JP2003127939A - 鞍乗型車両における車両構成部品の収納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気、電子的な機器を強度の大きい車両構成
部品で囲まれた空間に収納させることにより、機器が車
体の外部からの外力に対しより確実に保護されるように
し、かつ、このようにした場合でも、機器に対する保
守、点検作業が容易にできるようにする。 【解決手段】 車両１が、車体フレーム３と、この車体
フレーム３に結合されてバッテリ電源５１をその下方か
ら支持する支持体６９とを備える。支持体６９の下方近
傍に、電気、電子的な機器５３を収納する収納空間８０
を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車両構成部品であ
る電気、電子的な機器を収納させる収納空間を設けた鞍
乗型車両における車両構成部品の収納構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】鞍乗型車両には、車体フレームと、この
車体フレームに結合されてバッテリ電源をその下方から
支持する支持体とを備えたものがあり、この支持体から
電力が電気、電子的な機器に供給されることにより、車
両の走行が可能とされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した機
器は車体の外方からの外力で損傷し易いものであるた
め、強度の大きい車両構成部品で囲まれた空間に上記機
器を収納させることにより、この機器がより確実に保護
されるようにすることが望まれる。

【０００４】しかし、単に、上記したように部品で囲ま
れた空間に上記機器を収納すると、この機器に対し車体
の外部から保守、点検作業をしようとするとき、この作
業は上記部品に邪魔されて、し難くなるおそれを生じ
る。

【０００５】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、電気、電子的な機器を強度の大きい車両
構成部品で囲まれた空間に収納させることにより、上記
機器が車体の外部からの外力に対しより確実に保護され
るようにし、かつ、このようにした場合でも、上記機器
に対する保守、点検作業が容易にできるようにすること
を課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の鞍乗型車両における車両構成部品の収納構造
は、次の如くである。

【０００７】請求項１の発明は、車体フレーム３と、こ
の車体フレーム３に結合されてバッテリ電源５１をその
下方から支持する支持体６９とを備えた鞍乗型車両にお
いて、

【０００８】上記支持体６９の下方近傍に、電気、電子
的な機器５３を収納する収納空間８０を設けたものであ
る。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、車体フレーム３が、ヘッドパイプ５から後下方に向
って延出するダウンチューブ６と、このダウンチューブ
６の延出端部から上方に向って延出する左右一対のバッ
クステー７，７とを備えた鞍乗型車両において、

【００１０】上記左右バックステー７，７の間に上記バ
ッテリ電源５１と支持体６９とを配設して、この支持体
６９を上記各バックステー７にそれぞれ結合したもので
ある。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記バッテリ電源５１と支持体６９と
をその前方から開閉自在に覆うカバー体５６を設けた鞍
乗型車両において、

【００１２】上記カバー体５６の下端部８２で、上記収
納空間８０の少なくとも一部分をその下方から開閉自在
に覆ったものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１４】図１において、符号１は鞍乗型車両であっ
て、具体的には、電動式自動二輪車が例示されている。
また、矢印Ｆｒは、この車両１の前方を示し、下記する
左右とは上記前方に向っての車両１の車体２の幅方向を
いうものとする。

【００１５】上記車体２の車体フレーム３は、その前上
端部を構成し軸心４が縦向きで前下がり状に延びるヘッ
ドパイプ５と、このヘッドパイプ５から後下方に向って
延出する左右一対のダウンチューブ６，６と、これらダ
ウンチューブ６，６の延出端部から後上方に向って延出
する左右一対のバックステー７，７と、これらバックス
テー７，７の延出端部を互いに結合させる上部フレーム
８とを備え、上記車体フレーム３は、車体２の幅方向の
車体中央９を通る仮想鉛直面を基準として左右対称形と
されている。

【００１６】上記ヘッドパイプ５の長手方向の中途部で
あって、かつ、その左右各側部に、上記左右ダウンチュ
ーブ６，６の各上端部が固着されている。上記左右ダウ
ンチューブ６，６の上部は、上記ヘッドパイプ５側から
後下方に向って進むに従い車体２の幅方向で互いに離れ
るよう形成され、上記左右ダウンチューブ６，６の下部
同士はそれぞれ互いにほぼ平行に延びると共にクロスメ
ンバで互いに結合されている。また、上記左右バックス
テー７，７同士は後上方に向って進むに従い車体２の幅
方向で互いに離れるよう形成されている。

【００１７】上記軸心４上で上記ヘッドパイプ５に嵌入
されるステアリングシャフト１１が設けられ、このステ
アリングシャフト１１は上記軸心４回りに回転自在とな
るよう上記ヘッドパイプ５に軸受により支承されてい
る。

【００１８】上記ステアリングシャフト１１の下端部側
から下方に向って延出し、その上端部が上記ステアリン
グシャフト１１の下端部に支持されるフロントフォーク
１２が設けられている。このフロントフォーク１２の延
出端部である下端部に車軸１３により前車輪１４が回転
自在に支承され、上記フロントフォーク１２は緩衝器１
５を備えている。上記前車輪１４をその上方から覆う樹
脂製のフロントフェンダ１７が設けられ、このフロント
フェンダ１７は、上記フロントフォーク１２の下端部に
締結具１８により固着されて支持されている。一方、上
記ステアリングシャフト１１の上端部には操向用ハンド
ル２０が支持装置２１により折り畳み可能に支持されて
いる。

【００１９】上記左右ダウンチューブ６，６の延出端部
と、左右バックステー７，７の下端部との互いの結合部
２４の後方で前後方向に直線的に延びるリヤアーム２５
が配設されている。上記結合部２４には左右一対のブラ
ケット２７，２７が突設され、これらブラケット２７，
２７に枢支軸２６が架設されている。上記リヤアーム２
５の後部側が上下に揺動自在となるよう、このリヤアー
ム２５の前端部が上記結合部２４に上記ブラケット２
７，２７を介し上記枢支軸２６により枢支されている。

【００２０】上記リヤアーム２５の後端部には、車軸３
１により後車輪３２が回転自在に支承されている。この
後車輪３２をその上方から覆う樹脂製のリヤフェンダ３
３が設けられ、このリヤフェンダ３３は上記リヤアーム
２５に前、後締結具３４，３５により着脱自在に固着さ
れて支持されている。

【００２１】上記バックステー７，７の後方、かつ、上
記リヤアーム２５の上方に配置されて後下がり状に直線
的に延びる一本の緩衝器２８が設けられている。この緩
衝器２８の上端部は上記バックステー７の長手方向の中
途部に枢支軸２９により枢支され、上記緩衝器２８の下
端部は、上記リヤアーム２５の前端部よりも後部側で、
前後方向の中途部に他の枢支軸２９により枢支されてい
る。

【００２２】上記車両１の側面視（図１）で、上記各バ
ックステー７，７は上記結合部２４から後上方に向って
直線的に延出しており、このように直線的に延出してき
た上記バックステー７の延出部分（上記バックステー７
の長手方向の中途部）に上記緩衝器２８の上端部が枢支
軸２９により枢支されている。また、上記緩衝器２８の
下端部は、上記リヤアーム２５の前端部の枢支軸２６か
ら後車輪３２の車軸３１に至る間のほぼ中央に上記他の
枢支軸２９により枢支されている。

【００２３】上記車体２の幅方向で、上記前車輪１４と
後車輪３２とは車体中央９上に配置され、上記車体２の
車体フレーム３は、上記前車輪１４と後車輪３２とによ
り走行路面３６上に支持されている。

【００２４】上記緩衝器２８の下端部を枢支させた上記
リヤアーム２５の後部側は、上記車体中央９から一側方
（左側方）に偏位させられて、上記後車輪３２の一側方
（左側方）に配置され、この後車輪３２は上記リヤアー
ム２５の後端部に上記車軸３１により片持ち支持されて
いる。

【００２５】上記左右バックステー７，７のうち、上記
一側方（左側方）のバックステー７に上記緩衝器２８の
上端部が上記枢支軸２９により枢支され、上記緩衝器２
８の下端部は、上記車体中央９から上記一側方（左側
方）に偏位した上記リヤアーム２５の後部側に上記他の
枢支軸２９により枢支されている。

【００２６】上記車体フレーム３の上部フレーム８に
は、ライダー３７の着座用のシート３８が支持されてい
る。上記各ダウンチューブ６の後部には、上記シート３
８に着座したライダー３７用のフートレスト３９が支持
されている。

【００２７】上記リヤアーム２５の下方近傍に配置され
て前後方向に延びるメインスタンド４１が設けられ、こ
のメインスタンド４１の後部側が前下方に向って往、復
回動自在となるようその前端部が上記リヤアーム２５に
枢支軸４２により枢支され、上記リヤアーム２５は復回
動（図１中実線矢印）する方向にばね４３で付勢されて
いる。この場合、上記メインスタンド４１は枢支軸４２
により車体フレーム３に枢支させてもよい。

【００２８】特に、図２において、上記メインスタンド
４１は、その前端部側から後端部側に向うに従い車体２
の幅方向の寸法が増加する形状とされている。そして、
上記メインスタンド４１の後端部（回動端部）における
上記一側方（左側方）の端部４１ａよりも、他側方（右
側方）の端部４１ｂが上記車体中央９により近くなるよ
う上記メインスタンド４１が上記車体中央９を中心とし
て左右非対称形に成形されている。

【００２９】車両１を駐車させる場合には、上記ばね４
３に抗して上記メインスタンド４１を往回動（図１中一
点鎖線矢印）させ、その回動端部を上記走行路面３６に
接地させれば、上記車両１は前車輪１４とメインスタン
ド４１とによって、上記走行路面３６上に自立可能とさ
れる（図１中一点鎖線）。

【００３０】上記車両１の走行用駆動源である電動機４
５が設けられ、この電動機４５は上記後車輪３２と同じ
軸心上に配置されて上記リヤアーム２５の後端部に支持
され、上記電動機４５の出力軸に後車輪３２が連動連結
されている。また、上記後車輪３２を制動可能とする制
動装置４６が設けられている。この制動装置４６は上記
後車輪３２と同じ軸心上に配置されるドラム式ブレーキ
４７と、制動操作力を入力してこのブレーキ４７を制動
動作可能とさせる制動操作装置４８とを備えている。

【００３１】上記車両１はバッテリ電源５１を搭載して
おり、このバッテリ電源５１は、上記左右バックステー
７，７の間に配置されて、車体２の側面視でこれら各バ
ックステー７と互いにほぼ平行に延びている。上記バッ
テリ電源５１は、その下方から支持装置５２を介し車体
フレーム３に着脱自在に支持され、上記バッテリ電源５
１に電気的や電子的な車両構成機器５３が電気的に接続
されている。また、上記バッテリ電源５１に対し上記機
器５３を電気的に断接自在とするメインスイッチ５４が
設けられ、このメインスイッチ５４は、上記車体フレー
ム３に支持装置５５により支持されている。

【００３２】上記バッテリ電源５１と支持装置５５と
を、その前方から開閉自在に覆って車体フレーム３のバ
ックステー７に着脱自在に支持される樹脂製のカバー体
５６が設けられ、このカバー体５６によって、車両１の
外観上の見栄えが向上させられている。

【００３３】上記機器５３は、上記電動機４５を電子的
に制御するコントローラ５８、車両１の前方を照射する
ヘッドランプ５９、およびメータ６０を備えている。

【００３４】また、図３〜５において、上記機器５３
は、上記バッテリ電源５１を電子的に制御するコントロ
ーラ（ＢＭＣ）６２、このコントローラ６２から延出す
るワイヤハーネス６３、このワイヤハーネス６３に対
し、上記ダウンチューブ６内を通り上記コントローラ５
８から延出してきたワイヤハーネス６４と上記ヘッドラ
ンプ５９やメータ６０から延出してきたワイヤハーネス
６５との各延出端を接続させるカプラ６６等を備えてい
る。

【００３５】上記支持装置５２は、上記バッテリ電源５
１の下方で上記バックステー７，７の間に配置され、上
記バッテリ電源５１をその下方から支持する樹脂製の支
持体６９を備えている。

【００３６】上記支持体６９は、上記バックステー７，
７の各下部の間に配置されて、車体２の側面視（図１，
３）で、軸心７０が上記バックステー７とほぼ平行に上
下方向に延びる断面矩形状で強度の大きい筒状体７１
と、この筒状体７１に支持され、この筒状体７１の内部
空間を上下に仕切る仕切体７２と、上記筒状体７１の外
面に一体的に突設されるフランジ７３とを備えている。
上記支持体６９における上記仕切体７２よりも上側の空
間は、上記筒状体７１の上部で囲まれて後上方に向って
開口する上部空間７４とされ、上記仕切体７２よりも下
側の空間は、上記筒状体７１の下部で囲まれて前下方に
向って開口する下部空間７５とされている。

【００３７】上記各バックステー７，７の下部にそれぞ
れブラケット７７が突設され、これらブラケット７７に
上記フランジ７３が締結具７８により締結され、もっ
て、上記支持体６９の左右各側部が上記各バックステー
７の下部に結合されている。

【００３８】上記支持体６９の上部空間７４には、上記
バッテリ電源５１の下端部がその上方から嵌脱自在に嵌
入されて、このバッテリ電源５１が上記支持体６９に着
脱自在に支持されている。一方、上記支持体６９の下部
空間７５は、上記支持体６９の下方（直下）の近傍に配
置され、上記機器５３のうち、コントローラ６２および
カプラ６６と、これらから延出するワイヤハーネス６３
〜６５の各延出部分とを収納する収納空間８０とされ、
上記コントローラ６２とカプラ６６は上記支持体６９に
着脱自在に取り付けられている。

【００３９】そして、上記したように支持体６９にバッ
テリ電源５１を着脱自在に支持させると、このバッテリ
電源５１は自動的に上記コントローラ６２に電気的に断
接自在に接続されるようになっている。

【００４０】上記カバー体５６は、上記バッテリ電源５
１と支持体６９とを一体的にその前方から開閉自在に覆
うと共に、上記カバー体５６は、その下端部８２で上記
収納空間８０の少なくとも一部分である下端開口の前部
をその下方から開閉自在に覆っている。

【００４１】そして、上記メインスイッチ５４を操作し
て、上記バッテリ電源５１に対し機器５３を電気的に接
続させ、もって、上記機器５３を介しバッテリ電源５１
から電動機４５に電力を供給して駆動させれば、上記車
両１は走行路面３６上を走行可能とされる。この走行
中、ライダー３７によるハンドル２０の操向操作で、ハ
ンドル２０、ステアリングシャフト１１、およびフロン
トフォーク１２を介して前車輪１４が操向され、また、
走行路面３６から車両１に与えられる衝撃力は、上記前
車輪１４側のフロントフォーク１２の緩衝器１５と、上
記後車輪３２側の緩衝器２８とによって緩和される。

【００４２】上記構成によれば、車両１の側面視で、上
記バックステー７を上記結合部２４から後上方に向って
直線的に延出させ、この延出部分に上記緩衝器２８の上
端部を枢支させてある。

【００４３】このため、上記車体２の側面視で、上記バ
ックステー７、リヤアーム２５、および緩衝器２８は各
辺が直線状の三角形状をなすことから、車両１の走行時
に、上記走行路面３６側から後車輪３２を介して上記バ
ックステー７、リヤアーム２５、および緩衝器２８に衝
撃力が与えられるとき、これら衝撃力は上記バックステ
ー７、リヤアーム２５、および緩衝器２８においてそれ
ぞれ軸方向力として支持される。この場合、特に、上記
バックステー７は、従来、これが屈曲されていたことに
比べて、強度の向上が達成され、その分、このバックス
テー７を軽量にすることができる。

【００４４】よって、上記バックステー７を備える車体
フレーム３の強度を向上させることができ、これに伴
い、この車体フレーム３を軽量にできる分、車両１の取
り回し操作がより容易にできる。

【００４５】また、前記したように、緩衝器２８の下端
部は、上記リヤアーム２５の前端部の枢支軸２６と、リ
ヤアーム２５の後端部の後車輪３２の車軸３１との間の
ほぼ中央に枢支されている。

【００４６】このため、上記枢支軸２６を中心として揺
動する上記緩衝器２８に対する上記緩衝器２８の下端部
の枢支点のレバー比は２程度に抑制されることから、上
記後車輪３２側からリヤアーム２５の後端部に与えられ
る外力に基づき、上記緩衝器２８を介し上記バックステ
ー７に与えられる外力の大きさは２倍程度に抑制され
る。

【００４７】よって、その分、上記バックステー７の強
度を小さくできて、このバックステー７をより軽量にす
ることができ、上記した車両１の取り回し操作が更に容
易となる。

【００４８】また、前記したように、車体２の幅方向
で、上記メインスタンド４１における上記一側方の端部
４１ａよりも他側方の端部４１ｂが上記車体中央９によ
り近くなるよう上記メインスタンド４１を成形してあ
る。

【００４９】このため、上記メインスタンド４１の他側
方の端部４１ｂが外側方に向って大きく突出する、とい
うことは防止される。また、上記メインスタンド４１の
一側方の端部４１ａは、上記他側方の端部４１ｂよりも
外側方に向ってより大きく突出するが、上記一側方は上
記リヤアーム２５の後部側が配置されていて、このリヤ
アーム２５の存在により、上記一側方の端部４１ａだけ
が外側方に大きく突出するということは防止される。

【００５０】よって、車両１の取り回し操作時に、上記
メインスタンド４１の各端部４１ａ，４１ｂが操作者の
邪魔になるということが防止されて、上記取り回し操作
が更に容易にできる。

【００５１】また、前記したように、左右バックステー
７，７のうち、上記一側方のバックステー７に上記緩衝
器２８の上端部を枢支させてある。

【００５２】このため、上記緩衝器２８の上、下端部は
共に、上記車体中央９から一側方に偏位することから、
上記緩衝器２８は上記車体中央９に対し、より平行に配
置される。

【００５３】よって、上記緩衝器２８を介し上記バック
ステー７に与えられる車体２の幅方向の分力は小さく抑
えられることから、上記バックステー７の強度を小さく
させることができて、より軽量にすることができる。

【００５４】また、前記したように、左右バックステー
７，７の間に上記バッテリ電源５１と支持体６９とを配
置し、上記各バックステー７，７にそれぞれ上記支持体
６９を結合させてある。

【００５５】このため、上記バッテリ電源５１を支持す
る支持体６９が上記各バックステー７の補強材として利
用されることとなり、よって、上記各バックステー７は
簡単な構成によって強度向上が達成される。また、この
強度向上により、上記各バックステー７を更に軽量にで
きる。

【００５６】また、前記したように、車体フレーム３
と、この車体フレーム３に結合されてバッテリ電源５１
をその下方から支持する支持体６９とを備え、上記支持
体６９の下方近傍に、電気、電子的な機器５３の少なく
とも一部であるコントローラ６２とカプラ６６等を収納
する収納空間８０を設けてある。

【００５７】ここで、上記支持体６９は、一般的に重量
の重いバッテリ電源５１を支持するものであって、十分
に大きい強度を有している。

【００５８】このため、上記した支持体６９の下方近傍
に設けられる収納空間８０に収納される機器５３は、上
記した強度の大きい支持体６９によって、車体２の外部
からの外力に対しより確実に保護される。

【００５９】また、上記収納空間８０は、軸心７０が上
下方向に延びる筒状体７１の下部の内部の下部空間７５
により成形され、上記筒状体７１の上部の内部の上部空
間７４には、バッテリ電源５１の下端部が嵌入されてい
るため、上記収納空間８０に収納された機器５３は、上
記支持装置５２と筒状体７１とにより、上方、前後、左
右から囲まれることとなり、よって、上記機器５３は、
更に確実に保護される。

【００６０】しかも、上記支持体６９は、上記バッテリ
電源５１をその下方から支持するものであって、このバ
ッテリ電源５１は上記支持体６９の上方に配置されてい
るため、上記支持体６９の下方の収納空間８０に収納さ
れた機器５３に対し保守、点検作業をしようとすると
き、上記バッテリ電源５１が邪魔になるということは防
止される。

【００６１】よって、前記したように、機器５３がより
確実に保護されるようにした場合でも、この機器５３に
対する保守、点検作業は容易にできる。

【００６２】また、前記したように、車体フレーム３
が、ヘッドパイプ５から後下方に向って延出するダウン
チューブ６と、このダウンチューブ６の延出端部から上
方に向って延出する左右一対のバックステー７，７とを
備え、上記左右バックステー７，７の間に上記バッテリ
電源５１と支持体６９とを配設して、この支持体６９を
上記各バックステー７にそれぞれ結合してある。

【００６３】このため、上記収納空間８０に収納された
上記機器５３は、車体フレーム３を構成して強度の大き
い左右バックステー７，７によっても左右から囲まれ
る。しかも、上記支持体６９は、上記左右バックステー
７，７にそれぞれ結合されることにより両持ち支持され
て強度がより向上させられる。

【００６４】よって、上記機器５３は、上記バックステ
ー７，７と支持体６９とにより、更に確実に保護され
る。

【００６５】また、前記したように、バッテリ電源５１
と支持体６９とをその前方から開閉自在に覆うカバー体
５６を設け、上記カバー体５６の下端部８２で、上記収
納空間８０の少なくとも一部分をその下方から開閉自在
に覆っている。

【００６６】このため、上記カバー体５６は、上記収納
空間８０をその前方と下方とから覆うことから、上記収
納空間８０に収納された上記機器５３は、車体２の外部
からの外力に対しより確実に保護されると共に、車両１
の走行中に跳ね上げられた砂などが上記機器５３に向う
ことからも保護される。

【００６７】しかも、上記カバー体５６は、上記収納空
間８０を開閉自在とするものであることから、上記カバ
ー体５６の取り外しにより、上記収納空間８０に収納し
た機器５３に対する保守、点検作業は容易にできる。

【００６８】更に、前記したように、収納空間８０は、
筒状体７１の下部の内部の下部空間７５により成形され
ていて、前下方に向って開口させられている。

【００６９】このため、上記収納空間８０に収納された
機器５３に対する保守、点検作業は、上記車体２のヘッ
ドパイプ５、ダウンチューブ６、およびバックステー７
で囲まれたこの車体２における空間を通してすることが
できる。よって、車両１が狭いところに駐車されている
場合でも、上記作業は容易することができる。

【００７０】なお、以上は図示の例によるが、上記車両
１は三輪であってもよい。また、上記車両１の走行駆動
源は内燃機関であってもよく、また、この内燃機関は、
リヤアーム２５と別体とされて上記車体フレーム３に支
持されるものであってもよい。また、上記カバー体５６
と支持体６９は金属製であってもよい。

【００７１】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００７２】請求項１の発明は、車体フレームと、この
車体フレームに結合されてバッテリ電源をその下方から
支持する支持体とを備えた鞍乗型車両において、

【００７３】上記支持体の下方近傍に、電気、電子的な
機器を収納する収納空間を設けてある。

【００７４】ここで、上記支持体は、一般的に重量の重
いバッテリ電源を支持するものであって、十分に大きい
強度を有している。

【００７５】このため、上記した支持体の下方近傍に設
けられる収納空間に収納される機器は、上記した強度の
大きい支持体によって、車体の外部からの外力に対しよ
り確実に保護される。

【００７６】しかも、上記支持体は、上記バッテリ電源
をその下方から支持するものであって、このバッテリ電
源は上記支持体の上方に配置されているため、上記支持
体の下方の収納空間に収納された機器に対し保守、点検
作業をしようとするとき、上記バッテリ電源が邪魔にな
るということは防止される。

【００７７】よって、前記したように、機器がより確実
に保護されるようにした場合でも、この機器に対する保
守、点検作業は容易にできる。

【００７８】請求項２の発明は、車体フレームが、ヘッ
ドパイプから後下方に向って延出するダウンチューブ
と、このダウンチューブの延出端部から上方に向って延
出する左右一対のバックステーとを備えた鞍乗型車両に
おいて、

【００７９】上記左右バックステーの間に上記バッテリ
電源と支持体とを配設して、この支持体を上記各バック
ステーにそれぞれ結合してある。

【００８０】このため、上記収納空間に収納された上記
機器は、車体フレームを構成して強度の大きい左右バッ
クステーによっても左右から囲まれる。しかも、上記支
持体は、上記左右バックステーにそれぞれ結合されるこ
とにより両持ち支持されて強度がより向上させられる。

【００８１】よって、上記機器は、上記バックステーと
支持体とにより、更に確実に保護される。

【００８２】請求項３の発明は、上記バッテリ電源と支
持体とをその前方から開閉自在に覆うカバー体を設けた
鞍乗型車両において、

【００８３】上記カバー体の下端部で、上記収納空間の
少なくとも一部分をその下方から開閉自在に覆ってい
る。

【００８４】このため、上記カバー体は、上記収納空間
をその前方と下方とから覆うことから、上記収納空間に
収納された上記機器は、車体の外部からの外力に対しよ
り確実に保護されると共に、車両の走行中に跳ね上げら
れた砂などが上記機器に向うことからも保護される。

【００８５】しかも、上記カバー体は、上記収納空間を
開閉自在とするものであることから、上記カバー体の取
り外しにより、上記収納空間に収納した機器に対する保
守、点検作業は容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の全体側面図である。

【図２】車両の後部平面図である。

【図３】図１の部分拡大部分断面図である。

【図４】図３の４‐４線矢視部分断面図である。

【図５】図３の５‐５線矢視部分断面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 車体 ３ 車体フレーム ５ ヘッドパイプ ６ ダウンチューブ ７ バックステー ９ 車体中央 １１ ステアリングシャフト １２ フロントフォーク １４ 前車輪 ２４ 結合部 ２５ リヤアーム ２６ 枢支軸 ２８ 緩衝器 ３１ 車軸 ３２ 後車輪 ３６ 走行路面 ３８ シート ４１ メインスタンド ４１ａ 端部 ４１ｂ 端部 ５１ バッテリ電源 ５２ 支持装置 ５３ 機器 ５５ 支持装置 ５６ カバー体 ６９ 支持体 ８０ 収納空間 ８２ 下端部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームと、この車体フレームに結
   合されてバッテリ電源をその下方から支持する支持体と
   を備えた鞍乗型車両において、 上記支持体の下方近傍に、電気、電子的な機器を収納す
   る収納空間を設けた鞍乗型車両における車両構成部品の
   収納構造。
2. 【請求項２】 車体フレームが、ヘッドパイプから後下
   方に向って延出するダウンチューブと、このダウンチュ
   ーブの延出端部から上方に向って延出する左右一対のバ
   ックステーとを備えた鞍乗型車両において、 上記左右バックステーの間に上記バッテリ電源と支持体
   とを配設して、この支持体を上記各バックステーにそれ
   ぞれ結合した請求項１に記載の鞍乗型車両における車両
   構成部品の収納構造。
3. 【請求項３】 上記バッテリ電源と支持体とをその前方
   から開閉自在に覆うカバー体を設けた鞍乗型車両におい
   て、 上記カバー体の下端部で、上記収納空間の少なくとも一
   部分をその下方から開閉自在に覆った請求項１、もしく
   は２に記載の鞍乗型車両における車両構成部品の収納構
   造。