JP4835239B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、電子認証システムを搭載した典型的にはスクータ型車両等の自動二輪車に関する。

電子認証システムを搭載した自動二輪車として、たとえば特許文献１に開示されたものが知られている。特許文献１において、コントロールユニットは、車両ユーザが携帯する正規の携帯送信機からのＩＤ信号送信を促す信号を送信するように送信アンテナを制御するものであり、また前記携帯送信機の信号を受信する受信ユニットの信号受信結果が入力されるものである。而してコントロールユニットは、携帯送信機から送信されたＩＤ信号が所定の信号であることを確認したときに、ノブによるシリンダ錠の回動操作を許容するようにロックソレノイドを作動せしめる。

特開２００５−１１９４２１号公報

特許文献１においては、ハンドルロックモジュールが、ノブで回動操作可能であるとともに回動操作時には操向ハンドルのヘッドパイプへのロック状態を解除するシリンダ錠と、該シリンダ錠の回動を不能とし得るロックソレノイドと、前記シリンダ錠の回動に応じてスイッチング作動するメインスイッチと、メインスイッチからの信号が入力されるコントロールユニットとを備える。

また、受信ユニットは、収納ボックス内もしくは乗車用シート内に配設され、送信アンテナは、車両の幅方向中心線上でハンドルロックモジュールの上方、たとえば車体カバーの一部を構成するパネルの直下に配置される。

しかしながら、コントロールユニット、受信ユニット、送信アンテナを別体として車両の各部に分散して配置すると、車両への組立て作業の効率が悪くなってしまう。

本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、電子認証システムを車両に組立てるに際して、車両への組立て作業を容易にし、組立て作業を効率化させることを目的とする。

本発明による自動二輪車は、車両の所有者を特定するＩＤ情報が車両側のＩＤ情報に合致するかどうかを判断する車両側コントロールユニットと、前記車両の所有者を特定するＩＤ情報が前記車両側のＩＤ情報に合致したことに応じて、少なくともエンジンの始動操作およびハンドルロック解除操作を可能にするイグニッションスイッチユニットと、レグシールドに設けられた収納ボックスを開閉する収納ボックス用蓋部材のロックを解除するロック解除用アクチュエータとを備えた自動二輪車であって、前記車両側コントロールユニットおよび前記ロック解除用アクチュエータが前記レグシールドにそれぞれ取付固定されている点に特徴を有する。
また、本発明による自動二輪車の他の特徴とするところは、前記車両の所有者を特定するＩＤ情報は電子キーに格納された電子信号である点にある。
また、本発明による自動二輪車の他の特徴とするところは、前記車両の所有者を特定するＩＤ情報は個人を識別する身体情報である点にある。
また、本発明による自動二輪車の他の特徴とするところは、前記送信アンテナおよび受信アンテナがモジュール化された車両側コントロールユニットが、サイドスタンド側に配置されている点にある。
また、本発明による自動二輪車の他の特徴とするところは、前記収納ボックスの天井面の上面が平坦に形成され、略水平配置されており、前記車両側コントロールユニットおよび前記ロック解除用アクチュエータが、前記収納ボックスの天井面の上面に取付固定されている点にある。
また、本発明による自動二輪車の他の特徴とするところは、前記レグシールドは、運転者用シート側に向くレグシールドインナと、車両前方に向くレグシールドフロントとを含み、前記収納ボックスが前記レグシールドインナに開口する点にある。
また、本発明による自動二輪車の他の特徴とするところは、前記イグニッションスイッチユニットと前記ロック解除用アクチュエータとが、前記収納ボックス用蓋部材をロックするためのロック機構にそれぞれケーブルを介して接続されており、前記イグニッションスイッチユニットがステアリングヘッドパイプの右側に配置されるとともに、前記ロック解除用アクチュエータが前記収納ボックスの天井面の上面のうち右側に配置されている点にある。
また、本発明による自動二輪車の他の特徴とするところは、前記レグシールドには燃料タンクの給油口にアクセスするための開口部が開設されており、前記ロック解除用アクチュエータは、前記開口部を開閉するフューエル用蓋部材のロックを解除するアクチュエータも兼ねる点にある。

本発明によれば、電子認証システムを車両に組立てるに際して、予め車両側コントロールユニットおよび前記ロック解除用アクチュエータをレグシールドに組み付けモジュール化しておくことにより、車両への組立て作業が格段に容易になり、組立て作業を大幅に効率化することができる。

以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車の好適な実施の形態を説明する。
本発明は各タイプの自動二輪車に対して有効に適用可能であるが、この実施形態ではたとえば図１に示すように所謂、スクータ型車両の例とする。ここで先ず、本実施形態に係るスクータ型車両１００の全体構成を説明する。なお、各図要所において、車両の前方および後方をそれぞれ矢印Ｆｒおよび矢印Ｒｒで表わす。図１において、鋼製あるいはアルミニウム合金材でなる車体フレームの前部には、ステアリングヘッドパイプによって左右に回動可能に支持された２本のフロントフォーク１０１が設けられる。フロントフォーク１０１の上端にはハンドル１０２が固定され、ハンドル１０２の左右両端にグリップ１０３を有する。フロントフォーク１０１の下部には前輪１０４が回転可能に支持されると共に、前輪１０４の上部を覆うようにフロントフェンダ１０５が固定される。前輪１０４は、前輪１０４と一体回転するブレーキディスク１０６を有している。

車体フレームの後部には、左右スイングアーム１０７が揺動可能に設けられると共に、車体フレームとスイングアーム１０７の間にリヤショックアブソーバが装架される。一方（左側）のスイングアーム１０７は、ベルト式無段変速機又は複数のギヤ列で構成される動力伝達機構を内蔵している。スイングアーム１０７の後端には後輪１０８が回転可能に支持され、後輪１０８は上述した動力伝達機構を介して、回転駆動されるようになっている。後輪１０８の上部を覆うようにリヤフェンダ１０９が固定される。

なお、図示されていないが、車体フレームに搭載されたエンジンユニットには、エアクリーナ装置等を含む吸気系から混合気が供給されると共に、燃焼後の排気ガスが排気管を通って排気される。さらにエンジンユニットを始めとして、燃料タンクやラジエタ装置等を含む車両の主用構成部材は、後述する車体カバーによって覆われ、図１のように車両の外観構成は一体感のあるすっきりしたものとなっている。また、車両の略中央から後方へ運転者用シート１１０およびタンデムシート１１１が連設される（以下、これらを単にシート１１０とする）。

ここで、図２を参照すると、車両前部の車体カバーの構造は、車両の進行方向前方から車体の前頭部を覆うレグシールドフロント１１２および車両の進行方向後方のシート１１０側から車体の前頭部を覆うレグシールドインナ１１３が連接され、レグシールドフロント１１２の下方にはレグシールドロア１１４が配置される。レグシールドフロント１１２にはヘッドランプ１１５が埋設されるかたちで配置される。レグシールドフロント１１２の上部にはフロントレグシールドカバー１１６を介して、ウィンドスクリーン１１７が立設される。また、レグシールドインナ１１３の上部にはメータパネル１１８が配置される。レグシールドフロント１１２およびレグシールドインナ１１３やウィンドスクリーン１１７は、運転者の少なくとも下半身の脚部および上半身を含めたハンドル１０２まわりを車両進行方向の前方から覆うように配置構成される。

レグシールドインナ１１３の下側にはレグシールドインナ１１３の前端部付近で左右両側から後方へかけて低床の左右足載せ部１２０が設けられ、運転者はこの足載せ部１２０に足を載せてシート１１０に着座することができる。左右足載せ部１２０の相互間にはレグシールドインナ１１３およびフロントフレームカバー１２１の一部により、上方に突出して前後に延在するフロアトンネル部が形成されると共に、左右足載せ部１２０の下側を覆うアンダーカバー１１９が連接され、エンジンユニットはこのフロアトンネル部内に配置される。

フロントフレームカバー１２１は、レグシールドインナ１１３の後縁に連接し、シート１１０の下縁に向かって立ち上がる。フロントフレームカバー１２１の後側には左右のサイドフレームカバー１２２等が連接する。上述した各種車体カバー類は基本的には合成樹脂により成形され、車体フレームに直接にまたはブラケット等の支持部材を介して間接的に取付固定される。

つぎに図３には、レグシールドインナ１１３まわりの構成例を示している。その概略構成として、下部では左右の足載せ部１２０の相互間から上方に突出した突状のトンネル部が形成され、上部では収納ボックス１２３（前部収納室）が車両進行方向後方のシート１１０側に開口する開口部１２３ａを備えて前方に一体に突設される。収納ボックス１２３の上部には天井壁を形成するための左右一対のカバー１２４が結合し、収納ボックス１２３の開口部１２３ａには収納ボックス用蓋部材１２５（収納リッド）がアーム１２６を介して開閉可能に閉合する（図４（ａ）をも参照のこと）。

収納ボックス１２３の天井壁すなわち各カバー１２４の上面は平坦に形成され、略水平に配置される。そして、カバー１２４の上面には後述するように、車両側コントロールユニット１０や収納リッド１２５等のロック解除用アクチュエータ２１が取付固定されるようになっている。このように適度に柔軟性のある水平面に車両側コントロールユニット１０やロック解除用アクチュエータ２１を取り付けることにより、特に鉛直方向に作用する振動（路面振動等）が緩衝されるので、これら車両側コントロールユニット１０やロック解除用アクチュエータ２１の耐久性を向上させることができる。

また、収納リッド１２５は収納リッドオープナ１２７の操作で開放することができる。この場合、後述するように収納リッドオープナ１２７による開放操作を無効にして収納リッド１２５の開放を規制する開放操作規制機構（ロック機構）を備え、これを解除することで収納リッドオープナ１２７の開放操作が有効になり収納リッド１２５の開放が可能になる。収納ボックス１２３を開けるとその奥所内にはバッテリ（図示せず）が装備されるが、その場合バッテリボックスリッド１２８の内側（車両前方側）に格納され、常態では露出しないようになっている。

収納ボックス１２３下方のトンネル部の上面には燃料タンクの給油口にアクセスするための開口部１２９が開設され、この開口部１２９にはフューエル用蓋部材１３０（フューエルリッド）がアーム１３１を介して開閉可能に閉合する（図４（ｂ）をも参照のこと）。フューエルリッド１３０の内側には図４（ｂ）のように燃料タンクの給油口を栓止するキャップ１３２が設けられ、フューエルリッド１３０を開けてキャップ１３２を取り外しできるようになっている。

フューエルリッド１３０はフューエルリッドオープナ１３３の操作で開放することができる。この場合、後述するようにフューエルリッドオープナ１３３による開放操作を無効にしてフューエルリッド１３０の開放を規制する開放操作規制機構（ロック機構）を備え、これを解除することでフューエルリッドオープナ１３３の操作が有効になりフューエルリッド１３０の開放が可能になる。

このようにレグシールドにおいて収納ボックス１２３による収納機能や、リッド類の開閉機構等を備えている。また、ここで図１（ｂ）を参照すると、シート１１０は前端部付近に設けた支点のまわりに回動可能に取り付けられており、シート１１０の下方には左右のサイドフレームカバー１２２に囲まれ、収納ボックス１２３よりも大容量の収納部が形成されている。シート１１０の回動によりその収納部を開閉するが、シート１１０の開放を許容するシートロック解除機構３０を有している。

つぎに、本実施形態のスクータ型車両１００に装備された電子認証システムについて概略説明する。この電子認証システムでは、アクセススイッチ１６を操作することで車両側コントロールユニット１０から認証要求信号を送出し、その認証要求信号に応答して携帯型電子キー１３からＩＤ情報を含む認証応答信号を出力する。そして、認証応答信号を車両側コントロールユニット１０で受信して、ＩＤ情報が合致するかどうかを判断し、合致したと判断した場合には車両の操作を許容するようになっている。

この電子認証システムにおいて、図５に示されるように車両側コントロールユニット１０には電子認証用の認証要求信号を送信する送信アンテナ１１および認証応答信号を受信する受信アンテナ１２が接続される一方、電子キー１３（図６参照）には認証要求信号を受信する受信アンテナ１４および認証応答信号を送信する送信アンテナ１５等を含む送受信機が内蔵されている。電子認証システムはアクセススイッチ１６をＯＮ操作することで電子認証を開始する。送信アンテナ１１から認証要求信号を送出し、その認証要求信号が電子キー１３の受信アンテナ１４で受信され、認証要求信号に応答して送信アンテナ１５から認証応答信号が送信される。この認証応答信号は車両側の受信アンテナ１２で受信され、車両側コントロールユニット１０においてＩＤ情報が合致するかどうかを判断する。電子認証が得られた場合には、後述するイグニッションスイッチユニット１８のイグニッションノブ１９の操作が許容される。

なお、電子キー１３は図６に示されるように、操作ボタン（もしくはスイッチ）１３ａを有し、この操作ボタン１３ａを押すことで電子認証機能の起動と停止が可能になる。電子認証機能が停止している間は、車両側コントロールユニット１０と通信可能な範囲内に電子キー１３を置いた状態でアクセススイッチ１６を操作しても、電子キー１３が車両側コントロールユニット１０からの認証要求信号を受信しないため電子認証が得られない。また、電子キー１３には緊急解錠キー１７が内装されており、この緊急解錠キー１７はキーレバー１３ｂの操作により取り外すことができる。

ここで、図４（ａ）にも示されるように収納ボックス１２３の上方で車両右寄りの位置にイグニッションスイッチユニット１８の操作子であるイグニッションノブ１９（図７参照）がレッグシールドインナ１１３からシート１１０側へ適度に突出するように配置される。なお、イグニッションスイッチユニット１８は、レッグシールドフロント１１２とレッグシールドインナ１１３およびメータパネル１２０で覆われた空間内に車両の略前後方向に沿って配設され、ステアリングヘッドパイプの右側近傍まで延出している。イグニッションノブ１９は回動操作と押込み操作が可能に構成され、その押込みによりイグニッションスイッチユニット１８のアクセススイッチ１６のＯＮ操作を行い得るようになっている。

さらに電子認証システムは、後述するイグニッションノブ１９の回動を規制するロック機構２２のロックを解除するソレノイド２０と、収納リッド１２５およびフューエルリッド１３０の開放を規制するロック機構２６，２７のロックを解除するアクチュエータ２１とを有する。これらソレノイド２０およびアクチュエータ２１は車両側コントロールユニット１０によって作動制御される。

イグニッションノブ１９は図７に示されるように、回動操作により「LOCK」、「OFF」および「ON」位置を取り得るように構成されている。また、押回し操作（紙面直交方向）により「OFF」および「ON」の中間位置も取ることができる。

次に、図８および図９を参照して、イグニッションノブ１９のロック機構２２はイグニッションスイッチユニット１８のケーシング内に内蔵され、イグニッションノブ１９を「LOCK」あるいは「ON」位置にロックする。ロック機構２２は車両側コントロールユニット１０からの電気信号によってソレノイド２０（図５）を作動させることで、ロックおよびロック解除する。

さらに、ロック機構２２は緊急解錠キー１７の操作によってもロック解除することができる。この実施形態において緊急解錠キー１７によって操作可能な緊急解錠用のキーシリンダ２３を有し、このキーシリンダ２３は緊急解錠用のケーブル２４を介してロック機構２２と機械的に接続されている。

また、イグニッションスイッチユニット１８にはフロントフォーク１０１と結合するハンドル１０２の回動を規制するロック機構２５を一体に備える。このロック機構２５は、たとえばイグニッションノブ１９の回動操作でステアリングヘッドパイプに支持されたフロントフォーク１０１のステアリング軸に対して進退するロックピンを有し、イグニッションノブ１９を「LOCK」位置から「OFF」位置へ回動することでロック機構２５のロックを解除することができる。

収納リッド１２５のロック機構２６は、イグニッションスイッチユニット１８の左側近傍に配置される。ロック機構２６はロック爪２６ａを有し、ロック爪２６ａは収納ボックス１２３の開口部１２３ａに配設されて収納リッド１２５の裏側（車両前方側）に係合する。そして、ロック爪２６ａが収納リッド１２５に係合することで収納リッドオープナ１２７の開放操作を無効にする。また、図１０にも示すようにロック機構２６は、ケーブル２８を介してアクチュエータ２１に接続されている。アクチュエータ２１はその駆動源としてモータを内蔵し、ケーブル２８を緊張・弛緩させるように往復動（図１０、両矢印および二点鎖線参照）するスライド駒２１ａを有する。スライド駒２１ａを介してケーブル２８を引っ張ることで、ロック機構２６のロック爪２６ａを進退させてロックおよびロック解除することができる。

フューエルリッド１３０のロック機構２７はロック爪２７ａを有し、ロック爪２７ａは開口部１２９に配設されてフューエルリッド１３０の裏側に係合する。そして、ロック爪２７ａがフューエルリッド１３０に係合することでフューエルリッドオープナ１３３の開放操作を無効にする。また、ロック機構２７は、ケーブル２９を介してアクチュエータ２１に接続されている。アクチュエータ２１は、スライド駒２１ａを介してケーブル２９を引っ張ることで、ロック機構２７のロック爪２７ａを進退させてロックおよびロック解除することができる。

さらに本実施形態において、イグニッションノブ１９の回動操作で収納リッド１２５およびシート１１０をロック解除し得るようになっている。図８および図１０に示されるようにイグニッションスイッチユニット１８にはさらに、そのロック解除のためのシートロック解除機構３０が内蔵されている。このシートロック解除機構３０にはシートロック解除用のケーブル３１の一端が連結され、ケーブル３１の他端は二又に分岐してシート１１０のロック機構３２（図１（ａ）参照）と収納リッド１２５のロック機構２６にそれぞれ機械的に接続されている。

シートロック解除機構３０は、イグニッションノブ１９をその「OFF」位置から「ON」位置との中間位置（▼）まで押し回しすることで作動し、これにより収納リッド１２５およびシート１１０のロック機構２６，３２の双方のロックを解除することができる。また、電子認証が得られた場合、イグニッションノブ１９を「OFF」位置から「ON」位置に回動し、エンジンスタータ３３の操作によりエンジンを始動することができる。

上述のように電子認証システムは、車両側コントロールユニット１０と、イグニッションスイッチユニット１８と、収納リッド１２５およびフューエルリッド１３０のロック機構２６，２７と、アクチュエータ２１とを含んでいるが、これらの構成部材は図１１に示すようにレグシールド（レグシールドインナ１１３）に取付固定されて、モジュール化されている。

電子認証システムを車両に組立てるに際して、予めレグシールドインナ１１３に組み付けモジュール化しておくことにより、車両への組立て作業が格段に容易になり、組立て作業を大幅に効率化することができる。

この場合に、エンジン制御ユニット１３７と、車両側コントロールユニット１０と、送信アンテナ１１と、受信アンテナ１２とが一体化されている。具体的には、エンジン制御ユニット１３７上に車両側コントロールユニット１０を載置し、さらにその上に受信アンテナ１２を載置した状態で、樹脂製カバーにより覆っている。送信アンテナ１１は、車両側コントロールユニット１０の側部に配設する。このようにして送信アンテナ１１および受信アンテナ１２が一体化された車両側コントロールユニット１０をサイドスタンドが配設される車両左側に配置する。実使用において車両ユーザはサイドスタンド使用状態において車両が傾斜している車両左側から乗車する場合が多く、ユーザが携帯する電子キー１３と車両側コントロールユニット１０の送受信アンテナがより接近して、送受信装置の小型化を図ることができる。

また、イグニッションスイッチユニット１８とアクチュエータ２１がステアリングヘッドパイプの右側に配置されるとともに、イグニッションスイッチユニット１８はステアリングヘッドパイプに取り付けられ、アクチュエータ２１は収納ボックス１２３の天井壁の上面に取り付けられている。既述したように、イグニッションスイッチユニット１８とアクチュエータ２１とが、収納リッド１２５のロック機構２６にそれぞれケーブル２８、３１を介して接続されている。このようにイグニッションスイッチユニット１８、アクチュエータ２１、ケーブル２８、３１を車両の片側（右側）に配置することにより、ケーブル等が作業の妨げとなりにくく、レッグシールドインナ１１３の組み付け性を損なうのを防ぐことができる。

つぎに本実施形態においては、緊急解錠キー１７で操作可能な緊急解錠用のキーシリンダ２３は、工具なしで着脱可能な蓋部材（カバー１３６）で覆われる。すなわち、図１２に示されるようにレグシールドインナ１１３の上部に配置されるメータパネル１１８にはスピードメータ１３４やタコメータ１３５が装着されると共に、その手前側（シート１１０側）にカバー１３６が被着する。キーシリンダ２３は図示例のようにスピードメータ１３４側に配置され、蓋部材であるカバー１３６によって覆われているため露呈しない。

図１２（ｂ）に示されるようにカバー１３６を取り外すことによってキーシリンダ２３が露呈し、この状態で緊急解錠キー１７による操作が可能になる。なお、カバー１３６はたとえばクリップ式にメータパネル１１８に対して容易に着脱可能に取り付けることができる。この場合、カバー１３６の長手方向（車両左右方向）に沿って略均等間隔で複数（たとえば４つ）のボスを設け、各ボスの先端にクリップが一体成形される。

図８を参照して正規の電子認証操作およびその作用を説明する。電子キー１３を携帯するユーザがイグニッションノブ１９を押すことでアクセススイッチ１６がＯＮし、これにより電子認証を開始する。車両側コントロールユニット１０の送信アンテナ１１から認証要求信号を送出し、その認証要求信号が電子キー１３の受信アンテナ１４で受信され、認証要求信号に応答して送信アンテナ１５から認証応答信号が送信される。受信アンテナ１２で受信された認証応答信号に対して、車両側コントロールユニット１０においてＩＤ情報が合致するかどうかを判断し、電子認証が得られれば車両側コントロールユニット１０からイグニッションノブ１９のロック機構２２に電気信号が出力され、ロック機構２２のロックが解除されてイグニッションノブ１９の回動操作が許容される。

同様に電子認証が得られると、並行して車両側コントロールユニット１０からアクチュエータ２１に電気信号が出力され、ケーブル２８，２９を介して収納リッド１２５およびフューエルリッド１３０のロック機構２６、２７のロックがそれぞれ解除される。これにより収納リッド１２５およびフューエルリッド１３０はそれぞれ、収納リッドオープナ１２７およびフューエルリッドオープナ１３３の操作で開放することができる。

ロック解除されたイグニッションノブ１９を「LOCK」位置から「OFF」位置へ押し回しすることにより、ハンドル１０２のロック機構２５によるハンドルロックが解除される。ハンドルロック解除後、イグニッションノブ１９を「OFF」位置からさらに「ON」位置に回動することで、エンジンスタータ３３の操作によりエンジンを始動することができる。

さらに、必要に応じてシート１１０のロック機構３２（および収納リッド１２５のロック機構２６）のロックを解除することができる。この場合、イグニッションノブ１９をその「OFF」位置から中間位置（▼）まで押回しすることで、ケーブル３１を介してロック機構３２のロックが解除される。なお、収納リッド１２５のロック機構２６については既にロック解除されており、ケーブル３１による操作は空振りになる。

つぎに緊急解錠時の操作およびその作用について説明する。この場合、通常は図１２（ａ）のようにスピードメータ１３４の手前側を覆っているカバー１３６を取り外すことによって、図１２（ｂ）に示されるようにキーシリンダ２３が露呈する。なお、カバー１３６の取外しは簡単に行うことができる。この状態で緊急解錠キー１７による操作が可能になり、すなわち先ず、緊急解錠キー１７の操作によりケーブル２４を介して、車両側コントロールユニット１０とは別経路でイグニッションノブ１９のロック機構２２がロック解除される。

イグニッションノブ１９のロック機構２２がロック解除されるため、イグニッションノブ１９の回動操作が可能になり、イグニッションノブ１９を「LOCK」位置から「OFF」位置へ回動することにより、ハンドル１０２のロック機構２５によるハンドルロックが解除される。さらにイグニッションノブ１９をその「OFF」位置から中間位置（▼）まで押回しすることで、ケーブル３１を介してシート１１０および収納リッド１２５のロック機構３２、２６のロックが解除される。これによりシート１１０および収納リッド１２５を開けることができる。

このように緊急解錠システムにおいては、車両側に緊急解錠用のキーシリンダ２３を備え、緊急解錠用キーシリンダ２３の操作をケーブル２４で伝達して、イグニッションノブ１９のロック機構２２をロック解除する。これによりイグニッションノブ１９の回動操作が許容され、ハンドルロックおよびシートロックを解除することが可能となる。

シートロック解除操作ではイグニッションノブ１９の回動操作をシートロック解除用のケーブル３１で伝達してシート１１０のロック機構３２をロック解除する構成となっている。シートロック解除用のケーブル３１は、一端がイグニッションスイッチユニット１８のシートロック解除機構３０に連結される一方、他端が二又に分岐してシート１１０および収納リッド１２５のロック機構３２，２６にそれぞれ機械的に接続されている。

一方、緊急解錠用のキーシリンダ２３の操作でシートロック解除操作を行った場合は、それ以前に電子認証が得られていないためアクチュエータ２１は駆動されず、そのため収納リッド１２５のロック機構２６はシートロック解除用のケーブル３１が引かれることで初めてロック解除され、収納リッドオープナ１２７の開放操作が許容された状態になる。

すなわち、正規の電子認証による場合には電子認証完了と同時に収納リッド１２５とフューエルリッド１３０との開放が許容され、さらにその後のイグニッションノブ１９の操作でハンドルロック解除とシートロック解除とが順次行われる。これに対して緊急解錠キー１７による場合は、イグニッションノブ１９の回動操作が許容された後でハンドルロック解除を行い、その後シートロック解除操作を行うことによりシートロックを解除し、これと同時に収納リッドオープナ１２７の開放操作による収納リッド１２５の開放が許容される。

また、緊急解錠用のキーシリンダ２３はＯＦＦ方向へ常時付勢する自動復帰機構が与えられている。それは、自動復帰機構がないと、走行中の振動等によりイグニッションノブ１９のロック機構２２がロック解除位置で保たれる可能性があり、その後所有者が車両から離れてシステムが停止した後でもイグニッションノブ１９の回動操作が許容されてしまうおそれがあるからである。緊急解錠キー１７によるシートロック解除操作では、イグニッションノブ１９と収納リッドオープナ１２７とを同時に両手で操作する必要があるため、緊急解錠用のキーシリンダ２３をＯＮ操作位置に保持する保持機構を設けることで、緊急開錠用のキーシリンダ２３から手を放した状態でそれらを操作可能にする。

さらに、緊急解錠用のキーシリンダ２３をカバー１３６で覆って外部に露出しないようにしたことで、キーシリンダ２３の位置を第三者に発見され難くする。カバー１３６はメータの手前側に位置して車幅方向を長手方向とし、カバー１３６の奥にある空間内には緊急解錠用のキーシリンダ２３の他に、フューズボックスも配設されている。カバー１３６はクリップ式で車体カバーに容易に着脱可能である。

また、緊急解錠キー１７によりイグニッションノブ１９の回動操作を許容するので、当然ハンドル１０２のロック機構２５も解除することができる。この場合電子認証は行われないためイグニッションノブ１９をイグニッション「ON」位置へ移動してエンジン始動スイッチをＯＮ操作してもエンジン始動することができない。したがって、正規の電子キーを持たない者による盗難を防止することができ、また、緊急解錠キー１７ではフューエルリッド１３０を開放操作することが許容されないため、燃料の盗難も防止することができる。

これに対して収納リッド１２５で閉合された収納ボックス１２３およびシート１１０下の物品収納室へのアクセスに関しては、緊急解錠キー１７の操作で可能になるため、バッテリを交換して電子認証システムを復旧させることができるばかりか、バッテリの取出し作業を行うのに先立って貴重品等を確保することができる。特に、収納リッド１２５で閉合された収納ボックス１２３には財布や携帯電話等の小物類を収納することが多く、バッテリ交換をできない運転者であっても、携帯電話で修理業者を呼び、あるいは財布等の貴重品を持ち帰ることができる。

以上、本発明を実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば電子キー１３による電子認証に替えて個人を識別可能な身体情報による生体認証を用いたシステムでも可能である。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の例を示す平面図および側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体カバーの構成例を示す分解斜視図である。 本発明の実施形態におけるレグシールドまわりの構成例を示す分解斜視図である。 本発明の実施形態における収納ボックスおよびフューエルリッドまわりを示すそれぞれ斜視図である。 本発明の実施形態における電子認証システムの構成例を示す図である。 本発明の実施形態に係る電子キーの構成例を示す図である。 本発明の実施形態に係るイグニッションノブの構成例を示す図である。 本発明の実施形態にシステム構成例を説明する図である。 本発明の実施形態におけるシステムのハード構成例を説明する図である。 本発明の実施形態に係るアクチュエータの構成例を説明する図である。 本発明の実施形態に係るモジュール化したレグシールドまわりを示す斜視図である。 本発明の実施形態における緊急解錠用のキーシリンダの配置例を示すそれぞれ平面図である。

符号の説明

１０ 車両側コントロールユニット
１１ 送信アンテナ
１２ 受信アンテナ
１３ 電子キー
１４ 受信アンテナ
１５ 送信アンテナ
１６ アクセススイッチ
１７ 緊急解錠キー
１８ イグニッションスイッチユニット
１９ イグニッションノブ
２０ ソレノイド
２１ アクチュエータ
２２，２５，２６，２７，３２ ロック機構
２３ キーシリンダ
２４，２８，２９，３１ ケーブル
３０ シートロック解除機構
１００ スクータ型車両
１０１ フロントフォーク
１０２ ハンドル
１０４ 前輪
１０７ スイングアーム
１０８ 後輪
１１０ シート
１１２ レグシールドフロント
１１３ レグシールドインナ
１１４ レグシールドロア
１１６ フロントレグシールドカバー
１１７ ウィンドスクリーン
１１８ メータパネル
１２０ 足載せ部
１２１ フロントフレームカバー
１２３ 収納ボックス
１２４ カバー
１２５ 収納リッド
１２７ 収納リッドオープナ
１２９ 開口部
１３０ フューエルリッド
１３３ フューエルリッドオープナ

Claims (9)

1. 車両の所有者を特定するＩＤ情報が車両側のＩＤ情報に合致するかどうかを判断する車両側コントロールユニットと、
   前記車両の所有者を特定するＩＤ情報が前記車両側のＩＤ情報に合致したことに応じて、少なくともエンジンの始動操作およびハンドルロック解除操作を可能にするイグニッションスイッチユニットと、
   レグシールドに設けられた収納ボックスを開閉する収納ボックス用蓋部材のロックを解除するロック解除用アクチュエータとを備えた自動二輪車であって、
   前記車両側コントロールユニットおよび前記ロック解除用アクチュエータが前記レグシールドにそれぞれ取付固定されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記車両の所有者を特定するＩＤ情報は電子キーに格納された電子信号であることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記車両の所有者を特定するＩＤ情報は個人を識別する身体情報であることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記車両側コントロールユニットには、前記電子キーとの通信を行うための受信アンテナおよび送信アンテナがモジュール化されていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
5. 前記送信アンテナおよび受信アンテナがモジュール化された車両側コントロールユニットが、サイドスタンド側に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
6. 前記収納ボックスの天井面の上面が平坦に形成され、略水平配置されており、前記車両側コントロールユニットおよび前記ロック解除用アクチュエータが、前記収納ボックスの天井面の上面に取付固定されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動二輪車。
7. 前記レグシールドは、運転者用シート側に向くレグシールドインナと、車両前方に向くレグシールドフロントとを含み、前記収納ボックスが前記レグシールドインナに開口することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動二輪車。
8. 前記イグニッションスイッチユニットと前記ロック解除用アクチュエータとが、前記収納ボックス用蓋部材をロックするためのロック機構にそれぞれケーブルを介して接続されており、
   前記イグニッションスイッチユニットがステアリングヘッドパイプの右側に配置されるとともに、前記ロック解除用アクチュエータが前記収納ボックスの天井面の上面のうち右側に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車。
9. 前記レグシールドには燃料タンクの給油口にアクセスするための開口部が開設されており、前記ロック解除用アクチュエータは、前記開口部を開閉するフューエル用蓋部材のロックを解除するアクチュエータも兼ねることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の自動二輪車。

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