KR20070069014A - 차량용 로크 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 복수의 개폐 기구의 조작을 메인 키 실린더의 근방에서 집중하여 행할 수 있고, 또한 오조작을 방지할 수 있는 차량용 로크 장치를 제공한다.

메인 스위치로서의 메인 키 실린더(53)와, 탑승자가 착석하는 개폐식 시트 및 급유구(給油口)를 덮는 개폐식 리드의 열림 동작을 행하기 위해 조작되는 조작 유닛(52)을, 톱 커버(51)를 개재하여 일체적으로 장착한다. 시소 구조의 스위치(56)에 의해 조작 아암(63)을 일방 측으로 요동시키면, 제1 구동 아암(65)이 와이어(80a)를 당겨 리드의 열림 동작이 가능해지고, 또, 조작 아암(63)을 타방 측으로 요동시키면, 제2 구동 아암(66)이 와이어(81a)를 당겨 시트의 열림 동작이 가능하게 된다. 실린더(82)와 일체적으로 회동하는 로크캠(76)을 소정 위치로 회동하면, 돌출된 조작 아암 로크 핀(77)이 조작 아암(63)에 형성된 걸어맞춤 구멍(64)에 걸어 맞춤되어, 조작 아암(63)의 요동이 금지된다.

Description

차량용 로크 장치{LOCK DEVICE FOR VEHICLE}

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 차량용 로크 장치가 적용된 자동 이륜차의 측면도,

도 2는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 리드의 정면도,

도 3은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 힌지 구조체의 정면도,

도 4는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 힌지 구조체의 상면도,

도 5는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 리드 로크 구조체의 개요 설명도,

도 6은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 시트 로크 구조체의 정면도,

도 7은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 복합 키 실린더 유닛의 사시도,

도 8은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 조작 유닛의 사시도,

도 9는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 복합 키 실린더 유닛의 전개 사시도,

도 10은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 조작 유닛의 내부를 도시한 정면도,

도 11은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 조작 아암 로크 구조체 및 조작 아암의 관계를 도시한 상면도,

도 12는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 셔터 기구의 전개 사시도,

도 13은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 셔터 기구의 동작 상태를 도시한 상면도,

도 14는 본 발명의 제2 실시 형태에 따른 복합 키 실린더 유닛의 전개 사시도,

도 15는 본 발명의 제2 실시 형태에 따른 조작 유닛의 내부를 도시한 정면도,

도 16은 본 발명의 제2 실시 형태에 따른 계합(係合)점 절환 구조체의 상면도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

50: 복합 키 실린더 유닛(차량용 로크 장치) 51: 톱 커버(커버 부재)

53: 메인 키 실린더 56: 스위치

58: 우측 케이스 59: 좌측 케이스

60: 관통 구멍 63: 조작 아암

64: 걸어맞춤 구멍 65: 제1 구동 아암

66: 제2 구동 아암 67, 68: 홀더

75: 로크캠 커버 76: 로크캠

77: 조작 아암 로크핀 78: 스프링

79: 베이스 플레이트 80, 81: 케이블

80a, 80b: 와이어 82: 실린더

본 발명은, 차량용 로크 장치에 관한 것으로, 특히, 복수의 개폐 기구의 조작을 메인 키 실린더의 근방에서 집중하여 행할 수 있고, 또한 오조작을 방지할 수 있는 차량용 로크 장치에 관한 것이다.

종래부터, 개폐식의 급유구 리드와, 시트 아래의 수납 스페이스에 액세스하기 위한 개폐식의 시트를 구비한 자동 이륜차에 있어서, 상기 급유구 리드 및 시트의 로크를 해제하는 조작을 용이하게 하기 위한 기구가 알려져 있다.

특허문헌 1에는, 엔진의 온/오프 시에 조작하는 메인 키 실린더와는 별개의 서브 키 실린더를 차량 후방 측에 설치하고, 이 서브 키 실린더를 조작함으로써, 상기 시트 및 급유구 리드의 로크를 해제할 수 있도록 한 구성이 개시되어 있다.

또, 특허문헌 2에는, 엔진의 온/오프 시에 조작하는 메인 키 실린더의 회동 조작에 의해 상기 시트의 로크를 해제할 수 있음과 동시에, 상기 메인 키 실린더의 회동 조작에 더하여 상기 메인 키 실린더와는 별개로 설치된 스위치를 온으로 함으로써, 상기 급유구 리드의 로크를 해제할 수 있도록 한 구성이 개시되어 있다.

(특허문헌 1) 일본국 특개평8-310473호 공보

(특허문헌 2) 일본국 특개평4-24184호 공보

그렇지만, 특허문헌 1의 기술에서는, 상기 시트 및 급유구 리드의 로크를 해제할 때에, 상기 메인 키 실린더와 떨어진 위치에 설치되는 서브 실린더를 조작할 필요가 있기 때문에, 로크를 해제하는 조작이 번거로워질 가능성이 있다는 과제가 있었다.

또, 특허 문헌 2의 기술에서는, 로크를 해제하려고 할 때마다, 상기 시트 및 급유구 리드의 로크가 해제 가능하게 되는 각 소정 위치까지 상기 메인 키 실린더를 회동시킬 필요가 있으므로, 메인 키 실린더의 회동 빈도 및 회동 각도가 증가한다는 과제가 있었다. 또한, 특허문헌 2의 기술에서는, 솔레노이드에 의한 전자 기구로 로크를 해제하는 구성으로 되어 있기 때문에, 부품 수나 생산 공정이 증대한다는 과제도 있었다.

본 발명의 목적은, 상기한 종래 기술의 과제를 해결하여, 복수의 개폐 기구의 조작을 메인 키 실린더의 근방에서 집중하여 행할 수 있고, 또한 오조작을 방지할 수 있는 차량용 로크 장치를 제공하는 것에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 차량에 장착된 개폐 기구를 조작하기 위한 조작 유닛을 갖는 차량용 로크 장치에 있어서, 상기 조작 유닛이, 메인 스위치로서의 키 실린더를 포함하는 조작 장치에, 일체적으로 장착되어 있는 점에 제1의 특징이 있다.

또, 상기 키 실린더의 조작부와 상기 조작 유닛의 조작부는, 이들 양 조작부의 전면(前面)이 동일면상 또는 거의 동일면상에 있어서, 또한 인접하여 배치되어 있는 점에 제2의 특징이 있다.

또, 상기 개폐 기구는, 탑승자가 착석하는 개폐식 시트 또는 급유구를 덮는 개폐식 리드의 열림 동작을 제어하고, 상기 개폐식 시트 또는 개폐식 리드는, 와이어로 상기 조작 유닛에 연결되고, 이 조작 유닛의 조작에 수반하는 와이어 구동에 의해 열림 동작이 가능해지도록 구성되고, 상기 조작 장치는, 상기 키 실린더와 핸들 로크 장치가 일체적으로 구성된 콤비네이션 스위치로서, 이 콤비네이션 스위치에 상기 조작 유닛이 일체적으로 장착되어 있도록 한 점에 제3의 특징이 있다.

또, 상기 조작 유닛은, 이 조작 유닛의 조작에 따라 요동축을 중심으로 요동 가능한 조작 아암을 구비하고, 상기 조작 아암은, 상기 조작 유닛을 조작되지 않는 중립 상태로부터 일방 측으로 요동시킴으로써 상기 개폐식 시트의 열림 동작을 가능하게 함과 동시에, 상기 중립 상태로부터 타방 측으로 요동시킴으로써 상기 개폐식 리드의 열림 동작을 가능하게 하도록 구성되고, 상기 키 실린더가, 상기 개폐식 시트 및 개폐식 리드의 열림 동작을 금지하는 로크 기구를 유효하게 하는 로크 위치를 구비한 점에 제4의 특징이 있다.

또, 상기 로크 기구는, 상기 조작 아암을 상기 중립 상태로 유지하는 기구인 점에 제5의 특징이 있다.

또, 상기 실린더와 일체적으로 회동하는 캠과, 상기 캠의 회동에 수반하여 돌출하는 로크핀을 구비하고, 상기 로크핀이 상기 조작 아암에 설치된 걸어맞춤 구멍에 걸어맞춤 함으로써, 상기 조작 아암이 상기 중립 상태로 유지되도록 한 점에 제6의 특징이 있다.

또, 상기 로크 기구는, 상기 조작 아암과 상기 와이어와의 연계를 해제하도록 구성된 점에 제7의 특징이 있다.

또, 상기 가압 플레이트와 접촉함으로써 요동하고, 상기 와이어 구동을 행하는 구동 아암과, 상기 키 실린더와 일체적으로 회동하는 캠과, 상기 캠의 회동에 수반하여 상기 조작 아암의 요동축 방향으로 미끄럼 이동하는 가압 플레이트를 구비하고, 상기 가압 플레이트에 의해 상기 조작 아암이 상기 요동축 방향으로 미끄럼 이동됨으로써, 상기 조작 아암과 상기 구동 아암이 접촉하지 않도록 한 점에 제8의 특징이 있다.

또, 상기 로크 위치는, 상기 핸들 로크 장치에 의해 상기 차량의 핸들 조작이 금지되는 위치인 점에 제9의 특징이 있다.

또한, 상기 콤비네이션 스위치에는, 상기 키 실린더를 회동시키기 위한 키를 삽입하는 키 구멍을 차폐(遮蔽)하는 셔터가 구비되고, 상기 셔터의 상방에 상기 키 구멍이 형성된 커버 부재가 설치되고, 상기 커버 부재에 상기 조작 유닛이 장착되도록 한 점에 제10의 특징이 있다.

(발명의 실시 형태)

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 형태에 대해 상세하게 설명한다. 도 1은, 본 발명을 적용한 자동 이륜차의 일 실시 형태의 측면도이다. 자동 이륜차(1)는, 무단 변속기를 내장하는 유닛 스윙식의 파워 유닛을 구비한 스쿠터형의 자동 이륜차이다. 좌우 한 쌍의 메인 프레임(6)에는, 보강 부재로서의 보강판(7)와 함께 헤드 파이프(4)가 고정적으로 결합되어 있으며, 이 헤드 파이프(4)에 고정되는 좌우 한 쌍의 프런트 포크(5)의 하단부에 전륜(WF)이 회전 가능하게 축 지지되어 있다. 상기 프런트 포크(5)는, 상기 원통형의 헤드 파이프(4)의 내부에 회전 가능하게 축 지지되는 스템 샤프트(도시 생략)에 연결된 핸들 바(2) 및 이것에 장착된 핸들 그립(3)에 의해 조타(操舵) 가능하게 되어 있다. 상기 메인 프 레임(6)은, 차체 하방에서 대략 U자 형상으로 만곡되어, 차체 후부에까지 연장되는 시트 프레임(9)과 연결되어 있다. 또, 상기 메인 프레임(6)의 하부에 결합되는 보강판(11)에는, 후술하는 파워 유닛(18)을 지지하기 위한 플레이트(12)가 연결되어 있다. 상기 메인 프레임(6)과 시트 프레임(9)은, 차체의 대략 중앙에 설치되는 보강판(10)을 개재하여 좌우 한 쌍의 서브 프레임(8)에 의해서도 접속되어 있으며, 이 서브 프레임(8)에 끼워지도록, 급유구(13a)를 갖는 연료 탱크(13)가 설치되어 있다. 또, 연료 탱크(13)의 근방에는, 흡수구(14a)를 갖는 냉각수의 리저버 탱크(14)가 설치되어 있다.

상기 보강판(11)에 그 일단(一端) 측이 회전 가능하게 고정된 상기 플레이트(12)에는, 엔진(17), 캬브레이터(21), 에어클리너 박스(20)를 포함하는 파워 유닛(18)이 지지되어 있다. 이 파워 유닛(18)은, 상기 시트 프레임(9)에 장착된 리어 쿠션(22)에 의해 매달려짐으로써, 상기 플레이트(12)의 일단 측을 회동축으로 하여 요동 가능하게 되어 있으며, 그 후단부에는, 구동륜으로서의 후륜(WR)이 회전 가능하게 축 지지되어 있다. 또, 상기 엔진(17)의 실린더 헤드에 설치된 배기 포트(도시 생략)에 접속되는 배기관(19)의 타단 측은, 차체 후방에 설치되는 머플러(23)에 연결되어 있다.

상기 시트 프레임(9)의 상방에는, 탑승자가 착석하는 시트(16)가 설치되어 있다. 이 시트(16)는, 그 하부에 형성되는 헬멧 등의 수납 스페이스(26)에 액세스하기 때문에, 그 전단부에 설치된 회동축(도시 생략)을 중심으로 하여 상방으로 열릴 수 있도록 구성되어 있다. 또, 상기 시트(16)의 후단 측의 이면에는, 상기 시 트 프레임(9)에 고정적으로 지지된 시트 로크 구조체(40)와 걸어맞춤 되는 대략 U자 형상의 로크 부재(16a)가 장착되어 있다. 이 로크 부재(16a) 및 시트 로크 구조체(40)는, 탑승자 등이 로크를 해제하는 조작을 하지 않는 한, 상기 시트(16)가 닫힌 상태를 유지하도록 구성되어 있다.

한편, 차체 전방을 덮는 프론트 커버(24)에 대해, 차체 후방 측으로부터 상기 헤드 파이프(4)를 덮는 커버 패널(15)에는, 상기 연료 탱크(13)의 급유구(13a) 및 리저버 탱크(14)의 흡수구(14a)에 액세스하기 위한 개폐 덮개로서의 리드(25)가 장착되어 있다. 이 리드(25)도, 차체 전방 측에 설치된 회동축(도 4 참조)을 중심으로 개폐 가능함과 동시에, 탑승자 등이 로크를 해제하는 조작을 하지 않는 한, 닫힌 로크 상태가 유지되도록 구성되어 있다.

그리고, 차폭 방향 중앙에 배치되는 상기 헤드 파이프(4)의 우측에, 본 발명에 따른 차량용 로크 장치로서의 복합 키 실린더 유닛(50)이 설치되어 있다. 이 복합 키 실린더 유닛(50)에는, 미끄럼 이동가능한 와이어를 내장한 케이블(80, 81)이 연결되어 있으며, 이 케이블(80, 81)의 타단 측은, 상기 시트 로크 구조체(40) 및 리드(25)의 근방에 각각 연결되어 있다. 상기한 바와 같은 구성에 의해, 본 실시 형태에 따른 자동 이륜차(1)는, 상기 복합 키 실린더 유닛(50)을 조작함으로써 상기 시트(16) 및 리드(25)의 로크를 해제할 수 있다. 또한, 상기 케이블(80, 81)은, 차체 외장 부품의 내측 또는 외측에 설치하는 것이 가능하다.

도 2는, 도 1에 도시한 리드(25)의 정면도이다. 차체 전방 측을 축으로 하여 열림 동작 가능하게 되는 이 리드(25)는, 상기 급유구(13a) 및 이 급유구(13a) 보다 소(小) 직경의 상기 흡수구(14a)(도 1 참조)를 최소한의 면적으로 덮을 수 있도록, 차체 후방을 향해 상하 폭이 좁아지는 형상으로 되어 있다. 또, 이 리드(25)는 수지 등으로 형성되고, 그 이면 측에는, 장착 보스(25a, 25b, 25c)가 형성되어 있다.

도 3은, 상기 커버 패널(15)(도 1 참조)과 리드(25)(도 2 참조)를 연결하기 위한 힌지 구조체(27)의 정면도이다. 얇은 강판 등으로 형성되는 힌지 구조체(27)는, 상기 커버 패널(15)의 이면 측에 고정적으로 지지되는 베이스부(28)와, 상기 리드(25)를 고정적으로 지지하는 아암부(29)로 구성되어 있다. 이 아암부(29)에는, 상기 리드(25)의 장착 보스(25a, 25b, 25c)에 나사 결합되는 나사 등이 관통하는 장착 구멍(29a, 29b, 29c)이 형성되어 있다. 또, 상기 아암부(29)의 선단에는, 후술하는 걸어맞춤 핀(도 5 참조)이 삽입되는 오목 형상을 갖는 걸어맞춤부(30)가 형성되어 있다.

도 4는, 상기 힌지 구조체(27)의 상면도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 이 힌지 구조체(27)를 구성하는 상기 베이스부(28)와 아암부(29)는 샤프트(32)에 의해 연결되어 있으며, 상기 아암부(29)는, 상기 샤프트(32)를 회동축으로 하여, 도시된 화살표의 방향으로 자유롭게 회동할 수 있다. 또, 상기 아암부(29)에는, 상기 리드(25)를 열었을 때에 커버 패널(15)의 표면과 리드(25)를 간섭시키지 않기 위한 만곡부(29d)가 설치되어 있다. 이에 따라, 상기 리드(25)는, 커버 패널(15)의 표면에 대해 큰 전개 각도로 열리는 것이 가능해져, 급유 작업 시의 급유 노즐과의 간섭 등을 방지할 수 있다. 또, 상기 걸 어맞춤부(30)는, 아암부(29)의 선단이 대략 U자형으로 성형됨과 동시에, 그 개방단 측에 탄성 부재(31)가 접합됨으로써, 후술하는 걸어맞춤 핀을 삽입 및 유지하는 것이 가능한 오목부를 형성한 구성으로 되어 있다.

도 5는, 상기 리드(25), 힌지 구조체(27), 케이블(80) 등으로 구성되는, 개폐 기구로서의 리드 로크 구조체(90)의 개요 설명도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 이 도면에서는, 상기 리드(25)가 닫힘으로써, 이 리드(25)와 상기 커버 패널(15)이 일체적인 표면을 형성하는 로크 상태를 나타내고 있다. 상기 아암부(29)의 선단의 걸어맞춤부(30)의 근방에는, 상기 복합 키 실린더 유닛(50)에 연결되는 케이블(80)을 차체 측에 고정적으로 지지하기 위한 홀더(32)가 설치되어 있다. 본 실시 형태에서는, 상기 복합 키 실린더 유닛(50)의 조작에 의해 케이블(80)에 내장되는 와이어(80a)가 당겨지면, 이 와이어(80a)의 선단에 연결된 걸어맞춤 핀(34)이 상기 홀더(32)의 방향으로 이동하도록 구성되어 있다. 이 도면에서, 상기 걸어맞춤 핀(34)은, 걸어맞춤부(30)에 삽입되어 리드(25)의 로크 상태를 유지하고 있다. 그리고, 상기 걸어맞춤 핀(34)이 홀더(32)의 방향으로 당겨지면, 상기 걸어맞춤부(30)에서의 걸어맞춤 상태가 해제되고, 도면에서 화살표 방향(차체 외측 방향)으로의 상기 리드(25)의 열림 동작이 가능하게 된다. 본 실시 형태에서는, 이 도면의 로크 상태에 있어서, 상기 탄성 부재(31)가 탄성 변형된 상태로 유지되도록 구성되어 있기 때문에, 상기 복합 키 실린더 유닛(50)의 조작에 의해 로크 상태를 해제하면, 상기 탄성 부재(31)의 탄성 지지력에 의해, 리드(25)가 튀어오르도록 자동적으로 열리게 된다. 또한, 상기 홀더(32)에는, 걸어 맞춤 핀(34)을 항상 로크 위치로 되돌리는 방향의 탄성 지지력을 부여하는 스프링(33)이 설치되어 있다.

도 6은, 개폐 기구로서의 상기 시트 로크 구조체(40)(도 1 참조)의 정면도이다. 이 시트 로크 구조체(40)는, 장착 구멍(48, 49)에 의해 상기 시트 프레임(9)(도 1 참조)에 고정적으로 지지되는 판 형상의 베이스 플레이트(41)에, 제1 아암(42)과, 제2 아암(44)과, 케이블(81)이 장착된 구성으로 되어 있다. 상기 제1 아암(42)은, 회동축(43)에 의해 상기 베이스 플레이트(41)에 회동 가능하게 축 지지되어 있으며, 상기 제2 아암(44)은, 회동축(45)에 의해 상기 베이스 플레이트(41)에 회동 가능하게 축 지지되어 있다. 본 실시 형태에서는, 상기 제2 아암(44)의 선단부(44b)에, 상기 케이블(81)에 내장되는 와이어(81a)가 연결되어 있으며, 상기 복합 키 실린더 유닛(50)의 조작에 의해 와이어(81a)가 당겨지면, 상기 제2 아암(44)이 반시계 방향으로 회동하도록 구성되어 있다.

상기 제1 아암(42)의 연장부(42d)와 상기 베이스 플레이트(41)의 연장부(41b)의 사이에는, 상기 제1 아암(42)을 항상 반시계 방향으로 회동하는 방향의 탄성 지지력을 부여하는 스프링(47)이 걸쳐져 있다. 또, 상기 베이스 플레이트(41)의 상부에는, 상기 시트(16)의 이면에 장착된 대략 U자 형상의 로크 부재(16a)(도 1 참조)가 삽입되는 홈부(41a)가 형성되어 있다. 그리고, 상기 시트(16)의 닫힘 동작에 수반하여 로크 부재(16a)가 홈부(41a)에 삽입되어 가면, 상기 로크 부재(16a)의 단면(斷面)(16b)은, 상기 제1 아암(42)의 상측 걸어맞춤부(42a)와 하측 걸어맞춤부(42b)의 사이에 끼워 넣어지면서 상기 제1 아암(42)을 시계 방향으로 회동 시켜 가고, 이 도면이 도시하는 로크 상태에 이르게 된다. 이 로크 상태는, 상기 제1 아암(42)의 돌단부(突端部)(42c)와 제2 아암(44)의 돌단부(44a)가 걸어맞춤 됨으로써 유지되어 있으며, 이에 따라, 상기 시트(16)의 로크 상태가 유지된다.

한편, 상기 시트(16)의 로크 상태를 해제하기 위해, 상기 복합 키 실린더 유닛(50)을 조작하여 상기 제2 아암(44)을 반시계 방향으로 회동시키면, 상기 돌단부(42c)와 돌단부(44a)의 걸어맞춤 상태가 해제됨과 동시에, 제2 아암(42)이 상기 스프링(47)의 탄성 지지력에 의해 반시계 방향으로 회동되어, 상기 로크 부재(16a)가 시트 로크 구조체(40)로부터 개방되게 된다. 또한, 상기 와이어(81a)의 장착부에는, 상기 와이어(81a)를 항상 로크 위치로 되돌리는 방향 탄성 지지력을 부여하는 스프링(46)이 설치되어 있다.

도 7은, 본 발명의 일 실시 형태에 따른 차량용 로크 장치로서의 복합 키 실린더 유닛(50)의 사시도이다. 이 복합 키 실린더 유닛(50)은, 엔진의 온/오프 시 등에 조작하는 메인 스위치로서의 메인 키 실린더(53)와, 시소 구조가 되는 스위치(56)를 갖는 조작부로서의 조작 유닛(52)을 인접하게 배치하고, 그 상방을 커버 부재로서의 톱 커버(51)로 덮은 구성으로 되어 있다. 본 실시 형태에서는, 상기 메인 키 실린더(53)의 조작부와, 상기 조작 유닛(52)의 조작부로서의 스위치(56)가, 거의 동일면상에 배치되어 있다. 상기 톱 커버(51)에는, 상기 메인 키 실린더(53)를 조작하기 위한 메인 키(도시 생략)가 삽입되는 키 구멍(54)과, 이 키 구멍(54)을 막는 셔터(도 13(a) 참조)를 개폐하기 위한 셔터 조작 구멍(55)이 형성되어 있다. 상기 복합 키 실린더 유닛(50)은, 메인 키 실린더(53)의 측면부가 상기 헤드 파이프(4)(도 1 참조)의 차폭 방향 우측면에 접함과 동시에, 상기 톱 커버(51)의 상부만이 상기 커버 패널(15)의 표면에서 들여다 봤을 때, 상기 메인 키 실린더(53) 및 스위치(56)를 차체의 외측으로부터 조작할 수 있도록 설치되어 있다. 또한, 상기 메인 키 실린더(53)의 하단부에는, 각종 배선 코드의 출구 구멍(57)이 설치되어 있다.

도 8은, 상기 조작 유닛(52)의 사시도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 상기 조작 유닛(52)은, 스위치(56) 및 복수의 내부 부품이, 우측 케이스(58)와 좌측 케이스(59)에 의해 끼워진 구성으로 되어 있다. 상기 스위치(56)에는, 그 양단에 돌기부(56a, 56b)가 형성되어 있으며, 일방 측을 가압하면 타방 측이 들려 올려지도록 구성되어 있다. 본 실시 형태에서는, 이 도면의 중립 상태로부터, 탑승자 측에 배치되는 돌기부(56a)를 가압하면 상기 시트(16)의 로크가 해제되고, 또, 차체 전방 측에 배치되는 돌기부(56b)를 가압하면 상기 리드(25)의 로크가 해제되도록 구성되어 있다. 또한, 상기 좌측 케이스(59)에는, 로크핀으로서의 조작 아암 로크핀(도 9 조참)이 삽입되는 관통 구멍(60)이 형성되어 있다.

도 9는, 상기 복합 키 실린더 유닛(50)의 구성 부품을 도시한 전개 사시도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 상기 우측 케이스(58)와 좌측 케이스(59)의 사이에는, 상기 스위치(56), 이 스위치(56)에 조작 시의 절도감을 부여하기 위한 구체(球體)(61) 및 스프링(62), 상기 스위치(56)에 의해 요동되는 조작 아암(63), 이 조작 아암(63)에 의해 요동되는 제1 구동 아 암(65) 및 제2 구동 아암(66)이 설치되어 있다. 또, 상기 우측 케이스(58)와 좌측 케이스(59)는 샤프트(72, 73, 74)에 의해 결합되고, 상기 샤프트(72)는, 상기 스위치(56) 및 조작 아암(63)의 요동축으로서 기능하고, 샤프트(74)는, 상기 제1 구동 아암(65) 및 제2 구동 아암(66)의 요동축으로서 기능한다.

상기 제1 구동 아암(65) 및 제2 구동 아암(66)의 사이에는, 스페이서(70, 71)와, 상기 제1 구동 아암(65) 및 제2 구동 아암(66)을 중립 위치로 되돌리기 위한 탄성 지지력을 부여하는 스프링(69)이 설치되어 있다. 또, 상기 제1 구동 아암(65)에는, 상기 와이어(80a)가 연결되어 있으며, 한편, 제2 구동 아암(66)에는, 상기 와이어(81a)가 연결되어 있다. 그리고, 상기 와이어(80a, 81a)의 노출된 하방에는, 상기 조작 유닛(52)의 바닥부에 상기 케이블(80, 81)의 단부(端部)를 유지하기 위한 홀더(67, 68)가 설치되어 있다. 상기한 바와 같이, 상기 조작 유닛(52)의 내부는 간단한 기계 부품만으로 구성되어 있기 때문에, 솔레노이드 등의 전자(電磁) 기구를 사용하는 구성에 비해 생산 공정을 줄일 수 있게 된다. 상기 스위치(56)가 조작되었을 때의, 조작 아암(63), 제1 구동 아암(65), 제2 구동 아암(66)의 동작에 관해서는 후술한다.

상기 메인 키 실린더(53)에는, 메인 키(도시 생략)를 삽입함으로써 회동 가능하게 되는 실린더(82)가 내장되어 있으며, 그 상방에, 베이스 플레이트(79), 상기 실린더(82)와 일체적으로 회동하는 로크캠(76), 이 로크캠(76)과 접촉되는 조작 아암 로크핀(77), 이 조작 아암 로크핀(77)을 소정 위치로 되돌리기 위한 탄성 지지력을 부여하는 스프링(78), 상기 베이스 플레이트(79)와 고정적으로 지지되는 로 크캠 커버(75)가 설치되어 있다. 상기 조작 아암 로크핀(77)은, 상기 실린더(82)를 소정 위치로 회동시켰을 때에, 상기 좌측 케이스(59)의 방향으로 돌출하도록 구성되어 있다. 그리고, 상기 조작 아암(63)에는, 이 조작 아암 로크핀(77)의 선단부가 삽입되는 걸어맞춤 구멍(64)이 설치되어 있으며, 상기 조작 아암 로크핀(77)의 선단부는, 좌측 케이스(59)에 형성된 관통 구멍(60)을 관통하여 상기 걸어맞춤 구멍(64)에 삽입되게 된다.

또, 상기 메인 키 실린더(53)에는, 상기 실린더(82)를 소정 위치로 회동시켰을 때에 핀 구멍(83)으로부터 돌출하는 핸들 로크핀(도시 생략)이 수납되어 있으며, 메인 스위치로서의 키 실린더와 핸들 로크 장치를 일체적으로 수납한 콤비네이션 스위치로서 구성되어 있다. 상기 핀 구멍(83)으로부터 돌출하는 핸들 로크핀은, 상기 헤드 파이프(4)(도 1 참조)의 측면에 설치된 관통 구멍(도시 생략)으로 삽입되어 상기 스템 샤프트에 형성된 걸어맞춤 구멍에 걸어맞춤 되고, 이 시스템 샤프트의 회동 동작을 금지하는, 즉, 상기 핸들(2)의 조타 조작을 금지할 수 있도록 구성되어 있다.

도 10(a), (b), (c)는, 각각, 상기 조작 유닛(52)의 내부를 도시한 정면도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 도 1O(a)는, 상기 스위치(56)가 조작되지 않는 중립 상태를 나타낸다. 상기 스위치(56)는, 우측 아암(63a)과 좌측 아암(63b)이 일체적으로 형성된 조작 아암(63)에 고정적으로 지지되어 있다. 또, 상기 와이어(80a)와 연결되는 제1 구동 아암(65)에는, 상기 우측 아암(63a)의 선단부와 접촉하는 접촉부(65a)가 형성되어 있음과 동시에, 상기 와이어(81a)와 연결되는 제2 구동 아암(66)에는, 상기 좌측 아암(63b)의 선단부와 접촉하는 접촉부(66a)(도 10(b) 참조)가 형성되어 있다. 그리고, 상기 와이어(80a)의 타단부는, 상기 리드 로크 구조체(90)(도 5 참조)와 연결되어 있으며, 와이어(81a)의 타단부는, 상기 시트 로크 구조체(4O)(도 6 참조)와 연결되어 있다.

도 10(b)는, 상기 스위치(56)의 돌기부(56a)가 상방으로부터 가압된 상태를 도시한 정면도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 이 도면에서는, 상기 조작 아암(63)이 시계 방향으로 요동되고, 상기 우측 아암(63a)의 선단부가 상기 접촉부(65a)를 가압함으로써, 상기 제1 구동 아암(65)이 시계 방향으로 요동되고 있다. 이에 따라, 상기 제1 구동 아암(65)에 연결된 와이어(80a)가 당겨져, 상기 리드(25)(도 1 참조)의 로크 상태가 해제되게 된다. 즉, 상기 돌기부(56a)는, 상기 리드(25)를 여는 기계식 스위치로서 기능하게 된다.

도 10(c)는, 상기 스위치(56)의 돌기부(56b)가 상방으로부터 가압된 상태를 도시한 정면도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 이 도면에서는, 상기 조작 아암(63)이 반시계 방향으로 요동되고, 상기 좌측 아암(63b)의 선단부가 상기 접촉부(66a)를 가압함으로써, 상기 제2 구동 아암(66)이 반시계 방향으로 요동되고 있다. 이에 따라, 상기 제2 구동 아암(66)에 연결된 와이어(81a)가 당겨져, 상기 시트(16)(도 1 참조)의 로크 상태가 해제되게 된다. 즉, 상기 돌기부(56b)는, 상기 시트(16)를 여는 기계식 스위치로서 기능하게 된다.

도 11(a), (b), (c)는, 각각, 상기 베이스 플레이트(79), 캠홈(76a)을 갖는 로크캠(76), 선단부(77a)를 갖는 조작 아암 로크핀(77), 스프링(78)으로 구성되는, 로크 기구로서의 조작 아암 로크 구조체(95)와, 걸어맞춤 구멍(64)을 갖는 조작 아암(63)과의 관계를 도시한 상면도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 상기 조작 아암(63)은, 메인 키 실린더(53)(도 9 참조)의 상방에 장착되는 상기 조작 아암 로크 구조체(95)와 소정의 간격을 두고 설치되어 있다. 상기 조작 아암 로크핀(77)은, 상기 로크캠(76)의 회전각에 따라 도시된 좌우 방향을 향해 직선적으로 미끄럼 이동가능하게 되어 있다. 또, 상기 베이스 플레이트(79)에는, 상기 조작 아암 로크핀(77)의 내벽과의 사이에서 상기 스프링(78)을 걸기 위한 걸림부(79a)가 설치되어 있으며, 상기 조작 아암 로크핀(77)에는, 항상 도시 좌측 방향에 미끄럼 이동시키는 탄성 지지력이 부여되어 있다.

도 11(a)는, 상기 실린더(82)(도 9 참조)와 일체적으로 회전하는 로크캠(76)을, 상기 조작 아암(63)의 조작이 가능한 위치에 회동시킨 상태를 도시하고 있다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 이 도면에서는, 상기 조작 아암 로크핀(77)이 상기 스프링(78)의 탄성 지지력에 의해 상기 캠홈(76a)에 접촉하는 위치까지 도시된 좌측으로 미끄럼 이동되고 있기 때문에, 상기 조작 아암 로크핀(77)의 선단부(77a)는 상기 조작 아암(63)과 걸어맞춤 되지 않은 상태에 있다. 따라서, 상기 조작 아암(63)은 요동 가능하여, 상기 시트(16) 및 리드(25)의 로크의 해제 조작을 행할 수 있다. 또한, 상기 실린더(82)는, 소정의 회동 위치로 회동시켰을 때에, 엔진 온, 엔진 오프, 핸들 로크 등의 기능이 각각 발휘되도록 구성되어 있다. 본 실시 형태에서는, 상기 실린더(82)를 핸들 로크 등의 기능이 발휘되는 위치로 회동시켰을 때에, 이 도면이 나타내는 회동 위치가 되어, 상기 조작 아암(63)에 고정적으로 지지된 스위치(56)(도 7 참조)의 조작이 가능하도록 구성되어 있다. 또한, 상기한 바와 같은 기능을 발휘하는 회동 위치 외에, 시트/리드 오픈의 위치를 설정하여도 된다.

도 11(b)는, 상기 로크캠(76)을, 상기 조작 아암(63)의 조작이 금지되는 위치로 회동시킨 상태를 도시하고 있다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 도 11(a)의 상태로부터 상기 로크캠(76)을 반시계 방향으로 회동시켜 가면, 이 로크캠(76)과 조작 아암 로크핀(77)의 접촉부가 상기 캠홈(76a)으로부터 해제되어 원호 형상의 바깥 둘레 측으로 이동하고, 이에 수반하여, 상기 조작 아암 로크핀(77)이 도시된 우측 방향으로 미끄럼 이동된다. 그러면, 상기 조작 아암 로크핀(77)의 선단부(77a)가 상기 걸어맞춤 구멍(64)에 삽입되어, 상기 조작 아암(63)의 요동 동작이 금지되게 된다.

도 11(c)는, 도 11(b)의 상태로부터, 또한 상기 로크캠(76)을 반시계 방향으로 회동시킨 상태를 도시하고 있다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 이 도면도, 상기 조작 아암(63)의 요동 동작이 금지된 상태를 도시하고 있다. 본 실시 형태에서는, 이 도면 상태에서 「핸들 로크」의 기능이 발휘되고, 상기한 도 11(b)의 상태에서 「엔진 오프」의 기능이 발휘되도록 설정되어 있지만, 어느 회동 위치에서 상기 조작 아암(63)을 요동 가능하게 할지는 임의로 선택할 수 있다. 예를 들면, 「엔진 온」이나 「엔진 오프」의 위치에서 조작 아암(63)이 요동 가능해지도록 설정해도 되고, 또한, 상기 로크캠(76)의 캠홈(76a)의 형상을 변경함으로써, 복수의 회동 위치에서 조작 아암(63)을 요동 가능하 게 할 수도 있다.

도 12는, 상기 로크캠 커버(75)(도 9 참조)의 상부에 장착하는 것이 가능한 셔터 기구(96)의 구성 부품을 도시한 전개 사시도이다. 셔터(84)와 회전 부재(85)로 구성되는 이 셔터 기구(96)는, 탑승자가 상기 자동 이륜차(1)에서 하차할 때에, 상기 톱 커버(51)에 설치된 키 구멍(54)(도 7 참조)을 닫음으로써, 상기 실린더(82) 및 메인 키 실린더(83)를 방호하기 위한 것이다. 상기 셔터(84)에는, 걸어맞춤 구멍(84a) 및 원통 형상의 가이드(84b)가 형성되어 있다. 한편, 상기 회전 부재(85)에는, 원통 형상의 걸어맞춤 축(85a)과, 노브(85b)와, 육각기둥 형상의 키 홈(86)이 형성되어 있으며, 상기 키 홈(86)의 바닥부에 원기둥 형상의 끼워맞춤 돌기(86a)가 형성되어 있다. 또, 상기 로크캠 커버(75)에는, 메인 키(도시 생략)가 삽입되는 관통 구멍(75a)과, 가이드 홈(75b)과, 원기둥 형상의 끼워맞춤 축(75c)이형성되어 있다. 상기 끼워맞춤 축(75c)은, 상기 회전 부재(85)의 이면 측에 형성되는 끼워맞춤 구멍(도시 생략)과 끼워맞춤 되어, 상기 회전 부재(85)를 회전 가능하게 축 지지한다. 또, 상기 회전 부재(85)에 끼워맞춤 되는 끼워맞춤 축(85a)은, 상기 끼워맞춤 구멍(84a)과 끼워맞춤 되어, 상기 셔터(84)를 회전 가능하게 축 지지 한다. 이때, 상기 가이드(84b)는, 상기 가이드 홈(75b)에 걸어맞춤 되어 있다.

도 13(a), (b)는, 각각 상기 셔터 기구(96)의 동작 상태를 도시한 상면도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 도 13(a)는, 상기 로크캠 커버(75)에, 상기 셔터(84) 및 회전 부재(85)를 장착한 후, 상기 셔터(84)를 닫은 상태를 도시하고 있다. 이 도면의 상태에서는, 상기 회전 부재 (85)가 반시계 방향으로 회동됨에 따라 셔터(84)가 도시된 하방으로 이동하여, 상기 로크캠 커버(75)의 관통 구멍(75a)이 차폐되어 있다. 또한, 상기 회전 부재(85)는, 상기 메인 키와 별개로 준비되는 육각기둥 형상의 전용 키(도시 생략)를 상기 키 홈(86)의 바닥부에 접촉시키지 않으면, 이 도면의 닫힘 상태로부터 회동 동작을 시키지 않는 로크 기구를 구비하고 있다.

도 13(b)는, 도 13(a)의 구성에 상기 톱 커버(51)를 장착한 후에, 상기 셔터(84)를 연 상태를 도시하고 있다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 상기 전용 키를 상기 키 홈(86)에 접촉하고, 상기 회전 부재(85)를 시계 방향으로 회동시켜 가면, 상기 셔터(84)는, 상기 걸어맞춤 축(85a) 및 상기 가이드 홈(75b)(도 13(a) 참조)에 걸어맞춤 된 가이드(84b)를 축으로 하여 도시된 상방으로 이동한다. 그리고, 상기 가이드(84b)가 가이드 홈(75b)의 단부에 접촉한 시점에서, 상기 셔터(84)에 의한 차폐 상태가 완전히 해제되어, 상기 키 구멍(54) 및 관통 구멍(75a)이 연통(連通)되도록 구성되어 있다.

또한, 본 실시 형태의 셔터 기구(96)는, 셔터(84)를 열림 상태로부터 닫힘 상태로 할 때에는, 상기 전용 키를 사용하지 않고, 상기 노브(85b)로 회전 부재(85)를 반시계 방향으로 회전시킬 수 있도록 구성되어 있다. 이에 따라, 상기 자동 이륜차(1)의 탑승자는, 하차 시 등에 상기 전용 키를 빼내지 않고, 수동으로 상기 셔터(84)를 닫는 것이 가능하게 된다.

도 14는, 본 발명의 제2 실시 형태에 따른 차량용 로크 장치로서의 복합 키 실린더 유닛(100)의 구성 부품을 도시한 전개 사시도이다. 이 제2 실시 형태와 상 기 실시 형태는, 주로, 상기 조작 유닛(52)에 대응하는 조작 유닛(150)의 구성이 상이하다. 우측 케이스(112)와 좌측 케이스(117)의 사이에는, 스위치(101), 이 스위치(101)에 조작 시의 절도감을 부여하기 위한 구체(103) 및 스프링(102), 상기 스위치(101)에 의해 요동되는 조작 아암(104), 이 조작 아암(104)을 항상 좌측 케이스(117) 방향으로 이동시키는 탄성 지지력을 부여하는 스프링(105), 상기 조작 아암(104)을 일방 측으로 가압하는 가압 플레이트(106), 상기 조작 아암(104)에 의해 요동되는 제1 구동 아암(107) 및 제2 구동 아암(108)이 설치되어 있다.

또, 상기 우측 케이스(112)와 좌측 케이스(117)는 샤프트(113, 114, 115, 116)에 의해 결합되고, 상기 샤프트(113)는, 상기 스위치(101) 및 조작 아암(104)의 요동축으로서 기능한다. 또한, 상기 좌측 케이스(117)의 내측에 형성되는 요동축(117a)은, 상기 제1 구동 아암(107) 및 제2 구동 아암(108)의 요동축으로서 기능한다. 또, 상기 제1 구동 아암(107) 및 제2 구동 아암(108)의 양 단면에는, 요동 동작 시의 미끄럼 이동 저항을 저감하는 와셔(109, 110, 111)가 설치되어 있다.

메인 키 실린더(129)에는, 메인 키(도시 생략)를 삽입함으로써 회동 가능하게 되는 실린더(131)가 내장되어 있으며, 그 상방에는, 베이스 플레이트(126), 상기 실린더(131)와 일체적으로 회동하는 로크캠(125), 샤프트(127, 128)에 의해 상기 베이스 플레이트(126)와 결합되는 로크 캠 커버(122), 메인 키가 삽입되는 키 구멍(120)이 형성된 톱 커버(119)가 설치되어 있다. 상기 로크캠 커버(122)의 상면에는, 회전 부재(123a) 및 셔터(123b)로 이루어진 셔터 기구(123)가 장착되어 있다. 그리고, 상기 톱 커버(119)에 형성된 셔터 조작 구멍(121)으로 전용 키를 삽 입하여 회전 부재(123a)를 회전시키면, 셔터(123)에 의해 상기 키 구멍(120)을 임의로 개폐할 수 있다. 그리고, 상기 가압 플레이트(106)의 일단부는, 상기 좌측 케이스(117)에 형성된 관통 구멍(118) 및 상기 톱 커버(119)에 형성된 관통 구멍(119a)을 통과하여, 상기 로크캠(125)과 접촉하도록 구성되어 있다.

도 15(a), (b), (c)는, 각각, 상기 조작 유닛(150)의 내부를 도시한 정면도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 도 15(a)는, 상기 스위치(101)가 조작되지 않는 중립 상태를 나타낸다 상기 스위치(101)는, 우측 아암(104a)과 좌측 아암(104b)이 일체적으로 형성된 조작 아암(1O4)에 고정적으로 지지되어 있다. 또, 상기 제1 구동 아암(107)은 상기 케이블(80a)과 연결되어 있으며, 그 타단부는, 상기 리드 로크 구조체(90)(도 5 참조)와 연결되어 있다. 한편, 상기 제2 구동 아암(108)은 상기 케이블(81a)과 연결되어 있으며, 그 타단부는, 상기 시트 로크 구조체(40)(도 6 참조)와 연결되어 있다. 또, 상기 제1 구동 아암(107)에는, 상기 좌측 아암(104b)과 접촉하는 접촉부(107a)가 형성됨과 동시에, 상기 제2 구동 아암(108)에는, 상기 우측 아암(104a)과 접촉하는 접촉부(108a)가 형성되어 있다. 또한, 상기 와이어(80a, 80b)를 내장하는 상기 케이블(80, 81)은, 홀더(67, 68)에 의해, 상기 조작 유닛(150)의 바닥부에 고정적으로 지지되어 있다.

도 15(b)는, 상기 스위치(1O1)의 돌기부(101b)가 상방으로부터 가압된 상태를 도시한 정면도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 이 도면에서는, 상기 조작 아암(104)이 반시계 방향으로 요동되고, 상기 좌측 아암(1O4b)이 상기 접촉부(1O7a)를 가압함으로써, 상기 제1 구동 아암(107)이 시계 방향으로 요동되고 있다. 이에 따라, 상기 제1 구동 아암(107)에 연결된 와이어(80a)가 당겨져, 상기 리드(25)(도 1 참조)의 로크 상태가 해제되게 된다.

도 15(c)는, 상기 스위치(101)의 돌기부(101a)가 상방으로부터 가압된 상태를 도시한 정면도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 이 도면에서는, 상기 조작 아암(104)이 시계 방향으로 요동되고, 상기 우측 아암(104a)이 상기 접촉부(108a)를 가압함으로써, 상기 제2 구동 아암(108)이 반시계 방향으로 요동되고 있다. 이에 따라, 상기 제2 구동 아암(108)에 연결된 와이어(81a)가 당겨져, 상기 시트(16)(도 1 참조)의 로크 상태가 해제되게 된다.

도 16(a), (b), (c)는, 각각, 캠산(cam crest)(125a)을 갖는 로크캠(125), 상기 제1 구동 아암(107) 및 상기 제2 구동 아암(108)을 요동시키는 조작 아암(104), 상기 로크캠(125) 및 상기 조작 아암(104)에 접촉하는 가압 플레이트(106)로 구성되는, 로크 기구로서의 계합점 절환 구조체(130)의 상면도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 상기 제1 구동 아암(107) 및 제2 구동 아암(108)은, 상기 메인 키 실린더(129)(도 14 참조)의 상방에 장착되는 상기 로크캠(125)과 소정의 간격을 두고 설치되어 있다. 상기 가압 플레이트(106) 및 상기 조작 아암(104)은, 상기 로크캠(125)의 회전각에 따라 도시된 좌우 방향으로 미끄럼 이동가능하게 되어 있으며, 상기 가압 플레이트(106)에는, 소정의 형상의 선단부(106a)가 형성되어 있다. 또, 상기 조작 아암(104)에는, 상기 스프링(105)에 의해 항상 도시된 좌측 방향으로 미끄럼 이동시키는 탄성 지지력이 부여 되어 있다.

도 16(a)는, 상기 캠산(125a)의 정점(頂点) 근방과 상기 선단부(106a)가 접촉함으로써, 상기 가압 플레이트(106) 및 조작 아암(104)이 도시된 우측 방향으로 미끄럼 이동된 상태를 나타낸다. 이 상태에서는, 상기 조작 아암(1O4)의 요동 동작이, 상기 제1 구동 아암(1O7) 및 제2 구동 아암(108)에 전달된다. 즉, 상기 스위치(101)의 조작에 의해, 상기 시트(16) 및 리드(25)의 로크를 해제하는 것이 가능한 상태에 있다.

도 16(b)는, 상기 로크캠(125)을 반시계 방향으로 회동시킴으로써, 상기 가압 플레이트(106) 및 조작 아암(104)이 도시된 좌측 방향으로 미끄럼 이동된 상태를 나타낸다. 본 실시 형태에서는, 이 도면 상태에서, 상기 조작 아암(104)의 우측 아암(104a) 및 좌측 아암(104b)이, 상기 제1 아암(107)의 접촉부(107a) 및 상기 제2 구동 아암(108)의 접촉부(108a)와 접촉하지 않게 되도록 구성되어 있다. 즉, 상기 조작 아암(104)의 요동 동작이 상기 제1 구동 아암(107) 및 제2 구동 아암(108)에 전달되지 않게 되기 때문에, 상기 스위치(101)를 조작하여도 허사가 될 뿐, 상기 와이어(80a, 81a)는 당겨지지 않는다. 이에 따라, 상기 리드(25) 및 시트(16)의 로크를 해제하는 조작이 실질적으로 금지되게 된다.

도 16(c)는, 도 16(a)의 상태로부터 상기 로크캠(125)을 시계 방향으로 회동시킴으로써, 상기 가압 플레이트(106) 및 조작 아암(104)가 도시된 좌측 방향으로 미끄럼 이동된 상태를 도시한다. 이 상태에서도, 도 16(b)의 상태와 마찬가지로, 상기 리드(25) 및 시트(16)의 로크를 해제하는 조작이 실질적으로 금지된다. 또 한, 본 실시 형태에서도, 상기 실린더(131)에 「시트/리드 오픈」의 회동 위치를 부여할 뿐만 아니라, 「핸들 로크」, 「엔진 온」, 「엔진 오프」 등의 기능을 갖는 회동 위치에서, 상기 리드(25) 및 시트(16)의 로크를 해제하는 조작을 허가하도록 설정하거나, 또, 상기 로크 캠(125)의 형상을 변경함으로써, 복수의 회동 위치에서 상기 로크의 해제 조작을 허가하도록 설정할 수 있다.

상기한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 로크 장치 장치에 의하면, 개폐 기구를 조작하기 위한 조작 유닛을, 메인 키 실린더를 구비하는 조작 장치에 일체적으로 장착하였기 때문에, 메인 키 실린더의 근방에서 개폐 기구의 조작을 행할 수 있어, 조작성을 높일 수 있게 된다. 또, 메인 키 실린더의 조작부와 조작 아암을 요동시키는 스위치가 분리됨으로써, 오조작이 방지됨과 동시에, 조작성을 한층 향상시킬 수 있게 된다. 또한, 키 실린더, 핸들 로크 장치, 조작 유닛이 일체적으로 형성됨으로써, 복수의 기능 및 조작부가 일 개소에 집약된 차량용 로크 장치를 얻을 수 있게 된다.

또한, 상기 조작 유닛을 구성하는 각 부품의 형상이나, 차량에 장착된 개폐 기구의 구성 등은, 시트나 리드 등의 상기한 실시 형태에 한정되지 않고, 여러 가지의 변형이 가능한 것은 물론이다.

제1의 발명에 의하면, 개폐 기구를 조작하기 위한 조작 유닛을, 실린더를 포함하는 조작 장치에 일체적으로 장착하였기 때문에, 키 실린더의 근방에서 개폐 기구의 조작을 행할 수 있어, 키 실린더에 큰 변경을 주지 않고, 개폐 기구의 조작성 을 큰폭으로 높일 수 있게 된다.

제2의 발명에 의하면, 키 실린더의 조작부와 조작 유닛의 조작부가 분리되어 있음에 따라 오조작이 방지됨과 동시에, 조작성을 한층 향상시킬 수 있게 된다.

제3의 발명에 의하면, 와이어 구동에 의해 개폐식 시트 및 개폐식 리드의 열림 동작을 가능하게 하는 차량용 로크 장치를 얻을 수 있게 된다. 또, 간단한 기계 부품만으로 구성할 수 있는 와이어 구동으로 함으로써, 솔레노이드 등의 전자 기구를 사용하는 구성에 비해, 생산 공정을 줄일 수 있게 된다. 또한, 키 실린더, 핸들 로크 장치, 조작 유닛이 일체적으로 형성됨으로써, 복수의 기능 및 조작부가 일 개소에 집약된 차량용 로크 장치를 얻을 수 있게 된다.

제4의 발명에 의하면, 하나의 조작 아암을 임의의 요동 방향으로 요동시킴으로써, 개폐식 시트 또는 개폐식 리드를 임의로 선택하여, 그 열림 동작을 가능하게 할 수 있게 된다. 또, 키 실린더의 조작에 의해, 개폐식 시트 및 개폐식 리드의 열림 동작을 임의로 금지할 수 있는 차량용 로크 장치를 얻을 수 있게 된다.

제5의 발명에 의하면, 상기 조작 아암의 요동을 고정적 지지에 의해 강제적으로 금지함으로써, 개폐식 시트 및 개폐식 리드의 열림 동작이 금지되는 차량용 로크 장치를 얻을 수 있게 된다.

제6의 발명에 의하면, 캠과 로크핀에 의한 간단한 구성으로 로크 기구가 실현되기 때문에, 생산 공정을 줄일 수 있게 된다.

제7의 발명에 의하면, 상기 조작 아암을 요동시켜 상기 개폐식 시트 및 개폐식 리드의 열림 동작을 행할 수 없는, 즉, 실질적으로 열림 동작이 금지되는 차량 용 로크 장치를 얻을 수 있게 된다.

제8의 발명에 의하면, 캠과 가압 플레이트에 의한 간단한 구성으로 로크 기구가 실현되기 때문에, 생산 공정을 저감할 수 있게 된다. 또, 로크 기구의 작동중에는, 조작 아암과 구동 아암과의 걸어맞춤이 해제되어 있기 때문에, 조작 아암이 조작되더라도 허사가 되어, 걸어맞춤부에 부담을 주는 일이 없게 된다.

제9의 발명에 의하면, 탑승자의 하차 시에 사용되는 빈도가 높은 핸들 로크 장치의 작동에 연동(連動)하여, 개폐식 시트 및 개폐식 리드의 열림 동작이 금지되는 차량용 로크 장치를 얻을 수 있게 된다.

제10의 발명에 의하면, 또한, 키 실린더, 핸들 로크 장치, 조작 유닛이 일체적으로 형성됨과 동시에, 키 구멍을 차폐하는 셔터에 의해 키 실린더를 방호할 수 있는 차량용 로크 장치를 얻을 수 있게 된다. 또, 커버 부재에 조작 유닛을 장착하기 때문에, 소(小) 조립 작업이 가능해져, 조립 시의 작업 공정을 줄일 수 있게 된다.

Claims (10)

1. 차량에 장착된 개폐 기구를 조작하기 위한 조작 유닛을 갖는 차량용 로크 장치에 있어서,

   상기 차량용 로크 장치는, 메인 스위치로서의 키 실린더를 포함하는 상기 조작 유닛이 일체적으로 장착된 구성으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 로크 장치.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 키 실린더의 조작부와 상기 조작 유닛의 조작부는, 동일면상 또는 거의 동일면상에 인접하여 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 로크 장치
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

   상기 개폐 기구는, 탑승자가 착석하는 개폐식 시트 또는 급유구를 덮는 개폐식 리드의 열림 동작을 제어하고,

   상기 개폐식 시트 또는 개폐식 리드는, 상기 조작 유닛의 조작에 수반하는 와이어 구동에 의해 열림 동작이 가능해지도록 구성되고,

   상기 조작 장치는, 상기 키 실린더와 핸들 로크 장치가 일체적으로 구성된 콤비네이션 스위치로서, 이 콤비네이션 스위치에 상기 조작 유닛이 일체적으로 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 로크 장치
4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

   상기 조작 유닛은, 이 조작 유닛의 조작에 따라 요동축을 중심으로 요동 가능한 조작 아암을 구비하고,

   상기 조작 아암은, 상기 조작 유닛이 조작되지 않는 중립 상태로부터 일방 측으로 요동시킴으로써 상기 개폐식 시트의 열림 동작을 가능하게 함과 동시에, 상기 중립 상태로부터 타방 측으로 요동시킴으로써 상기 개폐식 리드의 열림 동작을 가능하게 하도록 구성되고,

   상기 키 실린더를 소정 위치로 회동시킴으로써, 상기 개폐식 시트 및 개폐식 리드의 열림 동작을 금지하는 로크 기구를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 로크 장치.
5. 청구항 4에 있어서,

   상기 로크 기구는, 상기 조작 아암을 상기 중립 상태로 유지하는 기구인 것을 특징으로 하는 차량용 로크 장치.
6. 청구항 5에 있어서,

   상기 키 실린더와 일체적으로 회동하는 캠과, 상기 캠의 회동에 수반하여 돌출하는 로크핀을 구비하고,

   상기 로크핀이 상기 조작 아암에 형성된 걸어맞춤 구멍에 걸어맞춤 됨으로 써, 상기 조작 아암이 상기 중립 상태로 유지되는 것을 특징으로 하는 차량용 로크 장치.
7. 청구항 4에 있어서,

   상기 로크 기구는, 상기 조작 아암이 요동되더라도 상기 와이어 구동이 행해지지 않도록 하는 기구인 것을 특징으로 하는 차량용 로크 장치.
8. 청구항 7에 있어서,

   가압 플레이트와 접촉함으로써 요동하고, 상기 와이어 구동을 행하는 구동 아암과, 상기 키 실린더와 일체적으로 회동하는 캠과, 상기 캠의 회동에 수반하여 상기 조작 아암의 요동축 방향으로 미끄럼 이동하는 가압 플레이트를 구비하고,

   상기 가압 플레이트에 의해 상기 조작 아암이 상기 요동축 방향으로 미끄럼 이동됨으로써, 상기 조작 아암과 상기 구동 아암이 접촉하지 않고, 상기 와이어 구동이 행해지지 않게 되는 것을 특징으로 하는 차량용 로크 장치.
9. 청구항 4에 있어서,

   상기 소정 위치는, 상기 핸들 로크 장치에 의해 상기 차량의 핸들 조작이 금지되는 위치인 것을 특징으로 하는 차량용 로크 장치.
10. 청구항 3에 있어서,

    상기 콤비네이션 스위치에는, 상기 키 실린더를 회동시키기 위한 키를 삽입하는 키 구멍을 차폐하는 셔터가 구비되고,

    상기 셔터의 상방에 상기 키 구멍이 형성된 커버 부재가 설치되고,

    상기 커버 부재에 상기 조작 유닛이 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 로크 장치.

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