JP2002225771A - 自動二輪車における車両構成部品の配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動二輪車の後車輪の直径を大きくできるよ
うにして操安性を向上させるようにし、自動二輪車への
乗り心地が良好に保たれるようにする。 【解決手段】 自動二輪車１が、車体２の幅方向の中央
３６に配置されて車体フレーム３の後上部に支持される
シート３９と、このシート３９の下方、かつ、上記車体
フレーム３の下部後方に配置され内燃機関５７を主体と
して前後方向に延びる動力ユニット５６とを備える。こ
の動力ユニット５６の後部側が上下に揺動自在となるよ
うその前部を上記車体フレーム３に枢支させる。上記動
力ユニット５６の後部にこの動力ユニット５６からの駆
動力を入力して駆動する後車輪３３を支承させる。上記
内燃機関５７に大気側の空気を導入可能とさせる吸気系
部材６９を設ける。上記シート３９よりも前側で、上記
動力ユニット５６の前方に、かつ、上記車体２のほぼ中
央３６に上記吸気系部材６９を配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車体フレームに枢
支される動力ユニットと、この動力ユニットの主体とな
る内燃機関用の吸気系部材とを備えた自動二輪車におけ
る車両構成部品の配設構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、従来、特開平６−１４
４３２８号公報で示されたものがある。

【０００３】上記公報のものによれば、自動二輪車は、
車体の幅方向の中央に配置されて車体フレームの後上部
に支持されるシートと、このシートの下方、かつ、上記
車体フレームの下部後方に配置され内燃機関を主体とし
て前後方向に延びる動力ユニットとを備えている。この
動力ユニットの後部側が上下に揺動自在となるようその
前部が上記車体フレームに枢支され、上記動力ユニット
の後部にこの動力ユニットからの駆動力を入力して駆動
する後車輪が支承され、上記内燃機関に大気側の空気を
導入可能とさせる吸気系部材が設けられている。

【０００４】上記内燃機関が駆動すれば、上記吸気系部
材を通し空気が燃料と共に上記内燃機関に供給されて燃
焼に供され、この燃焼に基づく内燃機関の駆動力が上記
動力ユニットを通し後車輪に伝達されて、自動二輪車の
走行が可能とされる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に、従
来では、上記吸気系部材やバッテリは上記動力ユニット
の前部上方で、かつ、この動力ユニットの後部に支承さ
れた後車輪の前方に配置されており、特に、上記吸気系
部材を構成するエアクリーナは、その機能上、外形寸法
が大きいものである。

【０００６】このため、上記後車輪の直径を大きくして
自動二輪車の操安性を向上させようとしても、これは上
記吸気系部材やバッテリの存在によって制限され、よっ
て、自動二輪車の操安性の向上は容易にはし難いという
問題点がある。

【０００７】また、上記動力ユニットとバッテリはいず
れも重量物であるのにかかわらず、前、後車輪のうちの
後車輪側に偏って配置されがちであるため、自動二輪車
の前後方向における重量中心が後車輪側に偏りがちとな
って、前後方向における重量バランスが不均衡となり、
よって、自動二輪車の操安性の向上が阻害されるという
問題点もある。

【０００８】そこで、上記動力ユニットの前方に上記吸
気系部材やバッテリを配置して、これらを上記後車輪の
回転中心から、より前方に位置させ、もって、この後車
輪の直径を大きくさせるようにし、また、自動二輪車の
前後方向における重量バランスをより均衡にさせるよう
にすることが考えられる。

【０００９】しかし、上記吸気系部材やバッテリを単に
動力ユニットの前方に配置すると、上記シートに着座し
たライダーの足に上記吸気系部材やバッテリが干渉する
おそれを生じ、これは自動二輪車への乗り心地を阻害す
るものであって好ましくない。

【００１０】また、上記内燃機関、吸気系部材、および
バッテリが車体の外側方から容易に見えると、自動二輪
車の見栄えが低下するため、上記内燃機関等を開閉自在
に覆うサイドカバーを設けることが考えられるが、この
サイドカバーを単に設けると、このサイドカバーの開閉
操作が煩雑となって、上記内燃機関等に対する保守、点
検作業がし難くなるおそれを生じる。

【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、自動二輪車が、内燃機関を主体とする動
力ユニット、上記内燃機関に空気を導入可能とさせる吸
気系部材、およびバッテリ等の車両構成部品を備えた場
合において、後車輪の直径を大きくできるようにすると
共に、自動二輪車の前後方向における重量バランスをよ
り均衡にさせるようにして自動二輪車の操安性をより向
上させるようにし、また、このようにした場合でも、自
動二輪車への乗り心地や自動二輪車の見栄えが良好に保
たれるようにすると共に、上記内燃機関、吸気系部材、
およびバッテリに対する保守、点検作業が容易にできる
ようにすることを課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動二輪車における車両構成部品の配設構造
は、次の如くである。

【００１３】請求項１の発明は、車体２の幅方向の中央
３６に配置されて車体フレーム３の後上部に支持される
シート３９と、このシート３９の下方、かつ、上記車体
フレーム３の下部後方に配置され内燃機関５７を主体と
して前後方向に延びる動力ユニット５６とを備え、この
動力ユニット５６の後部側が上下に揺動自在となるよう
その前部を上記車体フレーム３に枢支させ、上記動力ユ
ニット５６の後部にこの動力ユニット５６からの駆動力
を入力して駆動する後車輪３３を支承させ、上記内燃機
関５７に大気側の空気を導入可能とさせる吸気系部材６
９を設けた自動二輪車において、

【００１４】上記シート３９よりも前側で、上記動力ユ
ニット５６の前方に、かつ、上記車体２のほぼ中央３６
に上記吸気系部材６９を配置したものである。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記吸気系部材６９が、上記内燃機関５７から延出
する吸気管７０と、この吸気管７０の延出端部に取り付
けられるエアクリーナ７１とを備えたものである。

【００１６】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記車体フレーム３が、その前上端部
を構成するヘッドパイプ８と、このヘッドパイプ８から
後下方に延出しその後端部に上記動力ユニット５６を枢
支するダウンチューブ１０とを備えた自動二輪車におい
て、

【００１７】上記ダウンチューブ１０の後部上方に上記
吸気系部材６９を配置したものである。

【００１８】請求項４の発明は、請求項３の発明に加え
て、上記ダウンチューブ１０の前部と、上記吸気系部材
６９との間の空間にバッテリ７７を配置したものであ
る。

【００１９】請求項５の発明は、請求項４の発明に加え
て、上記内燃機関５７、吸気系部材６９、およびバッテ
リ７７を車体２の外側方から一体的に開閉自在に覆うサ
イドカバー７８を設けたものである。

【００２０】請求項６の発明は、請求項１から５のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記動力ユニット５６の
前部上方に収納ボックス８４を配置して上記車体フレー
ム３に支持させたものである。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２２】図において、符号１は鞍乗型車両である自
動二輪車であり、矢印Ｆｒはその進行方向の前方を示し
ている。また、下記する左右とは、上記前方に向っての
自動二輪車１の車体２の幅方向をいうものとする。

【００２３】上記車体２は車体フレーム３を備え、この
車体フレーム３はその前部を構成する車体フレーム本体
４と、後部を構成して上記車体フレーム本体４の後上部
から後上方に向って延出するシート支持フレーム５とを
備えている。

【００２４】上記車体フレーム３の車体フレーム本体４
は、その前上端部を構成するヘッドパイプ８と、このヘ
ッドパイプ８からその後下方域にまで延出するそれぞれ
１本の主フレーム９およびダウンチューブ１０と、これ
ら主フレーム９とダウンチューブ１０の各後端部（延出
端部）を互いに結合させるリヤアームブラケット１１と
を備えている。

【００２５】上記主フレーム９とダウンチューブ１０の
各前部は共に後下がりとされて互いに一体成形され、前
部フレーム１２とされている。この前部フレーム１２は
最中状に結合させられる左右パネル１４，１４と、これ
ら各パネル１４にそれぞれ結合させられる補強パネル１
５とを備え、この前部フレーム１２には十分の強度が確
保されている。また、この前部フレーム１２の上部には
荷掛け用のフック１６が締結具１７により取り付けられ
ている。

【００２６】上記主フレーム９とダウンチューブ１０の
各後部はそれぞれ前後にほぼ水平方向に延び、上記主フ
レーム９の後部の下側に離れて上記ダウンチューブ１０
の後部が位置させられている。このダウンチューブ１０
の後部は、その横断面（車体２の正面視断面）が車体２
の幅方向に長い矩形の箱形状とされ、十分の強度が確保
されている。

【００２７】上記リヤアームブラケット１１は、上下方
向に延びる左右一対のリヤアームブラケット本体１８，
１８と、これらリヤアームブラケット本体１８，１８の
各上端部を互いに結合させる上クロスメンバ１９と、上
記リヤアームブラケット本体１８，１８の各下端部を互
いに結合させる下クロスメンバ２０とを備え、上記各リ
ヤアームブラケット本体１８の横断面は矩形状とされて
いる。上記主フレーム９の後端部に上記両リヤアームブ
ラケット本体１８，１８のうち一方（右方）のリヤアー
ムブラケット本体１８の上端部が結合させられ、上記ダ
ウンチューブ１０の後端部に上記下クロスメンバ２０が
結合させられている。

【００２８】上記主フレーム９の後端部から上記リヤア
ームブラケット１１の上端部を介し上記シート支持フレ
ーム５が後上方に延出させられている。このシート支持
フレーム５は、上記車体フレーム本体４の後上部である
各リヤアームブラケット本体１８の上端部から後上方に
向って延出する左右一対のシートレール２２，２２と、
これらシートレール２２，２２の長手方向の中途部を互
いに結合させる円形パイプ形状の中途部クロスメンバ２
３と、上記シートレール２２，２２の各後端部を互いに
結合させる板形状の後部クロスメンバ２４とを備えてい
る。この場合、上記シート支持フレーム５は上記主フレ
ーム９の後端部から直接的に後上方に延出してもよい。

【００２９】上記ヘッドパイプ８にフロントフォーク２
６が操向自在に支承され、このフロントフォーク２６の
下端部に前車輪２７が支承される一方、上記フロントフ
ォーク２６の上端部にハンドル２８が取り付けられてい
る。

【００３０】上記シート支持フレーム５の下方に配置さ
れ、かつ、上記車体フレーム３の下部であるダウンチュ
ーブ１０の後部の後方に配置されて前後方向に長く延び
るリヤアーム３１が設けられている。このリヤアーム３
１は、その後部側が上下に揺動自在となるよう前部が上
記ダウンチューブ１０の後部にリヤアームブラケット１
１の下端部を介し枢支機構３０により枢支されている。
上記リヤアーム３１は、車体２の幅方向に延びる上記枢
支機構３０における枢支軸心３２回りに揺動自在とさ
れ、上記シート支持フレーム５のシートレール２２，２
２の下方域で上記リヤアーム３１の後部の側方に後車輪
３３が配設され、この後車輪３３は上記リヤアーム３１
の後部に枢支されている。この場合、上記リヤアーム３
１は上記ダウンチューブ１０の後端部に直接的に枢支さ
せてもよい。

【００３１】上記車体フレーム３の後上部を構成するシ
ート支持フレーム５の中途部クロスメンバ２３と、リヤ
アーム３１の後部とに緩衝器３５が架設され、上記前車
輪２７と後車輪３３によって、上記車体２が走行路面３
７上に支持されている。上記フロントフォーク２６と緩
衝器３５は共に緩衝機能を有している。

【００３２】上記リヤアーム３１の後部と緩衝器３５
は、車体２の幅方向の中央３６から一側方（左側方）に
偏位させられ、上記前車輪２７と後車輪３３とは車体２
の幅方向の中央３６に位置させられている。一方、上記
主フレーム９の後部は上記中央３６から他側方（右側
方）に偏位させられ、上記ダウンチューブ１０の後部
は、上記中央３６に配置されている。

【００３３】上記車体２の幅方向の中央３６に配置さ
れ、かつ、上記シート支持フレーム５の左右シートレー
ル２２，２２の上方に配置され前後方向に長く延びるシ
ート３９が設けられ、このシート３９は、上記車体フレ
ーム３の後上部である上記シート支持フレーム５のシー
トレール２２，２２に支持されている。上記シート３９
の前部はライダーが着座可能な主シート４０とされ、上
記シート３９の後部はタンデムライダーが着座可能なタ
ンデムシート４１とされている。上記シート３９の後部
側が前上方に向って往、復回動自在となるようその前端
部が上記車体フレーム３のシート支持フレーム５側に枢
支され、上記シート３９の後端部を上記シート支持フレ
ーム５の後部側に係脱自在に係止させる係止具４３と、
この係止具４３を係止状態のままにロック可能とする不
図示のロック装置とが設けられている。

【００３４】上記主フレーム９の後部上方、かつ、上記
シート３９の前方には、車体２の幅方向に貫通し、か
つ、上方に向って開く空間４４が成形され、上記主シー
ト４０に着座したライダーの足が上記空間４４を左右に
通過可能とされている。

【００３５】上記ダウンチューブ１０の後部には、この
後部から左右各外側方に向って突出するブラケット４５
が取り付けられ、上記主シート４０に着座したライダー
の左右各足をそれぞれ全体的に載置可能とさせるフート
ボード４６が上記ブラケット４５に支持されている。上
記フートボード４６は樹脂製で、上記ダウンチューブ１
０の後部とブラケット４５とをその上方から全体的に覆
うよう、ほぼ水平方向に一体的に延び、上記ブラケット
４５は上記ダウンチューブ１０の後部と、フートボード
４６とを補強している。

【００３６】上記タンデムシート４１に着座したタンデ
ムライダーの左右各足を載置可能とさせる左右一対のフ
ートレスト４７，４７が上記車体フレーム本体４の後部
である上記リヤアームブラケット１１の各リヤアームブ
ラケット本体１８に取り付けられている。上記各フート
レスト４７は上記各リヤアームブラケット本体１８の上
下方向のほぼ中央部である中途部から外側方に突出させ
られ、上記各フートレスト４７の横断面はほぼ円形とさ
れている。上記各フートレスト４７の突出端側は後上方
に向って往、復回動自在とされ、この往回動で上記車体
フレーム３の（リヤアームブラケット１１の）外側面に
沿って収納可能とされている（図１中一点鎖線）。

【００３７】図１〜３において、上記シート支持フレー
ム５の後端部である上記後部クロスメンバ２４に、上記
タンデムシート４１に着座したタンデムライダーの手で
把持可能なシートハンドル４９が締結具５０により着脱
自在に締結されて取り付けられている。

【００３８】図１〜６において、上記リヤアーム３１
は、自動二輪車１の走行駆動源とされて、上記後車輪３
３を走行駆動させる動力ユニット５６とされている。こ
の動力ユニット５６は、上記シート支持フレーム５とシ
ート３９の下方に配置され、かつ、車体フレーム３の下
部後方に配置され、その前部を構成してこの動力ユニッ
ト５６の主体をなす４サイクル内燃機関５７と、上記動
力ユニット５６の後部を構成して上記内燃機関５７から
の駆動力を上記後車輪３３側に伝達する動力伝達装置５
８とを備えている。

【００３９】上記内燃機関５７は、上記枢支機構３０に
より車体フレーム本体４のリヤアームブラケット１１に
枢支されるクランクケース６０と、このクランクケース
６０から前方に向って突出するシリンダ６１とを備えて
いる。また、上記動力伝達装置５８は、上記クランクケ
ース６０の後部に連設される動力伝達ケース６２と、こ
の動力伝達ケース６２内に収容されて上記内燃機関５７
から駆動力を入力する動力伝達機構６３とを備えてい
る。

【００４０】車体２の幅方向に延びる軸心６５回りに回
転自在となるよう上記動力ユニット５６の動力伝達ケー
ス６２の後部に支承され、上記内燃機関５７からの駆動
力を上記動力伝達機構６３を介し入力して回転駆動する
車軸６６が設けられ、この車軸６６と共に回転駆動する
ようこの車軸６６に上記後車輪３３が支持されている。

【００４１】上記内燃機関５７に大気側の空気を導入可
能とさせる吸気系部材６９が設けられている。この吸気
系部材６９は、上記内燃機関５７から一旦上方に向って
延出した後、前方に向い延出し、次に下方に向って延出
する吸気管７０と、この吸気管７０の延出端部に取り付
けられると共に上記内燃機関５７のシリンダ６１の突出
端に支持される外形寸法の大きいエアクリーナ７１と、
上記吸気管７０の長手方向の中途部に介設されて上記吸
気管７０内を通し内燃機関５７に燃料７２を供給する燃
料供給手段である気化器７３とを備えている。

【００４２】上記吸気系部材６９における吸気管７０、
エアクリーナ７１、および気化器７３は、上記ダウンチ
ューブ１０の後部上方で、上記シート３９よりも前側に
配置され、かつ、特に、外形の大きい上記エアクリーナ
７１は上記車体２の幅方向のほぼ中央３６、かつ、上記
動力ユニット５６の前方近傍に配置されている。また、
上記主フレーム９の後部が上記中央３６の他側方（右側
方）に偏位させられることにより成形された上記主フレ
ーム９の後部の一側方（左側方）の空間７４に上記吸気
管７０と気化器７３が配置されている。また、上記エア
クリーナ７１は、上記動力ユニット５６の内燃機関５７
の前方に配置され、かつ、車体２の側面視で上記主フレ
ーム９とダウンチューブ１０の各後部の間に成形された
空間７５に配置されている。

【００４３】上記ダウンチューブ１０の前部と、上記吸
気系部材６９のエアクリーナ７１との間、かつ、上記空
間７５の一部分にバッテリ７７が配置され、このバッテ
リ７７は上記ダウンチューブ１０に着脱自在に支持され
ている。上記バッテリ７７は、内燃機関５７の点火装置
や、制御装置に電力を供給する。

【００４４】上記内燃機関５７のシリンダ６１、吸気系
部材６９、およびバッテリ７７をその左右各外側方から
それぞれ開閉自在に覆う樹脂製で射出成形により一体成
形されたサイドカバー７８が設けられている。このサイ
ドカバー７８を上記車体フレーム３の車体フレーム本体
４に対し所定位置に着脱自在に締結させる締結具８０
と、上記サイドカバー７８を上記車体フレーム３の車体
フレーム本体４側に係脱自在に係止させる係止具８１と
が設けられ、８２はグロメットである。

【００４５】図１，３，８において、上記シート３９の
下方、動力ユニット５６の前部である内燃機関５７の上
方、かつ、上記シート支持フレーム５の左右シートレー
ル２２，２２の前部の間に樹脂製で射出成形により一体
成形された収納ボックス８４が配置されている。この収
納ボックス８４は上記車体フレーム本体４の後部の上ク
ロスメンバ１９と、シート支持フレーム５の各シートレ
ール２２および中途部クロスメンバ２３とに支持されて
いる。

【００４６】上記収納ボックス８４は上方に向って開口
し、この開口を通しこの収納ボックス８４内にヘルメッ
ト等の小物が収納可能とされている。上記収納ボックス
８４の開口は上記シート３９によってその上方から開閉
自在に覆われている。このシート３９は上記収納ボック
ス８４の前部を介し車体フレーム３に枢支具４２により
枢支されている。

【００４７】上記各シートレール２２の前部は、その横
断面が上下に長い矩形状とされている。このため、これ
ら各シートレール２２，２２の間の内幅寸法が大きくさ
れ、その分、上記収納ボックス８４の容量が大きくさ
れ、また、この収納ボックス８４とシート３９からの上
下方向の外力に対抗できる十分の強度を有することとさ
れている。また、上記各シートレール２２は、上記収納
ボックス８４に与えられる無意図的な外力に対抗するよ
うこの収納ボックス８４の外側方に位置してこの収納ボ
ックス８４を保護している。

【００４８】図１，３において、上記シート支持フレー
ム５の後部に、前記燃料７２を溜める板金製の燃料タン
ク８６が支持され、この燃料タンク８６はその上方から
上記シート３９によって開閉自在に覆われている。

【００４９】図１〜５において、上記動力ユニット５６
の内燃機関５７が駆動するとき、吸気系部材６９のエア
クリーナ７１と吸気管７０とを通して空気が内燃機関５
７に吸入されると共に、上記燃料タンク８６内の燃料７
２が上記気化器７３を通して内燃機関５７に供給され、
燃焼に供される。この燃焼に基づき上記内燃機関５７か
ら出力される駆動力が上記動力伝達装置５８と車軸６６
を介して後車輪３３に伝達され、自動二輪車１が走行路
面３７上を走行可能とされる。

【００５０】前記したように、車体フレーム３が、その
前上端部を構成するヘッドパイプ８と、このヘッドパイ
プ８からその後下方に延出する主フレーム９と、少なく
とも後部がこの主フレーム９の後部よりも下側に離れて
位置して上記ヘッドパイプ８からその後下方に延出する
ダウンチューブ１０と、上記主フレーム９の後部から後
方に向って延出するシート支持フレーム５とを備え、上
記ヘッドパイプ８にフロントフォーク２６を介して前車
輪２７を支承させる一方、上記ダウンチューブ１０より
も後側に配置されてその後部側が上下に揺動自在となる
よう前部が上記ダウンチューブ１０の後部に枢支される
リヤアーム３１を設け、このリヤアーム３１の後部に後
車輪３３を支承させ、上記シート支持フレーム５にシー
ト３９を支持させた自動二輪車において、上記主フレー
ム９の後部上方、かつ、上記シート３９の前方に、車体
２の幅方向に貫通し、かつ、上方に向って開く空間４４
を成形してある。

【００５１】このため、上記空間４４を利用すれば、自
動二輪車１の車体２に対する乗降が、スクータ型自動二
輪車のように容易にできることとなる。

【００５２】そして、上記の場合、車体フレーム３の車
体フレーム本体４は、主フレーム９と、この主フレーム
９の下方に離れて配置されるダウンチューブ１０とを備
えていることから、車体フレーム３の強度を十分に大き
くできる。

【００５３】また、前記したように、主フレーム９とダ
ウンチューブ１０の各前部を互いに一体成形してある。

【００５４】このため、上記主フレーム９とダウンチュ
ーブ１０の各前部により成形された後下がりの前部フレ
ーム１２は、その前後方向の幅寸法を小さくできて、そ
の分、上記前部フレーム１２の前方に広い空間を確保す
ることができる。

【００５５】よって、その分、上記前車輪２７の直径を
大きくできて、高速時の操安性が向上する。

【００５６】また、前記したように、ダウンチューブ１
０の後部にブラケット４５を取り付け、このブラケット
４５にフートボード４６を支持させてある。

【００５７】このため、上記ダウンチューブ１０の後部
は上記ブラケット４５により補強される。

【００５８】ここで、前記したように空間４４を成形す
ると、上記主フレーム９とダウンチューブ１０の各後部
は上下方向で互いに接近しがちとなって、これら９，１
０による車体フレーム３の車体フレーム本体４の強度が
不十分になりがちであるが、上記したように、ダウンチ
ューブ１０の後部がブラケット４５により補強されたこ
とにより、上記空間４４を成形しても、上記車体フレー
ム３の車体フレーム本体４の強度は十分に確保される。

【００５９】また、前記したように、リヤアーム３１の
後部を車体２の幅方向の中央３６から一側方（左側方）
に偏位させ、上記リヤアーム３１の後部の側方で上記中
央３６に後車輪３３を位置させ、上記主フレーム９の後
部を上記中央３６から他側方（右側方）に偏位させてあ
る。

【００６０】ここで、上記リヤアーム３１の後部を車体
２の幅方向で後車輪３３と並設される一本の部材で構成
して、上記したようにリヤアーム３１の後部を車体２の
幅方向の一側方に偏位させたとすると、車体２の中央３
６を中心とした車体２の左右における重量バランスは不
均衡になりがちであるが、上記したように、主フレーム
９の後部を上記中央３６から他側方に偏位させたため、
自動二輪車１の左右における重量バランスは良好なまま
に保たれる。

【００６１】よって、この点でも、自動二輪車１の操安
性が向上する。

【００６２】また、前記構成によれば、車体２の幅方向
の中央３６に配置されて車体フレーム３の後上部に支持
されるシート３９と、このシート３９の下方、かつ、上
記車体フレーム３の下部後方に配置され内燃機関５７を
主体として前後方向に延びる動力ユニット５６とを備
え、この動力ユニット５６の後部側が上下に揺動自在と
なるようその前部を上記車体フレーム３に枢支させ、上
記動力ユニット５６の後部にこの動力ユニット５６から
の駆動力を入力して駆動する後車輪３３を支承させ、上
記内燃機関５７に大気側の空気を導入可能とさせる吸気
系部材６９を設けた自動二輪車において、

【００６３】上記シート３９よりも前側で、上記動力ユ
ニット５６の前方に、かつ、上記車体２のほぼ中央３６
に上記吸気系部材６９を配置してある。

【００６４】このため、上記吸気系部材６９は上記後車
輪３３の回転中心である車軸６６の軸心６５からその前
方により大きく離れることとなる。

【００６５】よって、その分、上記後車輪３３の直径を
大きくできて、自動二輪車１の操安性が向上する。

【００６６】また、上記したように、吸気系部材６９は
上記車体２のほぼ中央３６に配置したため、上記シート
３９に着座したライダーがこの自動二輪車１を運転する
通常姿勢をとったとき、その各足は上記吸気系部材６９
を無理なく跨いでフートボード４６上に載置されること
となる。

【００６７】よって、上記したように、シート３９より
も前側に吸気系部材６９を配置して操安性を向上させる
ようにした場合でも、自動二輪車１への乗り心地は良好
に保たれる。

【００６８】更に、上記吸気系部材６９をシート３９よ
りも前側に配置したことから、上記吸気系部材６９がシ
ート３９の下方に配置されていた従来に比べて、上記吸
気系部材６９の上方が開放され、よって、上記吸気系部
材６９に対する保守、点検作業がより容易にできる。

【００６９】また、前記したように、吸気系部材６９
は、上記内燃機関５７から延出する吸気管７０と、この
吸気管７０の延出端部に取り付けられるエアクリーナ７
１とを備えている。

【００７０】このため、その機能上、特に外形寸法が大
きいエアクリーナ７１が上記後車輪３３の回転中心から
その前方に大きく離れることから、上記後車輪３３の直
径をより確実に大きくできて、自動二輪車１の操安性が
より確実に向上する。

【００７１】また、前記したように、車体フレーム３
は、その前上端部を構成するヘッドパイプ８と、このヘ
ッドパイプ８から後下方に延出しその後端部に上記動力
ユニット５６を枢支するダウンチューブ１０とを備えた
自動二輪車１において、上記ダウンチューブ１０の後
部、ブラケット４５、およびフートボード４６のそれぞ
れ上方に上記吸気系部材６９を配置してある。

【００７２】このため、上記吸気系部材６９は、その下
方からダウンチューブ１０、ブラケット４５、およびフ
ートボード４６によって覆われることとなり、自動二輪
車１の走行中、上記吸気系部材６９がその下方の走行路
面３７側からの異物による外力を無意図的に受けるとい
うことや、走行路面３７側から跳ね上げられた泥を受け
るということが防止される。

【００７３】よって、上記吸気系部材６９が、上記外力
によって損傷したり、泥により汚損するということが防
止される。

【００７４】また、前記したように、ダウンチューブ１
０の後部は、その横断面（車体２の正面視断面）が車体
２の幅方向に長い矩形の箱形状とされている。

【００７５】このため、上記ダウンチューブ１０には十
分の強度が確保され、また、上記走行路面３７から上記
ダウンチューブ１０の後部下面に至る地上高が所定高さ
に保たれると共に、上記内燃機関５７が上下方向でより
広くされて、上記ダウンチューブ１０の後部上方の上記
空間７５に上記吸気系部材６９が無理なく配置される。

【００７６】また、前記したように、ダウンチューブ１
０の前部と、上記吸気系部材６９との間の空間にバッテ
リ７７を配置してある。

【００７７】このため、上記バッテリ７７が上記空間
（空間７５の一部分）の利用によりコンパクトに配置さ
れると共に、上記したように吸気系部材６９をシート３
９よりも前側で、上記動力ユニット５６の前方、かつ、
車体２のほぼ中央３６に配置したことによる前記効果と
同様の効果が生じる。

【００７８】また、上記の場合、重量物であるバッテリ
７７は上記動力ユニット５６の前方、更に、上記吸気系
部材６９の前方に配置されるため、上記バッテリ７７
は、上記後車輪３３の回転中心からその前方により大き
く離れることとなる。

【００７９】よって、その分、自動二輪車１の前後方向
における重量中心が上記後車輪３３側に偏りがちになる
ことが防止されて、前後方向における重量バランスがよ
り均衡することとなり、このため、自動二輪車１の操安
性がより向上する。

【００８０】また、前記したように、内燃機関５７、吸
気系部材６９、およびバッテリ７７を車体２の外側方か
ら一体的に開閉自在に覆うサイドカバー７８を設けてあ
る。

【００８１】このため、上記内燃機関５７等は、上記サ
イドカバー７８により覆われることから、上記自動二輪
車１の見栄えは良好に保たれる。

【００８２】一方、上記内燃機関５７等に対する保守、
点検作業をしようとして、上記サイドカバー７８を開閉
操作すれば、上記内燃機関５７等が車体２の外側方に向
って一体的に、同時に開閉される。

【００８３】よって、上記サイドカバー７８の開閉操作
による上記内燃機関５７等の保守、点検作業が容易にで
きる。

【００８４】また、前記したように、動力ユニット５６
の前部上方に収納ボックス８４を配置して上記車体フレ
ーム３に支持させてある。

【００８５】ここで、上記収納ボックス８４は成形の容
易な樹脂製であって、上記吸気系部材６９に比べ外形を
自由に選択し易いため、上記後車輪３３の直径を大きく
しようとする場合に、これを阻害しない範囲で、上記動
力ユニット５６の前部上方の空間を利用し、この空間に
上記収納ボックス８４の外形を合致させて配置させるこ
とができる。

【００８６】よって、上記動力ユニット５６、吸気系部
材６９、および収納ボックス８４を互いにコンパクトに
配置できて、自動二輪車１の大形化が防止されると共
に、上記収納ボックス８４によってヘルメットなどの小
物の収納空間が確保される。

【００８７】なお、以上は図示の例によるが、上記フー
トボード４６はアルミ軽合金などの板金製であってもよ
い。また、上記内燃機関５７は２サイクルであってもよ
い。

【００８８】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００８９】請求項１の発明は、車体の幅方向の中央に
配置されて車体フレームの後上部に支持されるシート
と、このシートの下方、かつ、上記車体フレームの下部
後方に配置され内燃機関を主体として前後方向に延びる
動力ユニットとを備え、この動力ユニットの後部側が上
下に揺動自在となるようその前部を上記車体フレームに
枢支させ、上記動力ユニットの後部にこの動力ユニット
からの駆動力を入力して駆動する後車輪を支承させ、上
記内燃機関に大気側の空気を導入可能とさせる吸気系部
材を設けた自動二輪車において、

【００９０】上記シートよりも前側で、上記動力ユニッ
トの前方に、かつ、上記車体のほぼ中央に上記吸気系部
材を配置してある。

【００９１】このため、上記吸気系部材は上記後車輪の
回転中心からその前方により大きく離れることとなる。

【００９２】よって、その分、上記後車輪の直径を大き
くできて、自動二輪車の操安性が向上する。

【００９３】また、上記したように、吸気系部材は上記
車体のほぼ中央に配置したため、上記シートに着座した
ライダーがこの自動二輪車を運転する通常姿勢をとった
とき、その各足は上記吸気系部材を無理なく跨ぐことと
なる。

【００９４】よって、上記したように、シートよりも前
側に吸気系部材を配置して操安性を向上させるようにし
た場合でも、自動二輪車への乗り心地は良好に保たれ
る。

【００９５】更に、上記吸気系部材をシートよりも前側
に配置したことから、上記吸気系部材がシートの下方に
配置されていた従来に比べて、上記吸気系部材の上方が
開放され、よって、上記吸気系部材に対する保守、点検
作業がより容易にできる。

【００９６】請求項２の発明は、上記吸気系部材が、上
記内燃機関から延出する吸気管と、この吸気管の延出端
部に取り付けられるエアクリーナとを備えている。

【００９７】このため、その機能上、特に外形寸法が大
きいエアクリーナが上記後車輪の回転中心からその前方
に大きく離れることから、上記後車輪の直径をより確実
に大きくできて、自動二輪車の操安性がより確実に向上
する。

【００９８】請求項３の発明は、上記車体フレームが、
その前上端部を構成するヘッドパイプと、このヘッドパ
イプから後下方に延出しその後端部に上記動力ユニット
を枢支するダウンチューブとを備えた自動二輪車におい
て、

【００９９】上記ダウンチューブの後部上方に上記吸気
系部材を配置してある。

【０１００】このため、上記吸気系部材は、その下方か
らダウンチューブ、ブラケット、およびフートボードに
よって覆われることとなり、自動二輪車の走行中、上記
吸気系部材がその下方の走行路面側からの異物による外
力を無意図的に受けるということが防止される。

【０１０１】よって、上記吸気系部材が、上記外力によ
って損傷するということが防止される。

【０１０２】請求項４の発明は、上記ダウンチューブの
前部と、上記吸気系部材との間の空間にバッテリを配置
してある。

【０１０３】このため、上記バッテリが上記空間の利用
によりコンパクトに配置されると共に、上記したように
吸気系部材をシートよりも前側で、上記動力ユニットの
前方、かつ、車体のほぼ中央に配置したこと等による前
記請求項１〜３から生じる効果と同様の効果が生じる。

【０１０４】また、上記の場合、重量物であるバッテリ
は上記動力ユニットの前方、更に、上記吸気系部材の前
方に配置されるため、上記バッテリは、上記後車輪の回
転中心からその前方により大きく離れることとなる。

【０１０５】よって、その分、自動二輪車の前後方向に
おける重量中心が上記後車輪側に偏りがちになることが
防止されて、前後方向における重量バランスがより均衡
することとなり、このため、自動二輪車の操安性がより
向上する。

【０１０６】請求項５の発明は、上記内燃機関、吸気系
部材、およびバッテリを車体の外側方から一体的に開閉
自在に覆うサイドカバーを設けてある。

【０１０７】このため、上記内燃機関等は、上記サイド
カバーにより覆われることから、上記自動二輪車の見栄
えは良好に保たれる。

【０１０８】一方、上記内燃機関等に対する保守、点検
作業をしようとして、上記サイドカバーを開閉操作すれ
ば、上記内燃機関等が車体の外側方に向って一体的に、
同時に開閉される。

【０１０９】よって、上記サイドカバーの開閉操作によ
る上記内燃機関等の保守、点検作業が容易にできる。

【０１１０】請求項６の発明は、上記動力ユニットの前
部上方に収納ボックスを配置して上記車体フレームに支
持させてある。

【０１１１】ここで、上記収納ボックスは上記吸気系部
材に比べ外形を自由に選択し易いため、上記後車輪の直
径を大きくしようとする場合に、これを阻害しない範囲
で、上記動力ユニットの前部上方の空間を利用し、この
空間に上記収納ボックスの外形を合致させて配置させる
ことができる。

【０１１２】よって、上記動力ユニット、吸気系部材、
および収納ボックスを互いにコンパクトに配置できて、
自動二輪車の大形化が防止されると共に、上記収納ボッ
クスによってヘルメットなどの小物の収納空間が確保さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の部分拡大図である。

【図２】自動二輪車の全体側面図である。

【図３】図１で示したものの平面図である。

【図４】図１の部分拡大図である。

【図５】図３の部分拡大図である。

【図６】図５の部分拡大図である。

【図７】図１の７‐７線矢視断面図である。

【図８】図１の８‐８線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体 ３ 車体フレーム ８ ヘッドパイプ ９ 主フレーム １０ ダウンチューブ ２２ シートレール ３３ 後車輪 ３９ シート ４５ ブラケット ４６ フートボード ５６ 動力ユニット ５７ 内燃機関 ６９ 吸気系部材 ７０ 吸気管 ７１ エアクリーナ ７７ バッテリ ７８ サイドカバー ８４ 収納ボックス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｌ Ｋ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の幅方向の中央に配置されて車体フ
   レームの後上部に支持されるシートと、このシートの下
   方、かつ、上記車体フレームの下部後方に配置され内燃
   機関を主体として前後方向に延びる動力ユニットとを備
   え、この動力ユニットの後部側が上下に揺動自在となる
   ようその前部を上記車体フレームに枢支させ、上記動力
   ユニットの後部にこの動力ユニットからの駆動力を入力
   して駆動する後車輪を支承させ、上記内燃機関に大気側
   の空気を導入可能とさせる吸気系部材を設けた自動二輪
   車において、 上記シートよりも前側で、上記動力ユニットの前方に、
   かつ、上記車体のほぼ中央に上記吸気系部材を配置した
   自動二輪車における車両構成部品の配設構造。
2. 【請求項２】 上記吸気系部材が、上記内燃機関から延
   出する吸気管と、この吸気管の延出端部に取り付けられ
   るエアクリーナとを備えた請求項１に記載の自動二輪車
   における車両構成部品の配設構造。
3. 【請求項３】 上記車体フレームが、その前上端部を構
   成するヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下方に
   延出しその後端部に上記動力ユニットを枢支するダウン
   チューブとを備えた自動二輪車において、 上記ダウンチューブの後部上方に上記吸気系部材を配置
   した請求項１、もしくは２に記載の自動二輪車における
   車両構成部品の配設構造。
4. 【請求項４】 上記ダウンチューブの前部と、上記吸気
   系部材との間の空間にバッテリを配置した請求項３に記
   載の自動二輪車における車両構成部品の配設構造。
5. 【請求項５】 上記内燃機関、吸気系部材、およびバッ
   テリを車体の外側方から一体的に開閉自在に覆うサイド
   カバーを設けた請求項４に記載の自動二輪車における車
   両構成部品の配設構造。
6. 【請求項６】 上記動力ユニットの前部上方に収納ボッ
   クスを配置して上記車体フレームに支持させた請求項１
   から５のうちいずれか１つに記載の自動二輪車における
   車両構成部品の配設構造。