JP3691143B2 - 鞍乗り型車両の荷台装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車又は自動３輪車などの鞍乗り型車両における荷台装置関する。
【０００２】
【従来の技術】
荷台をシ−ト後方や前方の底床部に設けることは周知である。例えば 特開平７−３５１５１号（公知例１）には、シート下にボックス状の物品収容部を設けるとともに、その前後の壁部に開閉部を設け、長尺物を物品収容部を前後へ貫通支持するものが示されている。
実公昭５７−１８２３０号（公知例２）には、後輪の側方にサイドキャリヤを設け、ここに長尺物を支持するものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
予め設けられているシート前後のスペースでは不足するような長尺物を積載する場合、公知例１のようにすると、長尺物の前後方向両端部の支持ができない。
さらに、公知例２のようにすると、荷物積載時における車体の左右バランスから積載に限りがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る鞍乗り型車両の荷台装置に関する発明は、前後輪間にエンジンを配置し、このエンジンの上方から後輪の上方にかけて延びる荷台を設けるとともに、この荷台の中央部左右から上方へ延びるシートポストを設け、このシートポスト上にシートを支持し、さらに、前記荷台の前端部位置が、前輪の操舵軸を回動自在に支持しかつ車体の前後方向へ延びる車体フレームの前端部へ取付けられているヘッドパイプ後下方に設けられた壁部に接続することを特徴とする。また請求項２はこの請求項１において荷台の前端部位置がホイールベースの中間点よりも前方にあることを特徴とする。
【０００６】
請求項３に係る発明は、請求項２の発明において、荷台の前端部がヘッドパイプ近傍にある燃料タンクの後方まで延びていることを特徴とする。
【０００７】
請求項４に係る発明は、請求項１の発明において、荷台を前下がりに形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項５に係る発明は、請求項１の発明において、シートポストを荷台の側壁と一体に形成し、これら左右の側壁間とシート下方における車体の車幅方向中心線を含む空間を物品収容部としたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は、本願発明に適用された自動２輪車の全体側面図、図２は駆動系統を示す図である。
【００１０】
これらの図に明らかなように、前輪１はフロントフォーク２に支持され、フロントフォーク２の上端部にはハンドル３が取付けられている。
【００１１】
フロントフォーク２の中間部でフロントフェンダ４の上方に設けられ方向転換ギヤボックス５の前面にはフロントキャリヤ６が取付けられている。
【００１２】
フロントフォーク２を支持する車体フレーム（後述）上には、燃料タンク７及びその背面から斜め上りに後方へ延びる荷台８が支持され、荷台８の中間部上方にシート９が支持されている。
【００１３】
車体フレームは、フロントフォーク２を回動自在に支持するヘッドパイプ１０がガセット１１を介して前端部へ取付けられ前後方向へ延びるメインパイプ１２と、その後端部に左右合せで一体化されたボデイ部１３とを備える。
【００１４】
ボデイ部１３にはエンジン１４が支持され、その吸気通路にはキャブレタ１５を介してエアクリーナ１６が接続され、このエアクリーナ１６はメインパイプ１２へ支持されている。
【００１５】
さらに、ボデイ部１３の後部にはリヤスイングアーム１７が回動自在に支持され、その後端部には後輪１８が支持され、ボデイ部１３の後端上部とリヤスイングアーム１７の後部との間にはリヤクッション１９が取りつけられている。
【００１６】
この自動２輪車は前後輪駆動形式であり、前輪駆動系は、エンジンに設けられた前輪動力取出軸２０から、メインパイプ１２内へ回動自在に支持されているドライブシャフト２１及びジョイント２２を介して方向転換ギヤケース５内の方向転換ギヤ列２３へ伝達され、さらにチェーン２４で前輪１の車軸２５に支持されたフロントスプロケット２６へ伝達される。
【００１７】
なお、前輪サスペンションは、一端に車軸２５を支持したリンクアーム２７の他端をフロントフォーク２の下端部へピボット２８で回動自在に支持し、リンクアーム２７の中間部とフロントフォーク２のピボット２８上方位置とへ取付けられたフロントクッション２９で構成される。
【００１８】
後輪駆動系は、エンジン１４内に配設された後輪動力出力軸３０の一端に設けられている出力スプロケット３１と後輪スプロケット３２間にチエーン３３を巻き掛けることにより構成されている。
【００１９】
図３は荷台８を中心とする各部の取付けを示す展開斜視図、図４は側面図における各部の取付けを示す図、図５は平面図である。
【００２０】
これらの図に明らかなように、ボデイ部１３及びその上部へ取付けられているリヤフレーム４０上へ荷台８が支持されている。
【００２１】
荷台８は前端部４１がエンジン１４の上方で燃料タンク７の背面部へ当接し、かつ後方へ斜め上りに側面視略直線状（図４）に、かつ車体中心Ｃに沿って延び（図５）、後輪１８の上方でリヤフレーム４０へ取付けられている。
【００２２】
この例では、燃料タンク７の背面部をヘッドパイプ１０の後方に設けられた壁部として利用している。ただし、この壁部は燃料タンクに限定されず、ダミータンクなど適宜部品を利用できる。
【００２３】
荷台８の前端部４１は、図１に明らかなように、前後輪間の距離であるホイールベースＷＢの中間点Ｐよりも前方に位置し、この位置は車体の重心近傍位置になる。
【００２４】
なお、荷台８の後部は図３に示すように前部４２と後部４３に分割することもでき、このようにすれば幅広にする等形状が前部４２側と大きく異なっても製造が容易である。但し、前部４２と後部４３を一体に形成することは当然に可能である。
【００２５】
後部４３の後端部にはリヤフェンダ後部４４やテールランプ４５が取付けられている。
【００２６】
図３に明らかなように、前部４２の幅狭となった中間部を跨いで略アーチ型のシートポスト４６が下端部をボデイ部１３の側面上部へ取付けられ、その上にシート９が支持される。
【００２７】
したがって、シート９の下方はトンネル状の空間をなしている。なお、燃料タンク７の下部左右にはサイドカバー４７の上端が取付けられ、その下端部はボデイ部１３の側面へ取付けられている。
【００２８】
荷台８をこのような構成にすると、燃料タンク７の後方からシート９の下方を通って後輪１８上方の後端部までに及ぶ極めて長い荷台が形成される。
【００２９】
したがって、この荷台８上に、シート前後に設けられたような通常の荷物積載スペースでは支持不可能なような長尺物４８（図１）でも安定支持することが可能になる。
【００３０】
しかも、荷台８を前方下がりに形成し、かつ前端部４１をエンジン１４の上方にしたので、走行中に長尺物４８が後方へずれてしまうことを防止できる。
【００３１】
そのうえ、長尺物４８等の荷物を積載したとき、これらの前端部が車体重心近傍にある荷台８の前端部４１側へ常時位置するようになるので、荷物積載時の車体重心をできるだけ低く、かつ前後重量配分を適当に保つことができる。
【００３２】
また、荷台８が車体中心に沿って前後方向へ延びているから、長尺物４８の積載時における左右バランスが崩れにくく安定したものになる。
【００３３】
図６は第１変形例であり、シート９後方の荷台８後部上方に、シート９から後方へ延出する支持部５０を設け、シート９の後方を上下２段に積載し得る構造とし、多量の荷物を積載可能にしたものである。この支持部５０の後端部はスタンド５１により荷台８の後部上に支持される。
【００３４】
図７は、シート９をダブルシートとし、その後端部をスタンド５１で荷台８の後端部上へ支持し、荷台８の後半分側にシート９で覆われた物品収容部を形成したものであり、大量の荷物を積載し、同時に２人乗車を可能にしたものである。また、このような前後に長いシートを、荷台８の上方へ積載空間を確保した状態で支持することができる。
【００３５】
図８はシート９を前後に長いダブルシートにするとともに、その下方を荷台８と一体の側壁５２で覆うことにより、車体の車幅方向中心線を含む物品収容部５３としたものであり、せいぜいシート長程度の比較的短い荷物５４を物品収容部５３に収容でき、外観を良好にできる。
【００３６】
図９は、シート９の下方にシート支持部５６及びシート９の後方にトランク５７を設けたものであり、シート支持部５６とトランク５７は荷台８と一緒に連続一体に形成される。
【００３７】
このとき、シート支持部５６はシートポストを兼ね、シート９の下方の空間を前方から左右にかけて囲み、左右のシート支持部５６間の空間は車体の車幅方向中心線を含む空間である。
【００３８】
シート支持部５６の前部には開閉部５８が設けられ、これを開くと、燃料タンク７の後部からトランク５７の内部にまで及ぶ長尺物を荷台８上に積載できる。
【００３９】
トランク５７はシート９よりも上方へ高く延び、その前面壁には背もたれクッション５９が取付けられている。さらにトランク５７の上部はリッド６０で開閉自在である。このようにすると、長尺物や大量の荷物を外観よく収納でき、かつ降雨走行でも内容物を濡らさないようにできる。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１に係る発明は、前後輪間にエンジンを配置し、このエンジンの上方から後輪の上方にかけて延びる荷台を設けるとともに、この荷台の中央部左右から上方へ延びるシートポストを設け、このシートポスト上にシートを支持した。ゆえに、エンジン上方からシートの下方を通って後輪上方の後端部までに及ぶ極めて長い荷台が形成されるので、この荷台上に、シート前後に設けられたような通常の荷物積載スペースでは支持不可能なような長尺物でも安定支持することが可能になる。
さらに、荷台の前端部位置が、前輪の操舵軸を回動自在に支持しかつ車体の前後方向へ延びる車体フレームの前端部へ取付けられているヘッドパイプ後下方に設けられた壁部に接続する。したがってヘッドパイプ後下方に設けられた壁部からシートの下方を通って後輪上方の後端部までに及ぶ極めて長い荷台を形成できる。
【００４３】
請求項２に係る発明は請求項２において荷台の前端部位置がホイールベースの中間点よりも前方に位置している。ゆえに、ヘッドパイプ後方に設けられた壁部からシートの下方を通って後輪上方の後端部までに及ぶ極めて長い荷台が形成されるとともに、長尺物等の荷物を積載したとき、これらの前端部が車体重心近傍にある荷台の前端部側へ常時位置し易くなるので、荷物積載事の車体重心をできるだけ低く、かつ前後重量配分を適当に保つことができる。
【００４４】
請求項３に係る発明は、請求項２の発明において荷台の前端部がヘッドパイプ近傍にある燃料タンクの後方まで延びているので、車体搭載部品を有効に利用できる。
【００４５】
請求項４に係る発明は、請求項１の発明において、荷台を前下がりに形成したので、荷台の前端部がエンジンの上方に位置することとも協働して、走行中に長尺物が後方へずれてしまうことを防止できる。
【００４６】
請求項５に係る発明は、請求項１の発明において、シートポストを荷台の側壁と一体に形成し、これら左右の側壁間とシート下方における車体の車幅方向中心線を含む空間を物品収容部としたので、荷台が車体中心に沿って前後方向へ延びるため、長尺物の積載時における左右バランスが崩れにくく安定したものになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明の適用された自動２輪車の外観側面図
【図２】 同上左側斜視図
【図３】 組立方を示す展開斜視図
【図４】 組立方を示すを側面図
【図５】 平面図
【図６】 第１変形例の側面図
【図７】 第２変形例の側面図
【図８】 第３変形例の側面図
【図９】 第４変形例の側面図
【符号の説明】
７：燃料タンク、８：荷台、９：シート、１４：エンジン、１８：後輪、４１：前端部、４６：シートポスト、
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車又は自動３輪車などの鞍乗り型車両における荷台装置関する。
【０００２】
【従来の技術】
荷台をシ−ト後方や前方の底床部に設けることは周知である。例えば 特開平７−３５１５１号（公知例１）には、シート下にボックス状の物品収容部を設けるとともに、その前後の壁部に開閉部を設け、長尺物を物品収容部を前後へ貫通支持するものが示されている。
実公昭５７−１８２３０号（公知例２）には、後輪の側方にサイドキャリヤを設け、ここに長尺物を支持するものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
予め設けられているシート前後のスペースでは不足するような長尺物を積載する場合、公知例１のようにすると、長尺物の前後方向両端部の支持ができない。
さらに、公知例２のようにすると、荷物積載時における車体の左右バランスから積載に限りがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る鞍乗り型車両の荷台装置に関する発明は、前後輪間にエンジンを配置し、このエンジンの上方から後輪の上方にかけて延びる荷台を設けるとともに、この荷台の中央部左右から上方へ延びるシートポストを設け、このシートポスト上にシートを支持し、さらに、前記荷台の前端部位置が、前輪の操舵軸を回動自在に支持しかつ車体の前後方向へ延びる車体フレームの前端部へ取付けられているヘッドパイプ後下方に設けられた壁部に接続することを特徴とする。また請求項２はこの請求項１において荷台の前端部位置がホイールベースの中間点よりも前方にあることを特徴とする。
【０００６】
請求項３に係る発明は、請求項２の発明において、荷台の前端部がヘッドパイプ近傍にある燃料タンクの後方まで延びていることを特徴とする。
【０００７】
請求項４に係る発明は、請求項１の発明において、荷台を前下がりに形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項５に係る発明は、請求項１の発明において、シートポストを荷台の側壁と一体に形成し、これら左右の側壁間とシート下方における車体の車幅方向中心線を含む空間を物品収容部としたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は、本願発明に適用された自動２輪車の全体側面図、図２は駆動系統を示す図である。
【００１０】
これらの図に明らかなように、前輪１はフロントフォーク２に支持され、フロントフォーク２の上端部にはハンドル３が取付けられている。
【００１１】
フロントフォーク２の中間部でフロントフェンダ４の上方に設けられ方向転換ギヤボックス５の前面にはフロントキャリヤ６が取付けられている。
【００１２】
フロントフォーク２を支持する車体フレーム（後述）上には、燃料タンク７及びその背面から斜め上りに後方へ延びる荷台８が支持され、荷台８の中間部上方にシート９が支持されている。
【００１３】
車体フレームは、フロントフォーク２を回動自在に支持するヘッドパイプ１０がガセット１１を介して前端部へ取付けられ前後方向へ延びるメインパイプ１２と、その後端部に左右合せで一体化されたボデイ部１３とを備える。
【００１４】
ボデイ部１３にはエンジン１４が支持され、その吸気通路にはキャブレタ１５を介してエアクリーナ１６が接続され、このエアクリーナ１６はメインパイプ１２へ支持されている。
【００１５】
さらに、ボデイ部１３の後部にはリヤスイングアーム１７が回動自在に支持され、その後端部には後輪１８が支持され、ボデイ部１３の後端上部とリヤスイングアーム１７の後部との間にはリヤクッション１９が取りつけられている。
【００１６】
この自動２輪車は前後輪駆動形式であり、前輪駆動系は、エンジンに設けられた前輪動力取出軸２０から、メインパイプ１２内へ回動自在に支持されているドライブシャフト２１及びジョイント２２を介して方向転換ギヤケース５内の方向転換ギヤ列２３へ伝達され、さらにチェーン２４で前輪１の車軸２５に支持されたフロントスプロケット２６へ伝達される。
【００１７】
なお、前輪サスペンションは、一端に車軸２５を支持したリンクアーム２７の他端をフロントフォーク２の下端部へピボット２８で回動自在に支持し、リンクアーム２７の中間部とフロントフォーク２のピボット２８上方位置とへ取付けられたフロントクッション２９で構成される。
【００１８】
後輪駆動系は、エンジン１４内に配設された後輪動力出力軸３０の一端に設けられている出力スプロケット３１と後輪スプロケット３２間にチエーン３３を巻き掛けることにより構成されている。
【００１９】
図３は荷台８を中心とする各部の取付けを示す展開斜視図、図４は側面図における各部の取付けを示す図、図５は平面図である。
【００２０】
これらの図に明らかなように、ボデイ部１３及びその上部へ取付けられているリヤフレーム４０上へ荷台８が支持されている。
【００２１】
荷台８は前端部４１がエンジン１４の上方で燃料タンク７の背面部へ当接し、かつ後方へ斜め上りに側面視略直線状（図４）に、かつ車体中心Ｃに沿って延び（図５）、後輪１８の上方でリヤフレーム４０へ取付けられている。
【００２２】
この例では、燃料タンク７の背面部をヘッドパイプ１０の後方に設けられた壁部として利用している。ただし、この壁部は燃料タンクに限定されず、ダミータンクなど適宜部品を利用できる。
【００２３】
荷台８の前端部４１は、図１に明らかなように、前後輪間の距離であるホイールベースＷＢの中間点Ｐよりも前方に位置し、この位置は車体の重心近傍位置になる。
【００２４】
なお、荷台８の後部は図３に示すように前部４２と後部４３に分割することもでき、このようにすれば幅広にする等形状が前部４２側と大きく異なっても製造が容易である。但し、前部４２と後部４３を一体に形成することは当然に可能である。
【００２５】
後部４３の後端部にはリヤフェンダ後部４４やテールランプ４５が取付けられている。
【００２６】
図３に明らかなように、前部４２の幅狭となった中間部を跨いで略アーチ型のシートポスト４６が下端部をボデイ部１３の側面上部へ取付けられ、その上にシート９が支持される。
【００２７】
したがって、シート９の下方はトンネル状の空間をなしている。なお、燃料タンク７の下部左右にはサイドカバー４７の上端が取付けられ、その下端部はボデイ部１３の側面へ取付けられている。
【００２８】
荷台８をこのような構成にすると、燃料タンク７の後方からシート９の下方を通って後輪１８上方の後端部までに及ぶ極めて長い荷台が形成される。
【００２９】
したがって、この荷台８上に、シート前後に設けられたような通常の荷物積載スペースでは支持不可能なような長尺物４８（図１）でも安定支持することが可能になる。
【００３０】
しかも、荷台８を前方下がりに形成し、かつ前端部４１をエンジン１４の上方にしたので、走行中に長尺物４８が後方へずれてしまうことを防止できる。
【００３１】
そのうえ、長尺物４８等の荷物を積載したとき、これらの前端部が車体重心近傍にある荷台８の前端部４１側へ常時位置するようになるので、荷物積載時の車体重心をできるだけ低く、かつ前後重量配分を適当に保つことができる。
【００３２】
また、荷台８が車体中心に沿って前後方向へ延びているから、長尺物４８の積載時における左右バランスが崩れにくく安定したものになる。
【００３３】
図６は第１変形例であり、シート９後方の荷台８後部上方に、シート９から後方へ延出する支持部５０を設け、シート９の後方を上下２段に積載し得る構造とし、多量の荷物を積載可能にしたものである。この支持部５０の後端部はスタンド５１により荷台８の後部上に支持される。
【００３４】
図７は、シート９をダブルシートとし、その後端部をスタンド５１で荷台８の後端部上へ支持し、荷台８の後半分側にシート９で覆われた物品収容部を形成したものであり、大量の荷物を積載し、同時に２人乗車を可能にしたものである。また、このような前後に長いシートを、荷台８の上方へ積載空間を確保した状態で支持することができる。
【００３５】
図８はシート９を前後に長いダブルシートにするとともに、その下方を荷台８と一体の側壁５２で覆うことにより、車体の車幅方向中心線を含む物品収容部５３としたものであり、せいぜいシート長程度の比較的短い荷物５４を物品収容部５３に収容でき、外観を良好にできる。
【００３６】
図９は、シート９の下方にシート支持部５６及びシート９の後方にトランク５７を設けたものであり、シート支持部５６とトランク５７は荷台８と一緒に連続一体に形成される。
【００３７】
このとき、シート支持部５６はシートポストを兼ね、シート９の下方の空間を前方から左右にかけて囲み、左右のシート支持部５６間の空間は車体の車幅方向中心線を含む空間である。
【００３８】
シート支持部５６の前部には開閉部５８が設けられ、これを開くと、燃料タンク７の後部からトランク５７の内部にまで及ぶ長尺物を荷台８上に積載できる。
【００３９】
トランク５７はシート９よりも上方へ高く延び、その前面壁には背もたれクッション５９が取付けられている。さらにトランク５７の上部はリッド６０で開閉自在である。このようにすると、長尺物や大量の荷物を外観よく収納でき、かつ降雨走行でも内容物を濡らさないようにできる。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１に係る発明は、前後輪間にエンジンを配置し、このエンジンの上方から後輪の上方にかけて延びる荷台を設けるとともに、この荷台の中央部左右から上方へ延びるシートポストを設け、このシートポスト上にシートを支持した。ゆえに、エンジン上方からシートの下方を通って後輪上方の後端部までに及ぶ極めて長い荷台が形成されるので、この荷台上に、シート前後に設けられたような通常の荷物積載スペースでは支持不可能なような長尺物でも安定支持することが可能になる。
さらに、荷台の前端部位置が、前輪の操舵軸を回動自在に支持しかつ車体の前後方向へ延びる車体フレームの前端部へ取付けられているヘッドパイプ後下方に設けられた壁部に接続する。したがってヘッドパイプ後下方に設けられた壁部からシートの下方を通って後輪上方の後端部までに及ぶ極めて長い荷台を形成できる。
【００４３】
請求項２に係る発明は請求項２において荷台の前端部位置がホイールベースの中間点よりも前方に位置している。ゆえに、ヘッドパイプ後方に設けられた壁部からシートの下方を通って後輪上方の後端部までに及ぶ極めて長い荷台が形成されるとともに、長尺物等の荷物を積載したとき、これらの前端部が車体重心近傍にある荷台の前端部側へ常時位置し易くなるので、荷物積載事の車体重心をできるだけ低く、かつ前後重量配分を適当に保つことができる。
【００４４】
請求項３に係る発明は、請求項２の発明において荷台の前端部がヘッドパイプ近傍にある燃料タンクの後方まで延びているので、車体搭載部品を有効に利用できる。
【００４５】
請求項４に係る発明は、請求項１の発明において、荷台を前下がりに形成したので、荷台の前端部がエンジンの上方に位置することとも協働して、走行中に長尺物が後方へずれてしまうことを防止できる。
【００４６】
請求項５に係る発明は、請求項１の発明において、シートポストを荷台の側壁と一体に形成し、これら左右の側壁間とシート下方における車体の車幅方向中心線を含む空間を物品収容部としたので、荷台が車体中心に沿って前後方向へ延びるため、長尺物の積載時における左右バランスが崩れにくく安定したものになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明の適用された自動２輪車の外観側面図
【図２】 同上左側斜視図
【図３】 組立方を示す展開斜視図
【図４】 組立方を示すを側面図
【図５】 平面図
【図６】 第１変形例の側面図
【図７】 第２変形例の側面図
【図８】 第３変形例の側面図
【図９】 第４変形例の側面図
【符号の説明】
７：燃料タンク、８：荷台、９：シート、１４：エンジン、１８：後輪、４１：前端部、４６：シートポスト、
Claims (5)
- 前後輪間にエンジンを配置し、このエンジンの上方から後輪の上方にかけて延びる荷台を設けるとともに、この荷台の中央部左右から上方へ延びるシートポストを設け、このシートポスト上にシートを支持し、さらに、前記荷台の前端部位置が、前輪の操舵軸を回動自在に支持しかつ車体の前後方向へ延びる車体フレームの前端部へ取付けられているヘッドパイプ後下方に設けられた壁部に接続することを特徴とする鞍乗り型車両の荷台装置。
- 前記荷台の前端部位置がホイールベースの中間点よりも前方にあることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の荷台装置。
- 前記荷台の前端部がヘッドパイプ近傍にある燃料タンクの後端近傍まで延長することを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の荷台装置。
- 荷台を前下がりに形成したことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の荷台装置。
- シートポストを荷台の側壁と一体に形成し、これら左右の側壁間とシート下方における車体の車幅方向中心線を含む空間を物品収容部としたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の荷台装置。
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| JP32992695A JP3691143B2 (ja) | 1995-11-25 | 1995-11-25 | 鞍乗り型車両の荷台装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32992695A JP3691143B2 (ja) | 1995-11-25 | 1995-11-25 | 鞍乗り型車両の荷台装置 |
Related Child Applications (1)
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| JP2005015751A Division JP4256350B2 (ja) | 2005-01-24 | 2005-01-24 | 鞍乗り型車両の荷台装置 |
Publications (2)
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| JP3691143B2 true JP3691143B2 (ja) | 2005-08-31 |
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ID=18226821
Family Applications (1)
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| JP32992695A Expired - Fee Related JP3691143B2 (ja) | 1995-11-25 | 1995-11-25 | 鞍乗り型車両の荷台装置 |
Country Status (1)
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| JP6780280B2 (ja) * | 2016-04-12 | 2020-11-04 | スズキ株式会社 | 小型電動車両 |
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1995
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