JP4129904B2 - 鞍乗型車両における車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体フレームと、この車体フレームに枢支されるリヤアームと、これら車体フレームとリヤアームとに架設される緩衝器とを備えた鞍乗型車両における車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記鞍乗型車両における車体構造には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、車両の車体を構成する車体フレームが、この車体フレームの前上端部を構成するヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下方に向って延出するダウンチューブと、このダウンチューブの延出端部から後上方に向って延出するバックステーとを備えている。
【０００４】
上記ダウンチューブの延出端部と上記バックステーの下端部との結合部の後方に前後方向に直線的に延びるリヤアームが配設され、このリヤアームは、その前端部よりも後部側が上下に揺動自在となるようこのリヤアームの前端部が上記結合部に枢支軸により枢支されている。また、上記バックステーの後方に配置されて後下がり状に直線的に延びる緩衝器が設けられ、この緩衝器の上端部が上記バックステーに枢支される一方、上記緩衝器の下端部が上記リヤアームの後部側に枢支され、このリヤアームの後端部に車軸により後車輪が支承させられている。
【０００５】
上記車両が走行路面上を走行するとき、この走行路面側から上記後車輪が受ける衝撃力は、上記緩衝器によって緩和され、円滑な走行ができることとされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、バックステーにおける上記結合部から上記緩衝器の上端部を枢支させたところに至る部分は、他の車両構成部品との干渉を避けるためなどの理由で、車体の側面視で屈曲させられている。
【０００７】
このため、車両の走行時には、上記衝撃力により上記バックステーの部分に大きい曲げ応力が生じがちとなる。そこで、この曲げ応力に対抗する必要上、このバックステーの強度は十分に大きくされているが、この結果、上記バックステーの重量が大きくなり、これは、車両の外側方の走行路面上に立ってこの車両を押動させるなどの取り回し操作をする必要がある鞍乗型車両にとって好ましくない。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車体フレームの強度を十分に向上させるようにし、かつ、このようにした場合でも、鞍乗型車両の取り回し操作がより容易にできるようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の鞍乗型車両における車体構造は、次の如くである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体フレーム３が、ヘッドパイプ５から後下方に向って延出した後、後方に向って略水平に延出するダウンチューブ６と、このダウンチューブ６の延出端部から後上方に向って延出するバックステー７とを備え、上記ダウンチューブ６の延出端部と上記バックステー７の下端部との結合部２４の後方に前後方向に直線的に延びるリヤアーム２５を配設し、このリヤアーム２５の前端部よりも後部側が上下に揺動自在となるようこのリヤアーム２５の前端部を上記結合部２４に枢支軸２６により枢支させ、上記バックステー７の後方に配置されて後下がり状に直線的に延びる緩衝器２８を設け、この緩衝器２８の上端部を上記バックステー７に枢支させる一方、上記緩衝器２８の下端部を上記リヤアーム２５の後部側に枢支させ、このリヤアーム２５の後端部に車軸３１により後車輪３２を支承させた鞍乗型車両において、
【００１１】
上記車両１の側面視で、上記バックステー７を上記結合部２４から後上方に向って直線的に延出させ、この延出部分に上記緩衝器２８の上端部を枢支させ、
【００１２】
上記バックステー７，７を左右一対設け、これら左右バックステー７，７の間にバッテリ電源５１と、上記バッテリ電源５１の下端部を着脱自在に支持する支持体６９とを配置し、上記左右バックステー７，７の長手方向の各中途部からそれぞれ互いに対向するようブラケット７７，７７を突設し、上記支持体６９の左右各側部を上記各ブラケット７７に締結することにより、上記支持体６９を上記左右バックステー７，７の長手方向の各中途部にそれぞれ結合し、上記車両１の側面視で、上記バッテリ電源５１と重なる上記バックステー７の部分に上記緩衝器２８の上端部を枢支させ、
【００１３】
車両１の側面視で、上記枢支軸２６の上方に上記支持体６９を配置し、一方、シート３８に着座したライダー３７用の足載部３９を設け、この足載部３９よりも上方に上記支持体６９を配置し、
【００１４】
車両１の側面視で、上記バックステー７、リヤアーム２５、および緩衝器２８により囲まれた領域に上記支持体６９の後部を配置し、
【００１５】
車両１の側面視で、上記バックステー７の延出端部側から上方に向って二又状に分岐し、上記シート３８を支持する上部フレーム８を設け、この上部フレーム８の分岐部と上記バッテリ電源５１の上下方向の中途部とが互いに重なるようにしたものである。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記リヤアーム２５の後部側を車体２の幅方向の車体中央９から一側方に偏位させ、上記後車輪３２の前方かつ上記リヤアーム２５の下方に配置されて前後方向に延びるメインスタンド４１を設け、このメインスタンド４１の後部側が前下方に向って往、復回動自在となるよう上記メインスタンド４１の前端部を上記車体フレーム３もしくはリヤアーム２５に枢支させた鞍乗型車両において、
【００１７】
車体２の幅方向で、上記メインスタンド４１の回動端部における上記一側方の端部４１ａよりも他側方の端部４１ｂが上記車体中央９により近くなるよう上記メインスタンド４１を成形したものである。
【００１８】
請求項３の発明は、請求項１の発明に加えて、上記リヤアーム２５の後部側を車体２の幅方向の車体中央９から一側方に偏位させた鞍乗型車両において、
【００１９】
上記左右バックステー７，７のうち、上記一側方のバックステー７に上記緩衝器２８の上端部を枢支させたものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２１】
図１において、符号１は鞍乗型車両であって、具体的には、電動式自動二輪車が例示されている。また、矢印Ｆｒは、この車両１の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００２２】
上記車体２の車体フレーム３は、その前上端部を構成し軸心４が縦向きで前下がり状に延びるヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ５から後下方に向って延出した後、後方に向って略水平に延出する左右一対のダウンチューブ６，６と、これらダウンチューブ６，６の延出端部から後上方に向って延出する左右一対のバックステー７，７と、これらバックステー７，７の延出端部を互いに結合させる上部フレーム８とを備え、上記車体フレーム３は、車体２の幅方向の車体中央９を通る仮想鉛直面を基準として左右対称形とされている。また、上記上部フレーム８は、車両１の側面視で、上記バックステー７の延出端部側から上方に向って二又状に分岐させられている。
【００２３】
上記ヘッドパイプ５の長手方向の中途部であって、かつ、その左右各側部に、上記左右ダウンチューブ６，６の各上端部が固着されている。上記左右ダウンチューブ６，６の上部は、上記ヘッドパイプ５側から後下方に向って進むに従い車体２の幅方向で互いに離れるよう形成され、上記左右ダウンチューブ６，６の下部同士はそれぞれ互いにほぼ平行に延びると共にクロスメンバで互いに結合されている。また、上記左右バックステー７，７同士は後上方に向って進むに従い車体２の幅方向で互いに離れるよう形成されている。
【００２４】
上記軸心４上で上記ヘッドパイプ５に嵌入されるステアリングシャフト１１が設けられ、このステアリングシャフト１１は上記軸心４回りに回転自在となるよう上記ヘッドパイプ５に軸受により支承されている。
【００２５】
上記ステアリングシャフト１１の下端部側から下方に向って延出し、その上端部が上記ステアリングシャフト１１の下端部に支持されるフロントフォーク１２が設けられている。このフロントフォーク１２の延出端部である下端部に車軸１３により前車輪１４が回転自在に支承され、上記フロントフォーク１２は緩衝器１５を備えている。上記前車輪１４をその上方から覆う樹脂製のフロントフェンダ１７が設けられ、このフロントフェンダ１７は、上記フロントフォーク１２の下端部に締結具１８により固着されて支持されている。一方、上記ステアリングシャフト１１の上端部には操向用ハンドル２０が支持装置２１により折り畳み可能に支持されている。
【００２６】
上記左右ダウンチューブ６，６の延出端部と、左右バックステー７，７の下端部との互いの結合部２４の後方で前後方向に直線的に延びるリヤアーム２５が配設されている。上記結合部２４には左右一対のブラケット２７，２７が突設され、これらブラケット２７，２７に枢支軸２６が架設されている。上記リヤアーム２５の後部側が上下に揺動自在となるよう、このリヤアーム２５の前端部が上記結合部２４に上記ブラケット２７，２７を介し上記枢支軸２６により枢支されている。
【００２７】
上記リヤアーム２５の後端部には、車軸３１により後車輪３２が回転自在に支承されている。この後車輪３２をその上方から覆う樹脂製のリヤフェンダ３３が設けられ、このリヤフェンダ３３は上記リヤアーム２５に前、後締結具３４，３５により着脱自在に固着されて支持されている。
【００２８】
上記バックステー７，７の後方、かつ、上記リヤアーム２５の上方に配置されて後下がり状に直線的に延びる一本の緩衝器２８が設けられている。この緩衝器２８の上端部は上記バックステー７の長手方向の中途部に枢支軸２９により枢支され、上記緩衝器２８の下端部は、上記リヤアーム２５の前端部よりも後部側で、前後方向の中途部に他の枢支軸２９により枢支されている。
【００２９】
上記車両１の側面視（図１）で、上記各バックステー７，７は上記結合部２４から後上方に向って直線的に延出しており、このように直線的に延出してきた上記バックステー７の延出部分（上記バックステー７の長手方向の中途部）に上記緩衝器２８の上端部が枢支軸２９により枢支されている。また、上記緩衝器２８の下端部は、上記リヤアーム２５の前端部の枢支軸２６から後車輪３２の車軸３１に至る間のほぼ中央に上記他の枢支軸２９により枢支されている。
【００３０】
上記車体２の幅方向で、上記前車輪１４と後車輪３２とは車体中央９上に配置され、上記車体２の車体フレーム３は、上記前車輪１４と後車輪３２とにより走行路面３６上に支持されている。
【００３１】
上記緩衝器２８の下端部を枢支させた上記リヤアーム２５の後部側は、上記車体中央９から一側方（左側方）に偏位させられて、上記後車輪３２の一側方（左側方）に配置され、この後車輪３２は上記リヤアーム２５の後端部に上記車軸３１により片持ち支持されている。
【００３２】
上記左右バックステー７，７のうち、上記一側方（左側方）のバックステー７に上記緩衝器２８の上端部が上記枢支軸２９により枢支され、上記緩衝器２８の下端部は、上記車体中央９から上記一側方（左側方）に偏位した上記リヤアーム２５の後部側に上記他の枢支軸２９により枢支されている。
【００３３】
上記車体フレーム３の上部フレーム８には、ライダー３７の着座用のシート３８が支持されている。上記各ダウンチューブ６の後部には、上記シート３８に着座したライダー３７用の足載部であるフートレスト３９が支持されている。
【００３４】
上記リヤアーム２５の下方近傍に配置されて前後方向に延びるメインスタンド４１が設けられ、このメインスタンド４１の後部側が前下方に向って往、復回動自在となるようその前端部が上記リヤアーム２５に枢支軸４２により枢支され、上記リヤアーム２５は復回動（図１中実線矢印）する方向にばね４３で付勢されている。この場合、上記メインスタンド４１は枢支軸４２により車体フレーム３に枢支させてもよい。
【００３５】
特に、図２において、上記メインスタンド４１は、その前端部側から後端部側に向うに従い車体２の幅方向の寸法が増加する形状とされている。そして、上記メインスタンド４１の後端部（回動端部）における上記一側方（左側方）の端部４１ａよりも、他側方（右側方）の端部４１ｂが上記車体中央９により近くなるよう上記メインスタンド４１が上記車体中央９を中心として左右非対称形に成形されている。
【００３６】
車両１を駐車させる場合には、上記ばね４３に抗して上記メインスタンド４１を往回動（図１中一点鎖線矢印）させ、その回動端部を上記走行路面３６に接地させれば、上記車両１は前車輪１４とメインスタンド４１とによって、上記走行路面３６上に自立可能とされる（図１中一点鎖線）。
【００３７】
上記車両１の走行用駆動源である電動機４５が設けられ、この電動機４５は上記後車輪３２と同じ軸心上に配置されて上記リヤアーム２５の後端部に支持され、上記電動機４５の出力軸に後車輪３２が連動連結されている。また、上記後車輪３２を制動可能とする制動装置４６が設けられている。この制動装置４６は上記後車輪３２と同じ軸心上に配置されるドラム式ブレーキ４７と、制動操作力を入力してこのブレーキ４７を制動動作可能とさせる制動操作装置４８とを備えている。
【００３８】
上記車両１はバッテリ電源５１を搭載しており、このバッテリ電源５１は、上記左右バックステー７，７の間に配置されて、車体２の側面視でこれら各バックステー７と互いにほぼ平行に延び、その下方から支持装置５２を介し車体フレーム３に着脱自在に支持されている。上記バッテリ電源５１に電気的や電子的な車両構成機器５３が電気的に接続されている。また、上記バッテリ電源５１に対し上記機器５３を電気的に断接自在とするメインスイッチ５４が設けられ、このメインスイッチ５４は、上記車体フレーム３に支持装置５５により支持されている。上記バッテリ電源５１と支持装置５５とをその前方から開閉自在に覆って車体フレーム３のバックステー７に着脱自在に支持される樹脂製のカバー体５６が設けられている。
【００３９】
上記機器５３は、上記電動機４５を電子的に制御するコントローラ５８、車両１の前方を照射するヘッドランプ５９、およびメータ６０を備えている。
【００４０】
また、図３〜５において、上記機器５３は、上記バッテリ電源５１を電子的に制御するコントローラ（ＢＭＣ）６２、このコントローラ６２から延出するワイヤハーネス６３、このワイヤハーネス６３に対し、上記ダウンチューブ６内を通り上記コントローラ５８から延出してきたワイヤハーネス６４と上記ヘッドランプ５９やメータ６０から延出してきたワイヤハーネス６５との各延出端を接続させるカプラ６６等を備えている。
【００４１】
上記支持装置５２は、上記バッテリ電源５１の下方で上記バックステー７，７の間に配置され、上記バッテリ電源５１をその下方から支持する樹脂製の支持体６９を備えている。
【００４２】
上記支持体６９は、上記バックステー７，７の各下部の間に配置されて、車体２の側面視（図１，３）で、軸心７０が上記バックステー７とほぼ平行に上下方向に延びる断面矩形状の筒状体７１と、この筒状体７１に支持され、この筒状体７１の内部空間を上下に仕切る仕切体７２と、上記筒状体７１の外面に一体的に突設されるフランジ７３とを備えている。上記支持体６９における上記仕切体７２よりも上側の空間は、上記筒状体７１の上部で囲まれて後上方に向って開口する上部空間７４とされ、上記仕切体７２よりも下側の空間は、上記筒状体７１の下部で囲まれて前下方に向って開口する下部空間７５とされている。
【００４３】
上記各バックステー７，７の下部にそれぞれブラケット７７が突設され、これらブラケット７７に上記フランジ７３が締結具７８により締結され、もって、上記支持体６９の左右各側部が上記各バックステー７の下部に結合されている。
【００４４】
上記支持体６９の上部空間７４には、上記バッテリ電源５１の下端部がその上方から嵌脱自在に嵌入されて、このバッテリ電源５１が上記支持体６９に着脱自在に支持されている。一方、上記支持体６９の下部空間７５は、上記支持体６９の下方（直下）の近傍に配置され、上記機器５３のうち、少なくとも一部であるコントローラ６２およびカプラ６６と、これらから延出するワイヤハーネス６３〜６５の各延出部分とを収納する収納空間８０とされ、上記コントローラ６２とカプラ６６は上記支持体６９に着脱自在に取り付けられている。
【００４５】
そして、上記したように支持体６９にバッテリ電源５１を着脱自在に支持させると、このバッテリ電源５１は自動的に上記コントローラ６２に電気的に断接自在に接続されるようになっている。
【００４６】
上記カバー体５６は、上記バッテリ電源５１と支持体６９とを一体的にその前方から開閉自在に覆うと共に、上記カバー体５６は、その下端部８２で上記収納空間８０の少なくとも一部分である下端開口の前部をその下方から開閉自在に覆っている。
【００４７】
そして、上記メインスイッチ５４を操作して、上記バッテリ電源５１に対し機器５３を電気的に接続させ、もって、上記機器５３を介しバッテリ電源５１から電動機４５に電力を供給して駆動させれば、上記車両１は走行路面３６上を走行可能とされる。この走行中、ライダー３７によるハンドル２０の操向操作で、ハンドル２０、ステアリングシャフト１１、およびフロントフォーク１２を介して前車輪１４が操向され、また、走行路面３６から車両１に与えられる衝撃力は、上記前車輪１４側のフロントフォーク１２の緩衝器１５と、上記後車輪３２側の緩衝器２８とによって緩和される。
【００４８】
上記構成によれば、車両１の側面視で、上記バックステー７を上記結合部２４から後上方に向って直線的に延出させ、この延出部分に上記緩衝器２８の上端部を枢支させてある。
【００４９】
このため、上記車体２の側面視で、上記バックステー７、リヤアーム２５、および緩衝器２８は各辺が直線状の三角形状をなすことから、車両１の走行時に、上記走行路面３６側から後車輪３２を介して上記バックステー７、リヤアーム２５、および緩衝器２８に衝撃力が与えられるとき、これら衝撃力は上記バックステー７、リヤアーム２５、および緩衝器２８においてそれぞれ軸方向力として支持される。この場合、特に、上記バックステー７は、従来、これが屈曲されていたことに比べて、強度の向上が達成され、その分、このバックステー７を軽量にすることができる。
【００５０】
よって、上記バックステー７を備える車体フレーム３の強度を向上させることができ、これに伴い、この車体フレーム３を軽量にできる分、車両１の取り回し操作がより容易にできる。
【００５１】
また、前記したように、緩衝器２８の下端部は、上記リヤアーム２５の前端部の枢支軸２６と、リヤアーム２５の後端部の後車輪３２の車軸３１との間のほぼ中央に枢支されている。
【００５２】
このため、上記枢支軸２６を中心として揺動する上記緩衝器２８に対する上記緩衝器２８の下端部の枢支点のレバー比は２程度に抑制されることから、上記後車輪３２側からリヤアーム２５の後端部に与えられる外力に基づき、上記緩衝器２８を介し上記バックステー７に与えられる外力の大きさは２倍程度に抑制される。
【００５３】
よって、その分、上記バックステー７の強度を小さくできて、このバックステー７をより軽量にすることができ、上記した車両１の取り回し操作が更に容易となる。
【００５４】
また、前記したように、車体２の幅方向で、上記メインスタンド４１の回動端部における上記一側方の端部４１ａよりも他側方の端部４１ｂが上記車体中央９により近くなるよう上記メインスタンド４１を成形してある。
【００５５】
このため、上記メインスタンド４１の他側方の端部４１ｂが外側方に向って大きく突出する、ということは防止される。また、上記メインスタンド４１の一側方の端部４１ａは、上記他側方の端部４１ｂよりも外側方に向ってより大きく突出するが、上記一側方は上記リヤアーム２５の後部側が配置されていて、このリヤアーム２５の存在により、上記一側方の端部４１ａだけが外側方に大きく突出するということは防止される。
【００５６】
よって、車両１の取り回し操作時に、上記メインスタンド４１の各端部４１ａ，４１ｂが操作者の邪魔になるということが防止されて、上記取り回し操作が更に容易にできる。
【００５７】
また、前記したように、左右バックステー７，７のうち、上記一側方のバックステー７に上記緩衝器２８の上端部を枢支させてある。
【００５８】
このため、上記緩衝器２８の上、下端部は共に、上記車体中央９から一側方に偏位することから、上記緩衝器２８は上記車体中央９に対し、より平行に配置される。
【００５９】
よって、上記緩衝器２８を介し上記バックステー７に与えられる車体２の幅方向の分力は小さく抑えられることから、上記バックステー７の強度を小さくさせることができて、より軽量にすることができる。
【００６０】
また、前記したように、左右バックステー７，７の間に上記バッテリ電源５１と支持体６９とを配置し、上記各バックステー７，７にそれぞれ上記支持体６９を結合させてある。
【００６１】
このため、上記バッテリ電源５１を支持する支持体６９が上記各バックステー７の補強材として利用されることとなり、よって、上記各バックステー７は簡単な構成によって強度向上が達成される。また、この強度向上により、上記各バックステー７を更に軽量にできる。
【００６２】
なお、以上は図示の例によるが、上記車両１は三輪であってもよい。また、上記車両１の走行駆動源は内燃機関であってもよく、また、この内燃機関は、リヤアーム２５と別体とされて上記車体フレーム３に支持されるものであってもよい。
【００６３】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００６４】
請求項１の発明は、車体フレームが、ヘッドパイプから後下方に向って延出した後、後方に向って略水平に延出するダウンチューブと、このダウンチューブの延出端部から後上方に向って延出するバックステーとを備え、上記ダウンチューブの延出端部と上記バックステーの下端部との結合部の後方に前後方向に直線的に延びるリヤアームを配設し、このリヤアームの前端部よりも後部側が上下に揺動自在となるようこのリヤアームの前端部を上記結合部に枢支軸により枢支させ、上記バックステーの後方に配置されて後下がり状に直線的に延びる緩衝器を設け、この緩衝器の上端部を上記バックステーに枢支させる一方、上記緩衝器の下端部を上記リヤアームの後部側に枢支させ、このリヤアームの後端部に車軸により後車輪を支承させた鞍乗型車両において、
【００６５】
上記車両の側面視で、上記バックステーを上記結合部から後上方に向って直線的に延出させ、この延出部分に上記緩衝器の上端部を枢支させてある。
【００６６】
このため、上記車体の側面視で、上記バックステー、リヤアーム、および緩衝器は各辺が直線状の三角形状をなすことから、車両の走行時に、上記走行路面側から後車輪を介して上記バックステー、リヤアーム、および緩衝器に衝撃力が与えられるとき、これら衝撃力は上記バックステー、リヤアーム、および緩衝器においてそれぞれ軸方向力として支持される。この場合、特に、上記バックステーは、従来、これが屈曲されていたことに比べて、強度の向上が達成され、その分、このバックステーを軽量にすることができる。
【００６７】
よって、上記バックステーを備える車体フレームの強度を向上させることができ、これに伴い、この車体フレームを軽量にできる分、車両の取り回し操作がより容易にできる。
【００６８】
また、上記バックステーを左右一対設け、これら左右バックステーの間にバッテリ電源と、上記バッテリ電源の下端部を着脱自在に支持する支持体とを配置し、上記左右バックステーの長手方向の各中途部からそれぞれ互いに対向するようブラケットを突設し、上記支持体の左右各側部を上記各ブラケットに締結することにより、上記支持体を上記左右バックステーの長手方向の各中途部にそれぞれ結合し、上記車両の側面視で、上記バッテリ電源と重なる上記バックステーの部分に上記緩衝器の上端部を枢支させている。
【００６９】
このため、上記バッテリ電源を支持する支持体が上記各バックステーの補強材として利用されることとなり、よって、上記各バックステーは簡単な構成によって強度向上が達成される。また、この強度向上により、上記各バックステーを更に軽量にできる。
【００７０】
請求項２の発明は、上記リヤアームの後部側を車体の幅方向の車体中央から一側方に偏位させ、上記後車輪の前方かつ上記リヤアームの下方に配置されて前後方向に延びるメインスタンドを設け、このメインスタンドの後部側が前下方に向って往、復回動自在となるよう上記メインスタンドの前端部を上記車体フレームもしくはリヤアームに枢支させた鞍乗型車両において、
【００７１】
車体の幅方向で、上記メインスタンドの回動端部における上記一側方の端部よりも他側方の端部が上記車体中央により近くなるよう上記メインスタンドを成形してある。
【００７２】
このため、上記メインスタンドの他側方の端部が外側方に向って大きく突出する、ということは防止される。また、上記メインスタンドの一側方の端部は、上記他側方の端部よりも外側方に向ってより大きく突出するが、上記一側方は上記リヤアームの後部側が配置されていて、このリヤアームの存在により、上記一側方の端部だけが外側方に大きく突出するということは防止される。
【００７３】
よって、車両の取り回し操作時に、上記メインスタンドの各端部が操作者の邪魔になるということが防止されて、上記取り回し操作が更に容易にできる。
【００７４】
請求項３の発明は、上記リヤアームの後部側を車体の幅方向の車体中央から一側方に偏位させた鞍乗型車両において、
【００７５】
上記左右バックステーのうち、上記一側方のバックステーに上記緩衝器の上端部を枢支させてある。
【００７６】
このため、上記緩衝器の上、下端部は共に、上記車体中央から一側方に偏位することから、上記緩衝器は上記車体中央に対し、より平行に配置される。
【００７７】
よって、上記緩衝器を介し上記バックステーに与えられる車体の幅方向の分力は小さく抑えられることから、上記バックステーの強度を小さくさせることができて、より軽量にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車両の全体側面図である。
【図２】 車両の後部平面図である。
【図３】 図１の部分拡大部分断面図である。
【図４】 図３の４−４線矢視部分断面図である。
【図５】 図３の５−５線矢視部分断面図である。
【符号の説明】
１ 車両
２ 車体
３ 車体フレーム
５ ヘッドパイプ
６ ダウンチューブ
７ バックステー
９ 車体中央
１１ ステアリングシャフト
１２ フロントフォーク
１４ 前車輪
２４ 結合部
２５ リヤアーム
２６ 枢支軸
２８ 緩衝器
３１ 車軸
３２ 後車輪
３６ 走行路面
３８ シート
４１ メインスタンド
４１ａ 端部
４１ｂ 端部
５１ バッテリ電源
５２ 支持装置
５３ 機器
５５ 支持装置
５６ カバー体
６９ 支持体
７７ ブラケット
８０ 収納空間
８２ 下端部
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体フレームと、この車体フレームに枢支されるリヤアームと、これら車体フレームとリヤアームとに架設される緩衝器とを備えた鞍乗型車両における車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記鞍乗型車両における車体構造には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、車両の車体を構成する車体フレームが、この車体フレームの前上端部を構成するヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下方に向って延出するダウンチューブと、このダウンチューブの延出端部から後上方に向って延出するバックステーとを備えている。
【０００４】
上記ダウンチューブの延出端部と上記バックステーの下端部との結合部の後方に前後方向に直線的に延びるリヤアームが配設され、このリヤアームは、その前端部よりも後部側が上下に揺動自在となるようこのリヤアームの前端部が上記結合部に枢支軸により枢支されている。また、上記バックステーの後方に配置されて後下がり状に直線的に延びる緩衝器が設けられ、この緩衝器の上端部が上記バックステーに枢支される一方、上記緩衝器の下端部が上記リヤアームの後部側に枢支され、このリヤアームの後端部に車軸により後車輪が支承させられている。
【０００５】
上記車両が走行路面上を走行するとき、この走行路面側から上記後車輪が受ける衝撃力は、上記緩衝器によって緩和され、円滑な走行ができることとされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、バックステーにおける上記結合部から上記緩衝器の上端部を枢支させたところに至る部分は、他の車両構成部品との干渉を避けるためなどの理由で、車体の側面視で屈曲させられている。
【０００７】
このため、車両の走行時には、上記衝撃力により上記バックステーの部分に大きい曲げ応力が生じがちとなる。そこで、この曲げ応力に対抗する必要上、このバックステーの強度は十分に大きくされているが、この結果、上記バックステーの重量が大きくなり、これは、車両の外側方の走行路面上に立ってこの車両を押動させるなどの取り回し操作をする必要がある鞍乗型車両にとって好ましくない。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車体フレームの強度を十分に向上させるようにし、かつ、このようにした場合でも、鞍乗型車両の取り回し操作がより容易にできるようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の鞍乗型車両における車体構造は、次の如くである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体フレーム３が、ヘッドパイプ５から後下方に向って延出した後、後方に向って略水平に延出するダウンチューブ６と、このダウンチューブ６の延出端部から後上方に向って延出するバックステー７とを備え、上記ダウンチューブ６の延出端部と上記バックステー７の下端部との結合部２４の後方に前後方向に直線的に延びるリヤアーム２５を配設し、このリヤアーム２５の前端部よりも後部側が上下に揺動自在となるようこのリヤアーム２５の前端部を上記結合部２４に枢支軸２６により枢支させ、上記バックステー７の後方に配置されて後下がり状に直線的に延びる緩衝器２８を設け、この緩衝器２８の上端部を上記バックステー７に枢支させる一方、上記緩衝器２８の下端部を上記リヤアーム２５の後部側に枢支させ、このリヤアーム２５の後端部に車軸３１により後車輪３２を支承させた鞍乗型車両において、
【００１１】
上記車両１の側面視で、上記バックステー７を上記結合部２４から後上方に向って直線的に延出させ、この延出部分に上記緩衝器２８の上端部を枢支させ、
【００１２】
上記バックステー７，７を左右一対設け、これら左右バックステー７，７の間にバッテリ電源５１と、上記バッテリ電源５１の下端部を着脱自在に支持する支持体６９とを配置し、上記左右バックステー７，７の長手方向の各中途部からそれぞれ互いに対向するようブラケット７７，７７を突設し、上記支持体６９の左右各側部を上記各ブラケット７７に締結することにより、上記支持体６９を上記左右バックステー７，７の長手方向の各中途部にそれぞれ結合し、上記車両１の側面視で、上記バッテリ電源５１と重なる上記バックステー７の部分に上記緩衝器２８の上端部を枢支させ、
【００１３】
車両１の側面視で、上記枢支軸２６の上方に上記支持体６９を配置し、一方、シート３８に着座したライダー３７用の足載部３９を設け、この足載部３９よりも上方に上記支持体６９を配置し、
【００１４】
車両１の側面視で、上記バックステー７、リヤアーム２５、および緩衝器２８により囲まれた領域に上記支持体６９の後部を配置し、
【００１５】
車両１の側面視で、上記バックステー７の延出端部側から上方に向って二又状に分岐し、上記シート３８を支持する上部フレーム８を設け、この上部フレーム８の分岐部と上記バッテリ電源５１の上下方向の中途部とが互いに重なるようにしたものである。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記リヤアーム２５の後部側を車体２の幅方向の車体中央９から一側方に偏位させ、上記後車輪３２の前方かつ上記リヤアーム２５の下方に配置されて前後方向に延びるメインスタンド４１を設け、このメインスタンド４１の後部側が前下方に向って往、復回動自在となるよう上記メインスタンド４１の前端部を上記車体フレーム３もしくはリヤアーム２５に枢支させた鞍乗型車両において、
【００１７】
車体２の幅方向で、上記メインスタンド４１の回動端部における上記一側方の端部４１ａよりも他側方の端部４１ｂが上記車体中央９により近くなるよう上記メインスタンド４１を成形したものである。
【００１８】
請求項３の発明は、請求項１の発明に加えて、上記リヤアーム２５の後部側を車体２の幅方向の車体中央９から一側方に偏位させた鞍乗型車両において、
【００１９】
上記左右バックステー７，７のうち、上記一側方のバックステー７に上記緩衝器２８の上端部を枢支させたものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２１】
図１において、符号１は鞍乗型車両であって、具体的には、電動式自動二輪車が例示されている。また、矢印Ｆｒは、この車両１の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００２２】
上記車体２の車体フレーム３は、その前上端部を構成し軸心４が縦向きで前下がり状に延びるヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ５から後下方に向って延出した後、後方に向って略水平に延出する左右一対のダウンチューブ６，６と、これらダウンチューブ６，６の延出端部から後上方に向って延出する左右一対のバックステー７，７と、これらバックステー７，７の延出端部を互いに結合させる上部フレーム８とを備え、上記車体フレーム３は、車体２の幅方向の車体中央９を通る仮想鉛直面を基準として左右対称形とされている。また、上記上部フレーム８は、車両１の側面視で、上記バックステー７の延出端部側から上方に向って二又状に分岐させられている。
【００２３】
上記ヘッドパイプ５の長手方向の中途部であって、かつ、その左右各側部に、上記左右ダウンチューブ６，６の各上端部が固着されている。上記左右ダウンチューブ６，６の上部は、上記ヘッドパイプ５側から後下方に向って進むに従い車体２の幅方向で互いに離れるよう形成され、上記左右ダウンチューブ６，６の下部同士はそれぞれ互いにほぼ平行に延びると共にクロスメンバで互いに結合されている。また、上記左右バックステー７，７同士は後上方に向って進むに従い車体２の幅方向で互いに離れるよう形成されている。
【００２４】
上記軸心４上で上記ヘッドパイプ５に嵌入されるステアリングシャフト１１が設けられ、このステアリングシャフト１１は上記軸心４回りに回転自在となるよう上記ヘッドパイプ５に軸受により支承されている。
【００２５】
上記ステアリングシャフト１１の下端部側から下方に向って延出し、その上端部が上記ステアリングシャフト１１の下端部に支持されるフロントフォーク１２が設けられている。このフロントフォーク１２の延出端部である下端部に車軸１３により前車輪１４が回転自在に支承され、上記フロントフォーク１２は緩衝器１５を備えている。上記前車輪１４をその上方から覆う樹脂製のフロントフェンダ１７が設けられ、このフロントフェンダ１７は、上記フロントフォーク１２の下端部に締結具１８により固着されて支持されている。一方、上記ステアリングシャフト１１の上端部には操向用ハンドル２０が支持装置２１により折り畳み可能に支持されている。
【００２６】
上記左右ダウンチューブ６，６の延出端部と、左右バックステー７，７の下端部との互いの結合部２４の後方で前後方向に直線的に延びるリヤアーム２５が配設されている。上記結合部２４には左右一対のブラケット２７，２７が突設され、これらブラケット２７，２７に枢支軸２６が架設されている。上記リヤアーム２５の後部側が上下に揺動自在となるよう、このリヤアーム２５の前端部が上記結合部２４に上記ブラケット２７，２７を介し上記枢支軸２６により枢支されている。
【００２７】
上記リヤアーム２５の後端部には、車軸３１により後車輪３２が回転自在に支承されている。この後車輪３２をその上方から覆う樹脂製のリヤフェンダ３３が設けられ、このリヤフェンダ３３は上記リヤアーム２５に前、後締結具３４，３５により着脱自在に固着されて支持されている。
【００２８】
上記バックステー７，７の後方、かつ、上記リヤアーム２５の上方に配置されて後下がり状に直線的に延びる一本の緩衝器２８が設けられている。この緩衝器２８の上端部は上記バックステー７の長手方向の中途部に枢支軸２９により枢支され、上記緩衝器２８の下端部は、上記リヤアーム２５の前端部よりも後部側で、前後方向の中途部に他の枢支軸２９により枢支されている。
【００２９】
上記車両１の側面視（図１）で、上記各バックステー７，７は上記結合部２４から後上方に向って直線的に延出しており、このように直線的に延出してきた上記バックステー７の延出部分（上記バックステー７の長手方向の中途部）に上記緩衝器２８の上端部が枢支軸２９により枢支されている。また、上記緩衝器２８の下端部は、上記リヤアーム２５の前端部の枢支軸２６から後車輪３２の車軸３１に至る間のほぼ中央に上記他の枢支軸２９により枢支されている。
【００３０】
上記車体２の幅方向で、上記前車輪１４と後車輪３２とは車体中央９上に配置され、上記車体２の車体フレーム３は、上記前車輪１４と後車輪３２とにより走行路面３６上に支持されている。
【００３１】
上記緩衝器２８の下端部を枢支させた上記リヤアーム２５の後部側は、上記車体中央９から一側方（左側方）に偏位させられて、上記後車輪３２の一側方（左側方）に配置され、この後車輪３２は上記リヤアーム２５の後端部に上記車軸３１により片持ち支持されている。
【００３２】
上記左右バックステー７，７のうち、上記一側方（左側方）のバックステー７に上記緩衝器２８の上端部が上記枢支軸２９により枢支され、上記緩衝器２８の下端部は、上記車体中央９から上記一側方（左側方）に偏位した上記リヤアーム２５の後部側に上記他の枢支軸２９により枢支されている。
【００３３】
上記車体フレーム３の上部フレーム８には、ライダー３７の着座用のシート３８が支持されている。上記各ダウンチューブ６の後部には、上記シート３８に着座したライダー３７用の足載部であるフートレスト３９が支持されている。
【００３４】
上記リヤアーム２５の下方近傍に配置されて前後方向に延びるメインスタンド４１が設けられ、このメインスタンド４１の後部側が前下方に向って往、復回動自在となるようその前端部が上記リヤアーム２５に枢支軸４２により枢支され、上記リヤアーム２５は復回動（図１中実線矢印）する方向にばね４３で付勢されている。この場合、上記メインスタンド４１は枢支軸４２により車体フレーム３に枢支させてもよい。
【００３５】
特に、図２において、上記メインスタンド４１は、その前端部側から後端部側に向うに従い車体２の幅方向の寸法が増加する形状とされている。そして、上記メインスタンド４１の後端部（回動端部）における上記一側方（左側方）の端部４１ａよりも、他側方（右側方）の端部４１ｂが上記車体中央９により近くなるよう上記メインスタンド４１が上記車体中央９を中心として左右非対称形に成形されている。
【００３６】
車両１を駐車させる場合には、上記ばね４３に抗して上記メインスタンド４１を往回動（図１中一点鎖線矢印）させ、その回動端部を上記走行路面３６に接地させれば、上記車両１は前車輪１４とメインスタンド４１とによって、上記走行路面３６上に自立可能とされる（図１中一点鎖線）。
【００３７】
上記車両１の走行用駆動源である電動機４５が設けられ、この電動機４５は上記後車輪３２と同じ軸心上に配置されて上記リヤアーム２５の後端部に支持され、上記電動機４５の出力軸に後車輪３２が連動連結されている。また、上記後車輪３２を制動可能とする制動装置４６が設けられている。この制動装置４６は上記後車輪３２と同じ軸心上に配置されるドラム式ブレーキ４７と、制動操作力を入力してこのブレーキ４７を制動動作可能とさせる制動操作装置４８とを備えている。
【００３８】
上記車両１はバッテリ電源５１を搭載しており、このバッテリ電源５１は、上記左右バックステー７，７の間に配置されて、車体２の側面視でこれら各バックステー７と互いにほぼ平行に延び、その下方から支持装置５２を介し車体フレーム３に着脱自在に支持されている。上記バッテリ電源５１に電気的や電子的な車両構成機器５３が電気的に接続されている。また、上記バッテリ電源５１に対し上記機器５３を電気的に断接自在とするメインスイッチ５４が設けられ、このメインスイッチ５４は、上記車体フレーム３に支持装置５５により支持されている。上記バッテリ電源５１と支持装置５５とをその前方から開閉自在に覆って車体フレーム３のバックステー７に着脱自在に支持される樹脂製のカバー体５６が設けられている。
【００３９】
上記機器５３は、上記電動機４５を電子的に制御するコントローラ５８、車両１の前方を照射するヘッドランプ５９、およびメータ６０を備えている。
【００４０】
また、図３〜５において、上記機器５３は、上記バッテリ電源５１を電子的に制御するコントローラ（ＢＭＣ）６２、このコントローラ６２から延出するワイヤハーネス６３、このワイヤハーネス６３に対し、上記ダウンチューブ６内を通り上記コントローラ５８から延出してきたワイヤハーネス６４と上記ヘッドランプ５９やメータ６０から延出してきたワイヤハーネス６５との各延出端を接続させるカプラ６６等を備えている。
【００４１】
上記支持装置５２は、上記バッテリ電源５１の下方で上記バックステー７，７の間に配置され、上記バッテリ電源５１をその下方から支持する樹脂製の支持体６９を備えている。
【００４２】
上記支持体６９は、上記バックステー７，７の各下部の間に配置されて、車体２の側面視（図１，３）で、軸心７０が上記バックステー７とほぼ平行に上下方向に延びる断面矩形状の筒状体７１と、この筒状体７１に支持され、この筒状体７１の内部空間を上下に仕切る仕切体７２と、上記筒状体７１の外面に一体的に突設されるフランジ７３とを備えている。上記支持体６９における上記仕切体７２よりも上側の空間は、上記筒状体７１の上部で囲まれて後上方に向って開口する上部空間７４とされ、上記仕切体７２よりも下側の空間は、上記筒状体７１の下部で囲まれて前下方に向って開口する下部空間７５とされている。
【００４３】
上記各バックステー７，７の下部にそれぞれブラケット７７が突設され、これらブラケット７７に上記フランジ７３が締結具７８により締結され、もって、上記支持体６９の左右各側部が上記各バックステー７の下部に結合されている。
【００４４】
上記支持体６９の上部空間７４には、上記バッテリ電源５１の下端部がその上方から嵌脱自在に嵌入されて、このバッテリ電源５１が上記支持体６９に着脱自在に支持されている。一方、上記支持体６９の下部空間７５は、上記支持体６９の下方（直下）の近傍に配置され、上記機器５３のうち、少なくとも一部であるコントローラ６２およびカプラ６６と、これらから延出するワイヤハーネス６３〜６５の各延出部分とを収納する収納空間８０とされ、上記コントローラ６２とカプラ６６は上記支持体６９に着脱自在に取り付けられている。
【００４５】
そして、上記したように支持体６９にバッテリ電源５１を着脱自在に支持させると、このバッテリ電源５１は自動的に上記コントローラ６２に電気的に断接自在に接続されるようになっている。
【００４６】
上記カバー体５６は、上記バッテリ電源５１と支持体６９とを一体的にその前方から開閉自在に覆うと共に、上記カバー体５６は、その下端部８２で上記収納空間８０の少なくとも一部分である下端開口の前部をその下方から開閉自在に覆っている。
【００４７】
そして、上記メインスイッチ５４を操作して、上記バッテリ電源５１に対し機器５３を電気的に接続させ、もって、上記機器５３を介しバッテリ電源５１から電動機４５に電力を供給して駆動させれば、上記車両１は走行路面３６上を走行可能とされる。この走行中、ライダー３７によるハンドル２０の操向操作で、ハンドル２０、ステアリングシャフト１１、およびフロントフォーク１２を介して前車輪１４が操向され、また、走行路面３６から車両１に与えられる衝撃力は、上記前車輪１４側のフロントフォーク１２の緩衝器１５と、上記後車輪３２側の緩衝器２８とによって緩和される。
【００４８】
上記構成によれば、車両１の側面視で、上記バックステー７を上記結合部２４から後上方に向って直線的に延出させ、この延出部分に上記緩衝器２８の上端部を枢支させてある。
【００４９】
このため、上記車体２の側面視で、上記バックステー７、リヤアーム２５、および緩衝器２８は各辺が直線状の三角形状をなすことから、車両１の走行時に、上記走行路面３６側から後車輪３２を介して上記バックステー７、リヤアーム２５、および緩衝器２８に衝撃力が与えられるとき、これら衝撃力は上記バックステー７、リヤアーム２５、および緩衝器２８においてそれぞれ軸方向力として支持される。この場合、特に、上記バックステー７は、従来、これが屈曲されていたことに比べて、強度の向上が達成され、その分、このバックステー７を軽量にすることができる。
【００５０】
よって、上記バックステー７を備える車体フレーム３の強度を向上させることができ、これに伴い、この車体フレーム３を軽量にできる分、車両１の取り回し操作がより容易にできる。
【００５１】
また、前記したように、緩衝器２８の下端部は、上記リヤアーム２５の前端部の枢支軸２６と、リヤアーム２５の後端部の後車輪３２の車軸３１との間のほぼ中央に枢支されている。
【００５２】
このため、上記枢支軸２６を中心として揺動する上記緩衝器２８に対する上記緩衝器２８の下端部の枢支点のレバー比は２程度に抑制されることから、上記後車輪３２側からリヤアーム２５の後端部に与えられる外力に基づき、上記緩衝器２８を介し上記バックステー７に与えられる外力の大きさは２倍程度に抑制される。
【００５３】
よって、その分、上記バックステー７の強度を小さくできて、このバックステー７をより軽量にすることができ、上記した車両１の取り回し操作が更に容易となる。
【００５４】
また、前記したように、車体２の幅方向で、上記メインスタンド４１の回動端部における上記一側方の端部４１ａよりも他側方の端部４１ｂが上記車体中央９により近くなるよう上記メインスタンド４１を成形してある。
【００５５】
このため、上記メインスタンド４１の他側方の端部４１ｂが外側方に向って大きく突出する、ということは防止される。また、上記メインスタンド４１の一側方の端部４１ａは、上記他側方の端部４１ｂよりも外側方に向ってより大きく突出するが、上記一側方は上記リヤアーム２５の後部側が配置されていて、このリヤアーム２５の存在により、上記一側方の端部４１ａだけが外側方に大きく突出するということは防止される。
【００５６】
よって、車両１の取り回し操作時に、上記メインスタンド４１の各端部４１ａ，４１ｂが操作者の邪魔になるということが防止されて、上記取り回し操作が更に容易にできる。
【００５７】
また、前記したように、左右バックステー７，７のうち、上記一側方のバックステー７に上記緩衝器２８の上端部を枢支させてある。
【００５８】
このため、上記緩衝器２８の上、下端部は共に、上記車体中央９から一側方に偏位することから、上記緩衝器２８は上記車体中央９に対し、より平行に配置される。
【００５９】
よって、上記緩衝器２８を介し上記バックステー７に与えられる車体２の幅方向の分力は小さく抑えられることから、上記バックステー７の強度を小さくさせることができて、より軽量にすることができる。
【００６０】
また、前記したように、左右バックステー７，７の間に上記バッテリ電源５１と支持体６９とを配置し、上記各バックステー７，７にそれぞれ上記支持体６９を結合させてある。
【００６１】
このため、上記バッテリ電源５１を支持する支持体６９が上記各バックステー７の補強材として利用されることとなり、よって、上記各バックステー７は簡単な構成によって強度向上が達成される。また、この強度向上により、上記各バックステー７を更に軽量にできる。
【００６２】
なお、以上は図示の例によるが、上記車両１は三輪であってもよい。また、上記車両１の走行駆動源は内燃機関であってもよく、また、この内燃機関は、リヤアーム２５と別体とされて上記車体フレーム３に支持されるものであってもよい。
【００６３】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００６４】
請求項１の発明は、車体フレームが、ヘッドパイプから後下方に向って延出した後、後方に向って略水平に延出するダウンチューブと、このダウンチューブの延出端部から後上方に向って延出するバックステーとを備え、上記ダウンチューブの延出端部と上記バックステーの下端部との結合部の後方に前後方向に直線的に延びるリヤアームを配設し、このリヤアームの前端部よりも後部側が上下に揺動自在となるようこのリヤアームの前端部を上記結合部に枢支軸により枢支させ、上記バックステーの後方に配置されて後下がり状に直線的に延びる緩衝器を設け、この緩衝器の上端部を上記バックステーに枢支させる一方、上記緩衝器の下端部を上記リヤアームの後部側に枢支させ、このリヤアームの後端部に車軸により後車輪を支承させた鞍乗型車両において、
【００６５】
上記車両の側面視で、上記バックステーを上記結合部から後上方に向って直線的に延出させ、この延出部分に上記緩衝器の上端部を枢支させてある。
【００６６】
このため、上記車体の側面視で、上記バックステー、リヤアーム、および緩衝器は各辺が直線状の三角形状をなすことから、車両の走行時に、上記走行路面側から後車輪を介して上記バックステー、リヤアーム、および緩衝器に衝撃力が与えられるとき、これら衝撃力は上記バックステー、リヤアーム、および緩衝器においてそれぞれ軸方向力として支持される。この場合、特に、上記バックステーは、従来、これが屈曲されていたことに比べて、強度の向上が達成され、その分、このバックステーを軽量にすることができる。
【００６７】
よって、上記バックステーを備える車体フレームの強度を向上させることができ、これに伴い、この車体フレームを軽量にできる分、車両の取り回し操作がより容易にできる。
【００６８】
また、上記バックステーを左右一対設け、これら左右バックステーの間にバッテリ電源と、上記バッテリ電源の下端部を着脱自在に支持する支持体とを配置し、上記左右バックステーの長手方向の各中途部からそれぞれ互いに対向するようブラケットを突設し、上記支持体の左右各側部を上記各ブラケットに締結することにより、上記支持体を上記左右バックステーの長手方向の各中途部にそれぞれ結合し、上記車両の側面視で、上記バッテリ電源と重なる上記バックステーの部分に上記緩衝器の上端部を枢支させている。
【００６９】
このため、上記バッテリ電源を支持する支持体が上記各バックステーの補強材として利用されることとなり、よって、上記各バックステーは簡単な構成によって強度向上が達成される。また、この強度向上により、上記各バックステーを更に軽量にできる。
【００７０】
請求項２の発明は、上記リヤアームの後部側を車体の幅方向の車体中央から一側方に偏位させ、上記後車輪の前方かつ上記リヤアームの下方に配置されて前後方向に延びるメインスタンドを設け、このメインスタンドの後部側が前下方に向って往、復回動自在となるよう上記メインスタンドの前端部を上記車体フレームもしくはリヤアームに枢支させた鞍乗型車両において、
【００７１】
車体の幅方向で、上記メインスタンドの回動端部における上記一側方の端部よりも他側方の端部が上記車体中央により近くなるよう上記メインスタンドを成形してある。
【００７２】
このため、上記メインスタンドの他側方の端部が外側方に向って大きく突出する、ということは防止される。また、上記メインスタンドの一側方の端部は、上記他側方の端部よりも外側方に向ってより大きく突出するが、上記一側方は上記リヤアームの後部側が配置されていて、このリヤアームの存在により、上記一側方の端部だけが外側方に大きく突出するということは防止される。
【００７３】
よって、車両の取り回し操作時に、上記メインスタンドの各端部が操作者の邪魔になるということが防止されて、上記取り回し操作が更に容易にできる。
【００７４】
請求項３の発明は、上記リヤアームの後部側を車体の幅方向の車体中央から一側方に偏位させた鞍乗型車両において、
【００７５】
上記左右バックステーのうち、上記一側方のバックステーに上記緩衝器の上端部を枢支させてある。
【００７６】
このため、上記緩衝器の上、下端部は共に、上記車体中央から一側方に偏位することから、上記緩衝器は上記車体中央に対し、より平行に配置される。
【００７７】
よって、上記緩衝器を介し上記バックステーに与えられる車体の幅方向の分力は小さく抑えられることから、上記バックステーの強度を小さくさせることができて、より軽量にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車両の全体側面図である。
【図２】 車両の後部平面図である。
【図３】 図１の部分拡大部分断面図である。
【図４】 図３の４−４線矢視部分断面図である。
【図５】 図３の５−５線矢視部分断面図である。
【符号の説明】
１ 車両
２ 車体
３ 車体フレーム
５ ヘッドパイプ
６ ダウンチューブ
７ バックステー
９ 車体中央
１１ ステアリングシャフト
１２ フロントフォーク
１４ 前車輪
２４ 結合部
２５ リヤアーム
２６ 枢支軸
２８ 緩衝器
３１ 車軸
３２ 後車輪
３６ 走行路面
３８ シート
４１ メインスタンド
４１ａ 端部
４１ｂ 端部
５１ バッテリ電源
５２ 支持装置
５３ 機器
５５ 支持装置
５６ カバー体
６９ 支持体
７７ ブラケット
８０ 収納空間
８２ 下端部
Claims (3)
- 車体フレームが、ヘッドパイプから後下方に向って延出した後、後方に向って略水平に延出するダウンチューブと、このダウンチューブの延出端部から後上方に向って延出するバックステーとを備え、上記ダウンチューブの延出端部と上記バックステーの下端部との結合部の後方に前後方向に直線的に延びるリヤアームを配設し、このリヤアームの前端部よりも後部側が上下に揺動自在となるようこのリヤアームの前端部を上記結合部に枢支軸により枢支させ、上記バックステーの後方に配置されて後下がり状に直線的に延びる緩衝器を設け、この緩衝器の上端部を上記バックステーに枢支させる一方、上記緩衝器の下端部を上記リヤアームの後部側に枢支させ、このリヤアームの後端部に車軸により後車輪を支承させた鞍乗型車両において、
上記車両の側面視で、上記バックステーを上記結合部から後上方に向って直線的に延出させ、この延出部分に上記緩衝器の上端部を枢支させ、
上記バックステーを左右一対設け、これら左右バックステーの間にバッテリ電源と、上記バッテリ電源の下端部を着脱自在に支持する支持体とを配置し、上記左右バックステーの長手方向の各中途部からそれぞれ互いに対向するようブラケットを突設し、上記支持体の左右各側部を上記各ブラケットに締結することにより、上記支持体を上記左右バックステーの長手方向の各中途部にそれぞれ結合し、上記車両の側面視で、上記バッテリ電源と重なる上記バックステーの部分に上記緩衝器の上端部を枢支させ、
車両の側面視で、上記枢支軸の上方に上記支持体を配置し、一方、シートに着座したライダー用の足載部を設け、この足載部よりも上方に上記支持体を配置し、
車両の側面視で、上記バックステー、リヤアーム、および緩衝器により囲まれた領域に上記支持体の後部を配置し、
車両の側面視で、上記バックステーの延出端部側から上方に向って二又状に分岐し、上記シートを支持する上部フレームを設け、この上部フレームの分岐部と上記バッテリ電源の上下方向の中途部とが互いに重なるようにした鞍乗型車両における車体構造。 - 上記リヤアームの後部側を車体の幅方向の車体中央から一側方に偏位させ、上記後車輪の前方かつ上記リヤアームの下方に配置されて前後方向に延びるメインスタンドを設け、このメインスタンドの後部側が前下方に向って往、復回動自在となるよう上記メインスタンドの前端部を上記車体フレームもしくはリヤアームに枢支させた鞍乗型車両において、
車体の幅方向で、上記メインスタンドの回動端部における上記一側方の端部よりも他側方の端部が上記車体中央により近くなるよう上記メインスタンドを成形した請求項１に記載の鞍乗型車両における車体構造。 - 上記リヤアームの後部側を車体の幅方向の車体中央から一側方に偏位させた鞍乗型車両において、
上記左右バックステーのうち、上記一側方のバックステーに上記緩衝器の上端部を枢支させた請求項１に記載の鞍乗型車両における車体構造。
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