JP2007176239A - 車両用ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の開閉機構の操作をメインキーシリンダの近傍で集中して行うことができ、かつ誤操作を防止することができる車両用ロック装置を提供する。
【解決手段】メインスイッチとしてのメインキーシリンダ５３と、乗員が着座する開閉式シートおよび給油口を覆う開閉式リッドの開動作を行うために操作される操作ユニット５２とを、トップカバー５１を介して一体的に取り付ける。シーソー構造のスイッチ５６によって操作アーム６３を一方側に揺動させると、第１駆動アーム６５がワイヤ８０ａを引いてシートの開動作が可能となり、また、操作アーム６３を他方側に揺動させると、第２駆動アーム６６がワイヤ８１ａを引いてシートの開動作が可能となる。シリンダ８２と一体的に回動するロックカム７６を所定位置に回動すると、突出した操作アームロックピン７７が操作アーム６３に形成された係合孔６４に係合して、操作アーム６３の揺動が禁止される。
【選択図】図９

Description

本発明は、車両用ロック装置に係り、特に、複数の開閉機構の操作をメインキーシリンダの近傍で集中して行うことができ、かつ誤操作を防止することができる車両用ロック装置に関する。

従来から、開閉式の給油口リッドと、シート下の収納スペースにアクセスするための開閉式のシートとを備えた自動二輪車において、前記給油口リッドおよびシートのロックを解除する操作を容易にするための機構が知られている。

特許文献１には、エンジンのオン／オフ時に操作するメインキーシリンダとは別個のサブキーシリンダを車両後方側に設け、該サブキーシリンダを操作することによって、前記シートおよび給油口リッドのロックを解除できるようにした構成が開示されている。

また、特許文献２には、エンジンのオン／オフ時に操作するメインキーシリンダの回動操作によって前記シートのロックが解除できると共に、前記メインキーシリンダの回動操作に加えて前記メインキーシリンダとは別個に設けられたスイッチをオンにすることで、前記給油口リッドのロックを解除できるようにした構成が開示されている。
特開平８−３１０４７３号公報 特開平４−２４１８４号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、前記シートおよび給油口リッドのロックを解除する際に、前記メインキーシリンダと離れた位置に配設されるサブキーシリンダを操作する必要があるので、ロックを解除する操作が煩わしくなる可能性があるという課題があった。

また、特許文献２の技術では、ロックを解除しようとする度に、前記シートおよび給油口リッドのロックが解除可能となる各所定位置まで前記メインキーシリンダを回動させる必要があるので、メインキーシリンダの回動頻度および回動角度が増えるという課題があった。さらに、特許文献２の技術では、ソレノイドによる電磁機構でロックを解除する構成とされているので、部品点数や生産工程が増大するという課題もあった。

本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、複数の開閉機構の操作をメインキーシリンダの近傍で集中して行うことができ、かつ誤操作を防止することができる車両用ロック装置を提供することにある。

前記した目的を達成するために、本発明は、車両に取り付けられた開閉機構を操作するための操作ユニットを有する車両用ロック装置において、前記操作ユニットが、メインスイッチとしてのキーシリンダを含む操作装置に、一体的に取り付けられている点に第１の特徴がある。

また、前記キーシリンダの操作部と前記操作ユニットの操作部とは、これら両操作部の前面が同一面上またはほぼ同一面上にあって、かつ隣接して配置されている点に第２の特徴がある。

また、前記開閉機構は、乗員が着座する開閉式シート又は給油口を覆う開閉式リッドの開動作を制御し、前記開閉式シート又は開閉式リッドは、ワイヤで前記操作ユニットに連結され、この操作ユニットの操作に伴うワイヤ駆動によって開動作が可能となるように構成され、前記操作装置は、前記キーシリンダとハンドルロック装置とが一体的に構成されたコンビネーションスイッチであり、該コンビネーションスイッチに前記操作ユニットが一体的に取り付けられているようにした点に第３の特徴がある。

また、前記操作ユニットは、該操作ユニットの操作に応じて揺動軸を中心に揺動可能な操作アームを備え、前記操作アームは、前記操作ユニットを操作されない中立状態から一方側に揺動させることで前記開閉式シートの開動作を可能にすると共に、前記中立状態から他方側に揺動させることで前記開閉式リッドの開動作を可能にするように構成され、前記キーシリンダが、前記開閉式シートおよび開閉式リッドの開動作を禁止するロック機構を有効にするロック位置を具備した点に第４の特徴がある。

また、前記ロック機構は、前記操作アームを前記中立状態に保持する機構である点に第５の特徴がある。

また、前記キーシリンダと一体的に回動するカムと、前記カムの回動に伴って突出するロックピンとを備え、前記ロックピンが前記操作アームに設けられた係合孔に係合することで、前記操作アームが前記中立状態に保持されるようにした点に第６の特徴がある。

また、前記ロック機構は、前記操作アームと前記ワイヤとの連係を解除するように構成された点に第７の特徴がある。

また、前記押圧プレートと当接することによって揺動し、前記ワイヤ駆動を行う駆動アームと、前記キーシリンダと一体的に回動するカムと、前記カムの回動に伴って前記操作アームの揺動軸方向に摺動する押圧プレートとを備え、前記押圧プレートによって前記操作アームが前記揺動軸方向に摺動させられることで、前記操作アームと前記駆動アームとが当接しなくなるようにした点に第８の特徴がある。

また、前記ロック位置は、前記ハンドルロック装置によって前記車両のハンドル操作が禁止される位置である点に第９の特徴がある。

さらに、前記コンビネーションスイッチには、前記キーシリンダを回動させるためのキーを挿入するキー孔を遮蔽するシャッターが備えられ、前記シャッターの上方に前記キー孔が形成されたカバー部材が配設され、前記カバー部材に前記操作ユニットが取り付けられるようにした点に第１０の特徴がある。

第１の発明によれば、開閉機構を操作するための操作ユニットを、キーシリンダを含む操作装置に一体的に取付けたので、キーシリンダの近傍で開閉機構の操作を行うことができ、キーシリンダに大きな変更を与えることなしに、開閉機構の操作性を大幅に高めることができるようになる。

第２の発明によれば、キーシリンダの操作部と操作ユニットの操作部とが分離されていることによって誤操作が防止されると共に、操作性を一層向上させることができるようになる。

第３の発明によれば、ワイヤ駆動によって開閉式シートおよび開閉式リッドの開動作を可能とする車両用ロック装置が得られるようになる。また、簡易な機械部品のみで構成できるワイヤ駆動とすることで、ソレノイド等の電磁機構を使用する構成に比して、生産工程を低減することができるようになる。さらに、キーシリンダ、ハンドルロック装置、操作ユニットが一体的に形成されることで、複数の機能および操作部が一箇所に集約された車両用ロック装置が得られるようになる。

第４の発明によれば、ひとつの操作アームを任意の揺動方向に揺動させることで、開閉式シートまたは開閉式リッドを任意に選択して、その開動作を可能とすることができるようになる。また、キーシリンダの操作によって、開閉式シートおよび開閉式リッドの開動作を任意に禁止できる車両用ロック装置が得られるようになる。

第５の発明によれば、前記操作アームの揺動を固定的支持によって強制的に禁止することで、開閉式シートおよび開閉式リッドの開動作が禁止される車両用ロック装置が得られるようになる。

第６の発明によれば、カムとロックピンによる簡易な構成でロック機構が実現されるので、生産工程を低減することができるようになる。

第７の発明によれば、前記操作アームを揺動させて前記開閉式シートおよび開閉式リッドの開動作を行うことができない、すなわち、実質的に開動作が禁止される車両用ロック装置が得られるようになる。

第８の発明によれば、カムと押圧プレートによる簡易な構成でロック機構が実現されるので、生産工程を低減することができるようになる。また、ロック機構の作動中は、操作アームと駆動アームとの係合が解除されているので、操作アームが操作されても空振りとなって、係合部に負担を与えることがなくなる。

第９の発明によれば、乗員の降車時に使用される頻度の高いハンドルロック装置の作動に連動して、開閉式シートおよび開閉式リッドの開動作が禁止される車両用ロック装置が得られるようになる。

第１０の発明によれば、かつ、キーシリンダ、ハンドルロック装置、操作ユニットとが一体的に形成されると共に、キー孔を遮蔽するシャッターによってキーシリンダを防護することができる車両用ロック装置が得られるようになる。また、カバー部材に操作ユニットを取り付けるので、小組作業が可能となり、組立時の作業工程を低減することができるようになる。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明を適用した自動二輪車の一実施形態の側面図である。自動二輪車１は、無段変速機を内蔵するユニットスイング式のパワーユニットを備えたスクータ型の自動二輪車である。左右一対のメインフレーム６には、補強部材としてのガセット７と共にヘッドパイプ４が固定的に結合されており、該ヘッドパイプ４に軸着される左右一対のフロントフォーク５の下端部に前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。前記フロントフォーク５は、前記円筒状のヘッドパイプ４の内部に回転自在に軸支されるステムシャフト（不図示）に連結されたハンドルバー２およびこれに取り付けられたハンドルグリップ３によって操舵可能とされている。前記メインフレーム６は、車体下方で略Ｕ字状に湾曲されて、車体後部にまで延びるシートフレーム９と連結されている。また、前記メインフレーム６の下部に結合されるガセット１１には、後述するパワーユニット１８を支持するためのプレート１２が連結されている。前記メインフレーム６とシートフレーム９とは、車体の略中央に配設されるガセット１０を介して左右一対のサブフレーム８によっても接続されており、該サブフレーム８に挟まれるように、給油口１３ａを有する燃料タンク１３が配設されている。また、燃料タンク１３の近傍には、吸水口１４ａを有する冷却水のリザーバタンク１４が配設されている。

前記ガセット１１にその一端側が回転可能に軸着された前記プレート１２には、エンジン１７、キャブレター２１、エアクリーナボックス２０を含むパワーユニット１８が支持されている。該パワーユニット１８は、前記シートフレーム９に取り付けられたリヤクッション２２によって吊り下げられることで、前記プレート１２の一端側を回動軸として揺動可能とされており、その後端部には、駆動輪としての後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。また、前記エンジン１７のシリンダヘッドに設けられた排気ポート（不図示）に接続される排気管１９の他端側は、車体後方に配設されるマフラ２３に連結されている。

前記シートフレーム９の上方には、乗員が着座するシート１６が配設されている。該シート１６は、その下部に形成されるヘルメット等の収納スペース２６にアクセスするため、その前端部に設けられた回動軸（不図示）を中心にして上方へ開くことができるように構成されている。また、前記シート１６の後端側の裏面には、前記シートフレーム９に固定的に支持されたシートロック構造体４０と係合する略Ｕ字状のロック部材１６ａが取り付けられている。該ロック部材１６ａおよびシートロック構造体４０は、乗員等がロックを解除する操作をしない限り、前記シート１６が閉じられた状態を保つように構成されている。

一方、車体前方を覆うフロントカバー２４に対して、車体後方側から前記ヘッドパイプ４を覆うカバーパネル１５には、前記燃料タンク１３の給油口１３ａおよびリザーバタンク１４の吸水口１４ａにアクセスするための開閉蓋としてのリッド２５が取り付けられている。該リッド２５も、車体前方側に設けられた回動軸（図４参照）を中心に開閉可能であると共に、乗員等がロックを解除する操作をしない限り、閉じられたロック状態が保たれるように構成されている。

そして、車幅方向中央に配置される前記ヘッドパイプ４の右側に、本発明に係る車両用ロック装置としての複合キーシリンダユニット５０が配設されている。該複合キーシリンダユニット５０には、摺動可能なワイヤを内装したケーブル８０，８１が連結されており、該ケーブル８０，８１の他端側は、前記シートロック構造体４０およびリッド２５の近傍にそれぞれ連結されている。上記したような構成によって、本実施形態に係る自動二輪車１は、前記複合キーシリンダユニット５０を操作することで前記シート１６およびリッド２５のロックを解除することができる。なお、前記ケーブル８０，８１は、車体外装部品の内側または外側に配設することが可能である。

図２は、図１に示したリッド２５の正面図である。車体前方側を軸にして開動作可能とされる該リッド２５は、前記給油口１３ａおよび該給油口１３ａより小径の前記吸水口１４ａ（図１参照）を最小限の面積で覆うことができるように、車体後方に向かって上下幅が狭くなる形状とされている。また、該リッド２５は樹脂等で形成され、その裏面側には、取付ボス２５ａ，２５ｂ，２５ｃが形成されている。

図３は、前記カバーパネル１５（図１参照）とリッド２５（図２参照）とを連結するためのヒンジ構造体２７の正面図である。薄い鋼板等で形成されるヒンジ構造体２７は、前記カバーパネル１５の裏面側に固定的に支持されるベース部２８と、前記リッド２５を固定的に支持するアーム部２９とから構成されている。該アーム部２９には、前記リッド２５の取付ボス２５ａ，２５ｂ，２５ｃに螺合されるネジ等が貫通する取付孔２９ａ，２９ｂ，２９ｃが形成されている。また、前記アーム部２９の先端には、後述する係合ピン（図５参照）が挿入される凹形状を有する係合部３０が形成されている。

図４は、前記ヒンジ構造体２７の上面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該ヒンジ構造体２７を構成する前記ベース部２８とアーム部２９とはシャフト３２によって連結されており、前記アーム部２９は、前記シャフト３２を回動軸として、図示矢印の方向に自在に回動することができる。また、前記アーム部２９には、前記リッド２５を開いた際にカバーパネル１５の表面とリッド２５とを干渉させないための湾曲部２９ｄが設けられている。これによって、前記リッド２５は、カバーパネル１５の表面に対して大きな展開角度で開くことが可能となり、給油作業時の給油ノズルとの干渉等を防ぐことができる。また、前記係合部３０は、アーム部２９の先端を略Ｕ字型に成形されるると共に、その開放端側に弾性部材３１が接合されることで、後述する係合ピンを挿入および保持することが可能な凹部を形成した構成とされている。

図５は、前記リッド２５、ヒンジ構造体２７、ケーブル８０等から構成される、開閉機構としてのリッドロック構造体９０の概要説明図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該図では、前記リッド２５が閉じられることで、該リッド２５と前記カバーパネル１５とが一体的な表面を形成するロック状態を示している。前記アーム部２９の先端の係合部３０の近傍には、前記複合キーシリンダユニット５０に連結されるケーブル８０を車体側に固定的に支持するためのホルダ３２が配設されている。本実施形態においては、前記複合キーシリンダユニット５０の操作によってケーブル８０に内装されるワイヤ８０ａが引かれると、該ワイヤ８０ａの先端に連結された係合ピン３４が前記ホルダ３２の方向へ移動するように構成されている。該図において、前記係合ピン３４は、係合部３０に挿入されてリッド２５のロック状態を保持している。そして、前記係合ピン３４がホルダ３２の方向へ引かれると、前記係合部３０における係合状態が解除されて、図中矢印方向（車体外側方向）への前記リッド２５の開動作が可能となる。本実施形態では、該図のロック状態において、前記弾性部材３１が弾性変形させられた状態で保持されるように構成されているため、前記複合キーシリンダユニット５０の操作によってロック状態を解除すると、前記弾性部材３１の付勢力によって、リッド２５が跳ね上がるように自動的に開くこととなる。なお、前記ホルダ３２には、係合ピン３４を常にロック位置に戻す方向の付勢力を与えるスプリング３３が配設されている。

図６は、開閉機構としての前記シートロック構造体４０（図１参照）の正面図である。該シートロック構造体４０は、取付孔４８，４９によって前記シートフレーム９（図１参照）に固定的に支持される板状のベースプレート４１に、第１アーム４２と、第２アーム４４と、ケーブル８１とが取り付けられた構成とされている。前記第１アーム４２は、回動軸４３によって前記ベースプレート４１に回動可能に軸支されており、前記第２アーム４４は、回動軸４５によって前記ベースプレート４１に回動可能に軸支されている。本実施形態では、前記第２アーム４４の先端部４４ｂに、前記ケーブル８１に内装されるワイヤ８１ａが連結されており、前記複合キーシリンダユニット５０の操作によってワイヤ８１ａが引かれると、前記第２アーム４４が反時計方向に回動するように構成されている。

前記第１アーム４２の延出部４２ｄと前記ベースプレート４１の延出部４１ｂとの間には、前記第１アーム４２を常に反時計方向に回動する方向の付勢力を与えるスプリング４７が掛け渡されている。また、前記ベースプレート４１の上部には、前記シート１６の裏面に取り付けられた略Ｕ字状のロック部材１６ａ（図１参照）が挿入される溝部４１ａが形成されている。そして、前記シート１６の閉動作に伴ってロック部材１６ａが溝部４１ａに挿入されていくと、前記ロック部材１６ａの断面１６ｂは、前記第１アーム４２の上側係合部４２ａと下側係合部４２ｂとの間に挟み込まれながら前記第１アーム４２を時計方向に回動させていき、該図が示すロック状態に至ることとなる。このロック状態は、前記第１アーム４２の突端部４２ｃと第２アーム４４の突端部４４ａとが係合することで保持されており、これによって、前記シート１６のロック状態が保たれる。

一方、前記シート１６のロック状態を解除するため、前記複合キーシリンダユニット５０を操作して前記第２アーム４４を反時計方向に回動させると、前記突端部４２ｃと突端部４４ａとの係合状態が外れると共に、第２アーム４２が前記スプリング４７の付勢力によって反時計方向に回動されて、前記ロック部材１６ａがシートロック構造体４０から開放されることになる。なお、前記ワイヤ８１ａの取り付け部には、前記ワイヤ８１ａを常にロック位置に戻す方向付勢力を与えるスプリング４６が配設されている。

図７は、本発明の一実施形態に係る車両用ロック装置としての複合キーシリンダユニット５０の斜視図である。該複合キーシリンダユニット５０は、エンジンのオン／オフ時等に操作するメインスイッチとしてのメインキーシリンダ５３と、シーソー構造とされるスイッチ５６を有する操作部としての操作ユニット５２とを隣接して配置し、その上方をカバー部材としてのトップカバー５１で覆った構成とされている。本実施形態においては、前記メインキーシリンダ５３の操作部と、前記操作ユニット５２の操作部としてのスイッチ５６とが、ほぼ同一面上に配置されている。前記トップカバー５１には、前記メインキーシリンダ５３を操作するためのメインキー（不図示）が差し込まれるキー孔５４と、該キー孔５４を塞ぐシャッター（図１３（ａ）参照）を開閉するためのシャッター操作孔５５とが形成されている。前記複合キーシリンダユニット５０は、メインキーシリンダ５３の側面部が前記ヘッドパイプ４（図１参照）の車幅方向右側面に接すると共に、前記トップカバー５１の上部のみが前記カバーパネル１５の表面からのぞいて、前記メインキーシリンダ５３およびスイッチ５６を車体の外側から操作できるように配設されている。なお、前記メインキーシリンダ５３の下端部には、各種配線コードの出口孔５７が設けられている。

図８は、前記操作ユニット５２の斜視図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記操作ユニット５２は、スイッチ５６および複数の内部部品が、右側ケース５８と左側ケース５９とによって挟まれた構成とされている。前記スイッチ５６には、その両端に突起部５６ａ，５６ｂが形成されており、一方側を押圧すると他方側が持ち上がるように構成されている。本実施形態においては、該図の中立状態から、乗員側に配置される突起部５６ａを押圧すると前記シート１６のロックが解除され、また、車体前方側に配置される突起部５６ｂを押圧すると前記リッド２５のロックが解除されるように構成されている。なお、前記左側ケース５９には、ロックピンとしての操作アームロックピン（図９参照）が挿入される貫通孔６０が形成されている。

図９は、前記複合キーシリンダユニット５０の構成部品を示す展開斜視図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記右側ケース５８と左側ケース５９との間には、前記スイッチ５６、該スイッチ５６に操作時の節度を与えるための球体６１およびスプリング６２、前記スイッチ５６によって揺動される操作アーム６３、該操作アーム６３によって揺動される第１駆動アーム６５および第２駆動アーム６６が配設されている。また、前記右側ケース５８と左側ケース５９とはシャフト７２，７３，７４によって結合され、前記シャフト７２は、前記スイッチ５６および操作アーム６３の揺動軸として機能し、シャフト７４は、前記第１駆動アーム６５および第２駆動アーム６６の揺動軸として機能する。

前記第１駆動アーム６５および第２駆動アーム６６との間には、スペーサ７０，７１と、前記第１駆動アーム６５および第２駆動アーム６６を中立位置に戻すための付勢力を与えるスプリング６９が配置されている。また、前記第１駆動アーム６５には、前記ワイヤ８０ａが連結されており、他方、第２駆動アーム６６には、前記ワイヤ８１ａが連結されている。そして、前記ワイヤ８０ａ，８１ａの下方には、前記操作ユニット５２の底部に前記ケーブル８０，８１の端部を保持するためのホルダ６７，６８が配設されている。上記したように、前記操作ユニット５２の内部は簡易な機械部品のみで構成されているので、ソレノイド等の電磁機構を使用する構成に比して生産工程を低減することが可能となる。前記スイッチ５６が操作された時の、操作アーム６３、第１駆動アーム６５、第２駆動アーム６６の動作に関しては後述する。

前記メインキーシリンダ５３には、メインキー（不図示）を挿入することで回動可能となるシリンダ８２が内装されており、その上方に、ベースプレート７９、前記シリンダ８２と一体的に回動するロックカム７６、該ロックカム７６と当接される操作アームロックピン７７、該操作アームロックピン７７を所定位置に戻すための付勢力を与えるスプリング７８、前記ベースプレート７９と固定的に支持されるロックカムカバー７５が配設されている。前記操作アームロックピン７７は、前記シリンダ８２を所定位置に回動させた時に、前記左側ケース５９の方向に突出するように構成されている。そして、前記操作アーム６３には、該操作アームロックピン７７の先端部が挿入される係合孔６４が設けられており、前記操作アームロックピン７７の先端部は、左側ケース５９に形成された貫通孔６０を貫通して前記係合孔６４に挿入されることになる。

また、前記メインキーシリンダ５３には、前記シリンダ８２を所定位置に回動させた時にピン孔８３から突出するハンドルロックピン（不図示）が収納されており、メインスイッチとしてのキーシリンダとハンドルロック装置とを一体的に収めたコンビネーションスイッチとして構成されている。前記ピン孔８３から突出するハンドルロックピンは、前記ヘッドパイプ４（図１参照）の側面に設けられた貫通孔（不図示）から挿入されて前記ステムシャフトに形成された係合孔に係合し、該ステムシャフトの回動動作を禁止する、すなわち、前記ハンドル２の操舵操作を禁止することができるように構成されている。

図１０（ａ），（ｂ），（ｃ）は、それぞれ、前記操作ユニット５２の内部を示す正面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。図１０（ａ）は、前記スイッチ５６が操作されない中立状態を示す。前記スイッチ５６は、右側アーム６３ａと左側アーム６３ｂとが一体的に形成された操作アーム６３に固定的に支持されている。また、前記ワイヤ８０ａと連結される第１駆動アーム６５には、前記右側アーム６３ａの先端部と当接する当接部６５ａが形成されていると共に、前記ワイヤ８１ａと連結される第２駆動アーム６６には、前記左側アーム６３ｂの先端部と当接する当接部６６ａ（図１０（ｂ）参照）が形成されている。そして、前記ワイヤ８０ａの他端部は、前記リッドロック構造体９０（図５参照）と連結されており、ワイヤ８１ａの他端部は、前記シートロック構造体４０（図６参照）と連結されている。

図１０（ｂ）は、前記スイッチ５６の突起部５６ａが上方から押圧された状態を示す正面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該図では、前記操作アーム６３が時計方向に揺動され、前記右側アーム６３ａの先端部が前記当接部６５ａを押圧することにより、前記第１駆動アーム６５が時計方向に揺動されている。これによって、前記第１駆動アーム６５に連結されたワイヤ８０ａが引かれて、前記リッド２５（図１参照）のロック状態が解除されることになる。すなわち、前記突起部５６ａは、前記リッド２５を開く機械式スイッチとして機能することになる。

図１０（ｃ）は、前記スイッチ５６の突起部５６ｂが上方から押圧された状態を示す正面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該図では、前記操作アーム６３が反時計方向に揺動され、前記左側アーム６３ｂの先端部が前記当接部６６ａを押圧することにより、前記第２駆動アーム６６が反時計方向に揺動されている。これによって、前記第２駆動アーム６６に連結されたワイヤ８１ａが引かれて、前記シート１６（図１参照）のロック状態が解除されることになる。すなわち、前記突起部５６ｂは、前記シート１６を開く機械式スイッチとして機能することになる。

図１１（ａ），（ｂ），（ｃ）は、それぞれ、前記ベースプレート７９、カム溝７６ａを有するロックカム７６、先端部７７ａを有する操作アームロックピン７７、スプリング７８から構成される、ロック機構としての操作アームロック構造体９５と、係合孔６４を有する操作アーム６３との関係を示す上面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記操作アーム３６は、前記メインキーシリンダ５３（図９参照）の上方に取り付けられる前記操作アームロック構造体９５と所定の間隔をもって配設されている。前記操作アームロックピン７７は、前記ロックカム７６の回転角に応じて図示左右方向へ直線的に摺動可能とされている。また、前記ベースプレート７９には、前記操作アームロックピン７７の内壁との間で前記スプリング７８を係止するための係止部７９ａが設けられており、前記操作アームロックピン７７には、常に図示左方向に摺動させる付勢力が与えられている。

図１１（ａ）は、前記シリンダ８２（図９参照）と一体的に回転するロックカム７６を、前記操作アーム６３の操作が可能な位置に回動させた状態を示している。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該図では、前記操作アームロックピン７７が前記スプリング７８の付勢力によって前記カム溝７６ａに当接する位置まで図示左側に摺動されているので、前記操作アームロックピン７７の先端部７７ａは前記操作アーム６３と係合しない状態にある。したがって、前記操作アーム６３は揺動自在であり、前記シート１６およびリッド２５のロックの解除操作を行うことができる。なお、前記シリンダ８２は、所定の回動位置に回動させた時に、エンジンオン、エンジンオフ、ハンドルロック等の機能がそれぞれ発揮されるように構成されている。本実施形態においては、前記シリンダ８２をハンドルロック機能が発揮される位置に回動させた時に、該図が示す回動位置となって、前記操作アーム６３に固定的に支持されたスイッチ６５（図７参照）の操作が可能となるように構成されている。なお、上記したような機能を発揮する回動位置の他に、シート／リッドオープンの位置を設定してもよい。

図１１（ｂ）は、前記ロックカム７６を、前記操作アーム６３の操作が禁止される位置に回動させた状態を示している。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。図１１（ａ）の状態から前記ロックカム７６を反時計方向に回動させていくと、該ロックカム７６と操作アームロックピン７７との当接部が前記カム溝７６ａから外れて円弧状の外周側に移動し、これに伴って、前記操作アームロックピン７７が図示右方向に摺動される。すると、前記操作アームロックピン７７の先端部７７ａが前記係合孔６４に挿入されて、前記操作アーム６３の揺動動作が禁止されることになる。

図１１（ｃ）は、図１１（ｂ）の状態から、さらに前記ロックカム７６を反時計方向に回動させた状態を示している。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該図も、前記操作アーム６３の揺動動作が禁止された状態を示している。本実施形態では、該図の状態で「ハンドルロック」の機能が発揮され、前記した図１１（ｂ）の状態で「エンジンオフ」の機能が発揮されるように設定されているが、どの回動位置において前記操作アーム６３を揺動可能とするかは任意に選ぶことができる。例えば、「エンジンオン」や「エンジンオフ」の位置で操作アーム６３が揺動可能となるように設定してもよく、さらに、前記ロックカム７６のカム溝７６ａの形状を変更することで、複数の回動位置において操作アーム６３を揺動可能とすることもできる。

図１２は、前記ロックカムカバー７５（図９参照）の上部に取り付けることが可能なシャッター機構９６の構成部品を示す展開斜視図である。シャッター８４と回転部材８５とから構成される該シャッター機構９６は、乗員が前記自動二輪車１から降車する際に、前記トップカバー５１に設けられたキー孔５４（図７参照）を閉じることで、前記シリンダ８２およびメインキーシリンダ８３を防護するためのものである。前記シャッター８４には、係合孔８４ａおよび円筒状のガイド８４ｂが形成されている。一方、前記回転部材８５には、円筒状の係合軸８５ａと、ノブ８５ｂと、六角柱状のキー溝８６とが形成されており、前記キー溝８６の底部に円柱状の係合突起８６ａが形成されている。また、前記ロックカムカバー７５には、メインキー（不図示）が挿入される貫通孔７５ａと、ガイド溝７５ｂと、円柱状の係合軸７５ｃが形成されている。前記係合軸７５は、前記回転部材８５の裏面側に形成される係合孔（不図示）と係合されて、前記回転部材８５を回転自在に軸支する。また、前記回転部材８５に係合される係合軸８５ａは、前記係合孔８４ａと係合されて、前記シャッター８４を回転自在に軸支する。このとき、前記ガイド８４ｂは、前記ガイド溝７５ｂに係合されている。

図１３（ａ），（ｂ）は、それぞれ前記シャッター機構９６の動作状態を示す上面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。図１３（ａ）は、前記ロックカムカバー７５に、前記シャッター８４および回転部材８５を取付けたうえ、前記シャッター８４を閉じた状態を示している。該図の状態では、前記回転部材８５が反時計方向に回動されるに伴ってシャッター８４が図示下方に移動し、前記ロックカムカバー７５の貫通孔７５ａが遮蔽されている。なお、前記回転部材８５は、前記メインキーとは別個に用意される六角柱状の専用キー（不図示）を前記キー溝８６の底部に当接させなければ、該図の閉状態からの回動動作をさせないロック機構を備えている。

図１３（ｂ）は、図１３（ａ）の構成に前記トップカバー５１を取り付けたうえ、前記シャッター８４を開いた状態を示している。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記専用キーを前記キー溝８６に当接し、前記回転部材８５を時計方向に回動させていくと、前記シャッター８４は、前記係合軸８５ａおよび前記ガイド溝７５ｂ（図１３（ａ）参照）に係合されたガイド７５を軸にして図示上方に移動する。そして、前記ガイド７５がガイド溝７５ｂの端部に当接した時点で、前記シャッター８４による遮蔽状態が完全に解除されて、前記キー孔５４および貫通孔７５ａが連通されるように構成されている。

なお、本実施形態のシャッター機構９６は、シャッター８４を開状態から閉状態にする際には、前記専用キーを使用せずに、前記ノブ８５ｂで回転部材８５を反時計方向に回転させることができるように構成されている。これにより、前記自動二輪車１の乗員は、降車等の際に前記専用キーを取り出すことなく、手動で前記シャッター８４を閉じることが可能となる。

図１４は、本発明の第２実施形態に係る車両用ロック装置としての複合キーシリンダユニット１００の構成部品を示す展開斜視図である。この第２実施形態と前記実施形態とは、主に、前記操作ユニット５２に対応する操作ユニット１５０の構成が異なっている。右側ケース１１２と左側ケース１１７との間には、スイッチ１０１、該スイッチ１０１に操作時の節度を与えるための球体１０２およびスプリング１０３、前記スイッチ１０１によって揺動される操作アーム１０４、該操作アーム１０４を常に左側ケース１１７の方向へ移動させる付勢力を与えるスプリング１０５、前記操作アーム１０４を一方側へ押圧する押圧プレート１０６、前記操作アーム１０４によって揺動される第１駆動アーム１０７および第２駆動アーム１０８が配設されている。

また、前記右側ケース１１２と左側ケース１１７とはシャフト１１３，１１４，１１５，１１６よって結合され、前記シャフト７２は、前記スイッチ１０１および操作アーム１０４の揺動軸として機能する。なお、前記左側ケース１１７の内側に形成される揺動軸１１７ａは、前記第１駆動アーム１０７および第２駆動アーム１０８の揺動軸として機能する。また、前記第１駆動アーム１０７および第２駆動アーム１０８の両端面には、揺動動作時の摺動抵抗を低減するワッシャ１０９，１１０，１１１が配設されている。

メインキーシリンダ１２９には、メインキー（不図示）を挿入することで回動可能となるシリンダ１３１が内装されており、その上方に、ベースプレート７９、前記シリンダ１３１と一体的に回動するロックカム１２５、シャフト１２７，１２８によって前記ベースプレート１２６と結合されるロックカムカバー１２２、メインキーが挿入されるキー孔１２０が形成されたトップカバー１１９が配設されている。前記ロックカムカバー１２２の上面には、回転部材１２３ａおよびシャッター１２３ｂとからなるシャッター機構１２３が取り付けられている。そして、前記トップカバー１１９に形成されたシャッター操作孔１２１から専用キーを挿入して回転部材１２３ａを回転させると、シャッター１２３によって前記キー孔１２０を任意に開閉することができる。そして、前記押圧プレート１０６の一端部は、前記左側ケース１１７に形成された貫通孔１１８および前記トップカバー１１９に形成された貫通孔１１９ａを通って、前記ロックカム１２５と当接するように構成されている。

図１５（ａ），（ｂ），（ｃ）は、それぞれ、前記操作ユニット１５０の内部を示す正面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。図１５（ａ）は、前記スイッチ１０１が操作されない中立状態を示す。前記スイッチ１０１は、右側アーム１０４ａと左側アーム１０４ｂとが一体的に形成された操作アーム１０４に固定的に支持されている。また、前記第１駆動アーム１０７は前記ケーブル８０ａと連結されており、その他端部は、前記リッドロック構造体９０（図５参照）と連結されている。一方、前記第２駆動アーム１０８は前記ケーブル８１ａと連結されており、その他端部は、前記シートロック構造体４０（図６参照）と連結されている。また、前記第１駆動アーム１０７には、前記左側アーム１０４ｂと当接する当接部１０７ａが形成されると共に、前記第２駆動アーム１０８には、前記右側アーム１０４ａと当接する当接部１０８ａが形成されている。なお、前記ワイヤ８０ａ，８０ｂを内装する前記ケーブル８０，８１は、ホルダ６７，６８によって、前記操作ユニット１５０の底部に固定的に支持されている。

図１５（ｂ）は、前記スイッチ１０１の突起部１０１ｂが上方から押圧された状態を示す正面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該図では、前記操作アーム１０４が反時計方向に揺動され、前記左側アーム１０４ｂが前記当接部１０７ａを押圧することにより、前記第１駆動アーム１０７が時計方向に揺動されている。これによって、前記第１駆動アーム１０７に連結されたワイヤ８０ａが引かれて、前記リッド２５（図１参照）のロック状態が解除されることになる。

図１５（ｃ）は、前記スイッチ１０１の突起部１０１ａが上方から押圧された状態を示す正面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該図では、前記操作アーム１０４が時計方向に揺動され、前記右側アーム１０４ａが前記当接部１０８ａを押圧することにより、前記第２駆動アーム１０８が反時計方向に揺動されている。これによって、前記第２駆動アーム１０８に連結されたワイヤ８１ａが引かれて、前記シート１６（図１参照）のロック状態が解除されることになる。

図１６（ａ），（ｂ），（ｃ）は、それぞれ、カム山１２５ａを有するロックカム７６、前記第１駆動アーム１０７および第２駆動アーム１０８を揺動させる操作アーム１０４、前記ロックカム７６および前記操作アーム１０４に当接する押圧プレート１０６とから構成される、ロック機構としての係合先切替構造体１３０の上面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記第１駆動アーム１０７および第２駆動アーム１０８は、前記メインキーシリンダ１２９（図１４参照）の上方に取り付けられる前記ロックカム１２５と所定の間隔をもって配設されている。前記押圧プレート１０６および操作アーム１０４は、前記ロックカム１２５の回転角に応じて図示左右方向に摺動可能とされており、前記押圧プレート１０６には、所定の形状の先端部１０６が形成されている。また、前記操作アーム１０４には、前記スプリング１０５によって常に図示左方向へ摺動させる付勢力が与えられている。

図１６（ａ）は、前記カム山１２５ａの頂点近傍と前記先端部１０６ａとが当接することによって、前記押圧プレート１０６および操作アーム１０４が図示右方向に摺動された状態を示す。該状態では、前記操作アーム１０４の揺動動作が、前記第１駆動アーム１０７および第２駆動アーム１０８に伝達される。すなわち、前記スイッチ１０１の操作によって、前記シート１６およびリッド２５のロックを解除することが可能な状態にある。

図１６（ｂ）は、前記ロックカム１２５を反時計方向に回動させることによって、前記押圧プレート１０６および操作アーム１０４が図示左方向に摺動された状態を示す。本実施形態では、該図の状態において、前記操作アーム１０４の右側アーム１０４ａおよび左側アーム１０４ｂが、前記第１アーム１０７の当接部１０７ａおよび前記第２駆動アーム１０８の当接部１０８ａと当接しなくなるように構成されている。すなわち、前記操作アーム１０４の揺動動作が前記第１駆動アーム１０７および第２駆動アーム１０８に伝達されなくなるので、前記スイッチ１０１を操作しても空振りするだけで、前記ワイヤ８０ａ，８１ａは引かれない。これによって、前記リッド２５およびシート１６のロックを解除する操作が実質的に禁止されることになる。

図１６（ｃ）は、図１６（ａ）の状態から前記ロックカム１２５を時計方向に回動させることで、前記押圧プレート１０６および操作アーム１０４が図示左方向に摺動された状態を示す。該状態においても、図１６（ｂ）の状態と同様、前記リッド２５およびシート１６のロックを解除する操作が実質的に禁止される。なお、本実施形態においても、前記シリンダ１３１に「シート／リッドオープン」の回動位置を与えるだけでなく、「ハンドルロック」、「エンジンオン」、「エンジンオフ」等の機能を有する回動位置において、前記リッド２５およびシート１６のロックを解除する操作を許可するように設定したり、また、前記ロックカム１２５の形状を変更することによって、複数の回動位置で前記ロックの解除操作を許可するように設定することができる。

上記したように、本発明に係る車両用ロック装置装置によれば、開閉機構を操作するための操作ユニットを、メインキーシリンダを備える操作装置に一体的に取り付けたので、メインキーシリンダの近傍において開閉機構の操作を行うことができ、操作性を高めることができるようになる。また、メインキーシリンダの操作部と操作アームを揺動させるスイッチとが分離されることによって、誤操作が防止されると共に、操作性を一層向上させることができるようになる。さらに、キーシリンダ、ハンドルロック装置、操作ユニットが一体的に形成されることで、複数の機能および操作部が一箇所に集約された車両用ロック装置が得られるようになる。

なお、前記操作ユニットを構成する各部品の形状や、車両に取り付けられた開閉機構の構成等は、シートやリッドなどの上記した実施形態に限定されず、種々の変形が可能であることは勿論である。

本発明の一実施形態に係る車両用ロック装置が適用された自動二輪車の側面図である。 本発明の一実施形態に係るリッドの正面図である。 本発明の一実施形態に係るヒンジ構造体の正面図である。 本発明の一実施形態に係るヒンジ構造体の上面図である。 本発明の一実施形態に係るリッドロック構造体の概要説明図である。 本発明の一実施形態に係るシートロック構造体の正面図である。 本発明の一実施形態に係る複合キーシリンダユニットの斜視図である。 本発明の一実施形態に係る操作ユニットの斜視図である。 本発明の一実施形態に係る複合キーシリンダユニットの展開斜視図である。 本発明の一施形態に係る操作ユニットの内部を示す正面図である。 本発明の一施形態に係る操作アームロック構造体および操作アームの関係を示す上面図である。 本発明の一実施形態に係るシャッター機構の展開斜視図である。 本発明の一施形態に係るシャッター機構の動作状態を示す上面図である。 本発明の第２実施形態に係る複合キーシリンダユニットの展開斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る操作ユニットの内部を示す正面図である。 本発明の第２実施形態に係る係合先切替構造体の上面図である。

符号の説明

５０…複合キーシリンダユニット（車両用ロック装置）、５１…トップカバー（カバー部材）、５３…メインキーシリンダ、５６…スイッチ、５８…右側ケース、５９…左側ケース、６０…貫通孔、６３…操作アーム、６４…係合孔、６５…第１駆動アーム、６６…第２駆動アーム、６７，６８…ホルダ、７５…ロックカムカバー、７６…ロックカム、７７…操作アームロックピン、７８…スプリング、７９…ベースプレート、８０，８１…ケーブル、８０ａ，８０ｂ…ワイヤ、８２…シリンダ

Claims (10)

1. 車両に取り付けられた開閉機構を操作するための操作ユニットを有する車両用ロック装置において、
   前記車両用ロック装置は、メインスイッチとしてのキーシリンダを含む前記操作ユニットが一体的に取り付けられた構成とされることを特徴とする車両用ロック装置。
2. 前記キーシリンダの操作部と前記操作ユニットの操作部とは、同一面上またはほぼ同一面上に隣接して配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ロック装置。
3. 前記開閉機構は、乗員が着座する開閉式シート又は給油口を覆う開閉式リッドの開動作を制御し、
   前記開閉式シート又は開閉式リッドは、前記操作ユニットの操作に伴うワイヤ駆動によって開動作が可能となるように構成され、
   前記操作装置は、前記キーシリンダとハンドルロック装置とが一体的に構成されたコンビネーションスイッチであり、該コンビネーションスイッチに前記操作ユニットが一体的に取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ロック装置。
4. 前記操作ユニットは、該操作ユニットの操作に応じて揺動軸を中心に揺動可能な操作アームを備え、
   前記操作アームは、前記操作ユニットが操作されない中立状態から一方側に揺動させることで前記開閉式シートの開動作を可能にすると共に、前記中立状態から他方側に揺動させることで前記開閉式リッドの開動作を可能にするように構成され、
   前記キーシリンダを所定位置に回動させることにより、前記開閉式シートおよび開閉式リッドの開動作を禁止するロック機構を具備することを特徴とする請求項１ないし３の車両用ロック装置。
5. 前記ロック機構は、前記操作アームを前記中立状態に保持する機構であることを特徴とする請求項４に記載の車両用ロック装置。
6. 前記キーシリンダと一体的に回動するカムと、前記カムの回動に伴って突出するロックピンとを備え、
   前記ロックピンが前記操作アームに設けられた係合孔に係合することで、前記操作アームが前記中立状態に保持されることを特徴とする請求項５に記載の車両用ロック装置。
7. 前記ロック機構は、前記操作アームが揺動されても前記ワイヤ駆動が行われないようにする機構であることを特徴とする請求項４に記載の車両用ロック装置。
8. 前記押圧プレートと当接することによって揺動し、前記ワイヤ駆動を行う駆動アームと、前記キーシリンダと一体的に回動するカムと、前記カムの回動に伴って前記操作アームの揺動軸方向に摺動する押圧プレートとを備え、
   前記押圧プレートによって前記操作アームが前記揺動軸方向に摺動させられることで、前記操作アームと前記駆動アームとが当接せず、前記ワイヤ駆動が行われなくなることを特徴とする請求項７に記載の車両用ロック装置。
9. 前記所定位置は、前記ハンドルロック装置によって前記車両のハンドル操作が禁止される位置であることを特徴とする請求項４ないし８のいずれかに記載の車両用ロック装置。
10. 前記コンビネーションスイッチには、前記キーシリンダを回動させるためのキーを挿入するキー孔を遮蔽するシャッターが備えられ、
    前記シャッターの上方に前記キー孔が形成されたカバー部材が配設され、
    前記カバー部材に前記操作ユニットが取り付けられることを特徴とする請求項３ないし９のいずれかに記載の車両用ロック装置。

Images