JP5555587B2 - 車両用着脱部品の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用着脱部品の取付構造に関する。

車両には、複数の車両用構成部品が取付けられている。構成部品の中には、シートや背もたれ等のように運転者が自身の嗜好で選択したい部品も含まれる。そのため、構成部品は、代替品と付け替えることができるように車両に着脱可能に取付ける必要がある。

従来、構成部品を着脱可能に備える車両が各種提案されている（例えば、特許文献１（図１、図２、図７）参照。）。

特許文献１の図２に示されるように、自動二輪車（１）（括弧付き番号は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）の車体フレーム（３）にシート（８）が取付けられている。シート（８）の車両後側に配置されるように車体フレーム（３）のサイドフレーム（５）に、背もたれ（９）が着脱可能に取付けられている。

背もたれ（９）は、特許文献１の図１に示されるように、下部に基部材（１５）を備えている。この基部材（１５）の車両前側及び後側に切欠き（３３）が各々設けられ、切欠き（３３）の外側に縁部（３４、３５）が設けられている。前側及び後側の縁部（３４、３５）は、サイドフレーム（５）の前側及び後側に取付けた被嵌合部（２５）に嵌っている。加えて、基部材（１５）の中央にロック機構部（３９）が設けられ、このロック機構部（３９）でサイドフレーム（５）の中央に取付けたロック部材（３８）を挟んでいる。すなわち、背もたれ（９）は、２組の縁部（３４、３５）及び被嵌合部（２５）で車両に組付けられ、ロック機構部（３９）及びロック部材（３８）で車両に留められている。

背もたれ（９）を車両から取外すとき、ロック機構部（３９）によるロック部材（３８）のロックを解除し、基部材（１５）を車両前側へ移動させる。この移動により、特許文献１の図７に示されるように、２組の縁部（３４、３５）は、２組の被嵌合部（２５）から外れている。次に、基部材（１５）の前側のみを想像線で示すように持上げ、基部材（１５）全体を持上げることで、背もたれ（９）を車両から取外すことができる。

ところで、背もたれ（９）を車両に取付けるとき、車両後側の縁部（３４）を後側の被嵌合部（２５）に当てる。次に基部材（１５）の車両前側を下ろして、前側の縁部（３４）を前側の被嵌合部（２５）に当てる。次に基部材（１５）を車両後側に移動させて、２組の縁部（３４、３５）を２組の被嵌合部（２５）に嵌める。ロック機構部（３９）でロック部材（３８）を挟む。上述したように、車両に対する背もたれ（９）の着脱は、動作回数が多いので着脱作業が煩わしくなる。

そこで、簡単な操作で車両に背もたれ（９）（以下、着脱部品と記す。）を着脱させることができる車両用着脱部品の取付構造が求められる。

特開２００５−１６２０７０公報

本発明は、簡単な操作で車両に着脱部品を着脱させることができる車両用着脱部品の取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両に平行リンクを介して着脱部品が移動可能に取付けられ、移動後に前記着脱部品は係合機構により前記車両に係合される車両用着脱部品の取付構造であって、前記係合機構は、前記車両側に設けられ前記着脱部品が当接する車両側当接面と、前記着脱部品側に設けられ前記車両側当接面が当接する部品側当接面と、前記車両側若しくは前記着脱部品側に開けられる係合孔と、前記着脱部品側若しくは前記車両側から突出され前記係合孔に係合する係合フックと、前記着脱部品側若しくは前記車両側に回動可能に取付けられ回動部の中心に対して偏心している偏心部で前記係合フックを支持するクランク軸とからなり、前記車両側当接面と前記部品側当接面は、前記平行リンクが揺動することにより、２つの状態にて当接可能に形成され、前記係合孔は、前記２つの状態にて前記係合フックが係合可能なように２箇所設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、着脱部品に、運転者用シートを支持するシート支持フレームが連結されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、運転者用シートは、車両の高さ方向に調整されるものであって、前記運転者用シートの下に物品収納空間を備えることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、着脱部品は、車両に平行リンクを介して移動可能に取付けられると共に移動後に係合機構により車両に係合される。係合機構は、車両側当接面と、部品側当接面と、係合孔と、係合フックと、クランク軸とからなる。車両側当接面と部品側当接面は、平行リンクの揺動により、２つの状態にて当接可能に形成される。また、係合孔は、２つの状態にて係合フックが係合可能なように２箇所設けられている。すなわち、一方の係合孔に係合している係合フックの係合を解除し、平行リンクの揺動によって着脱部品を移動させ、もう一方の係合孔に係合フックを係合させると、着脱部品の位置を調整することができる。

請求項２に係る発明では、着脱部品に、運転者用シートを支持するシート支持フレームが連結されている。着脱部品は、係合フックを２つの係合孔のいずれかの孔に付け替えることで、位置を２段階に調整することができる。着脱部品の２段階位置調整によって、運転者用シートの位置を２段階に調整することができる。

請求項３に係る発明では、運転者用シートは、車両の高さ方向に調整されるものであって、運転者用シートの下に物品収納空間を備える。運転者用シートを車両の高さ方向に調整させることができるため、物品収納空間の高さを調整することが可能となる。

本発明に係る車両の左側面図である。 車両後部の斜視図である。 図１の３部拡大図である。 支持部材と平行リンクと着脱部品と係合機構の分解斜視図である。 支持部材と着脱部品と係合機構の断面図である。 図３の６−６線断面図である。 係合孔と係合フックの係合を解除するまでの作用を説明する図である。 平行リンクを揺動させるまでの作用を説明する図である。 係合孔に係合フックを係合させるまでの作用を説明する図である。 参考例を示す図である。 リヤフレームと着脱機構とトランクボックスの分解斜視図である。 リヤフレームと着脱機構とトランクボックスの断面図である。 着脱機構をリヤフレームに取付けるまでの作用を説明する図である。 更なる参考例を示す図である。 シート用着脱部品と平行リンクと係合機構の構造及び作用を説明する図である。 別のハンドルを備えた車両前部の右側面図である。 ハンドル用着脱部品と平行リンクと係合機構の構造及び作用を説明する図である。である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、車両は自動二輪車を適用して説明する。以下の説明で用いる前後、左右、上下は運転者用シートに座った運転者を基準に定める。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、自動二輪車１０は、メインフレーム１１前端のヘッドパイプ１２にステアリングシャフト１３を旋回自在に取付け、このステアリングシャフト１３の上端に前後二つ割可能なハンドルホルダ１４を介してハンドル１５を取付け、ステアリングシャフト１３の下端にフロントフォーク１６を介して前輪１７を回転自在に取付け、メインフレーム１１に燃料タンク１８を取付け、メインフレーム１１の後端からリヤフレーム１９を延ばし、このリヤフレーム１９にエンジン２１を含むパワーユニット２２をスイング可能に取付け、このパワーユニット２２の後端とリヤフレーム１９の中間部をリヤクッション２３で連結し、パワーユニット２２で後輪２４を駆動し、ヘッドパイプ１２を電装品ボックス２５で覆い、前輪１７をフロントフェンダ２６で覆い、メインフレーム１１の立上がり部をレッグシールド２７で覆い、このレッグシールド２７の後方に配置されているメインフレーム１１をステップフロア２８で覆い、リヤフレーム１９の後端にリヤフェンダ２９を取付けてなる車両である。

加えて、リヤフレーム１９の前端に、運転者用シート３０を支持するシート支持フレーム４０（詳細後述）が連結されている。次にリヤフレーム１９及びシート支持フレーム４０の構造を詳細に説明する。

図２に示されるように、リヤフレーム１９は、後方に向かって逆Ｕ字状に形成されている部材である。また、リヤフレーム１９の左側前端から支持部材４１が前上方へ延ばされ、リヤフレーム１９の右側前端から支持部材４７が前上方へ延ばされている。

さらに、支持部材４１に、外側平行リンク５０、６０を介して着脱部品７０が移動可能に取付けられ、支持部材４７に、内側平行リンク９０、１００を介して着脱部品８０が移動可能に取付けられている。着脱部品７０の上端及び着脱部品８０の上端に、運転者用シート３０を支持する逆Ｕ字状のシート支持フレーム４０が取付けられている。すなわち、運転者用シート３０は、自動二輪車１０の高さ方向に調整されるものである。

加えて、運転者用シート３０の下方に、ステップフロア２８後端から後方へ延ばした収納部底板９１が設けられている。すなわち、運転者用シート３０と収納部底板１０１との間に、物品収納空間１１０が設けられている。運転者用シート３０を自動二輪車（図１、符号１０）の高さ方向に調整させることができるため、物品収納空間１１０の高さを調整することが可能となる。

さらに、シート支持フレーム４０の前側下方に前開口部１１１が設けられ、フレーム４０の左側下方に左開口部１１２が設けられ、フレーム４０の後側下方に後開口部１１３が設けられている。前開口部１１１、左開口部１１２、後開口部１１３から物品を物品収納空間１１０へ入れることができる。

なお、物品は、長尺のスケードボードや角形の荷物等、物品収納空間１１０に入るものであれば形状や寸法は制限されない。また、シート支持フレーム４０の右側下方にも右開口部が設けられているので、フレーム４０の右下から物品を挿入することもできる。次に支持部材４１、平行リンク、着脱部品７０の構造を説明する。

図３に示されるように、支持部材４１の車両側上端部４３と着脱部品７０の着脱側上端部７１を外側上リンク５０で繋ぎ、支持部材４１の車両側下端部４４と着脱部品７０の着脱側下端部７２を外側下リンク６０で繋いでいる。

加えて、着脱部品７０の上下方向の中間部に、係合機構１２０（詳細後述）が取付けられている。着脱部品７０の外側壁７３に、係合解除マーク７４及び係合状態マーク７５が設けられている。係合解除マーク７４と係合状態マーク７５の間の角度は４５°である。すなわち、回動レバー７６の回動角度は４５°である。回動レバー７６側にもレバー側マーク７７が取付けられている。

なお、回動レバー７６の回動角度は、実施例では４５°としたが、任意に決めてよい。次に支持部材４１、平行リンク、着脱部品７０、係合機構１２０の構成を詳細に説明する。

図４に示されるように、外側上リンク５０、外側下リンク６０、内側上リンク１６０、内側下リンク１７０は、支持部材４１に立てたボルト１７１及び着脱部品７０に立てたボルト１７２に、ナット１７３、１７４で留められる。内側上リンク１６０及び内側下リンク１７０で内側平行リンクが構成される。

係合機構１２０は、クランク軸１２１（詳細後述）と、係合フック１２２（詳細後述）と、引張りコイルばね１２３（詳細後述）と、座金１２４と、止め輪１２５と、回動操作軸１２６（詳細後述）と、止めねじ１２７とを組み立ててなる。回動操作軸１２６の左端にリング部材１２８が設けられ、このリング部材１２８に回動レバー７６が取付けられている。次に支持部材４１、平行リンク１６０、１７０、着脱部品７０、係合機構１２０の組立状態の構造を詳細に説明する。

図５に示されるように、支持部材４１と着脱部品７０は、内側上リンク１６０及び内側下リンク１７０で繋がっている。支持部材４１は、支持側ケース４５と、この支持側ケース４５の上端を塞ぐ支持側蓋４６とからなる。着脱部品７０は、着脱側ケース７８と、この着脱側ケース７８の上端を塞ぐと共にシート支持フレーム４０の下端を支持する着脱側上蓋７９と、着脱側ケース７８の下端を塞ぐ着脱側下蓋８１とからなる。

加えて、係合機構１２０は、支持側ケース４５の後端に設けられ着脱部品７０が当接する車両側当接面１３１と、着脱側ケース７８の前端に設けられ車両側当接面１３１が当接する部品側当接面１３２と、車両側当接面１３１の上下方向中間部に開けられる下側係合孔１３３と、車両側当接面１３１の上部に開けられる上側係合孔１３４と、着脱側ケース７８から前方へ突出され下側係合孔１３３の下縁に係合している係合フック１２２と、着脱側ケース７８に回動可能に取付けられ（詳細後述）内側回動部１３５の中心１３６に対して偏心している偏心部１３７で係合フック１２２を支持するクランク軸１２１とからなる。

なお、この例では、下側係合孔１３３及び上側係合孔１３４を車両側当接面１３１（車両側）に設け、係合フック１２２及びクランク軸１２１を着脱側ケース７８（着脱部品側）に設けたが、係合孔を着脱ケース（着脱部品側）に設け、係合フック及びクランク軸を支持ケース（車両側）に設けてもよい。

部品側当接面１３２の上下方向中間部に、係合フック１２２が貫通するフック用孔１３８が設けられている。係合フック１２２は、偏心部１３７に回転自在に挿入されているフック挿入部１３９と、このフック挿入部１３９から前方へ延ばされ下側係合孔１３３の下縁及びフック用孔１３８の下縁に係合しているフック真直部１４１と、このフック真直部１４１から下方へ延ばされ支持側ケース４５の後側内壁面１４２に当たっているフック爪部１４３と、フック挿入部１３９から後方へ延ばされ更に後上に延ばされていると共に操作時に用いるフックレバー１４４とからなる。着脱側ケース７８の後面に、フックレバー１４４の回動用孔１４５が設けられている。

さらに、フック真直部１４１の外側面に、車幅方向左側へ突出しているフック側突起１４６が設けられ、着脱側ケース７８内に、着脱側突起１４７が設けられている。フック側突起１４６と着脱側突起１４７に引張りコイルばね１２３が掛けられ、引張りコイルばね１２３は、係合フック１２２を下側係合孔１３３の下縁及びフック用孔１３８の下縁に付勢している。

なお、ばねは、実施例では引張りコイルばね１２３を適用したが、図中右下に示したねじりコイルばね１２９を用いれば、係合フック１２２に付勢力を効果的に与えることができる。引張りコイルばね１２３やねじりコイルばね１２９の代わりに、圧縮コイルばね、板ばね等を適用することができるため、一般のばねを適用することは差し支えない。

加えて、車両側当接面１３１と部品側当接面１３２は、内側平行リンク１６０、１７０が点１４８、１４９を中心として上下に揺動することにより、２つの状態（後述）にて当接可能に形成される。下側係合孔１３３及び上側係合孔１３４は、上記２つの状態にて係合フック１２２が係合可能なように設けられている。すなわち、係合機構１２０は、着脱部品７０が移動した後に、着脱部品７０を支持部材４１に連結させる。次にクランク軸１２１と回動操作軸（図４、符号１２６）の構造を説明する。

図６に示されるように、クランク軸１２１の内側回動部１３５は、着脱側ケース７８の内側孔１５１に回動自在に取付けられ、回動操作軸１２６の外側回動部１５２は、着脱側ケース７８の外側孔１５３に回動自在に取付けられている。

偏心部１３７から車幅方向左側へ延ばした角棒１５４を、回動操作軸１２６に設けた角穴１５５に挿入し、角棒１５４を止めねじ１２７で止めることで、クランク軸１２１と回動操作軸１２６が一体化する。
回動レバー（図３、符号７６）が連結されているリング部材１２８が、回動操作軸１２６の左端に嵌められている。

以上に述べた外側平行リンク５０、６０、内側平行リンク１６０、１７０、係合機構１２０の作用を次に述べる。
図７（ａ）に示されるように、回動レバー７６を矢印（１）のように下げる。

回動レバー７６を下げると、同時に（ｂ）に示されるようにクランク軸１２１の内側回動部１３５が矢印（２）のように回動する。
回動レバー７６を４５°下げたので、（ｃ）に示されるように偏心部１３７は、（ｂ）の位置に比べて４５°時計回りに移動している。次にフックレバー１４４を矢印（３）のように下げる。

なお、上記では車両側当接面１３１と部品側当接面１３２は、外側平行リンク５０、６０が下方へ揺動したときに当接している。次に平行リンクを上方へ揺動させるまでの作用を説明する。

図８（ａ）に示されるように、係合フック１２２のフック爪部１４３が、着脱部品７０の着脱側ケース７８内に収納されている。このとき、フックレバー１４４を下げたままにする。引張りコイルばね１２３に引張り力が作用する。

（ｂ）に示されるように、シート支持フレーム４０を矢印（４）のように持上げ、外側平行リンク５０、６０を点５１、５２を中心にして矢印（５）のように揺動させる。次に係合孔に係合フックを係合させるまでの作用を説明する。

図９（ａ）に示されるように、着脱部品７０が上昇した後、フックレバー１４４の押し動作を止めると、引張りコイルばね１２３に掛かっていた引張り力が解除され、係合フック１２２は矢印（６）のように下がる。フック爪部１４３が下がった係合フック１２２は、想像線で示すようにフック真直部１４１がフック用孔１３８の下縁に当たっている。

（ｂ）に示されるように、着脱部品７０は、想像線で示される初期の位置に比べて高さＨ１だけ上昇している。着脱部品７０が上昇した状態で、回動レバー７６を矢印（７）のように上げる。

回動レバー７６を４５°反時計回りに回動させたので、クランク軸１２１の内側回動部１３５も４５°回転する。すなわち、（ｃ）に示すように偏心部１３７は、（ａ）の位置に比べて４５°反時計回りに移動している。このとき、フック爪部１４３は、偏心部１３７の移動によって突出量が変化するので、支持側ケース４５の後側内壁面１４２を矢印（８）のように押す。

（ａ）において車両用着脱部品の取付構造では、下側係合孔１３３に係合している係合フック１２２の係合を解除し、内側平行リンク１６０、１７０の揺動によって着脱部品７０を移動させ、上側係合孔１３４の下縁に係合フック１２２を係合させると、着脱部品７０の位置を調整することができる。

加えて、着脱部品７０は、係合フック１２２を２つの係合孔１３３、１３４のいずれかの孔に付け替えることで、位置を２段階に調整することができる。着脱部品７０の２段階位置調整によって、運転者用シート（図１、符号３０）の位置を２段階に調整することができる。車両側当接面１３１と部品側当接面１３２は、内側平行リンク１６０、１７０が上方へ揺動したときに当接している。

なお、図３において、係合機構１２０は、着脱部品７０に取付けたが、車幅方向右側の着脱部品（図２、符号８０）に取付けてもよい。

これまでに説明した例では、平行リンクと係合機構を用いて運転者用シートの高さを調整できた。運転者用シートの高さ調整に加えて、他の車両用着脱部品の着脱もできれば、より機能的に優れた自動二輪車を提供できる。その参考例を次に説明する。

図１０において、図１と共通の構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。主たる追加点は、シート支持フレームの後方延長部に、着脱機構を介して着脱部品を着脱可能に取付けたことである。以下では着脱部品に収納ボックスを取付けた例で説明する。

シート支持フレーム４０の後端から後方へ延ばして、延長部１８１が形成されている。この延長部１８１に、着脱機構（詳細後述）を介して着脱部品１９０（詳細後述）が着脱可能に取付けられている。また、着脱部品１９０に、物品を収納する収納ボックス２００（詳細後述）が取付けられている。収納ボックス２００の前端部に、収納ボックス２００の閉時にロックを施すボックスロック部２０１が設けられ、収納ボックス２００の後端部に、収納ボックス２００を開閉させるヒンジ部２０２が設けられている。次に収納ボックス２００と延長部１８１と着脱部品１９０の組立構造を詳細に説明する。

図１１に示されるように、収納ボックス２００の底部２０３に開けた４つの孔２０４と、着脱部品１９０の上面に開けた４つのねじ穴２０５に、４本のねじ２０６をねじ込むことで、収納ボックス２００と着脱部品１９０を一体化させる。

着脱部品１９０の後端に移動可能に設けた係合フック２０７を、延長部１８１の支持板２０８後部に設けた第１係合孔２０９に係合させる。また、着脱部品１９０の左前端に設けた左係合爪２１１を、支持板２０８左前部に設けた第２左係合孔２１２に係合させ、着脱部品１９０の右前端に設けた右係合爪２１３を、支持板２０８右前部に設けた第２右係合孔２１４に係合させる。

なお、この参考例では、着脱部品１９０に、収納ボックス２００を取付けたが、この他にキャリア（荷台）や後部座席等の車両用部品を取付けてもよい。次に着脱機構の構造を説明する。

図１２に示されるように、着脱機構２２０は、支持板２０８の上面に設けられ着脱部品１９０が当接する車両側当接面２２１と、着脱部品１９０の下面に設けられ車両側当接面２２１が当接する部品側当接面２２２と、支持板２０８の後部に開けられる第１係合孔２０９と、着脱部品１９０の後端から下方へ突出され第１係合孔２０９の後縁に係合する係合フック２０７と、着脱部品１９０の後端に回動可能に取付けられ右側回動部２２３の中心２２４に対して偏心している偏心部２２５で係合フック２０７を支持するクランク軸２２６とからなり、第１係合孔２０９の後縁及び支持板２０８の下面に係合フック２０７を係合させた後にクランク軸２２６を回動させることで、係合フック２０７の突出量を減少させ、車両側当接面２２１と部品側当接面２２２を密着させる機構である。

着脱部品１９０は、支持板２０８に着脱機構２２０を介して着脱可能に取付けられる部品であるから、収納ボックス２００を着脱可能に支持板２０８に取付けることができる。

加えて、支持板２０８の右前部に第２右係合孔２１４が設けられている。着脱部品１９０の右前端に、第２右係合孔２１４の前縁及び支持板２０８の下面に係合する右係合爪２１３が設けられている。第１係合孔２０９の後縁及び支持板２０８の下面に係合フック２０７を係合させることに加え、第２右係合孔２１４の前縁及び支持板２０８の下面に右係合爪２１３を係合させるため、係合箇所が複数になる。複数の箇所で係合するので、着脱部品１９０を安定して自動二輪車（図１０、符号１０）に取付けることができる。

なお、この参考例では、第１係合孔２０９を支持板２０８（車両側）に設け、係合フック２０７及びクランク軸２２６を着脱部品１９０（着脱部品側）に設け、第２右係合孔２１４を支持板２０８に設け、右係合爪２１３を着脱部品１９０に設けたが、第１係合孔及び第２係合孔を着脱部品（着脱部品側）に設け、係合フック及びクランク軸及び係合爪を支持板（車両側）に設けてもよい。

また、着脱機構２２０は、収納ボックス２００を車両後部に設けるために車体後部に着脱可能に取付けたが、荷物かごを車両前部に設ける場合には車体前部に着脱可能に取付けてもよい。次に着脱機構２２０と第２右係合孔２１４と右係合爪２１３の作用を説明する。

図１３（ａ）に示されるように、収納ボックス２００を着脱部品１９０に取付けた状態で、右係合爪２１３を矢印（９）のように第２右係合孔２１４に向かわせ、係合フック２０７を矢印（１０）のように第１係合孔２０９に向かわせる。
（ｂ）に示されるように、収納ボックス２００及び着脱部品１９０を延長部１８１に載せた状態で、回動レバー２２７を矢印（１１）のように９０°下げる。

回動レバー２２７を９０°反時計回りに回動させると、（ｃ）に示されるようにクランク軸２２６も矢印（１２）のように回動するので、偏心部２２５は想像線で示すように元の位置に比べて９０°反時計回りに移動する。

クランク軸２２６の回動により係合フック２０７の突出量を減少させ、車両側当接面２２１と部品側当接面２２２を密着させることができる。すなわち、着脱部品１９０を支持板２０８に接触させ、クランク軸２２６を回動させるだけで、着脱部品１９０を自動二輪車（図１、符号１０）に取付けることができる。また、クランク軸２２６の回動により着脱部品１９０を自動二輪車から取外すこともできる。したがって、簡単な操作で自動二輪車に着脱部品１９０を着脱させることができる。

ところで、これまでに説明してきた自動二輪車は、運転者のみが乗車する車両であったが、同乗者を乗せたい場合もある。同乗者が乗車する際、同乗者の好みに合わせてシートを移動させることができれば、より機能的に優れた自動二輪車を提供できる。その参考例の一例を次に説明する。

図１４に示されるように、図１と共通の構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。主たる追加点は、シート支持フレームの後方延長部に、平行リンクを介して着脱部品を移動可能に取付けたことである。また、移動後に着脱部品は係合機構により車両側に係合される。以下では着脱部品に同乗者用シートを取付けた例で説明する。

シート支持フレーム４０の後端から後方へ延ばして、延長部２３１が形成されている。この延長部２３１に、平行リンク２３２、２３３を介して着脱部品２３４（詳細後述）が移動可能に取付けられている。また、着脱部品２３４に、同乗者が着座する同乗者用シート２３５（詳細後述）が取付けられている。次に着脱部品と平行リンクと係合機構の構造及び作用を説明する。

図１５（ａ）に示されるように、延長部２３１の前側と着脱部品２３４の前端部は、前リンク２５３で繋がれ、延長部２３１の後側と着脱部品２３４の後端部は、後リンク２５４で繋がれている。前リンク２５３は点２３６を中心に揺動し、後リンク２５４は点２３７を中心にして揺動する。着脱部品２３４に同乗者用シート２３５が２本のねじ２３８、２３９で取付けられている。

係合機構２４１は、延長部２３１の上面に設けられ着脱部品２３４が当接する車両側当接面２４２と、着脱部品２３４の下面に設けられ車両側当接面２４２が当接する部品側当接面２４３と、車両側当接面２４２の前後方向中間部に開けられる第１係合孔２４４と、車両側当接面２４２の後側に開けられる第２係合孔２４５と、着脱部品２３４から下方へ突出され第１係合孔２４４の前縁及び延長部２３１の上側内壁面に係合している係合フック２４６と、着脱部品２３４に回動可能に取付けられ右側回動部２４７の中心に対して偏心している偏心部２４８で係合フック２４６を支持するクランク軸２４９とからなる。加えて、部品側当接面２４３の前後方向中間部に、係合フック２４６が貫通するフック用孔２５１が設けられている。

回動レバー２５２を反時計回りに９０°回動させ（図１４参照）、クランク軸２４９を矢印（１３）のように回動させると、係合フック２４６は想像線で示すように第１係合孔２４４から離れる。

次に矢印（１４）のように後方へ移動させると、平行リンク２５３、２５４が後方へ揺動する。その結果、（ｂ）に示されるように、同乗者用シート２３５は（ａ）に比べて長さＬ１だけ後方へ移動する。

回動レバー２５２を白抜き矢印のように時計回りに９０°回動させ、クランク軸２４９を矢印（１５）のように回動させると、係合フック２４６は想像線で示すように第１係合孔２４４の前縁及び延長部２３１の上側内壁に係合する。したがって、同乗者用シート２３５を（ａ）の位置よりも後方へ移動させることができ、且つ移動後の同乗者用シート２３５を自動二輪車に留めることができる。

上記の例では、同乗者用シートを車両前後方向に移動させることができる自動二輪車を説明した。このような移動機構を自動二輪車の他の構成部品に適用すれば、より機能的に優れた自動二輪車を提供できる。その一例を次に説明する。

図１６に示されるように、図１と共通の構造は符号を流用して詳細な説明を省略する。主たる追加点は、ステアリングシャフトの上方延長部に、平行リンクを介して着脱部品を移動可能に取付け、着脱部品にハンドルホルダを取付けたことである。また、移動後に着脱部品は係合機構によりステアリングシャフト側に係合される。

ステアリングシャフト１３の上端から上方へ延ばして、延長部２６１が形成されている。この延長部２６１に、平行リンク２６２、２６３を介して着脱部品２６４（詳細後述）が移動可能に取付けられている。また、着脱部品２６４に、ハンドルホルダ１４が取付けられている。次に着脱部品と平行リンクと係合機構の構造及び作用を説明する。

図１７（ａ）に示されるように、延長部２６１の上端と着脱部品２６４の中間部は、上リンク２６５で繋がれ、延長部２６１の中間部と着脱部品２６４の下端は、下リンク２６６で繋がれている。上リンク２６５は点２６７を中心に揺動し、下リンク２６６は点２６８を中心にして揺動する。

係合機構２６９は、延長部２６１の後面に設けられ着脱部品２６４が当接する車両側当接面２７１と、着脱部品２６４の前面に設けられ車両側当接面２７１が当接する部品側当接面２７２と、車両側当接面２７１の上下方向中間部に開けられる第１係合孔２７３と、車両側当接面２７１の上側に開けられる第２係合孔２７４と、着脱部品２６４から前方へ突出され第１係合孔２７３の下縁及び延長部２６１の後側内壁面に係合している係合フック２７５と、着脱部品２６４に回動可能に取付けられ右側回動部２７６の中心に対して偏心している偏心部２７７で係合フック２７５を支持するクランク軸２７８とからなる。加えて、部品側当接面２７２の上下方向中間部に、係合フック２７５が貫通するフック用孔２７９が設けられている。

回動レバー２８１を反時計回りに９０°回動させ（図１６参照）、クランク軸２７８を矢印（１６）のように回動させると、係合フック２７５は想像線で示すように第１係合孔２７３から離れる。

次に着脱部品２６４を矢印（１７）のように上方へ移動させると、平行リンク２６５、２６６が上方へ揺動する。その結果、（ｂ）に示されるように、着脱部品２６４は（ａ）に比べて高さＨ２だけ上方へ移動する。

回動レバー２８１を白抜き矢印のように時計回りに９０°回動させ、クランク軸２７８を矢印（１８）のように回動させると、係合フック２７５は想像線で示すように第２係合孔２７４の下縁及び延長部２６１の後側内壁面に係合する。したがって、ハンドル（図１６、符号１５）を上方へ移動させることができ、且つ移動後の着脱部品２６４を自動二輪車に留めることができる。

尚、本発明に係る車両は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、バギー等の三輪車や四輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
加えて、本発明に係る平行リンクは、必ずしも平行である必要はなく、両てこ機構であれば多少の角度をもっていてもよい。

本発明の車両用着脱部品の取付構造は、自動二輪車に好適である。

１０…車両（自動二輪車）、３０…運転者用シート、４０…シート支持フレーム、５０、６０…平行リンク（外側平行リンク）、７０、１９０…着脱部品、１１０…物品収納空間、１２０…係合機構、１２１、２２６…クランク軸、１２２、２０７…係合フック、１３１、２２１…車両側当接面、１３２、２２２…部品側当接面、１３３…係合孔（下側係合孔）、１３４…係合孔（上側係合孔）、１３５…回動部（内側回動部）、１３６、２２４…中心、１３７、２２５…偏心部、１６０、１７０…平行リンク（内側平行リンク）、２００…収納ボックス、２０９…第１係合孔、２１１…係合爪（左係合爪）、２１２…第２係合孔（第２左係合孔）、２１３…係合爪（右係合爪）、２１４…第２係合孔（第２右係合孔）、２２０…着脱機構、２２３…回動部（右側回動部）。

Claims (3)

1. 車両（１０）に平行リンク（５０、６０、１６０、１７０）を介して着脱部品（７０）が移動可能に取付けられ、移動後に前記着脱部品（７０）は係合機構（１２０）により前記車両（１０）に係合される車両用着脱部品の取付構造であって、
   前記係合機構（１２０）は、前記車両（１０）側に設けられ前記着脱部品（７０）が当接する車両側当接面（１３１）と、
   前記着脱部品（７０）側に設けられ前記車両側当接面（１３１）が当接する部品側当接面（１３２）と、
   前記車両（１０）側若しくは前記着脱部品（７０）側に開けられる係合孔（１３３、１３４）と、
   前記着脱部品（７０）側若しくは前記車両（１０）側から突出され前記係合孔（１３３、１３４）に係合する係合フック（１２２）と、
   前記着脱部品（７０）側若しくは前記車両（１０）側に回動可能に取付けられ回動部（１３５）の中心（１３６）に対して偏心している偏心部（１３７）で前記係合フック（１２２）を支持するクランク軸（１２１）とからなり、
   前記車両側当接面（１３１）と前記部品側当接面（１３２）は、前記平行リンク（５０、６０、１６０、１７０）が揺動することにより、２つの状態にて当接可能に形成され、前記係合孔（１３３、１３４）は、前記２つの状態にて前記係合フック（１２２）が係合可能なように２箇所設けられていることを特徴とする車両用着脱部品の取付構造。
2. 前記着脱部品（７０）に、運転者用シート（３０）を支持するシート支持フレーム（４０）が連結されていることを特徴とする請求項１記載の車両用着脱部品の取付構造。
3. 前記運転者用シート（３０）は、前記車両（１０）の高さ方向に調整されるものであって、前記運転者用シート（３０）の下に物品収納空間（１１０）を備えることを特徴とする請求項２記載の車両用着脱部品の取付構造。

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