WO2011033613A1 - 電動二・三輪車における配線構造 - Google Patents

電動二・三輪車における配線構造 Download PDF

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WO2011033613A1
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voltage
electric
wiring
power
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PCT/JP2009/066113
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政秀 味村
桂一郎 新妻
雄一 川崎
竜志 秋葉
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本田技研工業株式会社
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    • B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor

Definitions

  • a pivot plate is provided at the lower part of a pair of left and right rear frames that constitute a part of a vehicle body frame and extend rearward, and is swingably supported on these pivot plates via a support shaft.
  • the arm accommodates an electric motor that exerts power for driving a rear wheel that is pivotally supported on the rear portion of the swing arm, and a high-voltage battery that supplies electric power to the electric motor is supported by the vehicle body frame to support the pivot.
  • the high voltage battery is disposed in a power drive unit disposed in the swing arm so as to be disposed forward of the DC motor and convert a direct current supplied from the high voltage battery into an alternating current and supply the alternating current to the electric motor.
  • the present invention relates to electric two- and three-wheeled vehicles connected via high-voltage wiring, and more particularly to improvement of wiring structure.
  • Patent Document 1 there is a possibility that a bending force is applied to a part of the wiring (extracting portion of the wiring from the swing arm) by swinging the swing arm.
  • the high-voltage system wiring is thick and colored, and unlike a vehicle equipped with an internal combustion engine, an electric motorcycle does not have an exhaust muffler on the side of the vehicle body. In such cases, the wiring becomes more conspicuous than necessary, which may affect other designs.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and avoids the application of bending force to the high-voltage system wiring, and it is difficult to see from the outside of the vehicle body and wiring in an electric two- or three-wheeled vehicle is improved.
  • the purpose is to provide a structure.
  • a pivot plate is provided at the lower part of a pair of left and right rear frames that constitute a part of a vehicle body frame and extend rearwardly.
  • the swing arm supported so as to be able to swing is accommodated with an electric motor that exhibits power for driving a rear wheel that is pivotally supported on the rear portion of the swing arm, and a high-voltage battery that supplies electric power to the electric motor includes the vehicle body.
  • the upper surface of the power drive unit The high voltage wiring extending diagonally upward and forward toward one rear frame side in the vehicle width direction of the pair of left and right rear frames extends rearwardly upward along the inner side of the one rear frame in the vehicle width direction.
  • the first feature is that the battery is extended from the front to the high-voltage battery in front.
  • the low-voltage system wiring connected to the control unit built in the power drive unit is the other in the vehicle width direction of the pair of left and right rear frames from the upper surface of the power drive unit.
  • the second feature is that the main harness extends along the inner side of the rear frame and is arranged together with the main harness supported by the vehicle body.
  • the present invention in addition to the configuration of the first or second feature, in addition to the first high-voltage wiring connected to the power drive unit, charging power is supplied to the high-voltage battery.
  • the second high voltage system wiring connected via the DC-DC converter is connected to the power receiving side connection tool connected to the power supply side connection tool, and the first and second high voltage system wirings are connected to the vehicle body B.
  • the third feature is that the vehicle is disposed on one side in the vehicle width direction from the center line in the vehicle width direction.
  • the fourth feature of the present invention is that, in addition to the configuration of the third feature, the power receiving side connector is arranged on one side of the vehicle body B in the vehicle width direction.
  • the present invention has a fifth feature that the high-voltage wiring is covered with a vehicle body cover that covers the vehicle body frame so as to form the vehicle body together with the vehicle body frame.
  • a high voltage system wiring connecting a power drive unit disposed on a swing arm and a high voltage battery ahead of a support shaft for swingably supporting the swing arm.
  • the power drive unit extends obliquely upward and forward from the upper surface of the power drive unit toward the one rear frame, and further extends rearward along the inner side of the one rear frame and then extends to the front high-voltage battery side.
  • the system cable can be bent so that no bending force is applied when swinging the swing arm and the swing arm is allowed to swing, and the high voltage system cable is extended diagonally upward and forward from the upper surface of the power drive unit.
  • the low-voltage wiring extending forward from the upper surface of the power drive unit is disposed along the inner side of the other rear frame of the pair of left and right rear frames, Because it is arranged together, the low voltage system wire and the main harness are arranged at a position separated from the high voltage system wire, and the noise from the high voltage system wire is prevented from reaching the low voltage system wire and the main harness side. Can do.
  • the second high voltage system in addition to the first high voltage system wiring connected to the power drive unit, the second high voltage system connected to the power receiving side connector via the DC-DC converter. Since the wiring is connected to the high voltage battery and the first and second high voltage system wires are arranged on one side in the vehicle width direction of the vehicle width direction center line of the vehicle body, the first and second high voltage system wires The connection parts to the high-voltage battery can be gathered in one place to provide a compact arrangement.
  • the power receiving side connector is arranged on one side in the vehicle width direction of the vehicle body B, the second high voltage system electric wire can be shortened.
  • the high voltage system wiring is covered with the vehicle body cover, the high voltage system electric wire can be made more difficult to see from the outside of the vehicle body.
  • FIG. 1 is a side view of an electric motorcycle.
  • FIG. 2 is a side view of the electric motorcycle with the vehicle body cover omitted.
  • FIG. 3 is a schematic system diagram of the electrical system.
  • FIG. 4 is an enlarged view of a main part of FIG.
  • FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow 5 in FIG.
  • FIG. 6 is a perspective view of the rear part of the battery case as seen obliquely from the front.
  • FIG. 7 is a view of the high voltage system wiring connecting the high voltage battery and the power drive unit as seen from the direction of arrow 7 in FIG. (First embodiment)
  • this electric motorcycle is a scooter type electric motorcycle having a low floor 44, and an axle 21 of a rear wheel WR is shown.
  • the rear wheel WR is rotationally driven by the rotational power exhibited by the electric motor 23 built in the swing arm 22 pivotally supported at the rear portion.
  • a body frame F of this electric motorcycle includes a front fork 24 that pivotally supports a front wheel WF and a head pipe 26 that supports a steering handle 25 connected to the upper portion of the front fork 24 so as to be steerable,
  • a down frame 27 extending rearward and downward from the head pipe 26, a pair of left and right underframes 28 connected to the lower portion of the downframe 27 and extending rearward, and the rear ends of the underframes 28 are integrally connected to the rear end.
  • a pair of left and right rear frames 29 extending upward.
  • a side stand 31 for holding the vehicle body B in an upright state inclined to the left side is rotatably attached to a pivot plate 30 provided in front of the rear frames 29 of the vehicle body frame F.
  • a front portion of the swing arm 22 is supported so as to be swingable via a support shaft 32, and a rear cushion unit 33 is disposed between the rear portion of the left rear frame 29 and the rear portion of the swing arm 22 among the rear frames 29.
  • a main stand 34 is rotatably attached to the front portion of the swing arm 22.
  • a battery storage portion 38a for storing a low voltage battery 40 for supplying low voltage, for example, 12V power to auxiliary equipment such as the headlight 51, taillight 52, etc. protrudes downward from the lower rear side of the storage box 38. In this way, they are integrally formed.
  • the vehicle body frame F is covered with a synthetic resin vehicle body cover 41 that forms the vehicle body B together with the vehicle body frame F.
  • the vehicle body cover 41 includes a front cover 42 that covers the head pipe 26 from the front, A leg shield 43 connected to the front cover 42 so as to cover a leg portion of an occupant sitting on the passenger seat 39 from the front, and a leg shield 43 such that a leg of the occupant sitting on the passenger seat 39 is placed thereon.
  • a low floor floor 44 that is continuous with the lower part and covers the battery case 28 from above, and a pair of left and right floor side covers 45 that are suspended from both sides of the low floor floor 44 so as to cover the under frames 28 from both sides.
  • An under cover 46 connecting the lower edges of the floor side covers 45, and the riding seat 3 A lower seat front cover 47 that rises from the rear end of the low floor floor 44 so as to cover the lower side of the lower floor 44, and both sides of the lower seat front cover 47 so as to cover the lower side of the riding seat 39 from both sides.
  • the floor side cover 45, the under cover 46, the under-seat front cover 47, and the side cover 48 are covered.
  • a headlight 51 is disposed at the front end of the front cover 42 so as to be supported by a front stay 50 fixed to the head pipe 26, and a taillight 52 is attached to the rear frame 29. Further, a front fender 53 disposed below the front cover 42 is attached to the front fork 24 so as to cover the front wheel WF from above, and a rear fender 54 covering the rear wheel WR from diagonally upward rear is provided with the rear cover 49. A fender 55 is attached to the front portion of the swing arm 22 so as to cover the rear wheel WR from diagonally upward. A central portion of the steering handle 25 is covered with a handle cover 56, and a front carrier 57 disposed in front of the front cover 42 is supported by the front stay 50, behind the riding seat 39 and rear cover 49. A carrier 58 is provided on the top of the carrier, and a carrier 59 disposed above the carrier 58 is detachably attached to the rear frame 29.
  • a cross member 60 is provided so as to straddle the substantially central portion of the battery case 37 in the front-rear direction, and the low floor 44 is supported by the cross member 60. Further, a front protection member 61 that protects the front lower portion of the battery case 37 from the front is provided between the front portions of the under frames 28... So as to connect the central portion to the lower end of the down frame 27. Between the rear portions of the under frames 28, a rear protection member 62 for protecting the rear lower portion of the battery case 37 from behind is provided, and a plurality of lower protection members 63 extending in the front-rear direction are provided in the battery case 37. Is provided between the front and rear protection members 61 and 62 so as to protect the rear from above.
  • Downstream ends of a pair of left and right cooling air introduction ducts 64 are connected to the front portion of the battery case 37 via connection pipes 65, and both the cooling air introduction ducts 64 are connected to each other in the leg shield 43.
  • the down frame 27 is arranged so as to extend along the down frame 27 so as to sandwich the down frame 27 from both sides.
  • the leg shield 43 is formed with a concave portion 67 recessed forward at a position corresponding to the connecting portion of the down frame 27 to the head pipe 26, and a lid 68 covering the upper portion of the concave portion 67 is formed on the leg shield. 43.
  • an air suction port 69 is formed between the lower edge of the lid 68 and the concave portion 67, and the upstream ends of the both cooling air introduction ducts 64 are connected to the leg shield 43 so as to communicate with the air suction port 69. They are connected via connecting pipes 66.
  • a cooling fan 70 is attached to the rear upper surface of the battery case 37, and the air sucked from the air inlet 69 by the operation of the cooling fan 70 is connected to the connection pipe 66..., The cooling air introduction pipe 64.
  • the battery case 37 is introduced into the battery case 37 through the connection pipes 65... And the high voltage battery 36 in the battery case 37 is cooled and discharged from the battery case 37 to the outside by the cooling fan 70.
  • the electric motor 23 is driven by a power drive unit (PDU) 71 in which a control unit 84 (see FIG. 3) is incorporated.
  • the power drive unit 71 includes a fuse 72 and a first relay switch 73.
  • the first relay switch 73 is connected in parallel to a series circuit including a second relay switch 74 and a resistor 76.
  • a power receiving side connector 78 capable of inserting and connecting a power feeding side connector 77 connected to the charger 75 connected to the PS is provided on the vehicle side, and the power receiving side connector 78 is connected to the DC-DC converter 79.
  • the DC-DC converter 79 converts the voltage from the field effect transistor 80 interposed in one L1 of the pair of lines L1 and L2 connected to the power receiving side connector 78 and the charger 75 to a low voltage, for example, 12V.
  • a voltage drop circuit unit 81 connected to both the lines L1 and L2, so that the two lines L1 and L2 of the DC-DC converter 79 are connected to a high voltage charging current.
  • the high voltage battery 36 is connected to the positive terminal of the high voltage battery 36 through a parallel circuit of the first relay switch 73 and a series circuit including a second relay switch 74 and a resistor 76.
  • the voltage drop circuit unit 81 is connected to the minus side terminal and the plus side terminal and the minus side terminal of the low voltage battery 40.
  • the control unit 84 built in the power drive unit 71 is connected to the positive terminal of the low voltage battery 40 via the main switch 82 and to the negative terminal of the low voltage battery 40. Further, the disconnection / connection of the first and second relay switches 73 and 74 is switched by the control current output from the battery managing unit (BMU) 83 by the electric power supplied from the low voltage battery 40.
  • the Ising unit 83 is connected to the positive terminal of the low voltage battery 40 via the main switch 82 and to the negative terminal of the low voltage battery 40.
  • the battery managing unit 83 first sets the second relay switch 74 in a conducting state, and then starts the power drive unit from the high voltage battery 36 via the second relay switch 74, the resistor 76 and the fuse 72. A current is passed through 71, and then the first relay switch 73 is turned on. As a result, the first relay switch 73 is prevented from being welded by an inrush current to a capacitor provided in the power drive unit 71.
  • the first relay switch 73, the second relay switch 74, and the battery managing unit 83 are housed in a battery case 37 that houses the high-voltage battery 36.
  • a rising portion 37a rising upward is formed at the rear of the battery case 37, and a cooling fan 70 is attached to the upper right side of the rising portion 37a.
  • a lid member 85 that covers the fuse 72 accommodated in the rising portion 37a from above is attached to the upper left side of 37a, and the first and second relay switches 73 and 74 are also accommodated in the rising portion 73a.
  • the power drive unit 71 is disposed in front of the swing arm 22 so as to be positioned in front of the rear wheel WR, and a first connecting the power drive unit 71 and the high voltage battery 36.
  • the high-voltage electric wire 86 is obliquely upward from the upper surface of the power drive unit 71 toward one rear frame 29 in the vehicle width direction of the pair of left and right rear frames 29, 29, in this embodiment, toward the left rear frame 29. It extends forward, extends rearwardly along the inside of the left rear frame 29, extends to the front side of the high voltage battery 36, and is connected to the left side surface of the rising portion 37 a of the battery case 37.
  • the first high voltage system electric wire 86 is formed by connecting an upstream portion 86 a on the high voltage battery 36 side and a downstream portion 86 b on the power drive unit 71 side via a coupler 95.
  • the high-voltage battery 36 is connected to a power receiving side connection 77 connected to a power supply side connector 77 for supplying charging power.
  • a second high voltage wiring 87 connected to the tool 78 via a DC-DC converter 79 is connected.
  • the storage box 38 is supported on a pair of front and rear cross members 88 and 89 provided between the rear frames 29 and 29 of the vehicle body frame F, and the DC-DC converter 79 is connected to the cross members 88 and 89.
  • the second high voltage system electric wire 86 is arranged behind the storage box 38 so as to be supported by the rear cross member 89, and the second high voltage system electric wire 86 is connected to the first high voltage system electric wire 86 on the upper surface of the power drive unit 71. It extends obliquely upward from the same location toward the left rear frame 29, and is further away from the left rear frame 29 and connected to the left side surface of the DC-DC converter 79.
  • the first and second high-voltage wirings 86 and 87 are covered with the under cover 45 and the side cover 48 of the vehicle body cover 41.
  • the power receiving side connector 78 connected to the DC-DC converter 79 is arranged on one side in the vehicle width direction of the vehicle body B, in this embodiment, on the left side.
  • a recessed portion 91 covered with an openable / closable lid member 90 is provided in a portion located on the lower left side of the riding seat 39, and the power receiving side connecting device 78 connects the power feeding side connecting device 77 in the recessed portion 91. Fixed placement as possible.
  • the first and second high-voltage wirings 86 and 87 are arranged on one side in the vehicle width direction of the vehicle body B in the vehicle width direction (see FIG. 5), on the left side in this embodiment. Will be.
  • a low voltage wiring 92 connected to the control unit 84 built in the power drive unit 71 is the rear frame 29 on the other of the pair of left and right rear frames 29 from the upper surface of the power drive unit 71 in the vehicle width direction. In this form, it extends along the inside of the right rear frame 29 and is arranged together with the main harness 93 supported by the vehicle body B.
  • Pivot plates 30 are respectively provided below the pair of left and right rear frames 29 provided in the vehicle body frame F, and the pivot plates 30 are provided with support shafts 32 through the support shafts 32.
  • An electric motor 23 is accommodated in a swing arm 22 supported so as to be swingable, and a high voltage battery 36 for supplying electric power to the electric motor 23 is supported by the vehicle body frame F and disposed in front of the support shaft 32.
  • a power drive unit 71 that converts a direct current supplied from the high voltage battery 36 into an alternating current and supplies the alternating current to the electric motor 23 is disposed on the swing arm 22 and connects the high voltage battery 36 and the power drive unit 71 to each other.
  • One high voltage wiring 86 is a pair of left and right rear frames from the upper surface of the power drive unit 71 9... Diagonally upward and forward toward the rear frame 29 on one side in the vehicle width direction (the left side in this embodiment) of 9... It extends to the front high voltage battery 36 side.
  • the first high-voltage electric wire 86 can be bent so as to allow the swing arm 22 to oscillate while the bending force is not applied when the swing arm 22 oscillates. 86 extends from the upper surface of the power drive unit 71 diagonally upward and forward, so that the first high-voltage wiring 86 is difficult to see from the diagonally rear of the vehicle and is hidden from the outside of the vehicle body B so as to be hidden by the left rear frame 29.
  • the first high-voltage electric wire 86 can be made inconspicuous.
  • the high-voltage battery 36 includes a DC-DC converter 79 in a power-receiving-side connector 78 connected to a power-feeding-side connector 77 for supplying charging power.
  • 2nd high voltage system wiring 87 connected via this, and the 1st and 2nd high voltage system wiring 86 and 87 are vehicles width direction rather than the vehicle width direction center line C of the body B Since it is arranged on one side (left side in this embodiment), the connection parts of the first and second high-voltage electric wires 86 and 87 to the high-voltage battery 36 are concentrated in one place to form a compact arrangement. be able to.
  • the power receiving side connector 78 is arranged on one side in the vehicle width direction of the vehicle body B (left side in this embodiment), the second high-voltage electric wire 87 can be shortened.
  • the first and second high-voltage wirings 86 and 87 are covered with the under cover 45 and the side cover 48 of the vehicle body cover 41 that covers the vehicle body frame F so as to form the vehicle body B together with the vehicle body frame F.
  • the first and second high-voltage wirings 86 and 87 can be made more difficult to see from the outside of the vehicle body B.
  • a low-voltage wiring 92 connected to the control unit 84 built in the power drive unit 71 is located on the rear side of the pair of left and right rear frames 29 from the upper surface of the power drive unit 71 in the vehicle width direction (right side in this embodiment). Since it extends along the inner side of the frame 29 and is arranged together with the main harness 93 supported by the vehicle body B, the low voltage system is located at a position separated from the first and second high voltage system wires 86 and 87.
  • the electric wire 92 and the main harness 93 are arranged, and noise from the first and second high-voltage electric wires 86 and 87 can be prevented from reaching the low-voltage electric wire 92 and the main harness 93 side.
  • the present invention can be applied to an electric tricycle.

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Abstract

　後輪を駆動する動力を発揮する電動モータが、左右一対のリヤフレームの下部に設けられるピボットプレートに支軸を介して揺動可能に支承されるスイングアームに収容され、電動モータに電力を供給する高電圧バッテリが車体フレームに支持されて支軸よりも前方に配置され、スイングアームに配設されるパワードライブユニットに高電圧バッテリが高電圧系配線を介して接続される電動二・三輪車において、パワードライブユニット（７１）の上面から左右一対のリヤフレーム（２９）のうち車幅方向一方のリヤフレーム（２９）側に向けて斜め上前方に延びる高電圧系配線（８６）が、車幅方向一方のリヤフレーム（２９）の内側に沿って後上がりに延びてから前方の高電圧バッテリ（３６）側に延出されるようにする。これにより高電圧系配線に曲げ力がかかることを避けるととともに、車体外方から見え難くして外観性を高めることができる。

Description

電動二・三輪車における配線構造
　本発明は、車体フレームの一部を構成して後上がりに延びる左右一対のリヤフレームの下部にピボットプレートがそれぞれ設けられ、それらのピボットプレートに支軸を介して揺動可能に支承されるスイングアームに、該スイングアームの後部に軸支される後輪を駆動する動力を発揮する電動モータが収容され、該電動モータに電力を供給する高電圧バッテリが前記車体フレームに支持されて前記支軸よりも前方に配置され、前記高電圧バッテリから供給される直流電流を交流電流に変換して前記電動モータに供給するようにして前記スイングアームに配設されるパワードライブユニットに、前記高電圧バッテリが高電圧系配線を介して接続される電動二・三輪車に関し、特に配線構造の改良に関する。
　電動二輪車において、スイングアームに配設されたパワードライブユニットに連なって該スイングアームの前部上面から上方に取り出し、車体フレームにスイングアームを支持する支軸の上方を通って前方に延出するようにした電動二輪車が、特許文献１で既に知られている。
日本特許第４１８８６４１号公報
　ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、スイングアームの揺動によって配線の一部（配線のスイングアームからの取り出し部）に曲げ力がかかる可能性がある。また高圧電圧系の配線は太く、かつ着色されている上に、内燃機関を搭載した車両とは異なって電動二輪車では車体の側方に排気マフラー等が存在しないので、車両の斜め後方からの視認等では配線が必要以上に目立ってしまい、他のデザインに影響を与えてしまう可能性がある。
　本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、高電圧系配線に曲げ力がかかることを避けるととともに、車体外方から見えに難くして外観性を高めた電動二・三輪車における配線構造を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームの一部を構成して後上がりに延びる左右一対のリヤフレームの下部にピボットプレートがそれぞれ設けられ、それらのピボットプレートに支軸を介して揺動可能に支承されるスイングアームに、該スイングアームの後部に軸支される後輪を駆動する動力を発揮する電動モータが収容され、該電動モータに電力を供給する高電圧バッテリが前記車体フレームに支持されて前記支軸よりも前方に配置され、前記高電圧バッテリから供給される直流電流を交流電流に変換して前記電動モータに供給するようにして前記スイングアームに配設されるパワードライブユニットに、前記高電圧バッテリが高電圧系配線を介して接続される電動二・三輪車において、前記パワードライブユニットの上面から左右一対の前記リヤフレームのうち車幅方向一方のリヤフレーム側に向けて斜め上前方に延びる前記高電圧系配線が、車幅方向一方の前記リヤフレームの内側に沿って後上がりに延びてから前方の前記高電圧バッテリ側に延出されることを第１の特徴とする。
　また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記パワードライブユニットに内蔵される制御ユニットに連なる低電圧系配線が、前記パワードライブユニットの上面から左右一対の前記リヤフレームのうち車幅方向他方のリヤフレームの内側に沿うように延出され、車体で支持されたメインハーネスと合わせて配置されることを第２の特徴とする。
　本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記高電圧バッテリには、前記パワードライブユニットに接続される第１の前記高電圧系配線に加えて、充電用電力を供給するための給電側接続具に接続される受電側接続具にＤＣ－ＤＣコンバータを介して接続される第２の高電圧系配線が接続され、第１および第２の前記高電圧系配線が、車体Ｂの車幅方向中心線よりも車幅方向一方側に配置されることを第３の特徴とする。
　本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記受電側接続具が、車体Ｂの車幅方向一方側に配置されることを第４の特徴とする。
　さらに本発明は、第１の特徴の構成に加えて、高電圧系配線が、前記車体フレームとともに車体を構成するようにして車体フレームを覆う車体カバーで覆われることを第５の特徴とする。
　本発明の第１の特徴によれば、スイングアームに配設されるパワードライブユニットと、スイングアームを揺動可能に支承するための支軸よりも前方の高電圧バッテリとを結ぶ高電圧系配線が、パワードライブユニットの上面から一方のリヤフレーム側に向けて斜め上前方に延び、さらに一方のリヤフレームの内側に沿って後上がりに延びてから前方の高電圧バッテリ側に延出されるので、高電圧系電線をスイングアームの揺動時に曲げ力が作用しないようにしてスイングアームの揺動を許容するように撓ませることができ、しかも高電圧系電線を、パワードライブユニットの上面から斜め上前方に延ばすことで車両の斜め後方から前記高電圧系配線が見え難く、かつ車幅方向一方の前記リヤ一方のリヤフレームで隠すようにして車体の外方から高電圧系電線を目立ち難くすることができる。
　また本発明の第２の特徴によれば、パワードライブユニットの上面から前方に延出され低電圧系配線が、左右一対のリヤフレームのうち他方のリヤフレームの内側に沿って配置されてメインハーネスと合わせて配置されるので、高電圧系電線から離隔した位置に低電圧系電線およびメインハーネスを配置し、高電圧系電線からのノイズが低電圧系電線およびメインハーネス側に及ぶことを抑制することができる。
　本発明の第３の特徴によれば、パワードライブユニットに接続される第１の前記高電圧系配線に加えて、受電側接続具にＤＣ－ＤＣコンバータを介して接続される第２の高電圧系配線が高電圧バッテリに接続され、第１および第２の高電圧系配線が、車体の車幅方向中心線の車幅方向一方側に配置されるので、第１および第２の高電圧系電線の高電圧バッテリへの接続部を１箇所に集約してコンパクトな配置とすることができる。
　本発明の第４の特徴によれば、受電側接続具が車体Ｂの車幅方向一方側に配置されるので、第２の高電圧系電線を短くすることができる。
　さらに本発明の第５の特徴によれば、高電圧系配線が車体カバーで覆われるので、高電圧系電線を車体の外方からより見え難くすることができる。
図１は電動二輪車の側面図である。（第１実施例） 図２は車体カバーを省略した状態での電動二輪車の側面図である。（第１実施例） 図３は電気系統の概略系統図である。（第１実施例） 図４は図２の要部拡大図である。（第１実施例） 図５は図４の５矢視図である。（第１実施例） 図６はバッテリケースの後部を示す斜め前方から見た斜視図である。（第１実施例） 図７は高電圧バッテリおよびパワードライブユニット間を結ぶ高電圧系配線を図４の７矢視方向から見た図である。（第１実施例）
２２・・・スイングアーム
２３・・・電動モータ
２９・・・リヤフレーム
３０・・・ピボットプレート
３２・・・支軸
３６・・・高電圧バッテリ
４１・・・車体カバー
７１・・・パワードライブユニット
７７・・・給電側接続具
７８・・・受電側接続具
７９・・・ＤＣ－ＤＣコンバータ
８４・・・制御ユニット
８６・・・第１の高電圧系配線
８７・・・第２の高電圧系配線
９２・・・低電圧系配線
９３・・・メインハーネス
Ｂ・・・車体
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＲ・・・後輪
　以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
　本発明の実施例１について図１～図７を参照しながら説明すると、先ず図１において、この電動二輪車は、低床フロア４４を有するスクータ型の電動二輪車であり、後輪ＷＲの車軸２１を後部で軸支するスイングアーム２２に内蔵された電動モータ２３が発揮する回転動力で、前記後輪ＷＲが回転駆動されるように構成されている。
　図２において、この電動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２４ならびに該フロントフォーク２４の上部に連結された操向ハンドル２５を操向可能に支承するヘッドパイプ２６と、該ヘッドパイプ２６から後下がりに延びるダウンフレーム２７と、該ダウンフレーム２７の下部に連結されて後方に延びる左右一対のアンダーフレーム２８…と、それらのアンダーフレーム２８…の後端に一体に連なって後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム２９…とを備える。
　前記車体フレームＦにおける両リヤフレーム２９…の前部に設けられたピボットプレート３０…には、車体Ｂを左側に傾けた起立状態に保持するためのサイドスタンド３１が回動可能に取付けられるとともに、前記スイングアーム２２の前部が支軸３２を介して揺動可能に支承され、前記両リヤフレーム２９…のうち左側のリヤフレーム２９の後部および前記スイングアーム２２の後部間にはリヤクッションユニット３３が設けられる。また前記スイングアーム２２の前部には、メインスタンド３４が回動可能に取付けられる。
　前記両アンダーフレーム２８…間には、前記電動モータ２３に電力を供給するためのたとえば７２Ｖである高電圧バッテリ３６を内蔵せしめたバッテリケース３７が両アンダーフレーム２８…で支持されるようにして配置される。すなわち高電圧バッテリ３６は、前記スイングアーム２２をピボットプレート３０…に揺動可能に支承する支軸３２…よりも前方で車体フレームＦの両アンダーフレーム２８…に支持される。また前記両リヤフレーム２９…間には、側面視で前記スイングアーム２２の上方に配置される収納ボックス３８が、両リヤフレーム２９…で支持されるようにして配置され、この収納ボックス３８は、開閉可能な乗車用シート３９で上方から覆われる。しかも収納ボックス３８の後側下部には、補機たとえばヘッドライト５１、テールライト５２等に低電圧たとえば１２Ｖの電力を供給するための低電圧バッテリ４０を収納するバッテリ収納部３８ａが下方に突出するようにして一体に形成される。
　前記車体フレームＦは、該車体フレームＦとともに車体Ｂを構成する合成樹脂製の車体カバー４１で覆われるものであり、該車体カバー４１は、前記ヘッドパイプ２６を前方から覆うフロントカバー４２と、前記乗車用シート３９に座った乗員の脚部を前方から覆うようにして前記フロントカバー４２に連なるレッグシールド４３と、前記乗車用シート３９に座った乗員の足を載せるようにして前記レッグシールド４３の下部に連なるとともに前記バッテリケース２８を上方から覆う低床フロア４４と、前記両アンダーフレーム２８…を両側から覆うようにして前記低床フロア４４の両側から垂下される左右一対のフロアサイドカバー４５…と、前記両フロアサイドカバー４５…の下縁間を結ぶアンダーカバー４６と、前記乗車用シート３９の下方を前方から覆うようにして低床フロア４４の後端から立ち上がるシート下前部カバー４７と、前記乗車用シート３９の下方を両側から覆うようにして前記シート下前部カバー４７の両側に連なる左右一対のサイドカバー４８…と、前記後輪ＷＲを上方から覆って前記両サイドカバー４８…に連なるリヤカバー４９とを備え、前記バッテリケース３７は、車体カバー４１のうち前記低床フロア４４、フロアサイドカバー４５…、アンダーカバー４６、シート下前部カバー４７およびサイドカバー４８…で覆われる。
　前記フロントカバー４２の前端には、前記ヘッドパイプ２６に固定されたフロントステー５０で支持されるようにしてヘッドライト５１が配設され、前記リヤフレーム２９…にはテールライト５２が取付けられる。また前記フロントカバー４２の下方に配置されるフロントフェンダ５３が、前記前輪ＷＦを上方から覆うようにして前記フロントフォーク２４に取付けられ、前記後輪ＷＲを後方斜め上方から覆うリヤフェンダ５４が前記リヤカバー４９に連設され、前記後輪ＷＲを前方斜め上方から覆うフェンダ５５が前記スイングアーム２２の前部に取付けられる。また前記操向ハンドル２５の中央部はハンドルカバー５６で覆われており、フロントカバー４２の前方に配置されるフロントキャリア５７が前記フロントステー５０で支持され、前記乗車用シート３９の後方かつリヤカバー４９の上部には荷台５８が設けられ、この荷台５８の上方に配置されるキャリア５９が前記リヤフレーム２９…に着脱可能に取付けられる。
　前記両アンダーフレーム２８…間には、前記バッテリケース３７の前後方向略中央部を跨ぐクロス部材６０が設けられており、低床フロア４４は該クロス部材６０で支持される。また前記両アンダーフレーム２８…の前部間には、前記バッテリケース３７の前側下部を前方から保護する前部保護部材６１がその中央部をダウンフレーム２７の下端に連結するようにして設けられ、前記両アンダーフレーム２８…の後部間には、前記バッテリケース３７の後側下部を後方から保護する後部保護部材６２が設けられ、前後方向に延びる複数の下部保護部材６３…が、前記バッテリケース３７を下方から保護するようにして前部および後部保護部材６１，６２間に設けられる。
　前記バッテリケース３７の前部には、左右一対の冷却空気導入ダクト６４…の下流端部が接続管６５…を介して接続され、両冷却空気導入ダクト６４…は、前記レッグシールド４３内で前記ダウンフレーム２７を両側から挟むようにして該ダウンフレーム２７に沿って延びるように配置される。一方、前記ダウンフレーム２７の前記ヘッドパイプ２６への連結部に対応した位置で前記レッグシールド４３には、前方に凹む凹部６７が形成されており、該凹部６７の上部を覆うリッド６８がレッグシールド４３に取付けられる。而してリッド６８の下縁および凹部６７間には空気吸入口６９が形成され、前記両冷却空気導入ダクト６４…の上流端は、前記空気吸入口６９に通じるようにして前記レッグシールド４３に接続管６６…を介して接続される。
　前記バッテリケース３７の後部上面には冷却ファン７０が取付けられており、この冷却ファン７０の作動により、前記空気吸入口６９から吸入された空気が、接続管６６…、冷却空気導入管６４…および接続管６５…を介してバッテリケース３７内に導入され、バッテリケース３７内の高電圧バッテリ３６が冷却され、バッテリケース３７から前記冷却ファン７０によって外部に排出される。
　図３において、前記電動モータ２３は、制御ユニット８４（図３参照）が組み込まれたパワードライブユニット（ＰＤＵ）７１によって駆動されるものであり、このパワードライブユニット７１は、ヒューズ７２および第１リレースイッチ７３を介して高電圧バッテリ３６のプラス側端子に接続され、第１リレースイッチ７３には、第２リレースイッチ７４および抵抗７６から成る直列回路が並列に接続される。ところで高電圧バッテリ３６および低電圧バッテリ４０には、外部電源ＰＳに接続されることで高電圧バッテリ３６と同レベルの高電圧を出力し得る充電器７５から充電することが可能であり、外部電源ＰＳに接続された前記充電器７５に連なる給電側接続具７７を差し込み接続可能な受電側接続具７８が車両側に設けられ、該受電側接続具７８がＤＣ－ＤＣコンバータ７９に接続される。
　而して前記ＤＣ－ＤＣコンバータ７９は、受電側接続具７８に連なる一対のラインＬ１，Ｌ２の一方Ｌ１に介設される電界効果型トランジスタ８０と、充電器７５からの電圧を低電圧たとえば１２Ｖに降下せしめるようにして前記両ラインＬ１，Ｌ２に接続される電圧降下回路部８１とを備えており、このＤＣ－ＤＣコンバータ７９の前記両ラインＬ１，Ｌ２は、高電圧の充電電流を高電圧バッテリ３６に供給すべく、第２リレースイッチ７４および抵抗７６から成る直列回路と第１リレースイッチ７３との並列回路を介して高電圧バッテリ３６のプラス側端子に接続されるとともに高電圧バッテリ３６のマイナス側端子に接続され、前記電圧降下回路部８１は、低電圧バッテリ４０のプラス側端子およびマイナス側端子に接続される。
　前記パワードライブユニット７１に内蔵された制御ユニット８４には、前記低電圧バッテリ４０のプラス側端子がメインスイッチ８２を介して接続されるとともに前記低電圧バッテリ４０のマイナス側端子が接続される。また第１および第２リレースイッチ７３，７４の断・接は、低電圧バッテリ４０から供給される電力によってバッテリマネイジングユニット（ＢＭＵ）８３から出力される制御電流により切換えられるものであり、バッテリマネイジングユニット８３には、前記低電圧バッテリ４０のプラス側端子が前記メインスイッチ８２を介して接続されるとともに、前記低電圧バッテリ４０のマイナス側端子が接続される。
　而してメインスイッチ８２がＯＮされると、バッテリマネイジングユニット８３は、先ず第２リレースイッチ７４を導通状態として高電圧バッテリ３６から第２リレースイッチ７４、抵抗７６およびヒューズ７２を介してパワードライブユニット７１に電流を流し、その後で、第１リレースイッチ７３を導通する。これにより、パワードライブユニット７１内に設けられているコンデンサへの突入電流によって第１リレースイッチ７３が溶着してしまうのが防止される。
　なお第１リレースイッチ７３、第２リレースイッチ７４およびバッテリマネイジングユニット８３は、高電圧バッテリ３６を収納するバッテリケース３７に収納される。
　図４～図７を併せて参照して、前記バッテリケース３７の後部には上方に立ち上がる立ち上がり部３７ａが形成されており、この立ち上がり部３７ａの右側上面に、冷却ファン７０が取付けられ、立ち上がり部３７ａの左側上面に、立ち上がり部３７ａに収容されるヒューズ７２を上方から覆う蓋部材８５が取付けられ、第１および第２リレースイッチ７３，７４も前記立ち上がり部７３ａに収容される。
　ところで前記パワードライブユニット７１は、前記後輪ＷＲの前方に位置するようにして前記スイングアーム２２の前部に配設されるものであり、このパワードライブユニット７１および前記高電圧バッテリ３６間を結ぶ第１の高電圧系電線８６は、パワードライブユニット７１の上面から左右一対の前記リヤフレーム２９，２９のうち車幅方向一方のリヤフレーム２９、この実施の形態では左側のリヤフレーム２９側に向けて斜め上前方に延び、左側のリヤフレーム２９の内側に沿って後上がりに延びてから前方の前記高電圧バッテリ３６側に延出され、バッテリケース３７における立ち上がり部３７ａの左側面に接続される。しかも第１の高電圧系電線８６は、高電圧バッテリ３６側の上流部８６ａと、前記パワードライブユニット７１側の下流部８６ｂとが、カプラ９５を介して接続されて成る。
　また前記高電圧バッテリ３６には、前記パワードライブユニット７１に接続される第１の前記高電圧系配線８６に加えて、充電用電力を供給するための給電側接続具７７に接続される受電側接続具７８にＤＣ－ＤＣコンバータ７９を介して接続される第２の高電圧系配線８７が接続されるものである。ところで収納ボックス３８は、車体フレームＦにおける両リヤフレーム２９，２９間に設けられる前後一対のクロスメンバー８８，８９上に支持されており、前記ＤＣ－ＤＣコンバータ７９は、前記両クロスメンバー８８，８９のうち後方のクロスメンバー８９で支持されるようにして収納ボックス３８の後方に配置されており、第２の高電圧系電線８６は、パワードライブユニット７１の上面の第１の高電圧系電線８６と同一箇所から左側のリヤフレーム２９側に向けて斜め上方に延び、さらに左側のリヤフレーム２９から離れてＤＣ－ＤＣコンバータ７９の左側面に接続される。しかも第１および第２の高電圧系配線８６，８７は、車体カバー４１のアンダーカバー４５およびサイドカバー４８で覆われる。
　前記ＤＣ－ＤＣコンバータ７９に連なる受電側接続具７８は、車体Ｂの車幅方向一方側、この実施の形態では左側に配置されるものであり、車体カバー４１のうち左側のサイドカバー４８において前記乗車用シート３９の左側下方に位置する部分には、開閉可能な蓋部材９０で覆われる凹部９１が設けられており、その凹部９１内に、受電側接続具７８が給電側接続具７７を接続可能として固定配置される。
　而して第１および第２の前記高電圧系配線８６，８７は、車体Ｂの車幅方向中心線Ｃ（図５参照）よりも車幅方向一方側、この実施の形態では左側に配置されることになる。
　また前記パワードライブユニット７１に内蔵される制御ユニット８４に連なる低電圧系配線９２…が、前記パワードライブユニット７１の上面から左右一対の前記リヤフレーム２９…のうち車幅方向他方のリヤフレーム２９、この実施の形態では右側のリヤフレーム２９の内側に沿うように延出されており、車体Ｂで支持されたメインハーネス９３と合わせて配置される。
　次にこの実施の形態の作用について説明すると、車体フレームＦが備える左右一対のリヤフレーム２９…の下部にピボットプレート３０…がそれぞれ設けられ、それらのピボットプレート３０…に支軸３２…を介して揺動可能に支承されるスイングアーム２２に、電動モータ２３が収容され、該電動モータ２３に電力を供給する高電圧バッテリ３６が車体フレームＦに支持されて前記支軸３２…よりも前方に配置され、高電圧バッテリ３６から供給される直流電流を交流電流に変換して前記電動モータ２３に供給するパワードライブユニット７１がスイングアーム２２に配設され、高電圧バッテリ３６およびパワードライブユニット７１間を結ぶ第１の高電圧系配線８６が、パワードライブユニット７１の上面から左右一対のリヤフレーム２９…のうち車幅方向一方（この実施の形態では左側）のリヤフレーム２９側に向けて斜め上前方に延び、車幅方向一方の前記リヤフレームの２９内側に沿って後上がりに延びてから前方の高電圧バッテリ３６側に延出される。
　したがって第１の高電圧系電線８６をスイングアーム２２の揺動時に曲げ力が作用しないようにしてスイングアーム２２の揺動を許容するように撓ませることができ、しかも第１の高電圧系電線８６を、パワードライブユニット７１の上面から斜め上前方に延ばすことで車両の斜め後方から第１の高電圧系配線８６が見え難く、かつ左側のリヤフレーム２９で隠すようにして車体Ｂの外方から第１の高電圧系電線８６を目立ち難くすることができる。
　また高電圧バッテリ３６には、第１の前記高電圧系配線８６に加えて、充電用電力を供給するための給電側接続具７７に接続される受電側接続具７８にＤＣ－ＤＣコンバータ７９を介して接続される第２の高電圧系配線８７が接続されるものであり、第１および第２の高電圧系配線８６，８７が、車体Ｂの車幅方向中心線Ｃよりも車幅方向一方側（この実施の形態では左側）に配置されるので、第１および第２の高電圧系電線８６，８７の高電圧バッテリ３６への接続部を１箇所に集約してコンパクトな配置とすることができる。
　しかも受電側接続具７８が、車体Ｂの車幅方向一方側（この実施の形態では左側）に配置されるので、第２の高電圧系電線８７を短くすることができる。
　また第１および第２の高電圧系配線８６，８７が、車体フレームＦとともに車体Ｂを構成するようにして車体フレームＦを覆う車体カバー４１のアンダーカバー４５およびサイドカバー４８で覆われるので、第１および第２の高電圧系配線８６，８７を車体Ｂの外方からより見え難くすることができる。
　さらにパワードライブユニット７１に内蔵される制御ユニット８４に連なる低電圧系配線９２が、前記パワードライブユニット７１の上面から左右一対の前記リヤフレーム２９のうち車幅方向他方（この実施の形態では右側）のリヤフレーム２９の内側に沿うように延出され、車体Ｂで支持されたメインハーネス９３と合わせて配置されるので、第１および第２の高電圧系電線８６，８７から離隔した位置に低電圧系電線９２およびメインハーネス９３を配置し、第１および第２の高電圧系電線８６，８７からのノイズが低電圧系電線９２およびメインハーネス９３側に及ぶことを抑制することができる。
　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
　たとえば本発明は電動三輪車にも適用可能である。

Claims (5)

  1. 　車体フレーム（Ｆ）の一部を構成して後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム（２９）の下部にピボットプレート（３０）がそれぞれ設けられ、それらのピボットプレート（３０）に支軸（３２）を介して揺動可能に支承されるスイングアーム（２２）に、該スイングアーム（２２）の後部に軸支される後輪（ＷＲ）を駆動する動力を発揮する電動モータ（２３）が収容され、該電動モータ（２３）に電力を供給する高電圧バッテリ（３６）が前記車体フレーム（Ｆ）に支持されて前記支軸（３２）よりも前方に配置され、前記高電圧バッテリ（３６）から供給される直流電流を交流電流に変換して前記電動モータ（２３）に供給するようにして前記スイングアーム（２２）に配設されるパワードライブユニット（７１）に、前記高電圧バッテリ（３６）が高電圧系配線（８６）を介して接続される電動二・三輪車において、前記パワードライブユニット（７１）の上面から左右一対の前記リヤフレーム（２９）のうち車幅方向一方のリヤフレーム（２９）側に向けて斜め上前方に延びる前記高電圧系配線（８６）が、車幅方向一方の前記リヤフレーム（２９）の内側に沿って後上がりに延びてから前方の前記高電圧バッテリ（３６）側に延出されることを特徴とする電動二・三輪車における配線構造。
  2. 　前記パワードライブユニット（７１）に内蔵される制御ユニット（８４）に連なる低電圧系配線（９２）が、前記パワードライブユニット（７１）の上面から左右一対の前記リヤフレーム（２９）のうち車幅方向他方のリヤフレーム（２９）の内側に沿うように延出され、車体（Ｂ）で支持されたメインハーネス（９３）と合わせて配置されることを特徴とする請求項１記載の電動二・三輪車における配線構造。
  3. 　前記高電圧バッテリ（３６）には、前記パワードライブユニット（７１）に接続される第１の前記高電圧系配線（８６）に加えて、充電用電力を供給するための給電側接続具（７７）に接続される受電側接続具（７８）にＤＣ－ＤＣコンバータ（７９）を介して接続される第２の高電圧系配線（８７）が接続され、第１および第２の前記高電圧系配線（８６，８７）が、車体（Ｂ）の車幅方向中心線よりも車幅方向一方側に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の電動二・三輪車における配線構造。
  4. 　前記受電側接続具（７８）が、車体Ｂの車幅方向一方側に配置されることを特徴とする請求項３記載の電動二・三輪車における配線構造。
  5. 　前記高電圧系配線（８６）が、前記車体フレーム（Ｆ）とともに車体（Ｂ）を構成するようにして車体フレーム（Ｆ）を覆う車体カバー（４１）で覆われることを特徴とする請求項１記載の電動二・三輪車における配線構造。
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