープレート５の挿入方向に沿ったキープレート５の長さよりも小さくすることが可能となり、キープレート５を作動体２０の回転軸２１，２２により近い位置で把持して操作することができる。よって、キープレート５の変形を好適に防止することが可能となり、キープレート５のより一層の薄型化を図ることができる。また、鍵孔２３に挿入されるキープレート５の面方向における錠装置６の小型化を図ることもできる。

（５）また、作動体２０の鍵孔２３の開口端部から作動体２０の回転中心Ｏまでの距離ｄ１が、出力軸２５と出力レバー３０の係合位置から作動体２０の回転中心Ｏまでの距離ｄ２よりも小さいため、この距離の差に対応する分だけ、車両ドア３ａの意匠面３ｂに沿ったキープレート５の操作量に対する出力軸２５の回転変位量を大きくすることができる。このため、キープレート５の操作量が作動体２０によって拡大されて出力レバー３０に伝達される。よって、ドア錠４ａを操作するために要求されるキープレート５の操作量を小さくすることができる。

（６）また、キープレート５を通じた作動体２０の回転操作に伴う出力レバー３０の長孔３２側の端部の変位量は、スリット１５に沿った出力軸２５の変位量よりも大きくなるため、キープレート５を通じた作動体２０の回転操作が出力レバー３０によって拡大されてドア錠４ａ側へ伝達される。このため、このことによっても、ドア錠４ａを操作するために要求されるキープレート５の操作量を小さくすることができる。

（７）キープレート５の挿入方向に交差する回転軸２１，２２を中心とした作動体２０の回転変位が、キープレート５の挿入方向に沿った支持軸１６を中心とした出力レバー３０の回転変位に変換される。このため、錠装置６の構成を極端に複雑化することなく、比較的単純な構成で、キープレート５を通じた作動体２０の回転操作を、車両ドア３ａの意匠面３ｂに交差する支持軸１６を中心とした出力レバー３０の回転変位に変換することができる。通常、車両ドア３ａの内部における錠装置６の収容スペースは、その厚さ方向よりもその意匠面３ｂに沿った方向に広く設けられるため、当該錠装置６を車両ドア３ａの内部に容易に配置することができる。

尚、本実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、ケース１０のケース側収納孔１４と、作動体２０の作動体側収納孔２４とを、それぞれケース１０の長手方向に所定間隔毎に配設された７個を１列とし、ケース１０の幅方向へ３列設けたが、ケース側収納孔１４及び作動体側収納孔２４の配置及び個数は適宜変更可能である。また、キープレート５のコード孔５ａの数も、対応する錠装置６に設定されたキーコードに応じて適宜変更可能である。

・上記実施の形態では、前記錠装置６に対応するキーコードとしてキープレート５を貫通するコード孔５ａを設けたが、このような態様に限定されず、例えばキープレート５を貫通しない穴（凹部）でもよい。

・上記実施の形態では、作動体収容部１１に作動体２０を中立位置に保持するストッパー面１１ｆを設け、該ストッパー面１１ｆから離間する１方向へ作動体２０を回転操作するようにしたがこのような態様に限定されない。例えば、ストッパー面１１ｆを省略し、作動体２０を中立位置からその両側へ回転操作可能な構成とし、該操作方向に対応する出力レバー３０の回転方向に応じてドア錠４ａを施錠・解錠する構成としてもよい。また、作動体２０のケース１０に対する回転方向は、錠装置６の設置対象や当該設置対象に対する錠装置６の開口方向等に応じて、ユーザがキープレート５を操作し易いよう、適宜変更可能である。

・上記実施の形態では、作動体２０を、ケース１０の厚さ方向に沿って延びる回転軸２１，２２を中心として回転可能に設けたが、このような態様に限定されない。作動体２０の回転軸２１，２２の軸方向がケース１０の開口方向に対して交差するように設けられていれば、回転軸２１，２２の軸方向とケース１０の厚さ方向とが一致していなくてもよい。

・上記実施の形態では、作動体２０の回転軸２１，２２を、当該回転軸２１，２２の軸方向から見て鍵孔２３の内側面よりも内側に配置したが、鍵孔２３の外側に回転軸２１，２２を配置してもよい。

・上記実施の形態では、作動体２０の出力軸２５に出力レバー３０を連結したが、出力レバー３０を省略して、出力軸２５をドア錠４ａに直接接続してもよい。
・上記実施の形態では、樹脂材料からなるキープレート５としたが、金属製でもよい。また、キープレート５を全体として長方形の板状（カード状）に形成したが、例えばキープレート５に別部材からなる把持部を設けてもよい。

・上記実施の形態では、錠装置６を、車両ドア３ａに対して、キープレート５が車両前方へ操作されるように配置したが、車両後方へ操作されるように配置してもよい。また、例えば、錠装置６を、車両ドア３ａに対して、該錠装置６のケース１０の長手方向及びキープレート５の短手方向と、車両の上下方向とが一致するように設け、キープレート５を車両上方若しくは下方へ操作するようにしてもよい。また、錠装置６を、車両ドア３ａに対して、キープレート５が車両前後方向及び上下方向に傾斜する方向へ操作されるように配置してもよい。

・上記実施の形態では、車両３のドア錠４ａを施錠・解錠する錠装置６に具体化したが、このような態様に限定されず、例えば玄関ドア等に設けられたロック装置を施錠・解錠するための錠装置として具体化してもよい。

・上記実施の形態では、錠装置６を、設置対象としての車両ドア３ａの内部に設けたが、該車両ドア３ａから錠装置６を突出させてもよい。このように、錠装置６を設置対象から突出させた場合は、当該錠装置６に対して該設置対象の意匠面に沿った方向からキープレート５を挿入するように構成してもよい。

次に、前記実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
（イ）前記作動体の前記鍵孔の開口端部から前記作動体の回転中心までの距離が、前記出力軸と前記出力レバーとの係合位置から前記作動体の回転中心までの距離よりも小さくなるように設定されたことを特徴とする請求項４に記載の錠装置。本発明によれば、作動体の鍵孔の開口端部から作動体の回転中心までの距離と、出力軸と出力レバーの係合位置から作動体の回転中心までの距離との間の差に対応する分だけ、設置対象の意匠面に沿ったキープレートの操作量に対する出力軸の回転変位量を大きくすることができる。このため、キープレートの操作量が作動体によって拡大されて出力レバーに伝達される。よって、ロック装置を操作するために要求されるキープレートの操作量を小さくすることができる。

電子キーシステムの概略構成図。（ａ）は携帯機の斜視図、（ｂ）はキープレートの平面図。錠装置の概略斜視図。錠装置の断面図。図４のＡ−Ａ線断面図。図４の矢印Ｂ方向から見た錠装置の平面図。図４のＣ−Ｃ線断面図。錠装置に正規のキープレートが挿入された状態を示す断面図。錠装置が操作された状態を示す断面図。図９の矢印Ｄ方向から見た錠装置の平面図。

符号の説明

３ａ…設置対象としての車両ドア、３ｂ…意匠面、４ａ…ロック装置としてのドア錠、５…キープレート、１０…ケース、１１ａ…開口部、１６…支持軸、２０…作動体、２１，２２…回転軸、２３…鍵孔、２５…作動機構を構成する出力軸、３０…作動機構を構成する出力レバー、４０…ピンタンブラ。

Claims

ロック装置が内蔵された設置対象に固定され当該設置対象の外部に開口する開口部を有するケースと、
該ケース内において同ケースの開口方向に交差する方向に延びる回転軸を中心として回転可能に設けられるとともに前記ケースの開口部を介してキープレートが挿入される鍵孔を備えた作動体と、
前記ケースと前記作動体との間に設けられ、前記ケース及び前記作動体と係合することにより前記ケースに対する前記作動体の相対変位を規制するとともに、前記鍵孔に正規のキープレートが挿入された場合は、前記ケース及び前記作動体との係合を解除して前記ケースに対する前記作動体の相対変位を許容するピンタンブラと、
前記作動体に機械的に接続され、前記鍵孔に挿入された正規のキープレートを介する前記作動体の前記回転軸を中心とする回転変位に基づいて前記ロック装置を作動させる作動機構とを備えることを特徴とする錠装置。
前記ケースは、前記設置対象の内部に設けられ、前記開口部は、前記設置対象の意匠面側に開口するものであり、
前記作動体は、前記ケース内において、前記意匠面に沿って延びる前記回転軸を中心として回転可能に設けられることを特徴とする請求項１に記載の錠装置。
前記回転軸は、当該回転軸の軸方向から見て前記鍵孔に挿入された前記キープレートの外縁よりも内側で前記ケースに支持されることを特徴とする請求項１又は２に記載の錠装置。
前記作動機構は、前記作動体と一体的に設けられ前記ケースから突出して前記キープレートの挿入方向に延びる出力軸と、
その一端側が前記ケースに対して前記キープレートの挿入方向に延びる支持軸を中心として回転可能に支持されるとともに、その他端側が前記作動体の回転変位方向において前記出力軸と係合し、前記作動体の回転変位に基づく前記出力軸の変位に応じて前記支持軸を中心として回転する出力レバーとを備えることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の錠装置。