JP4478485B2 - 二・三輪車両用前後スライド可能シート構造 - Google Patents

Description

本発明は、二・三輪車両に装備する前後スライド可能なシート構造の改良に関するものである。

シートポジションが変更可能なタンデムシートを備えた自動二輪車が、知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−１４５１４３公報（図４）

特許文献１の図４において、符号２６はレール部材、符号２７は摺動部材、符号２９は係合部材、符号２９ａは操作部であり、レール部材２６に摺動可能に取付けた摺動部材２７は、係合部材２９で移動を不能にすることができ、操作部２９ａで移動可能にすることができるというものである。

ところで、自動二輪車は四輪車と異なり、運転者が車両から乗り降りする時や、車両を押して移動したり、そばを通ったりする時に、意図せず運転者の身体の一部が操作部２９ａに触れることがあり、シートポジションが変わる場合がある。

そこで、スライド可能なシートであっても、運転者が意図するとき以外には、シートスライド不能状態が維持できることが望まれる。

本発明は、運転者が意図するとき以外はシートスライドを不能にすることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、二輪車両又は三輪車両の車体にシートスライド機構を介してシートを取付け、シートスライド機構に付属した操作子を操作することで前記シートが前後に移動可能になるようにした二・三輪車両用スライド可能シート構造にであって、
前記操作子とは別に前記シートの前後移動を不能にするスライドロック機構を車両に備え、
前記車体は、シートキャッチャを備えると共に、前記シートは、ストライカーを備えて、当該シートを前記車体に施錠可能に構成し、
前記スライドロック機構は、当該スライドロック機構をロック状態に維持しながら前記シートを施錠状態に維持する連動ロック部材を備えたことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、二輪車両又は三輪車両の車体にシートスライド機構を介してシートを取付け、シートスライド機構に付属した操作子を操作することでシートが前後に移動可能になるようにした二・三輪車両用スライド可能シート構造であって、
操作子とは別に前記シートの前後移動を不能にするスライドロック機構を車両に備え、
スライドロック機構は、車両に備えるエンジンの始動を許可するキーにより、ロック／アンロック操作可能な機構であり、
車体は、シートキャッチャを備えると共に、シートは、ストライカーを備えて、当該シートを車体に施錠可能に構成し、
スライドロック機構は、当該スライドロック機構をロック状態に維持しながらシートを施錠状態に維持する連動ロック部材を備えたことを特徴とする。

請求項３に係る発明では、操作子は、車体左側に備えられ、キーは、スライドロック機構の車体右側に備えられた錠機構に挿抜されることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、連動ロック部材は、前記キーの回動により、
シートスライド機構に付属した操作子と、シートを取外すための操作部材との操作を不能とする位置と、
両操作が可能となる位置とを、
車体の左右方向に移動可能に構成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、シートスライドのロック／アンロックを操作する操作子とは別に、シートの前後移動を不能にするスライドロック機構を車両に備えた。スライドロック機構で、シートの前後移動を不能にすることができるため、運転者が意図するとき以外には、シートのスライド不能状態を維持することができる。
操作子に外力が加わってもシートがスライドする心配はなく、運転者の意図するシートポジションを維持させることができる。
加えて、シートを車体側から開放することを禁止するシート施錠と、シートの前後スライドを禁止するスライドロックとを、共用部材である連動ロック部材で、一括して実施することができる。部品を共用したので、構成部品の点数を削減することができ、製造コストの削減を図ることができる。
さらに、運転者にとっては、一つのキー操作で、シートを車体側から開放すること、シートを前後にスライドすることの２つが可能となるため、操作が一元化でき、操作性が高まる。

請求項２に係る発明では、車両に備えるエンジンの始動を許可するキーにより、シートスライドがロック／アンロック操作できるようにした。エンジンを停止し、キー孔からキーを抜き、このキーでシートスライドのロックを解除する。すなわち、ロックを解除するためにはエンジンを停止させることが前提となる。
キーを兼用したため、車両走行中にシートをスライドさせないようにすることができる。

請求項３に係る発明では、操作子は、車体左側に備えられ、キーは、スライドロック機構の車体右側に備えられた錠機構に挿抜される。
右手が使い易い人が多いことから、多くの操作を行うキーに関連する部材を車体右側に設け、一方、シンプルな操作を行う操作子を車体左側に設けることで、スムーズに操作できる。

請求項４に係る発明では、連動ロック部材は、前記キーの回動により、車体の左右方向に移動可能になるように構成した。
連動ロック部材が、車体前後方向に突出しないため、車体前後方向のスペースを確保しやすい。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、二輪車両又は三輪車両は、スクータ型車両を例に以下説明する。

図１は本発明に係るスクータ型車両の側面図であり、二輪車両又は三輪車両としてのスクータ型車両１０は、車体フレーム１１の前部のヘッドパイプ１２に操舵ハンドル１３を操舵自在に取付け、操作ハンドル１３に連結するフロントフォーク１４に前輪１５及びフロントフェンダ１６を取付けることを基本構造とする。操舵ハンドル１３の左右両端にブレーキ操作子２０Ｌ、２０Ｒ（Ｌは運転者を基準とする左、Ｒは同右を示す添え字である。以下同様）を備える。

そして、車体フレーム１１に、別体フレームを１８を取付け、この別体フレーム１８に前照灯１９、方向指示灯２１などを取付け、ダウンチューブ１７から延出したロアパイプ３４にステップ２２を取付け、車体フレーム１１の後部にパワーユニット２３を上下スイング自在に取付け、このパワーユニット２３の後部に後輪２４を取付け、後輪２４の前方に向かって斜め上方に運転者シート２５、後輪２４の上方に助手席兼シートバック２６を設けた二人乗り可能な軽車両である。

図中、２７はハンドルポストカバー、２８はサイドカバー、２９はリヤクッション、３０は同乗者用ステップ、３１はスタンド、３２はグラブレールである。
また、２７ａはメインスイッチ取付け部であり、車体長手中心軸よりも、右側（図奥）に設けた。従って、メインキーの挿入、回転操作は右手で実施することを標準とする。

図２は一人乗り仕様に変更した本発明に係るスクータ型車両の側面図であり、基本的な構成は図１と同一であるため符号を流用して説明は省略するが、助手席兼シートバック２６を起立させて運転者Ｍの背もたれ、すなわちシートバックに模様替えしたことを示す。また、別体フレーム１８の前部にテントなどの荷物３３を積載したことを示す。
さらには、操舵ハンドル１３及びグラブレール３２のみならず、別体フレーム１８、ダウンチューブ１７、このダウンチューブ１７から延出したロアーパイプ３４及びリヤフレーム３５を露出させたことを特徴とする。

従来のスクータ型車両では、車体フレームを車体カバーで覆い、車体フレームの大部分を露出させないようにすることが普通である。これに対して、本発明は、車体フレームの大部分を露出させて、今までにない外観的特長を発揮させるようにした。
なお、Ｈｅはヘルメット、３７はメータユニット、３８はエアクリーナ、３９は荷物載せ部である。

図３は本発明に係る運転者シート（助手席を起こした姿）を示す斜視図であり、助手席兼シートバック２６を起立させたことにより、運転者シート２５は、背もたれ付きの座席となる。車体長手軸Ｗを基準にして右に配置したリクライニング機構９０（詳細構造は後述する）の作用で、助手席兼シートバック２６は、寝かせたり、角度を変更することができる。

また、リヤフレーム３５に、荷物載せ部３９とグラブレール３２とを取付けたことを示す。
荷物載せ部３９は、樹脂又は軽金属の凹凸板で構成する。凹凸板であれば平板に比較して断面係数を格段に増加させることができ、より多くの荷物を載せることができる。

さらに、運転者シート２５の前縁下方に、スライドロック機構（詳細後述）の操作子４７及び第１錠機構５６、運転者シート２５を車体から上方へ外すときに使用する開錠ノブ８０を配置する。

これらの詳細は後述するが、運転者シート２５に座った運転者（図２の符号Ｍ）は、アクセルを戻して車両を止めた後、メインスイッチ（図２の符号２７ａ）に差し込んであるキー８４を右手でエンジン停止位置へ回し、メインスイッチからキー８４を抜く。抜いたキー８４を第１錠機構５６に差し込み、開錠方向へ回す。これらの一連の操作は、右手で連続して実施する。

ここで、操作子４７は車体左側に設けられているため、運転者Ｍは操作子４７を左手で操作することができる。そのため、図２において運転者Ｍは右側のブレーキ操作子２０Ｒを掛けた状態で、シートスライド操作が可能となる。

左右の手を効率よく使用することができるように、第１錠機構５６を右に、操作子４７を左に配置したので、操作性を大いに高めることができる。そして、ブレーキを掛けた状態でシートスライド操作を行うことができるので、安定した状態で操作することができる。

また、キー８４を兼用にしたため、エンジン停止時にシートスライド操作をさせることができる。
さらには、キー８４を兼用したため、複数個のキーを準備する必要が無く、部品数の削減が図れると共に、操作性を高めることができる。

図４は本発明で採用したシートスライド機構の斜視図であり、シートスライド機構４０は、車体に固定する左右のレール部材４１Ｌ、４１Ｒと、これらのレール部材４１Ｌ、４１Ｒにスライド可能に載せた左右のスライダ４２Ｌ、４２Ｒと、これらのスライダ４２Ｌ、４２Ｒに掛け渡したＶ字若しくはＵ字形のクロスパイプ４３と、左のレール部材４１Ｌに付設した歯付き部材４４と、この歯付き部材４４に噛み合う爪４５を備え、車体前後方向へ延びる縦長バー４６と、この縦長バー４６の前端に形成した操作子４７と、この操作子４７を戻す作用を発揮するトーションばね４９とからなる。

操作子４７を矢印のごとく、上げる若しくは回すと爪４５が歯付き部材４４から外れ、スライダ４２Ｌ、４２Ｒは、水平移動可能になる。手を緩めて操作子４７を戻す（ばね４９の作用で戻る）と、爪４５が歯付き部材４４に噛み合い、スライダ４２Ｌ、４２Ｒはその位置でロックされ、移動不能となる。

なお、右のスライダ４２Ｒに設けたフック４８Ｒ、リクライニング機構９０、左のスライダ４２Ｌに設けたフック４８Ｌ、Ｖ字若しくはＵ字形のクロスパイプ４３の先端に設けたスライドロック機構５０の詳細は後述する。

図５は本発明に係るスライドロック機構の斜視図であり、スライドロック機構５０は、クロスパイプ４３に取付けたブラケット５１と、このブラケット５１の前面板５２に沿わせた横長の連動ロック部材５３と、この連動ロック部材５３を水平移動可能に案内するために前面板５２に付設したガイド部材５４と、操作部材である開錠ノブ８０を支えるためにガイド部材５４から張り出したステー５５と、図示せぬカバー又は前面板５２に取付けると共に車体前後方向へ指向させた第１錠機構５６と、縦長バー４６から張り出し、前面板５２を貫通させた補助バー５７とからなる。

図６は本発明に係るスライドロック機構の作用図であり、連動ロック部材５３は、横長の矩形板であって、先端（図では右端）に斜辺部５８を有し、中央に横長のだるま孔５９を有し、基部に縦長の長孔６１を有する。そして、第１錠機構５６に付属したレバー６２から図面奥へピン６３を延ばし、このピン６３を長孔６１に嵌める。

（ａ）はスライドロック状態を示し、補助バー５７に連結ロック部材５３が載っているため、想像線で示す操作子４７を上げることができない。操作子４７を上げることができなければ、スライドロック状態が継続し、シートを前後に移動させることはできない。スライドロックを解除するには第１錠機構５６のレバー６１を図時計方向に回転させる必要がある。

なお、だるま孔５９に貫通させる連結ロッド８１の詳細は後述するが、連結ロッド８１がだるま孔５９の小径部６４に位置しているため、大径の鍔部材７８が連動ロック部材５３の裏面に当った時点で、それ以上図おもてへ引き出すことはできない。

（ｂ）はスライドロックを解除することができる状態を示す。すなわち、第１錠機構５６の作用で連結ロック部材５３が、矢印Ａだけ移動し、結果、補助バー５７、操作子４７及び縦長バー４６が、矢印Ｂの通りに、回転可能となる。なお、連動ロック部材５３の斜辺部５８は、補助バー５７の回転方向にほぼ沿って形成される。

このときは、連結ロッド８１はだるま孔５９の大径部６５に位置し、この大径部６５が鍔部材７８より大径であるため、連結ロッド８１は、図おもて側へ引き出すことができる。

以上、シートスライド機構４０及びスライドロック機構５０の説明を行ったので、次にシートを車体から脱着する要領について説明する。

図７は本発明に係るシートの取付け要領図であり、先ず運転者シート２５の後部下部に設けた差込み片６６Ｌ、６６Ｒを車体側のフック４８Ｌ、４８Ｒに挿入する（矢印Ｃ）。次に、運転者シート２５の前部下部に設けたストライカー６７を、車体側のシートキャッチャ７０に挿入する（矢印Ｄ）。これで、運転者シート２５を車体に取付けることができたことになる。

シートキャッチャ７０の詳細を次に述べる。
図８は本発明に係るシートキャッチャの構成図兼作用図である。
（ａ）において、シートキャッチャ７０は、ストライカー６７を通すためにブラケット５１の水平板７１に開けた通孔７２と、ストライカー６７を収納する凹部７３を有し、水平板７１の下面に付設したサブブラケット７４と、前記凹部７３に出没自在となるようにサブブラケット７４に水平移動可能に支持させた楔部材７５と、この楔部材７５を図右へ付勢する第１のばね７６と、一端に長孔７７、中央に鍔部材７８、他端に開錠ノブ８０を備える連結ロッド８１と、この連結ロッド８１を図右へ付勢する第２のばね８２とからなる。８３は楔部材７５の基部から延ばしたピンであって、長孔７７に嵌合させる。

この状態では、開錠ノブ８０を図左へ引こうとしても、連動ロック部材５３に鍔部材７８が当るので、引くことができない。一方、長孔７７の存在により、楔部材７５は図左へ移動させることはできる。そこで、ストライカー６７を下げて凹部７３へ向かわせる。

（ｂ）において、長孔７７の作用により、ストライカー６７で楔部材７５を図左へ移動させたことを示す。

（ｃ）において、ストライカー６７が所定位置まで下がると第１のばね７６の作用により、楔部材７５が図右へ移動し、この楔部材７５でストライカー６７の上昇を不能にすることができる。スクータ型車両は、通常この状態で使用する。そして、仮に開錠ノブ８０を引いても、連動ロック部材５３に鍔部材７８が当るため、引くことができない。開錠には次の手続は必要となる。

図５において、エンジンの始動に使用するキー（メインキー）８４を、第１錠機構５６に差し込み、所定方向に回す。すると図６（ｂ）のごとく、連動ロック部材５３が矢印Ａだけ移動することで、だるま孔５９の大径部６５が連結ロッド８１に位置し、連結ロッド８１が引き出し可能になる。そこで、図８（ｄ）において、矢印Ｅのごとく開錠ノブ８０を引き、連結ロッド８１を介して楔部材７５を図左へ移動する。これで、ストライカー６７を開放し、運転者シート２５を上げることができる。なお、キー８４は第１錠機構５６が施錠状態の時のみ抜き挿し可能となる。

次に、シートのリクライニング機構９０を説明する。
図９は本発明に係る助手席兼シートバックの取付け図であり、助手席兼シートバック２６は、右のスライダ４２Ｒにリクライニング機構９０を介して取付けると共に、クロスパイプ４３の後端にピン８５で回転可能に軸支することにより、取付け角度を変更することができる。

そのためのリクライニング機構９０は、下カバー９１、及び第２錠機構９２を備えた上カバー９３で覆った構造体である。以下の説明では、これらのカバー９１、９３を外して、内部の機構を説明する。

図１０は本発明に係るリクライニング機構の分解図であり、リクライニング機構９０は、車体側に固定するベースブラケット９４と、このベースブラケット９４の上部後部に切欠き形成する第１凹部９５、第２凹部９６及び第３凹部９７と、これらの第１〜第３凹部９５〜９７の何れかに噛合する爪９８を備えるリクライニングレバー１００と、助手席兼シートバック側に結合する揺動ブラケット１０１と、この揺動ブラケット１０１に折り曲げ形成したストッパ片１０２と、第２錠機構９２を支えるために揺動ブラケット１０１から膨出形成した突起１０３と、揺動ブラケット１０１に対向配置する連結板１０４と、この連結板１０４に一端を係止するスプリング１０５と、２本のリベットピン１０６、１０７とを主たる構成要素とする。

そして、一方のリベットピン１０６をリクライニングレバー１００の穴１０８に通し、他方のリベットピン１０７をベースブラケット９４の穴１０９に通し、これらベースブラケット９４とリクライニングレバー１００とを挟むようにして揺動ブラケット１０１及び連結板１０４を添える。リベットピン１０６、１０７の両端をかしめることで、リベットピン１０６、１０７で揺動ブラケット１０１と連結板１０４とを連結し一体化する。
組上がり姿を次図で説明する。

図１１は本発明に係るリクライニング機構の斜視図であり、揺動ブラケット１０１に助手席兼シートバック２６を結合し、スプリング１０５の他端をリクライニングレバー１００に係止めたことを示す。第２錠機構５６は、エンジンの始動に使用するキー８４で操作することができる。

図１２は本発明に係るリクライニング機構の作用図である。
（ａ）において、リクライニングレバー１００を、上のリベットピン１０６を中心にして時計方向に回すと、第１凹部９５に噛み合っていた爪９８が外れる。なお、リクライニングレバー１００は、連結板１０４上部のストッパ１１１に当った時点で、それ以上は図時計方向へ回らない。

（ａ）の状態であれば、揺動ブラケット１０１は、下のリベットピン１０７を中心にして反時計方向へ回すことができる。なお、時計方向へは、ストッパ片１０２がベースブラケット９４側のストッパ受け面１１２に当るため、回転不能である。すなわち、助手席兼シートバック２６の上限はストッパ片１０２とストッパ受け面１１２とで規定することができる（図１１も参照）。

（ｂ）は、下のリベットピン１０７を中心に揺動ブラケット１０１が図反時計方向へ回転し、一緒にリクライニングレバー１００が反時計方向へ回転した結果、爪９８が第３凹部９７に臨んだことを示す。リクライニングレバー１００を緩めれば、スプリング１０５の引き作用で爪９８が第３凹部９７に噛み込み、リクライニングロック状態になる。第２凹部９６についても同様である。

この様にして、リクライニングレバー１００を操作してリクライニングロックを解除することで、助手席兼シートバックを任意の角度に設定することができる。なお、リクライニングロックの段数は、この例では３段階としたが、その数は任意である。

図１３は本発明に係るリクライニングロック／アンロックの説明図である。
（ａ）はリクライニングロック状態を示し、第２錠機構９２のレバー１１３がリクライニングレバー１００の突部１００ａ側に向いているため、リクライニングレバー１００はリベットボルト１０６を中心に図時計方向へ回すことができず、爪９８は第１〜第３凹部９５〜９７の何れかに噛み合ったままとなる。したがって、第２錠機構９２が施錠状態にあれば、リクライニングレバー１００に外力が作用しても、リクライニング可能状態になることはない。

ところで、第２錠機構９２が施錠位置にあるときに、リクライニングレバー１００を強い力でリベットボルト１０６を中心に図時計方向へ回そうとすると、大きな力が第２錠機構９２に作用する。そこで、この力を突起１０３で受けさせるようにした。この結果、比較的剛性に乏しい上カバー（図９の符号９３）に、第２錠機構９２を設けることが可能となった。

（ｂ）はリクライニング・アンロック状態を示し、第２錠機構９２のレバー１１３を回したことにより、リクライニングレバー１００を想像線の位置へ引くことができ、リクライニングロックを解除することができることを示す。

図１４は本発明に係る運転者シートの後部構造を示す図であり、運転者シート２５の底板１１４は後部を上方に膨出させるとともに、この膨出部１１５に縦長の切欠き部１１６を形成し、この切欠き部１１６に、助手席兼シートバックを支える支持パイプ１１７（図９参照）を位置させるようにした。

図１４における支持パイプ１１７は上限位置にあり、リクライニングに伴って切欠き部１１６の範囲で上下する。また、切欠き部１１６は下方を開放したため、運転者シート２５を、矢印Ｆ、Ｇのごとく、リクライニングポジションに関係なく脱着することができ、シート脱着の操作性を高めることができる。

図１５はスクータ型車両に設けたフューエルリッドの説明図であり、（ａ）は比較例、（ｂ）は実施例を示す。
（ａ）において、車体カバー２００内に燃料タンク２０１及び給油口キャップ２０２を配置した場合には、車体カバー２００にフューエルリッド２０３を取付ける必要がある。従来、このフューエルリッド２０３は、Ｕ字ヒンジ２０４を用いて、車体カバー２００に開閉可能に取付けられる。実線で示す閉状態のフューエルリッド２０３を、想像線で示す開位置まで開けるときに、車体カバー２００に当らぬように、下方へ大きく突出するＵ字ヒンジ２０４を採用する必要があった。

この従来の構造においては、Ｕ字ヒンジ２０４の分だけ、車体カバー２００内スペースがデッドスペースとなる。このデッドスペースが解消できれば、車載部品の配置が容易になる。

（ｂ）において、車体カバー１２１内に燃料タンク１２２及びリザーブタンク１２３を配置した場合に、車体カバー１２１に開けた開口１２４を塞ぐフューエルリッド１２５は、車体カバー１２１に載せてビス１２６で固定するヒンジ固定部１２７と、このヒンジ固定部１２７にピン１２８を介してスイング可能に取付けたヒンジ揺動部１２９とを用いて、車体カバー１２１に取付ける。

ヒンジ固定部１２７及びヒンジ揺動部１２９が車体カバー１２１外に在るため、車体カバー１２１内スペースを拡大することができる。

図１６は図１５の作用説明図であり、ヒンジ固定部１２７には、ピン１２８の近傍にストッパ受け部１３１を一体形成しておく。また、ヒンジ揺動部１２９には、ピン１２８の近傍にストッパ１３２を一体形成しておく。

ピン１２８を中心にして、フューエルリッド１２５を図時計方向へ開けると、ストッパ受け部１３１にストッパ１３２が当った時点で、フューエルリッド１２５は停止する。したがって、フューエルリッド１２５を開けた力は、ストッパ１３２やストッパ受け部１３１に及ぶが、車体カバー側へは及びにくい。
次に、フューエルリッド１２５を図反時計方向へ回すことで、図１５（ｂ）の状態にすることができる。

なお、１３３は車体カバー側に開けた穴、１３４はフューエルリッド１２５に備えた係止片である。穴１３３に係止片１３４を、係止することで、フューエルリッド１２５の浮き上がりや上下振動を防止することができる。

尚、本発明の車両は、実施の形態で述べたスクータ型車両の他、スクータ型車両を除く二輪車又は三輪車であってもよい。

また、請求項１においては、スライドロック機構は、操作子を直接ロックする機構の他、車体に対してスライダを拘束する機構であってもよく、要はシートの前後移動を妨げることのできる機構であれば、構造、取付け位置は、任意である。また、スライドロック機構をアンロックする手段は、必ずしもエンジン始動に用いるキーである必要はなく、それ専用のキーであっても差し支えない。

また、請求項３の連動ロック部材は、実施例では横長の矩形板としたが、形状は変更可能であり、要は、シートスライドロックとシート取外しを禁止する２つの作用を同時に達成することができる部材であれば、形状は任意である。
なお、本構造は、スクータ型車両のみに適用されるものではなく、車体右側にブレーキ操作子が在り、車体左側にクラッチを有するモーターサイクルに適用することができる。

本発明は、スクータ型車両に好適である。

本発明に係るスクータ型車両の側面図である。 一人乗り仕様に変更した本発明に係るスクータ型車両の側面図である。 本発明に係る運転者シート（助手席を起こした姿）を示す斜視図である。 本発明で採用したシートスライド機構の斜視図である。 本発明に係るスライドロック機構の斜視図である。 本発明に係るスライドロック機構の作用図である。 本発明に係るシートの取付け要領図である。 本発明に係るシートキャッチャの構成図兼作用図である。 本発明に係る助手席兼シートバックの取付け図である。 本発明に係るリクライニング機構の分解図である。 本発明に係るリクライニング機構の斜視図である。 本発明に係るリクライニング機構の作用図である。 本発明に係るリクライニングロック／アンロックの説明図である。 本発明に係る運転者シートの後部構造を示す図である。 スクータ型車両に設けたフューエルリッドの説明図である。 図１５の作用説明図である。

符号の説明

１０…二輪車両又は三輪車両（スクータ型車両）、２５…シート（運転者シート）、４０…シートスライド機構、４７…操作子、５０…スライドロック機構、５３…連動ロック
部材、５６…第１錠機構、６７…ストライカー、７０…シートキャッチャ、７５…楔部材、８０…開錠ノブ、８１…連結ロッド、８４…エンジン始動可能なキー、Ｍ…運転者。

Claims (4)

1. 二輪車両又は三輪車両の車体にシートスライド機構を介してシートを取付け、シートスライド機構に付属した操作子を操作することで前記シートが前後に移動可能になるようにした二・三輪車両用スライド可能シート構造であって、
   前記操作子とは別に前記シートの前後移動を不能にするスライドロック機構を車両に備え、
   前記車体は、シートキャッチャを備えると共に、前記シートは、ストライカーを備えて、当該シートを前記車体に施錠可能に構成し、
   前記スライドロック機構は、当該スライドロック機構をロック状態に維持しながら前記シートを施錠状態に維持する連動ロック部材を備えたことを特徴とする二・三輪車両用スライド可能シート構造。
2. 二輪車両又は三輪車両の車体にシートスライド機構を介してシートを取付け、シートスライド機構に付属した操作子を操作することで前記シートが前後に移動可能になるようにした二・三輪車両用スライド可能シート構造であって、
   前記操作子とは別に前記シートの前後移動を不能にするスライドロック機構を車両に備え、
   前記スライドロック機構は、車両に備えるエンジンの始動を許可するキーにより、ロック／アンロック操作可能な機構であり、
   前記車体は、シートキャッチャを備えると共に、前記シートは、ストライカーを備えて、当該シートを前記車体に施錠可能に構成し、
   前記スライドロック機構は、当該スライドロック機構をロック状態に維持しながら前記シートを施錠状態に維持する連動ロック部材を備えたことを特徴とする二・三輪車両用スライド可能シート構造。
3. 前記操作子は、車体左側に備えられ、前記キーは、前記スライドロック機構の車体右側に備えられた錠機構に挿抜されることを特徴とする請求項２記載の二・三輪車両用スライド可能シート構造。
4. 前記連動ロック部材は、前記キーの回動により、
   前記シートスライド機構に付属した操作子と、前記シートを取外すための操作部材との操作を不能とする位置と、
   両操作が可能となる位置とを、
   車体の左右方向に移動可能に構成されていることを特徴とする請求項２記載の二・三輪車両用スライド可能シート構造。

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