JP2003127956A - 鞍乗型車両における車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体フレームの強度を十分に向上させるよう
にし、かつ、このようにした場合でも、鞍乗型車両の取
り回し操作がより容易にできるようにする。 【解決手段】 ダウンチューブ６の延出端部とバックス
テー７の下端部との結合部２４の後方に前後方向に直線
的に延びるリヤアーム２５を配設する。このリヤアーム
２５の後部側が上下に揺動自在となるようこのリヤアー
ム２５の前端部を結合部２４に枢支軸２６により枢支さ
せる。バックステー７の後方に配置されて後下がり状に
直線的に延びる緩衝器２８を設ける。この緩衝器２８の
上端部をバックステー７に枢支させる一方、緩衝器２８
の下端部をリヤアーム２５の後部側に枢支させる。車両
１の側面視で、バックステー７を結合部２４から後上方
に向って直線的に延出させ、この延出部分に緩衝器２８
の上端部を枢支させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車体フレームと、
この車体フレームに枢支されるリヤアームと、これら車
体フレームとリヤアームとに架設される緩衝器とを備え
た鞍乗型車両における車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記鞍乗型車両における車体構造には、
従来、次のように構成されたものがある。

【０００３】即ち、車両の車体を構成する車体フレーム
が、この車体フレームの前上端部を構成するヘッドパイ
プと、このヘッドパイプから後下方に向って延出するダ
ウンチューブと、このダウンチューブの延出端部から後
上方に向って延出するバックステーとを備えている。

【０００４】上記ダウンチューブの延出端部と上記バッ
クステーの下端部との結合部の後方に前後方向に直線的
に延びるリヤアームが配設され、このリヤアームは、そ
の前端部よりも後部側が上下に揺動自在となるようこの
リヤアームの前端部が上記結合部に枢支軸により枢支さ
れている。また、上記バックステーの後方に配置されて
後下がり状に直線的に延びる緩衝器が設けられ、この緩
衝器の上端部が上記バックステーに枢支される一方、上
記緩衝器の下端部が上記リヤアームの後部側に枢支さ
れ、このリヤアームの後端部に車軸により後車輪が支承
させられている。

【０００５】上記車両が走行路面上を走行するとき、こ
の走行路面側から上記後車輪が受ける衝撃力は、上記緩
衝器によって緩和され、円滑な走行ができることとされ
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、バックステーにおける上記結合部から上記緩
衝器の上端部を枢支させたところに至る部分は、他の車
両構成部品との干渉を避けるためなどの理由で、車体の
側面視で屈曲させられている。

【０００７】このため、車両の走行時には、上記衝撃力
により上記バックステーの部分に大きい曲げ応力が生じ
がちとなる。そこで、この曲げ応力に対抗する必要上、
このバックステーの強度は十分に大きくされているが、
この結果、上記バックステーの重量が大きくなり、これ
は、車両の外側方の走行路面上に立ってこの車両を押動
させるなどの取り回し操作をする必要がある鞍乗型車両
にとって好ましくない。

【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車体フレームの強度を十分に向上させる
ようにし、かつ、このようにした場合でも、鞍乗型車両
の取り回し操作がより容易にできるようにすることを課
題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の鞍乗型車両における車体構造は、次の如くで
ある。

【００１０】請求項１の発明は、車体フレーム３が、ヘ
ッドパイプ５から後下方に向って延出するダウンチュー
ブ６と、このダウンチューブ６の延出端部から後上方に
向って延出するバックステー７とを備え、上記ダウンチ
ューブ６の延出端部と上記バックステー７の下端部との
結合部２４の後方に前後方向に直線的に延びるリヤアー
ム２５を配設し、このリヤアーム２５の前端部よりも後
部側が上下に揺動自在となるようこのリヤアーム２５の
前端部を上記結合部２４に枢支軸２６により枢支させ、
上記バックステー７の後方に配置されて後下がり状に直
線的に延びる緩衝器２８を設け、この緩衝器２８の上端
部を上記バックステー７に枢支させる一方、上記緩衝器
２８の下端部を上記リヤアーム２５の後部側に枢支さ
せ、このリヤアーム２５の後端部に車軸３１により後車
輪３２を支承させた鞍乗型車両において、

【００１１】上記車両１の側面視で、上記バックステー
７を上記結合部２４から後上方に向って直線的に延出さ
せ、この延出部分に上記緩衝器２８の上端部を枢支させ
たものである。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記リヤアーム２５の後部側を車体２の幅方向の車
体中央９から一側方に偏位させ、上記後車輪３２の前方
かつ上記リヤアーム２５の下方に配置されて前後方向に
延びるメインスタンド４１を設け、このメインスタンド
４１の後部側が前下方に向って往、復回動自在となるよ
う上記メインスタンド４１の前端部を上記車体フレーム
３もしくはリヤアーム２５に枢支させた鞍乗型車両にお
いて、

【００１３】車体２の幅方向で、上記メインスタンド４
１における上記一側方の端部４１ａよりも他側方の端部
４１ｂが上記車体中央９により近くなるよう上記メイン
スタンド４１を成形したものである。

【００１４】請求項３の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記バックステー７を左右一対設け、上記リヤアー
ム２５の後部側を車体２の幅方向の車体中央９から一側
方に偏位させた鞍乗型車両において、

【００１５】上記左右バックステー７，７のうち、上記
一側方のバックステー７に上記緩衝器２８の上端部を枢
支させたものである。

【００１６】請求項４の発明は、請求項３の発明に加え
て、上記車体フレーム３に結合されてバッテリ電源５１
を支持する支持体６９を設けた鞍乗型車両における車体
構造において、

【００１７】上記左右バックステー７，７の間に上記バ
ッテリ電源５１と支持体６９とを配置し、上記各バック
ステー７，７にそれぞれ上記支持体６９を結合させたも
のである。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１９】図１において、符号１は鞍乗型車両であっ
て、具体的には、電動式自動二輪車が例示されている。
また、矢印Ｆｒは、この車両１の前方を示し、下記する
左右とは上記前方に向っての車両１の車体２の幅方向を
いうものとする。

【００２０】上記車体２の車体フレーム３は、その前上
端部を構成し軸心４が縦向きで前下がり状に延びるヘッ
ドパイプ５と、このヘッドパイプ５から後下方に向って
延出する左右一対のダウンチューブ６，６と、これらダ
ウンチューブ６，６の延出端部から後上方に向って延出
する左右一対のバックステー７，７と、これらバックス
テー７，７の延出端部を互いに結合させる上部フレーム
８とを備え、上記車体フレーム３は、車体２の幅方向の
車体中央９を通る仮想鉛直面を基準として左右対称形と
されている。

【００２１】上記ヘッドパイプ５の長手方向の中途部で
あって、かつ、その左右各側部に、上記左右ダウンチュ
ーブ６，６の各上端部が固着されている。上記左右ダウ
ンチューブ６，６の上部は、上記ヘッドパイプ５側から
後下方に向って進むに従い車体２の幅方向で互いに離れ
るよう形成され、上記左右ダウンチューブ６，６の下部
同士はそれぞれ互いにほぼ平行に延びると共にクロスメ
ンバで互いに結合されている。また、上記左右バックス
テー７，７同士は後上方に向って進むに従い車体２の幅
方向で互いに離れるよう形成されている。

【００２２】上記軸心４上で上記ヘッドパイプ５に嵌入
されるステアリングシャフト１１が設けられ、このステ
アリングシャフト１１は上記軸心４回りに回転自在とな
るよう上記ヘッドパイプ５に軸受により支承されてい
る。

【００２３】上記ステアリングシャフト１１の下端部側
から下方に向って延出し、その上端部が上記ステアリン
グシャフト１１の下端部に支持されるフロントフォーク
１２が設けられている。このフロントフォーク１２の延
出端部である下端部に車軸１３により前車輪１４が回転
自在に支承され、上記フロントフォーク１２は緩衝器１
５を備えている。上記前車輪１４をその上方から覆う樹
脂製のフロントフェンダ１７が設けられ、このフロント
フェンダ１７は、上記フロントフォーク１２の下端部に
締結具１８により固着されて支持されている。一方、上
記ステアリングシャフト１１の上端部には操向用ハンド
ル２０が支持装置２１により折り畳み可能に支持されて
いる。

【００２４】上記左右ダウンチューブ６，６の延出端部
と、左右バックステー７，７の下端部との互いの結合部
２４の後方で前後方向に直線的に延びるリヤアーム２５
が配設されている。上記結合部２４には左右一対のブラ
ケット２７，２７が突設され、これらブラケット２７，
２７に枢支軸２６が架設されている。上記リヤアーム２
５の後部側が上下に揺動自在となるよう、このリヤアー
ム２５の前端部が上記結合部２４に上記ブラケット２
７，２７を介し上記枢支軸２６により枢支されている。

【００２５】上記リヤアーム２５の後端部には、車軸３
１により後車輪３２が回転自在に支承されている。この
後車輪３２をその上方から覆う樹脂製のリヤフェンダ３
３が設けられ、このリヤフェンダ３３は上記リヤアーム
２５に前、後締結具３４，３５により着脱自在に固着さ
れて支持されている。

【００２６】上記バックステー７，７の後方、かつ、上
記リヤアーム２５の上方に配置されて後下がり状に直線
的に延びる一本の緩衝器２８が設けられている。この緩
衝器２８の上端部は上記バックステー７の長手方向の中
途部に枢支軸２９により枢支され、上記緩衝器２８の下
端部は、上記リヤアーム２５の前端部よりも後部側で、
前後方向の中途部に他の枢支軸２９により枢支されてい
る。

【００２７】上記車両１の側面視（図１）で、上記各バ
ックステー７，７は上記結合部２４から後上方に向って
直線的に延出しており、このように直線的に延出してき
た上記バックステー７の延出部分（上記バックステー７
の長手方向の中途部）に上記緩衝器２８の上端部が枢支
軸２９により枢支されている。また、上記緩衝器２８の
下端部は、上記リヤアーム２５の前端部の枢支軸２６か
ら後車輪３２の車軸３１に至る間のほぼ中央に上記他の
枢支軸２９により枢支されている。

【００２８】上記車体２の幅方向で、上記前車輪１４と
後車輪３２とは車体中央９上に配置され、上記車体２の
車体フレーム３は、上記前車輪１４と後車輪３２とによ
り走行路面３６上に支持されている。

【００２９】上記緩衝器２８の下端部を枢支させた上記
リヤアーム２５の後部側は、上記車体中央９から一側方
（左側方）に偏位させられて、上記後車輪３２の一側方
（左側方）に配置され、この後車輪３２は上記リヤアー
ム２５の後端部に上記車軸３１により片持ち支持されて
いる。

【００３０】上記左右バックステー７，７のうち、上記
一側方（左側方）のバックステー７に上記緩衝器２８の
上端部が上記枢支軸２９により枢支され、上記緩衝器２
８の下端部は、上記車体中央９から上記一側方（左側
方）に偏位した上記リヤアーム２５の後部側に上記他の
枢支軸２９により枢支されている。

【００３１】上記車体フレーム３の上部フレーム８に
は、ライダー３７の着座用のシート３８が支持されてい
る。上記各ダウンチューブ６の後部には、上記シート３
８に着座したライダー３７用のフートレスト３９が支持
されている。

【００３２】上記リヤアーム２５の下方近傍に配置され
て前後方向に延びるメインスタンド４１が設けられ、こ
のメインスタンド４１の後部側が前下方に向って往、復
回動自在となるようその前端部が上記リヤアーム２５に
枢支軸４２により枢支され、上記リヤアーム２５は復回
動（図１中実線矢印）する方向にばね４３で付勢されて
いる。この場合、上記メインスタンド４１は枢支軸４２
により車体フレーム３に枢支させてもよい。

【００３３】特に、図２において、上記メインスタンド
４１は、その前端部側から後端部側に向うに従い車体２
の幅方向の寸法が増加する形状とされている。そして、
上記メインスタンド４１の後端部（回動端部）における
上記一側方（左側方）の端部４１ａよりも、他側方（右
側方）の端部４１ｂが上記車体中央９により近くなるよ
う上記メインスタンド４１が上記車体中央９を中心とし
て左右非対称形に成形されている。

【００３４】車両１を駐車させる場合には、上記ばね４
３に抗して上記メインスタンド４１を往回動（図１中一
点鎖線矢印）させ、その回動端部を上記走行路面３６に
接地させれば、上記車両１は前車輪１４とメインスタン
ド４１とによって、上記走行路面３６上に自立可能とさ
れる（図１中一点鎖線）。

【００３５】上記車両１の走行用駆動源である電動機４
５が設けられ、この電動機４５は上記後車輪３２と同じ
軸心上に配置されて上記リヤアーム２５の後端部に支持
され、上記電動機４５の出力軸に後車輪３２が連動連結
されている。また、上記後車輪３２を制動可能とする制
動装置４６が設けられている。この制動装置４６は上記
後車輪３２と同じ軸心上に配置されるドラム式ブレーキ
４７と、制動操作力を入力してこのブレーキ４７を制動
動作可能とさせる制動操作装置４８とを備えている。

【００３６】上記車両１はバッテリ電源５１を搭載して
おり、このバッテリ電源５１は、上記左右バックステー
７，７の間に配置されて、車体２の側面視でこれら各バ
ックステー７と互いにほぼ平行に延び、その下方から支
持装置５２を介し車体フレーム３に着脱自在に支持され
ている。上記バッテリ電源５１に電気的や電子的な車両
構成機器５３が電気的に接続されている。また、上記バ
ッテリ電源５１に対し上記機器５３を電気的に断接自在
とするメインスイッチ５４が設けられ、このメインスイ
ッチ５４は、上記車体フレーム３に支持装置５５により
支持されている。上記バッテリ電源５１と支持装置５５
とをその前方から開閉自在に覆って車体フレーム３のバ
ックステー７に着脱自在に支持される樹脂製のカバー体
５６が設けられている。

【００３７】上記機器５３は、上記電動機４５を電子的
に制御するコントローラ５８、車両１の前方を照射する
ヘッドランプ５９、およびメータ６０を備えている。

【００３８】また、図３〜５において、上記機器５３
は、上記バッテリ電源５１を電子的に制御するコントロ
ーラ（ＢＭＣ）６２、このコントローラ６２から延出す
るワイヤハーネス６３、このワイヤハーネス６３に対
し、上記ダウンチューブ６内を通り上記コントローラ５
８から延出してきたワイヤハーネス６４と上記ヘッドラ
ンプ５９やメータ６０から延出してきたワイヤハーネス
６５との各延出端を接続させるカプラ６６等を備えてい
る。

【００３９】上記支持装置５２は、上記バッテリ電源５
１の下方で上記バックステー７，７の間に配置され、上
記バッテリ電源５１をその下方から支持する樹脂製の支
持体６９を備えている。

【００４０】上記支持体６９は、上記バックステー７，
７の各下部の間に配置されて、車体２の側面視（図１，
３）で、軸心７０が上記バックステー７とほぼ平行に上
下方向に延びる断面矩形状の筒状体７１と、この筒状体
７１に支持され、この筒状体７１の内部空間を上下に仕
切る仕切体７２と、上記筒状体７１の外面に一体的に突
設されるフランジ７３とを備えている。上記支持体６９
における上記仕切体７２よりも上側の空間は、上記筒状
体７１の上部で囲まれて後上方に向って開口する上部空
間７４とされ、上記仕切体７２よりも下側の空間は、上
記筒状体７１の下部で囲まれて前下方に向って開口する
下部空間７５とされている。

【００４１】上記各バックステー７，７の下部にそれぞ
れブラケット７７が突設され、これらブラケット７７に
上記フランジ７３が締結具７８により締結され、もっ
て、上記支持体６９の左右各側部が上記各バックステー
７の下部に結合されている。

【００４２】上記支持体６９の上部空間７４には、上記
バッテリ電源５１の下端部がその上方から嵌脱自在に嵌
入されて、このバッテリ電源５１が上記支持体６９に着
脱自在に支持されている。一方、上記支持体６９の下部
空間７５は、上記支持体６９の下方（直下）の近傍に配
置され、上記機器５３のうち、少なくとも一部であるコ
ントローラ６２およびカプラ６６と、これらから延出す
るワイヤハーネス６３〜６５の各延出部分とを収納する
収納空間８０とされ、上記コントローラ６２とカプラ６
６は上記支持体６９に着脱自在に取り付けられている。

【００４３】そして、上記したように支持体６９にバッ
テリ電源５１を着脱自在に支持させると、このバッテリ
電源５１は自動的に上記コントローラ６２に電気的に断
接自在に接続されるようになっている。

【００４４】上記カバー体５６は、上記バッテリ電源５
１と支持体６９とを一体的にその前方から開閉自在に覆
うと共に、上記カバー体５６は、その下端部８２で上記
収納空間８０の少なくとも一部分である下端開口の前部
をその下方から開閉自在に覆っている。

【００４５】そして、上記メインスイッチ５４を操作し
て、上記バッテリ電源５１に対し機器５３を電気的に接
続させ、もって、上記機器５３を介しバッテリ電源５１
から電動機４５に電力を供給して駆動させれば、上記車
両１は走行路面３６上を走行可能とされる。この走行
中、ライダー３７によるハンドル２０の操向操作で、ハ
ンドル２０、ステアリングシャフト１１、およびフロン
トフォーク１２を介して前車輪１４が操向され、また、
走行路面３６から車両１に与えられる衝撃力は、上記前
車輪１４側のフロントフォーク１２の緩衝器１５と、上
記後車輪３２側の緩衝器２８とによって緩和される。

【００４６】上記構成によれば、車両１の側面視で、上
記バックステー７を上記結合部２４から後上方に向って
直線的に延出させ、この延出部分に上記緩衝器２８の上
端部を枢支させてある。

【００４７】このため、上記車体２の側面視で、上記バ
ックステー７、リヤアーム２５、および緩衝器２８は各
辺が直線状の三角形状をなすことから、車両１の走行時
に、上記走行路面３６側から後車輪３２を介して上記バ
ックステー７、リヤアーム２５、および緩衝器２８に衝
撃力が与えられるとき、これら衝撃力は上記バックステ
ー７、リヤアーム２５、および緩衝器２８においてそれ
ぞれ軸方向力として支持される。この場合、特に、上記
バックステー７は、従来、これが屈曲されていたことに
比べて、強度の向上が達成され、その分、このバックス
テー７を軽量にすることができる。

【００４８】よって、上記バックステー７を備える車体
フレーム３の強度を向上させることができ、これに伴
い、この車体フレーム３を軽量にできる分、車両１の取
り回し操作がより容易にできる。

【００４９】また、前記したように、緩衝器２８の下端
部は、上記リヤアーム２５の前端部の枢支軸２６と、リ
ヤアーム２５の後端部の後車輪３２の車軸３１との間の
ほぼ中央に枢支されている。

【００５０】このため、上記枢支軸２６を中心として揺
動する上記緩衝器２８に対する上記緩衝器２８の下端部
の枢支点のレバー比は２程度に抑制されることから、上
記後車輪３２側からリヤアーム２５の後端部に与えられ
る外力に基づき、上記緩衝器２８を介し上記バックステ
ー７に与えられる外力の大きさは２倍程度に抑制され
る。

【００５１】よって、その分、上記バックステー７の強
度を小さくできて、このバックステー７をより軽量にす
ることができ、上記した車両１の取り回し操作が更に容
易となる。

【００５２】また、前記したように、車体２の幅方向
で、上記メインスタンド４１における上記一側方の端部
４１ａよりも他側方の端部４１ｂが上記車体中央９によ
り近くなるよう上記メインスタンド４１を成形してあ
る。

【００５３】このため、上記メインスタンド４１の他側
方の端部４１ｂが外側方に向って大きく突出する、とい
うことは防止される。また、上記メインスタンド４１の
一側方の端部４１ａは、上記他側方の端部４１ｂよりも
外側方に向ってより大きく突出するが、上記一側方は上
記リヤアーム２５の後部側が配置されていて、このリヤ
アーム２５の存在により、上記一側方の端部４１ａだけ
が外側方に大きく突出するということは防止される。

【００５４】よって、車両１の取り回し操作時に、上記
メインスタンド４１の各端部４１ａ，４１ｂが操作者の
邪魔になるということが防止されて、上記取り回し操作
が更に容易にできる。

【００５５】また、前記したように、左右バックステー
７，７のうち、上記一側方のバックステー７に上記緩衝
器２８の上端部を枢支させてある。

【００５６】このため、上記緩衝器２８の上、下端部は
共に、上記車体中央９から一側方に偏位することから、
上記緩衝器２８は上記車体中央９に対し、より平行に配
置される。

【００５７】よって、上記緩衝器２８を介し上記バック
ステー７に与えられる車体２の幅方向の分力は小さく抑
えられることから、上記バックステー７の強度を小さく
させることができて、より軽量にすることができる。

【００５８】また、前記したように、左右バックステー
７，７の間に上記バッテリ電源５１と支持体６９とを配
置し、上記各バックステー７，７にそれぞれ上記支持体
６９を結合させてある。

【００５９】このため、上記バッテリ電源５１を支持す
る支持体６９が上記各バックステー７の補強材として利
用されることとなり、よって、上記各バックステー７は
簡単な構成によって強度向上が達成される。また、この
強度向上により、上記各バックステー７を更に軽量にで
きる。

【００６０】なお、以上は図示の例によるが、上記車両
１は三輪であってもよい。また、上記車両１の走行駆動
源は内燃機関であってもよく、また、この内燃機関は、
リヤアーム２５と別体とされて上記車体フレーム３に支
持されるものであってもよい。

【００６１】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００６２】請求項１の発明は、車体フレームが、ヘッ
ドパイプから後下方に向って延出するダウンチューブ
と、このダウンチューブの延出端部から後上方に向って
延出するバックステーとを備え、上記ダウンチューブの
延出端部と上記バックステーの下端部との結合部の後方
に前後方向に直線的に延びるリヤアームを配設し、この
リヤアームの前端部よりも後部側が上下に揺動自在とな
るようこのリヤアームの前端部を上記結合部に枢支軸に
より枢支させ、上記バックステーの後方に配置されて後
下がり状に直線的に延びる緩衝器を設け、この緩衝器の
上端部を上記バックステーに枢支させる一方、上記緩衝
器の下端部を上記リヤアームの後部側に枢支させ、この
リヤアームの後端部に車軸により後車輪を支承させた鞍
乗型車両において、

【００６３】上記車両の側面視で、上記バックステーを
上記結合部から後上方に向って直線的に延出させ、この
延出部分に上記緩衝器の上端部を枢支させてある。

【００６４】このため、上記車体の側面視で、上記バッ
クステー、リヤアーム、および緩衝器は各辺が直線状の
三角形状をなすことから、車両の走行時に、上記走行路
面側から後車輪を介して上記バックステー、リヤアー
ム、および緩衝器に衝撃力が与えられるとき、これら衝
撃力は上記バックステー、リヤアーム、および緩衝器に
おいてそれぞれ軸方向力として支持される。この場合、
特に、上記バックステーは、従来、これが屈曲されてい
たことに比べて、強度の向上が達成され、その分、この
バックステーを軽量にすることができる。

【００６５】よって、上記バックステーを備える車体フ
レームの強度を向上させることができ、これに伴い、こ
の車体フレームを軽量にできる分、車両の取り回し操作
がより容易にできる。

【００６６】請求項２の発明は、上記リヤアームの後部
側を車体の幅方向の車体中央から一側方に偏位させ、上
記後車輪の前方かつ上記リヤアームの下方に配置されて
前後方向に延びるメインスタンドを設け、このメインス
タンドの後部側が前下方に向って往、復回動自在となる
よう上記メインスタンドの前端部を上記車体フレームも
しくはリヤアームに枢支させた鞍乗型車両において、

【００６７】車体の幅方向で、上記メインスタンドにお
ける上記一側方の端部よりも他側方の端部が上記車体中
央により近くなるよう上記メインスタンドを成形してあ
る。

【００６８】このため、上記メインスタンドの他側方の
端部が外側方に向って大きく突出する、ということは防
止される。また、上記メインスタンドの一側方の端部
は、上記他側方の端部よりも外側方に向ってより大きく
突出するが、上記一側方は上記リヤアームの後部側が配
置されていて、このリヤアームの存在により、上記一側
方の端部だけが外側方に大きく突出するということは防
止される。

【００６９】よって、車両の取り回し操作時に、上記メ
インスタンドの各端部が操作者の邪魔になるということ
が防止されて、上記取り回し操作が更に容易にできる。

【００７０】請求項３の発明は、上記バックステーを左
右一対設け、上記リヤアームの後部側を車体の幅方向の
車体中央から一側方に偏位させた鞍乗型車両において、

【００７１】上記左右バックステーのうち、上記一側方
のバックステーに上記緩衝器の上端部を枢支させてあ
る。

【００７２】このため、上記緩衝器の上、下端部は共
に、上記車体中央から一側方に偏位することから、上記
緩衝器は上記車体中央に対し、より平行に配置される。

【００７３】よって、上記緩衝器を介し上記バックステ
ーに与えられる車体の幅方向の分力は小さく抑えられる
ことから、上記バックステーの強度を小さくさせること
ができて、より軽量にすることができる。

【００７４】請求項４の発明は、上記車体フレームに結
合されてバッテリ電源を支持する支持体を設けた鞍乗型
車両における車体構造において、

【００７５】上記左右バックステーの間に上記バッテリ
電源と支持体とを配置し、上記各バックステーにそれぞ
れ上記支持体を結合させてある。

【００７６】このため、上記バッテリ電源を支持する支
持体が上記各バックステーの補強材として利用されるこ
ととなり、よって、上記各バックステーは簡単な構成に
よって強度向上が達成される。また、この強度向上によ
り、上記各バックステーを更に軽量にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の全体側面図である。

【図２】車両の後部平面図である。

【図３】図１の部分拡大部分断面図である。

【図４】図３の４‐４線矢視部分断面図である。

【図５】図３の５‐５線矢視部分断面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 車体 ３ 車体フレーム ５ ヘッドパイプ ６ ダウンチューブ ７ バックステー ９ 車体中央 １１ ステアリングシャフト １２ フロントフォーク １４ 前車輪 ２４ 結合部 ２５ リヤアーム ２６ 枢支軸 ２８ 緩衝器 ３１ 車軸 ３２ 後車輪 ３６ 走行路面 ３８ シート ４１ メインスタンド ４１ａ 端部 ４１ｂ 端部 ５１ バッテリ電源 ５２ 支持装置 ５３ 機器 ５５ 支持装置 ５６ カバー体 ６９ 支持体 ８０ 収納空間 ８２ 下端部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームが、ヘッドパイプから後下
   方に向って延出するダウンチューブと、このダウンチュ
   ーブの延出端部から後上方に向って延出するバックステ
   ーとを備え、上記ダウンチューブの延出端部と上記バッ
   クステーの下端部との結合部の後方に前後方向に直線的
   に延びるリヤアームを配設し、このリヤアームの前端部
   よりも後部側が上下に揺動自在となるようこのリヤアー
   ムの前端部を上記結合部に枢支軸により枢支させ、上記
   バックステーの後方に配置されて後下がり状に直線的に
   延びる緩衝器を設け、この緩衝器の上端部を上記バック
   ステーに枢支させる一方、上記緩衝器の下端部を上記リ
   ヤアームの後部側に枢支させ、このリヤアームの後端部
   に車軸により後車輪を支承させた鞍乗型車両において、 上記車両の側面視で、上記バックステーを上記結合部か
   ら後上方に向って直線的に延出させ、この延出部分に上
   記緩衝器の上端部を枢支させた鞍乗型車両における車体
   構造。
2. 【請求項２】 上記リヤアームの後部側を車体の幅方向
   の車体中央から一側方に偏位させ、上記後車輪の前方か
   つ上記リヤアームの下方に配置されて前後方向に延びる
   メインスタンドを設け、このメインスタンドの後部側が
   前下方に向って往、復回動自在となるよう上記メインス
   タンドの前端部を上記車体フレームもしくはリヤアーム
   に枢支させた鞍乗型車両において、 車体の幅方向で、上記メインスタンドにおける上記一側
   方の端部よりも他側方の端部が上記車体中央により近く
   なるよう上記メインスタンドを成形した請求項１に記載
   の鞍乗型車両における車体構造。
3. 【請求項３】 上記バックステーを左右一対設け、上記
   リヤアームの後部側を車体の幅方向の車体中央から一側
   方に偏位させた鞍乗型車両において、 上記左右バックステーのうち、上記一側方のバックステ
   ーに上記緩衝器の上端部を枢支させた請求項１に記載の
   鞍乗型車両における車体構造。
4. 【請求項４】 上記車体フレームに結合されてバッテリ
   電源を支持する支持体を設けた鞍乗型車両における車体
   構造において、 上記左右バックステーの間に上記バッテリ電源と支持体
   とを配置し、上記各バックステーにそれぞれ上記支持体
   を結合させた請求項３に記載の鞍乗型車両における車体
   構造。