JP6178833B2 - 鞍乗り型車両のシート構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のシート構造に関する。

従来技術として、ヘルメットを保持するホルダ部材を、シートの下方の位置で車体フレームに設けた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−２１４０７９号公報

ところで、部品の配置スペースが限られた鞍乗り型車両では、シートの下方にホルダ部材を簡単に設けられるようにすることが望まれる。例えば、上記従来の構成では、盗難防止の観点から、シートとフレームのカバーとの間の隙間を管理する必要があり、構造が複雑化する要因となっている。また、シートの下方では、ヘルメット以外にも、例えば、ツールバンド等の他の部材を保持できることが望まれるが、ツールバンド等を保持する部材を別に設けると、構造が複雑になってしまう。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のシート構造において、簡単な構造でヘルメット及びツールバンド等の他の部材を保持できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車体フレーム（Ｆ）と、当該車体フレーム（Ｆ）にヘルメットを取り付け可能に設けられたホルダ部材（６２）と、を備え、シート（３２）の下方の位置に前記ホルダ部材（６２）が配置された鞍乗り型車両のシート構造において、前記車体フレーム（Ｆ）は、前記シート（３２）を支持する左右一対のシートレール（１８）と、当該シートレール（１８）の後部の左右を連結するクロスフレーム（２８）とを備え、前記クロスフレーム（２８）は、一方側にシートキャッチャー（６１）が設けられ、他方側に前記ホルダ部材（６２）が設けられ、前記ホルダ部材（６２）は、後方に凸の第１フック部（１０１）と、前方に凸の第２フック部（１０２）とを上下に連続して一体に備えたことを特徴とする。
本発明によれば、ホルダ部材の第１フック部には、例えばヘルメットを保持するヘルメット支持部材等を引っ掛けることができ、第２フック部にはツールバンド等を引っ掛けることができる。これらの第１フック部及び第２フック部は、上下に連続して一体となっているため構造が簡単であるとともに、クロスフレームにおいて一方側のシートキャッチャーが設けられていない他方側のスペースを利用して、簡単な構造で設けられる。このため、簡単な構造でヘルメット及びツールバンド等を保持することができる。

また、本発明は、前記鞍乗り型車両は、当該鞍乗り型車両を左側に傾いた状態で駐車させるサイドスタンド（３７）を備え、前記シートキャッチャー（６１）は左側に設けられ、前記ホルダ部材（６２）は右側に設けられることを特徴とする。
本発明によれば、シートキャッチャーは左側に設けられ、ホルダ部材は右側に設けられる。これにより、車両が左に傾いて低い位置となるシートキャッチャーは、いたずらされ難くなり、ヘルメットは、高い位置となるホルダ部材に保持させることできる。
また、本発明は、前記第１フック部（１０１）の上部は前記クロスフレーム（２８）に固定され、前記第１フック部（１０１）の下部は、前記第２フック部（１０２）の上部と一体に連続して設けられることを特徴とする。
本発明によれば、第１フック部の上部はクロスフレームに固定され、第１フック部の下部は、第２フック部の上部と一体に連続して設けられる。これにより、第１フック部に引っ掛けられたヘルメット支持部材を取り外そうとした場合には、下方の第２フック部が邪魔になる。このため、ヘルメットの盗難を効果的に防止できる。

さらに、本発明は、前記クロスフレーム（２８）は、車幅方向の中央部が後方に突出する突出面（７０）を備え、平面視において、前記ホルダ部材（６２）の後端（６２ａ）が前記突出面（７０）の後端（７０ｂ）よりも前側に位置することを特徴とする。
本発明によれば、平面視において、ホルダ部材の後端が突出面の後端よりも前側に位置する。これにより、突出面の側方のスペースを有効に利用してホルダ部材をコンパクトに設けることができる。
また、本発明は、前記シートキャッチャー（６１）の近傍にキーシリンダー（５９）が設けられ、当該キーシリンダー（５９）はキーの回動に伴って回動するＵ字形状のカムプレート（８０）を備え、当該カムプレート（８０）は、ばね（８３）でロック方向に付勢されている前記シートキャッチャー（６１）のスライダー（８２）の一部を、前記Ｕ字形状で挟むように設けられることを特徴とする。
本発明によれば、キーの回動に伴って回動するＵ字形状のカムプレートが、シートキャッチャーのスライダーの一部をＵ字形状で挟むため、キーシリンダーによるロックが解除されなければ、シートキャッチャーのスライダーの移動はカムプレートのＵ字形状によって阻止される。このため、簡単な構造で効果的に盗難防止できる。

また、本発明は、前記シート（３２）は同乗者用シート（３２）であって、当該同乗者用シート（３２）の前方に運転者用シート（１３）が設けられ、前記運転者用シート（１３）は、前記車体フレーム（Ｆ）の下方に位置するフェンダー（５７）を下方から上方に通る締結部材（９３）によって前記車体フレーム（Ｆ）にラバーマウントされていることを特徴とする。
本発明によれば、同乗者用シートの前方に運転者用シートが設けられ、運転者用シートは、車体フレームの下方に位置するフェンダーを下方から上方に通る締結部材によって車体フレームにラバーマウントされている。これにより、シートの締結部材が外側から見え難くなり、外観性を向上できるとともに、シートの着脱時に他の部品を取り外す必要性が低くなり、作業性が向上する。
また、本発明は、前記シート（３２）は同乗者用シート（３２）であって、当該同乗者用シート（３２）の前方に運転者用シート（１３）が設けられ、前記キーシリンダー（５９）は、前記運転者用シート（１３）と前記同乗者用シート（３２）との間に設けられ、前記同乗者用シート（３２）の前部にはシートベルト（４９）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、同乗者用シートの前方に運転者用シートが設けられ、キーシリンダーは、運転者用シートと同乗者用シートとの間に設けられ、同乗者用シートの前部にはシートベルトが設けられる。これにより、同乗者用シートのシートベルトを掴みながらキーシリンダーを操作して同乗者用シートを着脱でき、作業性が良い。

さらに、本発明は、前記シート（３２）は同乗者用シート（３２）であり、当該同乗者用シート（３２）の前部にはシートベルト（４９）が設けられ、当該シートベルト（４９）の裏面にはポリエステル製の布（４９ｆ）が縫い付けられており、前記シートベルト（４９）は、リアグリップ（４８）に締結されていることを特徴とする。
本発明によれば、同乗者用シートの前部にはシートベルトが設けられ、シートベルトの裏面にはポリエステル製の布が縫い付けられており、シートベルトは、リアグリップに締結されている。これにより、ポリエステル製の布によってシートベルトの強度を向上でき、シートベルトを荷掛け部として用い易くなる。また、シートベルトが引っ張られた場合にシートベルトと共に同乗者用シートが浮くことを防止できる。また、シートベルトを同乗者用シートの下に収納して外観性を向上させることもできる。

本発明に係る鞍乗り型車両のシート構造では、簡単な構造でヘルメット及びツールバンド等を保持することができる。
また、シートキャッチャーがいたずらされ難くなるとともに、ヘルメットを、高い位置となるホルダ部材に保持させることできる。
また、第２フック部によってヘルメットの盗難を効果的に防止できる。
さらに、突出面の側方のスペースを有効に利用してホルダ部材をコンパクトに設けることができる。
また、シートキャッチャーのスライダーの移動をカムプレートのＵ字形状によって簡単な構造で阻止できる。
また、シートの締結部材を外側から見え難くして外観性を向上できる。
また、同乗者用シートを容易に着脱できる。
また、シートベルトを荷掛け部として用い易くできる。また、同乗者用シートが浮くことを防止できる。さらに、シートベルトを収納して外観性を向上させることができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 車体フレームの左側面図である。 車体フレームの平面図である。 後シートの周辺部の斜視図である。 後シートの下方の構造を示す斜視図である。 シートフレームの後部を上方から見た平面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 シートキャッチャーを下方側から見た図である。 前シートの後部の固定構造を示す断面図である。 ホルダ部材にヘルメット支持部材及びツールバンドが保持された状態を示す断面図である。 図４のＸＩ−ＸＩ断面図である。 後シート及びリアカウルを取り外した状態で車両後端部を上方から見た平面図である。 図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面を前方側から見た斜視図である。 図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ断面を後方側から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。また、図中には、車体右方を符号ＲＨで示すことがある。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座する前シート１３（運転者用シート）が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。

図２は、車体フレームＦの左側面図である。図３は、車体フレームＦの平面図である。なお、図２では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
車体フレームＦは、前端に設けられてフロントフォーク１１を軸支するヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後方へ斜め下向きに傾斜して延出する左右一対のメインフレーム１５，１５と、メインフレーム１５，１５の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１６，１６と、メインフレーム１５，１５の前端部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１７，１７と、ピボットフレーム１６，１６の上部及びメインフレーム１５，１５の後部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム１８，１８（シートレール）と、を備える。

各メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４の上部とピボットフレーム１６の上部とを繋ぐ上フレーム部１５ａと、ヘッドパイプ１４の下部とピボットフレーム１６の上部とを繋ぐ下フレーム部１５ｂとを備える。平面視では、上フレーム部１５ａは、下フレーム部１５ｂの車幅方向内側を、下フレーム部１５ｂに沿うように延びる。さらに、各メインフレーム１５は、上フレーム部１５ａと下フレーム部１５ｂとをトラス状に三角形を形成するように上下に繋ぐ複数の連結フレーム部１５ｃ，１５ｄ，１５ｅ，１５ｆを備える。すなわち、各メインフレーム１５は、上フレーム部１５ａと下フレーム部１５ｂとがトラス状の連結フレーム部１５ｃ，１５ｄ，１５ｅ，１５ｆで連結されたトラスフレームである。また、平面視では、メインフレーム１５，１５は、前シート１３の下方に位置する後部が、エンジン１０を支持する前部よりも車幅方向に幅狭に形成されている。

各シートフレーム１８は、上フレーム部１５ａの後部から後上がりに延びる上側シートフレーム部１８ａと、ピボットフレーム１６の上部から後上がりに延びて上フレーム部１５ａの後端部に連結されるサブフレーム部１８ｂと、上フレーム部１５ａとサブフレーム部１８ｂとを上下に繋ぐ補強フレーム部１８ｃとを備える。
また、車体フレームＦは、ダウンフレーム１７，１７の上下の中間部から後上がりに延びて下フレーム部１５ｂに連結される補強フレーム１９，１９を備える。
ダウンフレーム１７，１７は、エンジンハンガ２０を下端部に備える。上部クロスフレーム２６は、前方に突出するエンジンハンガ２１を備える。また、下部クロスフレーム２５は、前方に突出するエンジンハンガ２２を備える。

車体フレームＦは、ピボットフレーム１６，１６の下端部を車幅方向に連結する下部クロスフレーム２５と、ピボットフレーム１６，１６の上端部を車幅方向に連結する上部クロスフレーム２６と、上部クロスフレーム２６の後方で上側シートフレーム部１８ａ，１８ａの前部を車幅方向に連結する上面側クロスフレーム２７とを備える。
また、車体フレームＦは、上側シートフレーム部１８ａ，１８ａの後部を車幅方向に連結する後部クロスフレーム２８（クロスフレーム）と、上側シートフレーム部１８ａ，１８ａの後端を車幅方向に連結する後端クロスフレーム２９とを備える。

図１を参照し、前シート１３に着座した運転者は、フロントフォーク１１の上端に取り付けられたハンドル３０を介して前輪２を操舵する。前輪２は、フロントフォーク１１の下端部に設けられた前輪車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１２は、左右のピボットフレーム１６，１６を車幅方向に連結するピボット軸３１に前端部を軸支され、ピボット軸３１を中心に上下に揺動する。スイングアーム１２と車体フレームＦとは、リアサスペンション（不図示）を介して連結される。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に挿通される後輪車軸３ａに軸支される。

運転者用の前シート１３は、上側シートフレーム部１８ａ，１８ａの前部に支持される。前シート１３の後方には、同乗者が着座する後シート３２（シート、同乗者用シート）が設けられる。
燃料タンク３９は、前シート１３の前縁に連続してメインフレーム１５，１５の上方に設けられる。
左右のピボットフレーム１６，１６の下部の後部には、後方に延びるステップホルダ３３，３３が左右一対で設けられる。前シート１３に着座した運転者が足を乗せる左右一対のメインステップ３４，３４は、ステップホルダ３３，３３に取り付けられてピボットフレーム１６，１６の後方に位置する。
後シート３２の同乗者が足を乗せる左右一対のタンデムステップ３５，３５は、シートフレーム１８，１８から後下方に延びるタンデムステップホルダ３６，３６に支持される。
サイドスタンド３７は、左側のピボットフレーム１６の下部に設けられたスタンド支持部３８に支持される。サイドスタンド３７は、回動軸３７ａを中心に回動することで折り畳み自在である。サイドスタンド３７を使用して自動二輪車１を駐車すると、自動二輪車１は、車幅方向においてサイドスタンド３７が位置する側、すなわち左側に傾斜した状態となる。サイドスタンド３７を使用して自動二輪車１を駐車すると、自動二輪車１の左部が低くなり、右部が高くなる。

エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸４０を支持するクランクケース４１と、クランクケース４１の前部上面から上方に延びるシリンダ部４２とを備える。クランクケース４１の後部には、変速機（不図示）が内蔵される。
エンジン１０は、エンジンハンガ２０，２１，２２（図２）に支持される。エンジン１０は、車体フレームＦに吊り下げられるようにして支持され、ピボットフレーム１６，１６の前方でメインフレーム１５，１５の下方に配置される。
エンジン１０には、排気管４３，４３及びマフラー４４を備えた排気ユニット４５が接続される。排気管４３，４３は、シリンダ部４２の前面に配置される排気ポート（不図示）から引き出され、クランクケース４１の下方を通って後方に延びる。マフラー４４は、スイングアーム１２の右側の外側方に配置され、右側のピボットフレーム１６の後方で排気管４３，４３の後端部に接続される。
エンジン１０の出力は、上記変速機の出力軸側と後輪３との間に掛け渡される駆動チェーン４６によって後輪３に伝達される。

自動二輪車１は、車体フレームＦ及びエンジン１０等で構成される車体を覆う車体カバー５０を備える。車体カバー５０は、ヘッドパイプ１４の前方に配置されるフロントカウル５１と、フロントカウル５１に連続して後方へ延びる左右一対のミドルカウル５２，５２と、ミドルカウル５２，５２の下部に連続して後方に延びるアンダーカウル５３とを備える。
また、車体カバー５０は、燃料タンク３９を覆うタンクカバー５４と、ミドルカウル５２，５２の上部に連続して後方に延びる左右一対のシート下カウル５５と、シートフレーム１８，１８を覆うリアカウル５６とを備える。
後輪３の上方を覆うリアフェンダー５７（フェンダー）は、リアカウル５６の下方で前後に延びる。前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５８は、フロントフォーク１１に支持される。

図４は、後シート３２の周辺部の斜視図である。
自動二輪車１は、乗員用のヘルメット（不図示）を保持可能な保持構造を後シート３２の下方に備える。以下、上記保持構造及びこの保持構造の周辺部の構造について説明する。
後シート３２は、前部が車幅方向に大きく、後部側ほど車幅方向に小さくなるように形成されるとともに、後部側ほど板厚が小さくなるように形成されている。乗員が把持可能なシートベルト４９は、後シート３２の前部の上面に沿って後シート３２の幅方向に渡されている。

後シート３２は、車体フレームＦに対して着脱可能に設けられている。自動二輪車１は、後シート３２の車体フレームＦに対するロックの解除操作がされるキーシリンダー５９を備える。キーシリンダー５９は、車体カバー５０における後シート３２の前端と前シート１３の後端との間に位置する部分に設けられた開口から前上方に露出している。
ヘルメットを保持する紐状のヘルメット支持部材６０は、一端部が後シート３２の下方で車体フレームＦ側に固定され、他端部が後シート３２の下面と車体カバー５０との隙間から後シート３２の前方の外側に延びる。ヘルメットは、ヘルメット支持部材６０の他端部に保持される。

図５は、後シート３２の下方の構造を示す斜視図である。図５では、後シート３２やリアカウル５６等が取り外された状態が図示されている。
図５に示すように、シートフレーム１８，１８の後部は、板状のリアフェンダー５７によって下方から覆われており、左右のシートフレーム１８，１８の間でリアフェンダー５７の上方には、部品を配置可能な空間が形成されている。シートフレーム１８，１８の後部は後方側ほど車幅方向の間隔が狭くなるため、上記空間も後方側ほど小さくなる。

後シート３２の下方でリアフェンダー５７の上方には、後部クロスフレーム２８と、後端クロスフレーム２９と、後シート３２をロックするシートキャッチャー６１と、後部クロスフレーム２８から後方に突出するホルダ部材６２と、車載工具を収納するツールケース６３と、ツールケース６３を固定するツールバンド６４とが設けられている。
ホルダ部材６２には、ヘルメットを保持するヘルメット支持部材６０を取り付け可能である。なお、以下の説明では、図中のホルダ部材６２には見易いようにドットを付している。
各シートフレーム１８の上面部において後部クロスフレーム２８と後端クロスフレーム２９との間の部分には、上面に平坦部を備えるグリップ固定部６５，６５が前後に一対立設されている。
また、後部クロスフレーム２８の前方でリアフェンダー５７の上方には、箱状の電装部品６６が配置されている。

図６は、シートフレーム１８，１８の後部を上方から見た平面図である。図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
図５〜図７を参照し、後部クロスフレーム２８は、板材が折り曲げられた板状のフレームである。後部クロスフレーム２８は、シートフレーム１８，１８の上面部から上方に延びる左右一対の脚部６７，６７と、脚部６７，６７の上端を車幅方向に繋ぐ略水平の上板部６８と、上板部６８の車幅方向の中央部から前下がりに延びるシリンダー支持部６９とを備える。
後部クロスフレーム２８が脚部６７，６７を備えて上方に膨出することで、上板部６８の下方には空間が形成され、この空間にシートキャッチャー６１が配置される。

後部クロスフレーム２８の上板部６８は、車幅方向の中央部が後方に突出する突出面７０を後端部に備える。突出面７０には、孔部７０ａが設けられ、この孔部７０ａには、後シート３２を上方側に付勢する付勢部材７１が固定される。ここでは、付勢部材７１はコイルばねである。
また、上板部６８の車幅方向の中央部には、シートキャッチャー６１を固定するボルト７２が挿通される固定孔７３と、位置決め孔７４と、後述する後シート３２のロック部３２ｂ（図８）が挿通される開口部７５とが設けられる。
詳細には、固定孔７３は、上板部６８の車幅方向の中央で付勢部材７１の前方に設けられる。位置決め孔７４は、中央の固定孔７３に対し、車幅方向の一側（左側）の側方に設けられる。開口部７５は、中央の固定孔７３に対し、車幅方向の他側（右側）の側方に設けられる。開口部７５は、前後方向に延びる長孔状に形成されており、その後部は突出面７０に形成されている。

また、上板部６８の車幅方向の両端部には、車体カバー５０を固定するボルト（不図示）が締結される固定孔部７７，７７が設けられている。
シリンダー支持部６９には、キーシリンダー５９が挿通されるシリンダー支持孔６９ａが形成されている。

図８は、シートキャッチャー６１を下方側から見た図である。図８では、後シート３２がシートキャッチャー６１にロックされた状態（以下では「ロック状態」と呼ぶ）が図示されている。
図５及び図８を参照し、後シート３２は、シート底板３２ｃの前部から下方に延びるロック部３２ｂを備える。後シート３２は、後部クロスフレーム２８の開口部７５に上方から挿入されたロック部３２ｂが、シートキャッチャー６１に係合されることで、車体フレームＦ側にロックされる。ロック部３２ｂは、車幅方向に開放する枠状に形成されている。

シートキャッチャー６１は、キーシリンダー５９と、キーシリンダー５９の操作に連動して回動するカムプレート８０と、後部クロスフレーム２８の下面に固定されるベース部材８１と、ベース部材８１に対して車幅方向にスライド自在なスライダー８２と、スライダー８２が後シート３２のロック部３２ｂに係合する方向（ロック方向）にスライダー８２を付勢するばね８３とを備える。
シートキャッチャー６１は、後部クロスフレーム２８の上板部６８の下面において、車幅方向の一側（左側）、すなわち、サイドスタンド３７による駐車時に低くなる側に寄せて配置されている。これにより、後シート３２の左部分と車体カバー５０との隙間に外側から棒等を入れ難くなるため、シートキャッチャー６１に対するいたずらを抑制できる。

詳細には、ベース部材８１は、車幅方向に長い板状部材である。ベース部材８１は、上板部６８に上方から挿通されるボルト７２（図５）によって上板部６８の下面に固定される。ベース部材８１は、上面の突起８１ａ（図５）が位置決め孔７４に下方から嵌合することで、上板部６８に対して位置決めされている。
ベース部材８１は、ばね８３の一端が取り付けられるばね支持部８１ｂを車幅方向の中間部に備える。ベース部材８１は、後部クロスフレーム２８上において、車幅方向の左側に寄せて配置されている。
スライダー８２は、ベース部材８１の下面に沿って車幅方向にスライド自在に設けられる。スライダー８２は、ばね８３の他端が取り付けられるばね支持部８２ａを左端部に備える。スライダー８２の右端部には、後シート３２のロック部３２ｂに側方から係合する係合片８２ｂが形成されている。また、スライダー８２は、カムプレート８０側に突出する板状の被係止部８２ｃを備える。

キーシリンダー５９は、キーシリンダー５９に差し込まれるキーの回動操作によって軸部５９ａが回動する。
カムプレート８０は、Ｕ字形状に形成された板部材であり、キーシリンダー５９の軸部５９ａに固定される。カムプレート８０は、軸部５９ａに固定される固定板部８０ａと、固定板部８０ａからスライダー８２の被係止部８２ｃの一側方に延びる一側係止片８０ｂと、固定板部８０ａから被係止部８２ｃの他側方に延びる他側係止片８０ｃとを備える。
すなわち、スライダー８２は、被係止部８２ｃがカムプレート８０の一側係止片８０ｂと被係止部８２ｃとの間に挟まれることで、車幅方向へのスライドを規制される。

図８に示すように、「ロック状態」では、スライダー８２の係合片８２ｂがばね８３の付勢力Ｓによってロック部３２ｂに係合されているとともに、スライダー８２がカムプレート８０によってスライド移動を規制されている。
「ロック状態」において、キーによってキーシリンダー５９がロック解除方向Ｄに回動されるとカムプレート８０の他側係止片８０ｃによって被係止部８２ｃが押され、スライダー８２がばね８３の付勢力Ｓに抗して左側にスライドし、係合片８２ｂの係合が解除され、「ロック状態」が解除される。「ロック状態」が解除されると、後シート３２は、付勢部材７１（図５）に押されて上方に浮き上がる。

「ロック状態」では、キーは抜かれておりキーシリンダー５９が回動不能であるため、カムプレート８０も回動不能である。このため、例えば、車体の隙間から棒等によってスライダー８２が左側に押されたとしても、スライダー８２はカムプレート８０の一側係止片８０ｂによって移動を規制される。このため、キーを有していない者によって後シート３２が取り外されることを防止できる。
これに対し、一側係止片８０ｂを備えない構成とした場合、ばね８３によって「ロック状態」を維持するとともに、他側係止片８０ｃの回動によって「ロック状態」の解除をすることも可能であるが、上記のような棒等によって「ロック状態」が解除されてしまうことも考えられる。

また、不図示であるが、後シート３２を取り外した状態では、キーシリンダー５９の回動位置及びスライダー８２のスライド位置は、図８と同様となる（すなわち、図８からロック部３２ｂを除いた状態となる）。この状態において、キーが抜かれている場合、キーシリンダー５９は回動不能となるため、一側係止片８０ｂによってスライダー８２の左側への移動は規制される。このため、後シート３２を取り付けようとしても、係合片８２ｂがロック部３２ｂの開口部７５への侵入の邪魔になり、後シート３２を取り付けることができない。従って、キーをキーシリンダー５９に差し込んだ状態でなければ後シート３２を取り付けることができないようにすることができ、後シート３２の下方にキーを誤って閉じ込んでしまうことを防止できる。

図６に示すように、上側シートフレーム部１８ａ，１８ａは、内側面から車幅方向内側に延びるシートステー８５，８５を左右一対で備える。シートステー８５，８５は、後部クロスフレーム２８の前方に位置する。
図９は、前シート１３の後部の固定構造を示す断面図である。図９では、シートステー８５の部分の断面が示されている。シートステー８５による固定構造は左右で同一であるため、ここでは、図９を参照して片方のシートステー８５による固定構造を説明する。
シートステー８５は、板状部材である。シートステー８５は、前シート１３を支持するシート支持部８６と、リアフェンダー５７が固定されるフェンダー固定部８７とを備える。フェンダー固定部８７は、シート支持部８６の前方でシート支持部８６よりも一段下方に設けられる。
シート支持部８６は孔部８６ａを備え、孔部８６ａには円筒状のラバー８８が固定されている。ラバー８８は、外周部に形成されて孔部８６ａの周縁部に固定される溝部８８ａと、上下に貫通する貫通孔８８ｂとを備える。

前シート１３は、シート底板１３ａと、クッション１３ｂと、クッション１３ｂを覆う表皮１３ｃとを備える。
シート底板１３ａの後部には、下方に突出する筒状のインサートナット８９が左右一対で設けられている。
インサートナット８９には、カラー９２を介してシート固定ボルト９３（締結部材）が締結される。
リアフェンダー５７は、上方に出っ張る膨出部９０をシートステー８５，８５の下方に備える。膨出部９０が形成されることで、膨出部９０の下方には、上方に窪んだ空間部９１が形成されている。
膨出部９０の上面は、フェンダー固定部８７の下面に当接するステー当接部９０ａと、ラバー８８の下面に当接するラバー当接部９０ｂとを備える。
ラバー当接部９０ｂは、カラー９２及びシート固定ボルト９３が通る孔９０ｃを備える。

リアフェンダー５７は、ステー当接部９０ａに下方から挿通されるフェンダー固定ボルト９４によってフェンダー固定部８７に固定される。
カラー９２は、筒状部９２ａと、筒状部９２ａの上端及び下端に形成される鍔状のフランジ部９２ｂ，９２ｂとを備える。フランジ部９２ｂ，９２ｂは、一方がラバー８８の下面に当接し、他方がシート固定ボルト９３の頭部を受ける。フランジ部９２ｂ，９２ｂは同一形状であるため、組み付け時にカラー９２の取付方向を管理する必要はない。
シート固定ボルト９３は、先端側ほど小径となる先細り部９３ａを先端部に備える。
フェンダー固定ボルト９４及びシート固定ボルト９３は、空間部９１内に設けられる。

前シート１３を取り付ける際には、まず、前シート１３の前部が車体側に引っ掛けられて係止されるとともに、前シート１３の後部のインサートナット８９がラバー８８の貫通孔８８ｂに上方から差し込まれる。
次に、カラー９２が嵌合された状態のシート固定ボルト９３が、空間部９１を介して下方からインサートナット８９に締結される。この状態では、カラー９２のフランジ部９２ｂは、インサートナット８９の下端及びラバー８８の下面に当接する。このため、シート固定ボルト９３の締結力をインサートナット８９で受けることができ、ラバー８８にかかる圧縮力を適切にできる。前シート１３は、ラバー８８を介して車体フレームＦにラバーマウントされている。
本実施の形態では、シート固定ボルト９３がリアフェンダー５７に下方から挿通されるため、シート固定ボルト９３が外側から視認され難い。このため、自動二輪車１の外観性が良い。また、シート固定ボルト９３が先細り部９３ａを備えるため、奥まった場所であってもシート固定ボルト９３をインサートナット８９に差し込み易く、組み付け性が良い。

図５〜図７に示すように、ホルダ部材６２は、後部クロスフレーム２８に設けられており、車幅方向の中央に位置する突出面７０に対して右側に配置されている。ホルダ部材６２は、突出面７０と右側のシートフレーム１８との間に位置する。すなわち、後部クロスフレーム２８上には、車幅方向の一方側（左側）にシートキャッチャー６１が設けられ、車幅方向の他方側（右側）にホルダ部材６２が設けられる。
ホルダ部材６２は、側面視において後部クロスフレーム２８の上板部６８の後縁部から後方に凸となるように延びる第１フック部１０１と、第１フック部１０１の下方で前方に凸となるように延びる第２フック部１０２とを一体に備える。

ホルダ部材６２は、断面略円形の１本の線材を複数個所で屈曲させてフック状に形成されている。
詳細には、ホルダ部材６２は、上板部６８の後縁部に沿って車幅方向に延びる取付部１０３と、取付部１０３の車幅方向の内側の端部で屈曲して後方に延びる第１の後方延出部１０４と、第１の後方延出部１０４の後端部で屈曲して下方に延びる第１の下方延出部１０５と、第１の下方延出部１０５の下端で屈曲して前方へ延びる前方延出部１０６とを備える。
また、ホルダ部材６２は、前方延出部１０６の前端で屈曲して下方に延びる第２の下方延出部１０７と、第２の下方延出部１０７の下端で屈曲して後方に延びる第２の後方延出部１０８と、第２の後方延出部１０８の下方で下側且つ前方へ折り返されて前方に延びる折り返し部１０９とを備える。

第１フック部１０１は、第１の後方延出部１０４、第１の下方延出部１０５、及び、前方延出部１０６によって後方に凸のフック状に形成されている。
第２フック部１０２は、前方延出部１０６、第２の下方延出部１０７、及び、第２の後方延出部１０８によって前方に凸のフック状に形成されている。
前方延出部１０６は、第１フック部１０１及び第２フック部１０２に兼用されている。すなわち、前方延出部１０６は、第１フック部１０１の下部及び第２フック部１０２の上部を構成しており、第１フック部１０１の下部と第２フック部１０２の上部とは一体に連続して設けられている。
第１フック部１０１及び第２フック部１０２は、取付部１０３に対して略直角に設けられており、車両の前後方向に真っ直ぐに延びる。

詳細には、取付部１０３は、上板部６８の後縁部に溶接によって結合されている。
第１の後方延出部１０４は、後部クロスフレーム２８の上板部６８に沿うように後上がりに傾斜して設けられる。第１の下方延出部１０５は、鉛直よりも前傾して配置される。前方延出部１０６は、前上がりに傾斜して設けられる。
第２の下方延出部１０７は、鉛直よりも前傾して配置される。第２の後方延出部１０８は、前上がりに傾斜して設けられる。折り返し部１０９を設けることで、ホルダ部材６２の下端部の後部を丸くしておくことができ、エッジが後方に露出することを防止できる。

側面視では、第１フック部１０１及び第２フック部１０２は、上板部６８の後縁部において取付部１０３が結合される部分よりも後方に位置している。
第１の下方延出部１０５の後端は、ホルダ部材６２の後端６２ａである。ホルダ部材６２の後端６２ａは、平面視では、突出面７０の後端７０ｂを通って車幅方向に延びる仮想線７０ｃよりも前後方向において前側の位置に設けられている。すなわち、ホルダ部材６２の後端６２ａは、突出面７０の後端７０ｂよりも前側に位置する。ここで、突出面７０は、開口部７５及び付勢部材７１を設けるために必要な部分である。
このように、ホルダ部材６２を突出面７０の後端７０ｂから後方に出っ張らないように配置することで、突出面７０の側方の空きスペースを有効に利用してホルダ部材６２をコンパクトに設けることができる。
また、ホルダ部材６２がシートキャッチャー６１の右側方に位置するため、後シート３２の下方に右側から棒等を差し込んだ場合、ホルダ部材６２が邪魔になる。このため、シートキャッチャー６１に棒等でいたずらされることを抑制できる。

図１０は、ホルダ部材６２にヘルメット支持部材６０及びツールバンド６４が保持された状態を示す断面図である。図１０では、後部クロスフレーム２８の車幅方向の中央付近で切断した断面図である。
図５及び図１０に示すように、紐状のヘルメット支持部材６０は、ホルダ部材６２の第１フック部１０１に引っ掛けられる引っ掛け部６０ａを一端部に備え、ヘルメットが取り付けられるヘルメット取付部６０ｂを他端部に備える。引っ掛け部６０ａ及びヘルメット取付部６０ｂは、ループ状に形成されている。
ヘルメット取付部６０ｂは、例えば、ヘルメットのあご紐に設けられたリングに取り付けられる。

ヘルメット支持部材６０は、引っ掛け部６０ａが第１フック部１０１に引っ掛けられてホルダ部材６２に保持され、後シート３２と車体カバー５０との隙間から後シート３２の前方に延び、外側に露出したヘルメット取付部６０ｂにヘルメットが保持される。
ヘルメットがヘルメット取付部６０ｂに取り付けられた状態では、ヘルメット支持部材６０は、通常、ヘルメット側の前方に引っ張られる。このため、ヘルメット支持部材６０の引っ掛け部６０ａは、第１の後方延出部１０４の基端部に引っ掛け部６０ａが保持された状態となる。

駐車時等にヘルメットをホルダ部材６２に保持させる場合、まず、キーシリンダー５９の操作によって後シート３２が取り外される。これにより、ホルダ部材６２が外側に露出し、第１フック部１０１にヘルメット支持部材６０を取り付けることが可能となる。
次に、ヘルメット支持部材６０の引っ掛け部６０ａがホルダ部材６２の下端側からホルダ部材６２に通され、第１フック部１０１に引っ掛け部６０ａが引っ掛けられる。なお、ヘルメットは、どのタイミングで取り付けても良く、例えば、第１フック部１０１に引っ掛け部６０ａを引っ掛ける前に、ヘルメットをヘルメット取付部６０ｂに取り付けておいても良い。

そして、後シート３２を車体に取り付けてシートキャッチャー６１でロックすることで、後シート３２が車体に固定される。この状態では、ホルダ部材６２が後シート３２によって上方から覆われて隠れ、外側からホルダ部材６２にアクセス不能となるため、ヘルメット支持部材６０が第１フック部１０１から取り外されてしまうことを防止できる。このため、ヘルメットの盗難防止を図ることができる。
本実施の形態では、第１フック部１０１に連続して下方に延びる第２フック部１０２が設けられており、ホルダ部材６２が上下に長くなっている、このため、例えば、ヘルメット支持部材６０を後シート３２の外側から動かしてヘルメット支持部材６０を取り外そうとした場合であっても、第２フック部１０２が邪魔になり、引っ掛け部６０ａが第１フック部１０１から抜け難い。このため、高い盗難防止効果を得られる。
また、ヘルメット支持部材６０に保持されたヘルメットは、例えば、後シート３２の下方で車体の右側に吊り下げられ、車体の右側面に沿うように設けられる。このように、サイドスタンド３７で駐車した際に高くなる側の側面側にヘルメットを吊り下げることで、車体の側面でヘルメットを受けることができ、ヘルメットを適切に保持できる。本実施の形態では、ホルダ部材６２が、後部クロスフレーム２８の右側部分に寄せて配置されているため、ヘルメットを右側に吊り下げ易い。
なお、ヘルメットは、前シート１３上に載置しても良い。

ツールケース６３は、リアフェンダー５７の上面に載置され、後部クロスフレーム２８と後端クロスフレーム２９との間に位置する。ツールケース６３は、ツールバンド６４によってリアフェンダー５７の上面に固定される。
ツールバンド６４は、伸縮性を備えたループ状のバンドである。ツールバンド６４の前端６４ａは、後部クロスフレーム２８の下方且つホルダ部材６２の前方で車体側に取り付けられている。
ツールバンド６４の後端６４ｂは、ツールケース６３の後方に設けられたバンド引っ掛け部５７ａに引っ掛けられる。ツールケース６３は、ツールバンド６４によってリアフェンダー５７に押さえ付けられるようにして支持される。

ツールケース６３は、車体から取り外されることがある。この場合、図１０のように、ツールバンド６４の後端６４ｂをホルダ部材６２の第２フック部１０２に引っ掛けることで、ツールバンド６４にテンションを付与した状態とすることができ、ツールバンド６４を適切に固定しておくことができる。
第２フック部１０２は、前後方向においてバンド引っ掛け部５７ａと略同一の位置でバンド引っ掛け部５７ａの上方に位置する。これにより、ツールバンド６４の前端６４ａからバンド引っ掛け部５７ａまでの距離と、前端６４ａから第２フック部１０２までの距離とが同等以上となる、このため、第２フック部１０２にツールバンド６４を引っ掛けた場合に、ツールバンド６４に適切なテンションを付しておくことができる。

図１１は、図４のＸＩ−ＸＩ断面図である。図１２は、後シート３２及びリアカウル５６を取り外した状態で車両後端部を上方から見た平面図である。図１３は、図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面を前方側から見た斜視図である。図１４は、図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ断面を後方側から見た斜視図である。なお、図１３ではリアカウル５６が図示されており、図１４では後シート３２及びリアカウル５６が図示されている。
図１１から図１４を参照し、自動二輪車１は、後シート３２の左右の側方に、リアグリップ４８，４８を左右一対備える。
各リアグリップ４８は、シートフレーム１８のグリップ固定部６５，６５を前後に繋ぐように設けられてグリップ固定部６５，６５に固定される板状のフレーム固定部４８ａと、フレーム固定部４８ａの外側方で前後に延びる板状のグリップ部４８ｂとを一体に備える。

各リアグリップ４８は、フレーム固定部４８ａがグリップ固定部６５，６５上に配置され、フレーム固定部４８ａに上方から挿通されるグリップ固定ボルト４８ｃ，４８ｃによってグリップ固定部６５，６５に固定される。
グリップ部４８ｂは、グリップ固定部６５，６５から車幅方向外側に延びており、車幅方向の外縁部４８ｄは、シートフレーム１８，１８及び後シート３２の外側縁よりも車幅方向の外側に位置する。また、グリップ部４８ｂは、図１２に示すように、前後方向では、シートベルト４９よりも前方の位置から後端クロスフレーム２９よりも後方の位置まで連続して延びる。
リアグリップ４８，４８の後方には、車体カバー５０のテール部１６３が設けられる。

リアカウル５６は、リアグリップ４８，４８のグリップ部４８ｂ，４８ｂを上方から覆うカバー上壁部５６ａと、カバー上壁部５６ａの車幅方向の外縁から下方に延びるカバー側壁部５６ｂとを備える。カバー側壁部５６ｂの下縁５６ｃは、リアフェンダー５７の車幅方向の側縁部に連続する。
リアカウル５６のカバー側壁部５６ｂには、車幅方向の外側に開放する開放部５６ｄが形成されている。開放部５６ｄの車幅方向内側でグリップ部４８ｂ，４８ｂの下方には、内側カバー１６０，１６０が設けられている。内側カバー１６０，１６０は、グリップ部４８ｂ，４８ｂとリアフェンダー５７の上面との間に配置され、グリップ部４８ｂ，４８ｂに沿って前後に延びる。

内側カバー１６０，１６０は、グリップ部４８ｂ，４８ｂの下面から下方に離間した位置に位置する下壁部１６０ａと、下壁部１６０ａの車幅方向の内縁から上方に立ち上がってグリップ部４８ｂ，４８ｂの下面側まで延びる内壁部１６０ｂ，１６０ｂとを備える。
後シート３２に着座した同乗者は、例えば、カバー上壁部５６ａに手Ｈの指を乗せるとともに、他の指を開放部５６ｄからグリップ部４８ｂ，４８ｂの下面に伸ばすことで、カバー上壁部５６ａ及びグリップ部４８ｂ，４８ｂを介して車体を把持できる。すなわち、自動二輪車１は、後シート３２の側方に、同乗者がグリップ部４８ｂ，４８ｂを手Ｈで掴んで把持する把持部分（空間）４８ｈ，４８ｈを備える。把持部分（空間）４８ｈ，４８ｈは、図１２に仮想線で示される部分である。
本実施の形態では、グリップ部４８ｂ，４８ｂがリアカウル５６に覆われて外側から視認され難いため、外観性が良い。

シートベルト４９は、後シート３２の表皮３２ａに沿って車幅方向に延びる把持部４９ａと、シート底板３２ｃの下面に沿って内側へ延びる左右一対の下面部４９ｂ，４９ｂと、下面部４９ｂ，４９ｂの内端で屈曲して下方に延びる左右一対の固定部４９ｃ，４９ｃとを備える。固定部４９ｃ，４９ｃには、補強部材４９ｄ，４９ｄが設けられる。
各リアグリップ４８は、シートベルト４９の固定部４９ｃが固定されるベルト固定部４８ｅを備える。
グリップ部４８ｂ，４８ｂは、前側のグリップ固定ボルト４８ｃ，４８ｃよりも前方に延びる延出部４８ｆ，４８ｆを備えており、ベルト固定部４８ｅ，４８ｅは、延出部４８ｆ，４８ｆにおける車幅方向内側の側壁部に形成されている。

シートベルト４９の固定部４９ｃ，４９ｃは、車幅方向内側から補強部材４９ｄ，４９ｄに挿通されるグリップ固定ボルト４９ｅ，４９ｅによって、リアグリップ４８，４８のベルト固定部４８ｅ，４８ｅに固定される。すなわち、シートベルト４９は、後シート３２ではなくリアグリップ４８，４８の前端部に固定されている。

シートベルト４９は、リアグリップ４８，４８に固定されて後シート３２の上面を覆っているだけである。このため、シートベルト４９を車体側に残して後シート３２だけを取り外すことができる。
また、シートベルト４９を使用しないときは、シートベルト４９を後シート３２の下にして後シート３２を車体に取り付けることができる。この場合、シートベルト４９が後シート３２の下方に隠れ、後シート３２がシンプルに見えるため、外観性を向上できる。

図１１に示すように、シートベルト４９の把持部４９ａの左右の端部の裏面には、ポリエステル製の補強布４９ｆ，４９ｆが縫い付けられている。補強布４９ｆ，４９ｆは、表皮３２ａと把持部４９ａの裏面との間に位置する。
補強布４９ｆ，４９ｆが設けられた部分は、強度が高くなっているため、荷掛け部として使用できる。すなわち、補強布４９ｆ，４９ｆには、荷物を保持するネットのフックや荷物を保持するコードのフック等を引っ掛けることができる。
また、本実施の形態では、シートベルト４９がリアグリップ４８，４８を介して車体フレームＦ側に固定されているため、シートベルト４９に引張り荷重が作用したとしても、後シート３２は浮き上がらない。このため、荷掛け部としての補強布４９ｆ，４９ｆによって荷物等を適切に保持できる。なお、補強布４９ｆ，４９ｆは、シートベルト４９を補強できるものであれば、他の材質であっても良い。

図１２及び図１３に示すように、リアグリップ４８，４８は、リアカウル５６を固定する左右一対のカウル固定具１６２ａ，１６２ａが挿通されるカウル固定部４８ｇ，４８ｇを延出部４８ｆ，４８ｆの上面に備える。カウル固定部４８ｇ，４８ｇはシートベルト４９の下方に隠れる。
また、各グリップ部４８ｂの前部及び後部には、リアカウル５６のカウル固定具１６２ｂ，１６２ｂが挿通されるカウル固定部４８ｇ，４８ｇが設けられている。
このように、リアグリップ４８，４８にリアカウル５６を固定するため、リアカウル５６の内側にリアグリップ４８，４８を設けた構成であっても、リアカウル５６を簡単な構造で固定できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のシート構造は、車体フレームＦと、車体フレームＦにヘルメットを取り付け可能に設けられたホルダ部材６２と、を備え、後シート３２の下方の位置にホルダ部材６２が配置され、車体フレームＦは、後シート３２を支持する左右一対のシートフレーム１８，１８と、シートフレーム１８，１８の後部の左右を連結する後部クロスフレーム２８とを備え、後部クロスフレーム２８は、一方側にシートキャッチャー６１が設けられ、他方側にホルダ部材６２が設けられ、ホルダ部材６２は、後方に凸の第１フック部１０１と、前方に凸の第２フック部１０２とを上下に連続して一体に備えた。これにより、第１フック部１０１には、例えばヘルメットを保持するヘルメット支持部材６０等を引っ掛けることができ、第２フック部１０２にはツールバンド６４等を引っ掛けることができる。これらの第１フック部１０１及び第２フック部１０２は、上下に連続して一体となっているため構造が簡単であるとともに、後部クロスフレーム２８において一方側のシートキャッチャー６１が設けられていない他方側のスペースを利用して、簡単な構造で設けられる。このため、簡単な構造でヘルメット及びツールバンド６４等を保持することができる。

また、自動二輪車１は、自動二輪車１を左側に傾いた状態で駐車させるサイドスタンド３７を備え、シートキャッチャー６１は左側に設けられ、ホルダ部材６２は右側に設けられる。これにより、車両が左に傾いて低い位置となるシートキャッチャー６１は、いたずらされ難くなり、ヘルメットは、高い位置となるホルダ部材６２に保持させることできる。
また、第１フック部１０１の上部は後部クロスフレーム２８に固定され、第１フック部１０１の下部は、第２フック部１０２の上部と一体に連続して設けられる。これにより、第１フック部１０１に引っ掛けられたヘルメット支持部材６０を取り外そうとした場合には、第２フック部１０２が邪魔になる。このため、ヘルメットの盗難を効果的に防止できる。

さらに、後部クロスフレーム２８は、車幅方向の中央部が後方に突出する突出面７０を備え、平面視において、ホルダ部材６２の後端６２ａが突出面７０の後端７０ｂよりも前側に位置する。これにより、シートキャッチャー６１や開口部７５を設けるために必要な突出面７０の側方のスペースを有効に利用してホルダ部材６２をコンパクトに設けることができる。
また、キーの回動に伴って回動するＵ字形状のカムプレート８０が、シートキャッチャー６１のスライダー８２の一部である被係止部８２ｃをＵ字形状で挟むため、キーシリンダー５９によるロックが解除されなければ、シートキャッチャー６１のスライダー８２の移動はカムプレート８０のＵ字形状によって阻止される。このため、簡単な構造で効果的に盗難防止できる。

また、後シート３２の前方に前シート１３が設けられ、前シート１３は、車体フレームＦの下方に位置するリアフェンダー５７を下方から上方に通るシート固定ボルト９３によって車体フレームＦにラバーマウントされている。これにより、シート固定ボルト９３が外側から見え難くなり、外観性を向上できるとともに、前シート１３の着脱時に他の部品を取り外す必要性が低くなり、作業性が向上する。
また、後シート３２の前方に前シート１３が設けられ、キーシリンダー５９は、前シート１３と後シート３２との間に設けられ、後シート３２の前部にはシートベルト４９が設けられる。これにより、後シート３２のシートベルト４９を掴みながらキーシリンダー５９を操作して後シート３２を着脱でき、作業性が良い。

さらに、後シート３２の前部にはシートベルト４９が設けられ、シートベルト４９の裏面にはポリエステル製の補強布４９ｆ，４９ｆが縫い付けられており、シートベルト４９は、リアグリップ４８，４８に締結されている。これにより、補強布４９ｆ，４９ｆによってシートベルト４９の強度を向上でき、シートベルト４９を荷掛け部として用い易くなる。また、シートベルト４９が引っ張られた場合にシートベルト４９と共に後シート３２が浮くことを防止できる。また、シートベルト４９を後シート３２の下に収納して外観性を向上させることもできる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、３輪以上の車輪を有する鞍乗り型車両に本発明を適用しても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１３ 前シート（運転者用シート）
１８ シートフレーム（シートレール）
２８ 後部クロスフレーム（クロスフレーム）
３２ 後シート（シート、同乗者用シート）
３７ サイドスタンド
４８，４８ リアグリップ
４９ シートベルト
４９ｆ，４９ｆ 補強布（ポリエステル製の布）
５７ リアフェンダー（フェンダー）
５９ キーシリンダー
６１ シートキャッチャー
６２ ホルダ部材
６２ａ 後端（ホルダ部材の後端）
７０ 突出面
７０ｂ 後端（突出面の後端）
８０ カムプレート
８２ スライダー
８３ ばね
９３ シート固定ボルト（締結部材）
１０１ 第１フック部
１０２ 第２フック部
Ｆ 車体フレーム

Claims (8)

1. 車体フレーム（Ｆ）と、当該車体フレーム（Ｆ）にヘルメットを取り付け可能に設けられたホルダ部材（６２）と、を備え、シート（３２）の下方の位置に前記ホルダ部材（６２）が配置された鞍乗り型車両のシート構造において、
   前記車体フレーム（Ｆ）は、前記シート（３２）を支持する左右一対のシートレール（１８）と、当該シートレール（１８）の後部の左右を連結するクロスフレーム（２８）とを備え、
   前記クロスフレーム（２８）は、一方側にシートキャッチャー（６１）が設けられ、他方側に前記ホルダ部材（６２）が設けられ、
   前記ホルダ部材（６２）は、後方に凸の第１フック部（１０１）と、前方に凸の第２フック部（１０２）とを上下に連続して一体に備えたことを特徴とする鞍乗り型車両のシート構造。
2. 前記鞍乗り型車両は、当該鞍乗り型車両を左側に傾いた状態で駐車させるサイドスタンド（３７）を備え、
   前記シートキャッチャー（６１）は左側に設けられ、前記ホルダ部材（６２）は右側に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のシート構造。
3. 前記第１フック部（１０１）の上部は前記クロスフレーム（２８）に固定され、
   前記第１フック部（１０１）の下部は、前記第２フック部（１０２）の上部と一体に連続して設けられることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のシート構造。
4. 前記クロスフレーム（２８）は、車幅方向の中央部が後方に突出する突出面（７０）を備え、
   平面視において、前記ホルダ部材（６２）の後端（６２ａ）が前記突出面（７０）の後端（７０ｂ）よりも前側に位置することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のシート構造。
5. 前記シートキャッチャー（６１）の近傍にキーシリンダー（５９）が設けられ、当該キーシリンダー（５９）はキーの回動に伴って回動するＵ字形状のカムプレート（８０）を備え、当該カムプレート（８０）は、ばね（８３）でロック方向に付勢されている前記シートキャッチャー（６１）のスライダー（８２）の一部を、前記Ｕ字形状で挟むように設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のシート構造。
6. 前記シート（３２）は同乗者用シート（３２）であって、当該同乗者用シート（３２）の前方に運転者用シート（１３）が設けられ、
   前記運転者用シート（１３）は、前記車体フレーム（Ｆ）の下方に位置するフェンダー（５７）を下方から上方に通る締結部材（９３）によって前記車体フレーム（Ｆ）にラバーマウントされていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のシート構造。
7. 前記シート（３２）は同乗者用シート（３２）であって、当該同乗者用シート（３２）の前方に運転者用シート（１３）が設けられ、
   前記キーシリンダー（５９）は、前記運転者用シート（１３）と前記同乗者用シート（３２）との間に設けられ、前記同乗者用シート（３２）の前部にはシートベルト（４９）が設けられることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両のシート構造。
8. 前記シート（３２）は同乗者用シート（３２）であり、当該同乗者用シート（３２）の前部にはシートベルト（４９）が設けられ、当該シートベルト（４９）の裏面にはポリエステル製の布（４９ｆ）が縫い付けられており、
   前記シートベルト（４９）は、リアグリップ（４８）に締結されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のシート構造。

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