JP5244379B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、操作部材の操作により操向ハンドルの回動をロック又はアンロックするよう構成されたロック装置を備えた自動二輪車に関する。

操作部材の操作により操向ハンドルをロック又はアンロックするよう構成された従来のロック装置として、例えば、特許文献１に記載された操向ハンドルロック装置がある。この従来例では、計器類が配置されたパネルを、縦パネルを介してフロア部に接続するよう構成するとともに、前記縦パネルにハンドルロックを配置している。
特開２００５−１１２０４８

前記従来のハンドルロック装置は、縦パネルに配置されており、シートに着座したライダにとって見えにくい位置となっている。そのため操作ノブの押し込み操作がやり難く、ロック操作時の操作性が良くないといった問題がある。

本発明は、ロック操作時の操作性を向上できる自動二輪車を提供することを課題としている。

本発明は、ヘッドパイプと、該ヘッドパイプに対し回動可能な操向ハンドルと、前記ヘッドパイプの後方に配置される低床の足載部と、前記ヘッドパイプの前方に配置されるフロントカバーと、前記ヘッドパイプの後方、かつ、前記足載部の前側を覆うように配置されたレッグシールドと、前記フロントカバーとレッグシールドの間に配置される収納部と、前記レッグシールドの前記収納部に対向するよう形成された開口に配置され、前記収納部を開閉可能に覆うリッドと、操作部材の操作により前記操向ハンドルの回動をロック又はアンロックするよう構成されたロック機構とを備え、前記レッグシールドは、傾斜壁部と、該傾斜壁部の後縁から下方に延び、前記リッドの近傍部分をなす縦壁部とを有し、前記傾斜壁部は前記リッドの上方に位置し、前記縦壁部の前記リッド近傍部分と比べ水平面に対し小さな角度で前上がりに傾斜しており、前記傾斜壁部には操向ハンドルブラケットを配設するブラケット孔が形成されており、前記操作部材は、前記傾斜壁部に、前記ブラケット孔に隣接するように配置されていることを特徴としている。

本発明に係る自動二輪車によれば、ロック機構の操作部材を、レッグシールドの、リッド近傍部分より水平面に対し小さな角度で前上がりに傾斜する傾斜壁部に、つまりシートに着座したライダから見て前方斜め下方に配置したので、ライダからの視認性が高く、従ってロック操作を容易に行うことができ、操作性を向上できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図５は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態の説明中で前後，左右という場合は、シートに着座した状態で見たときの前後，左右を意味する。

図において、１はスクータ型自動二輪車を示している。この自動二輪車１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端に配置されたヘッドパイプ３により枢支され、下端部に前輪４が上端部に操向ハンドル５がそれぞれ配置されたフロントフォーク６と、前記車体フレーム２により上下揺動可能に支持され、後端部に後輪７が配置されたユニットスイング式エンジンユニット８と、前記車体フレーム２の後上方に配置された鞍乗型のシート９とを有する。

前記車体フレーム２は、前記ヘッドパイプ３から車幅方向に拡開しつつ後下方に延びた後、該下端から後方に略水平に延びる左，右のダウンチューブ１２，１２と、該左，右のダウンチューブ１２の中途部から後斜め上向きに延びる左，右のシートレール１３，１３と、前記左，右のダウンチューブ１２の後端面から上下方向に延び、上端部がシートレール１３に接続された左，右のエンジン懸架部材１４，１４とを有する。

また前記車体フレーム２は、前記左，右のエンジン懸架部材１４とシートレール１３とに架け渡して結合された左，右のシートステー１５，１５と、前記ヘッドパイプ３の左，右のダウンチューブ１２の接続部から後斜め下方に直線状に延び、前記シートレール１３に接続された左，右のアッパチューブ１６，１６とを有する。

前記エンジンユニット８は、気筒軸線を大略水平に向けて搭載されており、エンジン本体８ａとＶベルト式無段変速機構８ｂが収容された伝動ケース８ｃとを一体的に結合した構造を有する。前記エンジンユニット８は、前記左，右のエンジン懸架部材ｌ４に配置されたピボット軸部材１４ａを介して上下揺動可能に支持されている。

前記エンジンユニット８の後輪７を挟んだ右側にはスイングアーム１８が配置されている。該スイングアーム１８の前端部はエンジンユニット８に連結され、後端部は後輪７に連結されている。前記スイングアーム１８と左，右のシートレール１３同士を連結するクロスパイプ１９とは、前後方向に大略水平に向けて配置されたリヤサスペンション２０により連結されている。

前記左，右のダウンチューブ１２及び左，右のアッパチューブ１６で囲まれた空間内には燃料タンク２１が配置されている。この燃料タンク２１の上壁部には燃料給油口２１ａが上方に延びるよう形成されている。

本実施形態の自動二輪車１は、前記車体フレーム２を囲むように配置された車体カバー２５を有する。この車体カバー２５は、前記ヘッドパイプ３の前側を覆うフロントカバー２６と、該ヘッドパイプ３の後側に配置され、ライダの脚部前方を覆うレッグシールド２７と、前記シート９の下方周囲を覆うサイドカバー２８とを有する。

前記レッグシールド２７は、後下がりに傾斜する傾斜壁部２７ｃと、該傾斜壁部２７ｃの後縁から下方に延びる縦壁部２７ｄと、該縦壁部２７ｄの下縁から後方に延び、燃料タンク２１の上方及び左，右側方を覆うトンネル状のストライド部２７ｅとを有する。該ストライド部２７ｅは、ライダが乗降時に跨ぐのを容易にするためにシート９より低所となるよう凹状に形成されている。また前記傾斜壁部２７ｃの前縁には、メータユニット３８の前方を覆うように上方に延びる庇部２７ｆが形成されている。

ここで、前記レッグシールド２７の、後述する左，右のリッド３２，３３近傍部分は略垂直に立ち上がっているのに対し、前記傾斜壁部２７ｃは、前記リッド近傍部分より水平面に対して小さい角度で前上がりに傾斜している。従って、前記傾斜壁部２７ｃは、シートに着座したライダから見て前方斜め下方に位置し、該前方斜め下方へのライダの目線に対して概ね直角をなすように配置されている。

前記傾斜壁部２７ｃの中央部２７ｃ′には、前記メータユニット３８を装着するメータ装着孔２７ａ及び操向ハンドルブラケット５ａを配置するブラケット孔２７ｂが形成されている。前記操向ハンドルブラケット５ａは前記フロントフォーク６の上端に固定され、該操向ハンドルブラケット５ａに操向ハンドルクランプ５ｂ，５ｂを介して前記操向ハンドル５の中央部５ｃが固定されている。なお、この操向ハンドル５は、前記中央部５ｃと、これ続いて上方に立ち上がる起立部５ｄと、該起立部５ｄに続いて再び略水平方向に延びるグリップ部５ｅとを有する。

前記レッグシール２７の縦壁部２７ｄの左，右外側には、左，右収納凹部１２ｇ，１２ｈが前方に膨出するよう形成されている。該左，右収納凹部１２ｇ，１２ｈは、車幅方向に並列配置されており、それぞれ左，右リッド３２，３３により開閉可能に覆われている。

また前記縦壁部２７ｄには、該縦壁部２７ｄの略全域に渡る大きさのトランク凹部２７ｇが前方に膨出するよう形成されており、該トランク凹部２７ｇの開口はトクランクリッド３４により開閉可能に覆われている。このトランクリッド３４は、下縁部がヒンジピンで軸支されており、上縁部に配置された掛止機構のノブ３４ｅを介して前記傾斜壁部２７ｃに掛止可能となっている。なお、前記トランクリッド３４を閉位置に回動させると自動的に掛止され、前記ノブ３４ｅを押すことにより前記掛止を解除可能となっている。

前記ストライド部２７ｅの燃料タンクの燃料給油口２１ａに臨む部分には矩形状の開口２７ｈが形成されており、該開口２７ｈにはフューエルリッド３５が配置されている。該フューエルリッド３５は、フューエルリッドロック機構によりロック可能となっている。

前記フューエルリッド３５を閉位置に回動させると、自動的にロックされ、アンロック用ソレノイドをオンさせると、前記ロックが解除され、フューエルリッド３５は付勢ばねによって少し浮き上がる。

また前記傾斜壁部２７ｃのブラケット孔２７ｂの右側縁部下方には、操向ハンドルロック機構４１が配設されている。該操向ハンドルロック機構４１は、ケーシング６３と、該ケーシング６３内に、これのガイド部６３ａから上下方向に出没可能に配置された棒状の操向ハンドルロックボタン４２と、該操向ハンドルロックボタン４２によってケーシング６３内から突出するよう駆動されるロックピン６４と、操向ハンドルロックボタン４２をロック位置に固定するスライダ６５と、該スライダ６５のスライド状態を規制するカム機構６６とを備えている。

前記操向ハンドルロックボタン４２は、ばね６７によりロック方向（上方向）に付勢されている。また該操向ハンドルロックボタン４２をロック位置に押し込むと、これの下端に形成された傾斜カム面６２ａが前記ロックピン６４をケーシング６３からロック方向に突出させる。なおこのロックピン６４はアンロック方向にばね付勢されている。

また前記カム機構６６は、偏心カム６６ａと、これを回動させるモータ６６ｂとを備えている。該モータ６６ｂの回転により、偏心カム６６ａが前記スライダ６５を、前記操向ハンドルロックボタン４２の押し込みを許容する位置又は禁止する位置に移動させる。

ここで、前記操向ハンドルロックボタン４２は、前記操向ハンドル５の前記中央部５ｃと右側の起立部５ｄとのコーナ部５ｃ′の下方に位置し、乗車姿勢で上方から見たとき、該コーナ部５ｃ′部分に少し隠れて見え難くい位置にあり、かつ操向ハンドル５を左に回動させると相対的に見え易い位置となる。

操向ハンドル５をロックする場合は、該操向ハンドル５を左，右何れかに、この実施形態では左に回動させる。すると前記操向ハンドルロックボタン４２が、前記操向ハンドル５のコーナ部５ｃ′から外れた位置となって外方から操作し易くなる。この状態で前記操向ハンドルロックボタン４２を押し込むと、これの傾斜カム面４２ａがロックピン６４をケーシング６３の外側に突出させ、フロントフォーク側のロック孔に係合する。そして操向ハンドルロックボタン４２のフランジ部４２ｂにスライダ６５が係止することによりロック位置に固定され、該操向ハンドル５は前記回動させた角度位置にロックされる。

また操向ハンドルロックを解除する場合には、前記モータ６６ｂが偏心カム６６ａを回動させ、これにより前記前記スライダ６５が図４で右側に移動し、操向ハンドルロックボタン４２との係合が外れ、操向ハンドルロックボタン４２はリターンばね４７によりロック解除位置に向かって上方に移動する。

操向ハンドルロック状態（図３〜図５の実線の状態）では、前記操向ハンドルロックボタン４２の上端面ａは、レッグシールド２７の傾斜壁部２７ｃの中央部２７ｃ′の上面からＨ１と僅かに突出し、操向ハンドルロックボタン４２の上端面ａと中央部２７ｃ′の上面とは略同一高さにある。一方、ロック解除状態（図示二点鎖線の状態）では前記上端面ａは前記中央部２７ｃ′の上面からのＨ２と大きく突出する。このように突出寸法が大きく異なることからロック状態かアンロック状態かを容易に判別できるようになっている。

前記中央の傾斜壁部２７ｃ′の、車両中心線Ｃ上で、かつ、操向ハンドル挿通孔２７ｂより後側部分には、メインスイッチ３７が配設され、該イグニッション表示部３７の左側，右側には左スイッチ３９，右スイッチ４０が配設されている。

本実施形態の自動二輪車１はスマートキーシステムを備えている。このスマートキーシステムは、ライダが前記メインスイッチ３７を押すと、携帯する携帯送信機５２からのＩＤ信号と、予め登録されたＩＤコードとが一致するか否かのＩＤ照会が開始され、両者が一致するとメイン電源がオンとなる。この状態で操向ハンドル５のグリップ部５ｅに設けられたスタータボタン５４を押すとエンジンが始動する。

また前記傾斜壁部２７ｃの中央部２７ｃ′に配置された右スイッチ４０を比較的長い時間（例えば１秒以上）押すと、前記フューエルリッド３５のロックが解除され、給油が可能となる。

また前記右スイッチ４０を比較的短時間（例えば１秒未満）押すと、前記シート９のロックが解除される。また左スイッチ３９を押すと、前記左リッド３２のロックが解除される。

ここで本実施形態では、上述のメイン電源がオンとなった直後は、前記モータ６６ｂにより偏心カム６６ａがスライダ６５を後退させるアンロック位置に回動し、スライダ６５と操向ハンドルロックボタン４２との係合が外れ、該操向ハンドルロックボタン４２は、傾斜壁部２７ｃから上方に突出し、アンロック状態となる。そして前記電源オンから所定の極短時間が経過すると、前記偏心カム６６ａがスライダ６５を移動不能とする位置に回動し、操向ハンドルロックボタン４２を押し込むことはできず、即ち、押し込み操作が無効となり、操向ハンドル５のロックは行われない。 一方、前記メイン電源がオフの状態となると、前記モータ６６ｂが偏心カム６６ａをロック可能位置に回動させるので、操向ハンドルロックボタン４２の押し込みが可能となり、即ち押し込み操作が有効となる。操向ハンドルロックボタン４２を押し込むとロックピン６６が突出して操向ハンドルがロックされるとともに、操向ハンドルロックボタン４２はスライダ６５に係合し、該押し込まれた位置に固定される。

本実施形態では、操向ハンドルロック装置４１の操向ハンドルロックボタン４２の上端面ａが、ロック状態ではレッグシールド２７の中央部２７ｃ′の上面と略同一高さに位置し、アンロック状態では前記中央部２７ｃ′から大きく上方に突出するように構成したので、操向ハンドル５がロック状態にあるかアンロック状態にあるかの判別を容易確実に行うことができる。

また、 前記メインスイッチ３７を車両中心線Ｌ上に配置するとともに、操向ハンドルロックボタン４２を車両前後に延びる車両中心線Ｌより一側に、本実施形態の場合は右側に偏位するように配置したので、メインスイッチ３７及び操向ハンドルロックボタン４２ひいては操向ハンドルロック機構４１の配置スペースの確保が容易であり、またロック操作を行う場合、他の部品との干渉が生じ難く、操作性が良好である。

また前記操向ハンドルロックボタン４２を、操向ハンドル５のコーナ部５ｃ′の下方に配置したので、走行中のように走行操向ハンドル５を前方に向けている場合は、操向ハンドルロックボタン４２は見えにくい位置にあり、さらにメイン電源がオン状態にあるとき、前記操向ハンドルロックボタン４２の押し込みを不能にしたので、走行中に過誤によってロックボタンを押してしまうといった問題を回避できる。

またロックボタン４２を前記レッグシールド２７の傾斜壁部２７ｃに、つまりシートに着座したライダが前方斜め下方に視線を落とした際に目に入り易い位置に配置したので、ロック操作が容易確実であり、ロック操作時の操作性を向上できる。またメインスイッチ３７についても前記傾斜壁部２７ｃに配置したので、該メインスイッチ３７の操作性を向上できる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。 前記実施形態の操向ハンドル回りを示す背面図である。 前記実施形態の操向ハンドルロックボタンと操向ハンドルとの位置関係を示す模式図である。 前記実施形態の操向ハンドルロック装置の正面図である。 前記操向ハンドルロック装置の側面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
５ 操向ハンドル
２７ レッグシールド
２７ｃ 傾斜壁部
４１ 操向ハンドルロック装置（ロック装置）
４２ 操向ハンドルロックボタン（操作部材）
Ｈ１ ロック状態にある時の車体からの突出量
Ｈ２ アンロック状態にあるときの突出量
Ｌ 車両中心線

Claims (12)

1. ヘッドパイプと、
   該ヘッドパイプに対し回動可能な操向ハンドルと、
   前記ヘッドパイプの後方に配置される低床の足載部と、
   前記ヘッドパイプの前方に配置されるフロントカバーと、
   前記ヘッドパイプの後方、かつ、前記足載部の前側を覆うように配置されたレッグシールドと、
   前記フロントカバーとレッグシールドの間に配置される収納部と、
   前記レッグシールドの前記収納部に対向するよう形成された開口に配置され、前記収納部を開閉可能に覆うリッドと、
   操作部材の操作により前記操向ハンドルの回動をロック又はアンロックするよう構成されたロック機構とを備え、
   前記レッグシールド２７は、傾斜壁部２７ｃと、該傾斜壁部２７ｃの後縁から下方に延び、前記リッド３２，３３の近傍部分をなす縦壁部２７ｄ，２７ｄとを有し、前記傾斜壁部２７ｃは前記リッド３２，３３の上方に位置し、前記縦壁部２７ｄの前記リッド３２，３３近傍部分と比べ水平面に対し小さな角度で前上がりに傾斜しており、
   前記傾斜壁部２７ｃには操向ハンドルブラケット５ａを配設するブラケット孔２７ｂが形成されており、前記操作部材４２は、前記傾斜壁部２７ｃに、前記ブラケット孔２７ｂに隣接するように配置されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記操作部材は前記傾斜壁部に進退可能に配置されたボタンであり、
   前記操向ハンドルがロック又はアンロックの何れの状態にあるかによって前記ボタンの外観上の状態が異なることを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項２に記載の自動二輪車において、
   前記ボタンを押し込んだときロック状態となることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項３に記載の自動二輪車において、
   前記ボタンの、ロック状態にある時の車体からの突出量がアンロッ
   ク状態にあるときより小さいこと特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記操作部材は、車両前後に延びる車両中心線より一側に偏位するように配置されていることを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項５に記載の自動二輪車において、
   前記操作部材は、操向ハンドルの下方に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   メイン電源がオン状態あるとき、前記操作部材の操作が無効となるよう構成されていることを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項７に記載の自動二輪車において、
   前記メイン電源がオフ状態にあるとき、前記操作部材の操作が有効となるように構成されていることを特徴とする自動二輪車。
9. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記収納部は車幅方向に複数並列配置されており、前記傾斜壁部の下端近傍に前記リッドの上端が配置されることを特徴とする自動二輪車。
10. 請求項１に記載の自動二輪車において、
    メイン電源をオン状態にするためのメインスイッチを備え、
    該メインスイッチは前記傾斜壁部に配置されることを特徴とする自動二輪車。
11. 請求項１０に記載の自動二輪車において、
    前記メインスイッチによりメイン電源がオン状態になったとき、前記操向ハンドルがロックからアンロックに変わることを特徴とする車両。
12. 請求項１１に記載の自動二輪車において、
    前記メインスイッチは車両前後方向に延びる車両中心線上に配置され、
    前記操作部材は前記車両中心線より一側に偏位して配置されていることを特徴とする自動二輪車。

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