JP5220926B2 - 電動二・三輪車 - Google Patents

Description

本発明は、駆動輪を駆動する動力を発揮する電動モータと、該電動モータに電力を供給するバッテリと、該バッテリを収容するバッテリケースと、乗車用シートに座った乗員の脚部を前方から覆うレッグシールドと、前記バッテリケースに下流端部が接続される冷却空気導入ダクトと、該冷却空気導入ダクトから前記バッテリケース内に冷却空気を導入するための冷却ファンとを備える電動二・三輪車に関する。

電動モータによって後輪を駆動することで走行する電動二輪車が知られており、そのような電動二輪車で、電動モータに電力を供給するバッテリの充・放電に伴う発熱による温度上昇を抑えるために、冷却ファンによってバッテリの冷却を行うようにした自動二輪車が、特許文献１および特許文献２で既に知られている。而して特許文献１で開示されたものでは、バッテリケースの前部および上部に設けられたファンによって車体前方から取り入れた空気をバッテリケース内に導入し、特許文献２で開示されたものでは、電動ファンの作動によってバッテリケースの下部の開口からバッテリケース内に冷却風を導入するように構成されている。
日本特開２００３−００２２７３号公報 国際特許公開ＷＯ２００４／０６９６３８号公報

ところで、路面から巻き上げられた塵埃等がバッテリケース内に導入されると、バッテリケース内のバッテリセルが汚れて風路抵抗が増大し、冷却効果が減少するので、バッテリケース内への塵埃の侵入を極力防止することが望ましいが、上記特許文献１および特許文献２には、そのような塵埃の侵入を防止するための技術が開示されていない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、バッテリケース内への塵埃の侵入を極力防止し得るようにしつつバッテリを冷却することを可能とした電動二・三輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、駆動輪を駆動する動力を発揮する電動モータと、該電動モータに電力を供給するバッテリと、該バッテリを収容するバッテリケースと、乗車用シートに座った乗員の脚部を前方から覆うレッグシールドと、前記バッテリケースに下流端部が接続される冷却空気導入ダクトと、該冷却空気導入ダクトから前記バッテリケース内に冷却空気を導入するための冷却ファンとを備える電動二・三輪車において、車両後方に向けて開口する開口部が前記レッグシールドに設けられ、前記冷却空気導入ダクトの上流端が前記開口部に連なるようにして前記レッグシールドに接続されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記レッグシールドにその後面から前方に凹むとともに上部には前記開口部が設けられる凹部が形成され、前記開口部を覆って前記レッグシールドに取付けられるリッドの下縁と、前記凹部の下部との間に、前記開口部に通じる空気導入口が形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記凹部に、車幅方向に長く延びて後方に突出する第１の突起が、前記リッドとの間に空気を流通させる隙間を形成するようにして突設されることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記リッドの内面に、車幅方向に長く延びて前方に突出する第２の突起が、前記凹部との間に空気を流通させる隙間を形成するようにして突設されることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、複数ずつの前記第１および前記第２突起が、上下方向で交互に配置されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記レッグシールドに取付けられるリッドと、前記レッグシールドとの間に、前記開口部に通じる浄化室をレッグシールドとの間に形成するとともに未浄化室を前記リッドとの間に形成する濾過部材が挟持され、前記リッドに複数の吸入口が設けられることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前輪の車軸が前記レッグシールドよりも前方に配置され、前記開口部の少なくとも一部が、前記前輪の上端よりも側面視で上方に配置されることを第７の特徴とする。

本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレームと、該ダウンフレームの下部から後方に延びる左右一対のアンダーフレームと、それらのアンダーフレームの後部から後上がりに延びる左右一対のリヤフレームとを備え、前記バッテリケースが左右一対の前記アンダーフレーム間に配置され、前記冷却空気導入ダクトが、前記レッグシールド内で前記ダウンフレームに沿って延びるように配置されることを第８の特徴とする。

本発明は、第８の特徴の構成に加えて、左右一対の前記冷却空気導入ダクトが前記ダウンフレームを両側から挟むように配置されることを第９の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第９の特徴の構成のいずれかに加えて、車体カバーで覆われる前記バッテリケースに吸入側を接続するとともにその吐出口を前記バッテリケースの幅方向一側に向けて開口せしめられた前記冷却ファンが、前記バッテリケースの幅方向中心から他側にオフセットした位置で前記バッテリケースの後側上面に取付けられることを第１０の特徴とする。

なお実施の形態の高電圧バッテリ３７が本発明のバッテリに対応する。

本発明の第１の特徴によれば、車両後方に向けて開口してレッグシールドに設けられた開口部から冷却空気導入ダクトを介してバッテリケース内に冷却空気を取り入れるので、比較的清浄である空気がバッテリケース内に導かれ易くなり、風路に塵埃等が溜まり難くなり、長期使用による風路抵抗の増大を抑制することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、レッグシールドに形成された凹部の上部に開口部が設けられ、開口部を覆うリッドの下縁と凹部の下部との間に、開口部に通じる空気導入口が形成されるので、雨水が開口部から冷却空気導入ダクト内に浸入し難くなり、雨水によって塵埃が冷却空気導入ダクトの内面に固着することによる風路抵抗の増大を抑制することができる。

本発明の第３の特徴によれば、車幅方向に長く延びて後方に突出する第１の突起が凹部に突設されるので、第１の突起で雨水の水切りが可能となり、雨水の冷却空気導入ダクト内への浸入をより効果的に防止することができ、第１の突起が補強リブの機能を果たすことでレッグシールドの剛性向上が可能となる。

本発明の第４の特徴によれば、車幅方向に長く延びて後方に突出する第２の突起がリッドの内面に突設されるので、第１の突起に加えて第２の突起でも雨水の水切りが可能となり、雨水の冷却空気導入ダクト内への浸入をより一層効果的に防止することができ、第２の突起が補強リブの機能を果たすことでリッドの剛性向上が可能となる。

本発明の第５の特徴によれば、複数ずつの第１および第２突起が上下方向で交互に配置されるので、雨水の冷却空気導入ダクト内への浸入をさらに効果的に防止することができる。

本発明の第６の特徴によれば、リッドに設けられる吸入口から未浄化室に導入された空気が濾過部材を通過することで浄化され、清浄化された空気が浄化室から開口部および冷却空気導入ダクトを経てバッテリケース内に導入されるので、風路に塵埃等が溜まり難くなり、長期使用による風路抵抗の増大をより効果的に抑制することができる。

本発明の第７の特徴によれば、開口部の少なくとも一部が、レッグシールドよりも前方に車軸を配置した前輪の上端よりも側面視で上方に配置されるので、路面から開口部までの距離を比較的大きくし、路面から巻き上げられる塵埃が開口部に侵入し難くすることができる。

本発明の第８の特徴によれば、ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレームの下部から後方に延びる左右一対のアンダーフレーム間にバッテリケースが配置され、冷却空気導入ダクトがレッグシールド内でダウンフレームに沿って延びるように配置されるので、レッグシールド内に冷却空気導入ダクトが収容される構成であってもレッグシールドをコンパクトにすることができ、レッグシールドの大型化を抑制することができる。

本発明の第９の特徴によれば、ダウンフレームを両側から挟むように配置される左右一対の冷却空気導入ダクトがバッテリケースに接続されるので、バッテリケース内に導入する冷却空気量を充分に確保しつつ、冷却空気導入ダクトの大型化を回避することができる。

さらに本発明の第１０の特徴によれば、バッテリケースを負う車体カバー内で、吸入側をバッテリケースに接続して冷却ファンが、その吐出口をバッテリケースの幅方向一側に向けて開口しつつ、バッテリケースの幅方向中心から他側にオフセットした位置でバッテリケースの後側上面に取付けられるので、冷却ファンから排出された空気が車体カバーにあたって跳ね返ってくることによる風路抵抗を減少させることが可能となる。

図１は実施例１の電動二輪車の側面図である。（第１実施例） 図２は車体カバーを省略した状態での電動二輪車の側面図である。（第１実施例） 図３は電気系統の概略系統図である。（第１実施例） 図４は図２の４矢視図である。（第１実施例） 図５はバッテリボックスおよび冷却空気導入ダクトの斜視図である。（第１実施例） 図６はアンダーカバーを省略した状態での図１の６−６線断面図である。（第１実施例） 図７は図６の７−７線拡大断面図である。（第１実施例） 図８はレッグシールドおよびリッドの分解斜視図である。（第１実施例） 図９は図２の９矢視図である。（第１実施例） 図１０は図９の１０矢示部拡大図である。（第１実施例） 図１１は図２の要部拡大図である。（第１実施例） 図１２は図１１の１２矢視図である。（第１実施例） 図１３は図１１の１３矢視図である。（第１実施例） 図１４はサイドカバーに設けられた開口部を開放した状態を示す側面図である。（第１実施例） 図１５は実施例２を示すものであってレッグシールドを後方から見た背面図である。（第２実施例） 図１６は図１５の１６−１６線断面図である。（第２実施例）

２３・・・電動モータ
２４・・・フロントフォーク
２６・・・ヘッドパイプ
２７・・・ダウンフレーム
２８・・・アンダーフレーム
２９・・・リヤフレーム
３６・・・バッテリである高電圧バッテリ
３７・・・バッテリケース
３９・・・乗車用シート
４１・・・車体カバー
４３，１２５・・・レッグシールド
８８・・・冷却空気導入ダクト
９０・・・開口部
９１・・・凹部
９４，１２８・・・リッド
９７・・・空気導入口
９８，９９・・・第１の突起
１００，１０１・・・第２の突起
１０２・・・車軸
１０５・・・冷却ファン
１０６・・・吐出口
１３１・・・浄化室
１３２・・・未浄化室
１３３・・・濾過部材
１３４・・・吸入口
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・駆動輪である後輪

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。

本発明の実施例１について図１〜図１４を参照しながら説明すると、先ず図１において、この電動二輪車は、低床フロア４４を有するスクータ型の電動二輪車であり、駆動輪である後輪ＷＲの車軸２１を後部で軸支するスイングアーム２２に内蔵された電動モータ２３が発揮する回転動力で、前記後輪ＷＲが回転駆動されるように構成される。

図２において、この電動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２４ならびに該フロントフォーク２４の上部に連結された操向ハンドル２５を操向可能に支承するヘッドパイプ２６と、該ヘッドパイプ２６から後下がりに延びるダウンフレーム２７と、該ダウンフレーム２７の下部に連結されて後方に延びる左右一対のアンダーフレーム２８…と、それらのアンダーフレーム２８…の後端に一体に連なって後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム２９…とを備える。

前記車体フレームＦにおける両リヤフレーム２９…の前部に設けられたピボットプレート３０…には、車体Ｂを左側に傾けた起立状態に保持するためのサイドスタンド３１が回動可能に取付けられるとともに、前記スイングアーム２２の前部が支軸３２を介して揺動可能に支承され、前記両リヤフレーム２９…のうち左側のリヤフレーム２９の後部および前記スイングアーム２２の後部間にはリヤクッションユニット３３が設けられる。また前記スイングアーム２２の前部にはメインスタンド３４が回動可能に取付けられる。

前記両アンダーフレーム２８…間には、前記電動モータ２３に電力を供給するためのたとえば７２Ｖである高電圧バッテリ３６を内蔵せしめたバッテリケース３７が両アンダーフレーム２８…で支持されるようにして配置され、前記両リヤフレーム２９…間には、側面視で前記スイングアーム２２の上方に配置される収納ボックス３８が、両リヤフレーム２９…で支持されるようにして配置され、この収納ボックス３８は、開閉可能な乗車用シート３９で上方から覆われる。しかも収納ボックス３８の後側下部には、補機たとえば前照灯５１、尾灯５２および制御ユニット（図示せず）に低電圧たとえば１２Ｖの電力を供給するための低電圧バッテリ４０を収納するバッテリ収納部３８ａが下方に突出するようにして一体に形成される。

前記車体フレームＦは、該車体フレームＦとともに車体Ｂを構成する合成樹脂製の車体カバー４１で覆われるものであり、該車体カバー４１は、前記ヘッドパイプ２６を前方から覆うフロントカバー４２と、前記乗車用シート３９に座った乗員の脚部を前方から覆うようにして前記フロントカバー４２に連なるレッグシールド４３と、前記乗車用シート３９に座った乗員の足を載せるようにして前記レッグシールド４３の下部に連なるとともに前記バッテリケース２８を上方から覆う低床フロア４４と、前記両アンダーフレーム２８…を両側から覆うようにして前記低床フロア４４の両側から垂下される左右一対のフロアサイドカバー４５…と、前記両フロアサイドカバー４５…の下縁間を結ぶアンダーカバー４６と、前記乗車用シート３９の下方を前方から覆うようにして低床フロア４４の後端から立ち上がるシート下前部カバー４７と、前記乗車用シート３９の下方を両側から覆うようにして前記シート下前部カバー４７の両側に連なる左右一対のサイドカバー４８…と、前記後輪ＷＲを上方から覆って前記両サイドカバー４８…に連なるリヤカバー４９とを備え、前記バッテリケース３７は、車体カバー４１のうち前記低床フロア４４、フロアサイドカバー４５…、アンダーカバー４６、シート下前部カバー４７およびサイドカバー４８…で覆われる。

前記フロントカバー４２の前端には、前記ヘッドパイプ２６に固定されたステー５０で支持されるようにして前照灯５１が配設され、前記リヤフレーム２９…には尾灯５２が取付けられる。また前記フロントフォーク２４には、前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ５３が取付けられ、前記後輪ＷＲを後方斜め上方から覆うリヤフェンダ５４が前記リヤカバー４９に連設され、前記後輪ＷＲを前方斜め上方から覆うフェンダ５５が前記スイングアーム２２の前部に取付けられる。また前記操向ハンドル２５の中央部はハンドルカバー５６で覆われており、フロントカバー４２の前方に配置されるフロントキャリア５７が前記ステー５０で支持され、前記乗車用シート３９の後方かつリヤカバー４９の上方には、前記リヤフレーム２９…で支持されるようにしてリヤキャリア５８が配置される。

図３において、前記電動モータ２３は、制御ユニットが組み込まれたパワードライブユニット（ＰＤＵ）６１によって駆動されるものであり、このパワードライブユニット６１は、ヒューズ６２および第１リレースイッチ６３を介して高電圧バッテリ３６のプラス側端子に接続され、第１リレースイッチ６３には、第２リレースイッチ６４および抵抗７６から成る直列回路が並列に接続される。ところで高電圧バッテリ３６および低電圧バッテリ４０には、外部電源ＰＳに接続されることで高電圧バッテリ３６と同レベルの高電圧を出力し得る充電器６５から充電することが可能であり、外部電源ＰＳに接続された前記充電器６５に連なる給電側接続具６６を差し込み接続可能な受電側接続具６７が車両側に設けられ、該受電側接続具６７がＤＣ−ＤＣコンバータ６８に接続される。

而して前記ＤＣ−ＤＣコンバータ６８は、受電側接続具６７に連なる一対のラインＬ１，Ｌ２の一方Ｌ１に介設される電界効果型トランジスタ６９と、充電器６５からの電圧を低電圧たとえば１２Ｖに降下せしめるようにして前記両ラインＬ１，Ｌ２に接続される電圧降下回路部７０とを備えており、このＤＣ−ＤＣコンバータ６８の前記両ラインＬ１，Ｌ２は、高電圧の充電電流を高電圧バッテリ３６に供給すべく、第２リレースイッチ６４および抵抗７６から成る直列回路と第１リレースイッチ６３との並列回路を介して高電圧バッテリ３６のプラス側端子に接続されるとともに高電圧バッテリ３６のマイナス側端子に接続され、前記電圧降下回路部７０は、低電圧バッテリ４０のプラス側端子およびマイナス側端子に接続される。

前記パワードライブユニット６１に内蔵された制御ユニットには、前記低電圧バッテリ４０のプラス側端子がメインスイッチ７２を介して接続されるとともに前記低電圧バッテリ４０のマイナス側端子が接続される。また第１および第２リレースイッチ６３，６４の断・接は、低電圧バッテリ４０から供給される電力によってバッテリマネイジングユニット（ＢＭＵ）７３から出力される制御電流により切換えられるものであり、バッテリマネイジングユニット７３には、前記低電圧バッテリ４０のプラス側端子が前記メインスイッチ７２およびコネクタ７１を介して接続されるとともに、前記低電圧バッテリ４０のマイナス側端子が接続される。

而してメインスイッチ７２がＯＮされると、バッテリマネイジングユニット７３は、先ず第２リレースイッチ６４を導通状態として高電圧バッテリ３６から第２リレースイッチ６４、抵抗７６およびヒューズ６２を介してパワードライブユニット６１に電流を流し、その後で、第１リレースイッチ６３を導通する。これにより、パワードライブユニット６１内に設けられているコンデンサへの突入電流によって第１リレースイッチ６３が溶着してしまうのが防止される。

ところで高電圧バッテリ３６およびパワードライブユニット６１間、ならびに高電圧バッテリ３６およびＤＣ−ＤＣコンバータ６８間の回路は、高電圧バッテリ３６に連なる高電力系の回路（太実線で示す回路）７４を構成し、低電圧バッテリ４０とパワードライブユニット６１、バッテリマネイジングユニット７３およびＤＣ−ＤＣコンバータ６８との間の回路は低電圧バッテリ４０に連なる低電力系の回路（細実線で示す回路）７５を構成し、高電力系の回路７４に、第１リレースイッチ６３、第２リレースイッチ６４、ヒューズ６２および抵抗７６が介設され、低電力系の回路７５に、コネクタ７１およびメインスイッチ７２が介設されることになる。

なお第１リレースイッチ６３、第２リレースイッチ６４およびバッテリマネイジングユニット７３は、高電圧バッテリ３６を収納するバッテリケース３７に収納される。

図４および図５を併せて参照して、前記バッテリケース３７は、上方に開いた箱形の下部ケース７８と、下方に開いた箱形の上部ケース７９とが複数のねじ部材８０，８０…で相互に締結されて成るものであり、下部ケース７８半体の両側上部に固着されて側方に張り出す複数の支持板８１，８１…が、車体フレームＦにおける両アンダーフレーム２８…上にボルト８２，８２…と、アンダーフレーム２８…に溶着されたウエルドナット８３，８３…とによって締結されることで、バッテリケース３７が両アンダーフレーム２８…に支持される。

前記両アンダーフレーム２８…間には、前記バッテリケース３７の前後方向略中央部を跨ぐクロス部材８４が設けられており、低床フロア４４は該クロス部材８４で支持される。また前記両アンダーフレーム２８…の前部間には、前記バッテリケース３７の前側下部を前方から保護する前部保護部材８５がその中央部をダウンフレーム２７の下端に連結するようにして設けられ、前記両アンダーフレーム２８…の後部間には、前記バッテリケース３７の後側下部を後方から保護する後部保護部材８６が設けられ、前後方向に延びる複数の下部保護部材８７，８７…が、前記バッテリケース３７を下方から保護するようにして前部および後部保護部材８５，８６間に設けられる。

図６〜図８を併せて参照して、前記バッテリケース３７における下部ケース７８の前部には、左右一対の冷却空気導入ダクト８８…の下流端部が接続管７７…を介して接続される。ところで前記レッグシールド４３は、前記ヘッドパイプ２６の後部に固着されたステー１０３にボルト９３で支持されており、このレッグシールド４３内で前記ダウンフレーム２７を両側から挟む両冷却空気導入ダクト８８…は、該ダウンフレーム２７に沿って延びるように配置される。一方、前記ダウンフレーム２７の前記ヘッドパイプ２６への連結部に対応した位置で前記レッグシールド４３には、車両後方に向けて開口する左右一対の開口部９０，９０が設けられており、前記両冷却空気導入ダクト８８…の上流端部は、前記開口部９０…にそれぞれ通じるようにして前記レッグシールド４３に接続管８９…を介して接続される。

ところで前記レッグシールド４３には、その後面から前方に凹む凹部９１が形成されており、前記両開口部９０…は前記凹部９１の上部に設けられる。しかも前記両開口部９０…間の中央部で前記凹部９１には、第１ボス９２が後方に向かって突出するようにして一体に突設される。

また前記レッグシールド４３には、前記両開口部９０…を覆うリッド９４が複数のねじ部材９５，９５…によって取付けられる。而して前記両開口部９０…を囲む仮想長方形の各角部に対応する位置で前記凹部９１には円筒状の第２ボス９６，９６…が一体に突設されており、それらの第２ボス９６，９６…に内面を当接せしめるリッド９４が、該リッド９４に挿通されて第２ボス９６，９６…に螺合される前記ねじ部材９５，９５…によってレッグシールド４３に締結される。

前記リッド９４の下縁と、前記凹部９１の下部との間には、前記両開口部９０…に通じる空気導入口９７が形成される。また前記凹部９１の上下に間隔をあけた複数箇所たとえば２箇所には、車幅方向に長く延びて後方に突出する第１の突起９８，９９が前記リッド９４との間に空気を流通させる隙間を形成するようにして突設され、前記リッド９４の内面の上下に間隔をあけた複数箇所たとえば２箇所には、車幅方向に長く延びて前方に突出する第２の突起１００，１０１が前記凹部９１との間に空気を流通させる隙間を形成するようにして突設される。しかも２つずつの第１の突起９８，９９および第２の突起１００，１０１は、上下方向で交互に配置される。

しかも前記レッグシールド４３およびリッド９４間には、前記空気導入口９７および前記両開口部９０…間に介在するようにしてスポンジ状の濾過部材１０４が挟持されており、この濾過部材１０４は前記第１ボス９２が挿通されることによって位置決めされる。

ところで図１で示すように、前輪ＷＦの車軸１０２はレッグシールド４３よりも前方に配置されるものであり、前記両開口部９０…の少なくとも一部、この実施例１では前記両開口部９０…の前部が前記前輪ＷＦの上端よりも側面視で上方に配置される。

図９を併せて参照して、前記バッテリケース３７内には、該バッテリケース３７の後側上面、この実施の形態ではバッテリケース３７の一部を構成する上部ケース７９がその後部に備える立ち上がり部７９ａの上面に取付けられる冷却ファン１０５の作動によって冷却空気が導入されるものであり、吸入側を前記バッテリケース３７の立ち上がり部７９ａに接続するとともに吐出口１０６を前記バッテリケース３７の幅方向一側（この実施例１では左側）に向けて開口せしめた前記冷却ファン１０５は、前記バッテリケース３７の幅方向中心Ｃ（図９参照）から他側（この実施例１では右側）にオフセットした位置で、前記立ち上がり部７９ａの上面に取付けられる。

また前記立ち上がり部７９ａには、前記高電力系の回路７４に介設される第１および第２リレースイッチ６３，６４が収容されるものであり、第１および第２リレースイッチ６３，６４は、図２で示すように、側面視で前記高電圧バッテリ３６および前記低電圧バッテリ４０間に配置されることになる。

ところで前記後輪ＷＲを駆動する電動モータ２３が後部に収容される前記スイングアーム２２の前部には、前記後輪ＷＲの前方に配置されるパワードライブユニット６１が設けられる。而してバッテリケース３７の後部内に収容される第１および第２リレースイッチ６３，６４は、側面視で、前記高電圧バッテリ３６、前記低電圧バッテリ４０および前記パワードライブユニット６１によって囲まれる領域に配置されることになる。またＤＣ−ＤＣコンバータ６８は、両リヤフレーム２９…間を連結して収納ボックス３８の後部を支持するクロスメンバー１０７（図４参照）で支持されるようにして、収納ボックス３８の後方に配置される。

また前記高電力系の回路７４に介設されるヒューズ６２は、前記バッテリケース３７の一部を構成する下部ケース７８に設けられて前記立ち上がり部７９ａを後方から覆うリレーボード１０８に支持されるとともに、前記立ち上がり部７９ａおよびリレーボード１０８間に収容され、前記ヒューズ６２を上方から覆う蓋部材１０９が複数のねじ部材１１０…で前記上部ケース７９の立ち上がり部７９ａに締結される。しかも前記蓋部材１０９は、平面視でバッテリケース３７の幅方向中心Ｃから一側（この実施例１では左側）にオフセットして配置されることになる。

前記低電力系の回路７５に介設されるコネクタ７１は、低電圧バッテリ４０に連なる低電力系の回路７５の一部を構成する電線の導通・遮断を手動操作によって切り換えることが可能であり、前記バッテリケース３７の立ち上がり部７９ａおよびリレーボード１０８間に収容されるヒューズ６２への接触は、接触防止手段１１１の働きによって、コネクタ７１で前記低電力系の回路７５を遮断した状態でのみ許容される。

前記接触防止手段１１１は、前記バッテリケース３７の立ち上がり部７９ａおよびリレーボード１０８間に収容された前記ヒューズ６２を覆う蓋部材１０９の開放を前記コネクタ７１で低電力系の回路７５を遮断した状態でのみ許容するように構成されるものであり、前記コネクタ７１が、前記蓋部材１０９を前記上部ケース７９の立ち上がり部７９ａに締結する複数の前記ねじ部材１１０…の少なくとも１つを前記蓋部材１０９の開き側から覆うように配置されて成る。すなわち前記蓋部材１０９にその開き側から対向する位置に配置される前記コネクタ７１が、その手動遮断時に前記蓋部材１０９の開放を許容するようにして配置されることになる。

図１０において、前記コネクタ７１は、相互に分離可能とした一対のコネクタ半体１１２，１１３から成るものであり、両コネクタ半体１１２，１１３の一方１１２が、前記蓋部材１０９に設けられる保持部１０９ａに挿通、保持され、そのコネクタ半体１１２に結合されるコネクタ半体１１３が、蓋部材１０９を上部ケース７９の立ち上がり部７９ａに締結する複数の前記ねじ部材１１０…の１つの上方に配置される。

図１１〜図１４において、前記収納ボックス３８は、前記両リヤフレーム２９…間にわたって設けられる前記クロスメンバー１０７と、該クロスメンバー１０７よりも前方で両リヤフレーム２９…間に設けられるクロスメンバー１１４とで支持されており、車幅方向において前記サイドスタンド３１が配置される側で前記収納ボックス３８の側方には、前記充電器６５に連なる給電側接続具６６を差し込み接続可能とした受電側接続具６７が配置される。而して車体フレームＦの一部を構成して前記収納ボックス３８の側方に配置される左右一対のリヤフレーム２９…のうち左側のリヤフレーム２９…には、該リヤフレーム２９…から内側に延びる取付け部１１６ａを有するステー１１６が固定され、前記取付け部１１６ａに前記受電側接続具６７が取り付けられる。

しかも前記受電側接続具６７への前記給電側接続具６６の差し込み接続方向１１７は、前記受電側接続具６７の前方もしくは後方から前記受電側接続具６７に近接するにつれて車幅方向内方位置となるように傾斜して設定されるものであり、この実施例１では、前記受電側接続具６７に先方から差し込み接続可能な前記給電側接続具６６の差し込み接続方向１１７が、前方から前記受電側接続具６７に近接するにつれて車幅方向内方位置となるように傾斜して設定され、この差し込み接続方向１１７は、収納位置から前方に回動して起立位置となるメインスタンド３４の回動支点に、給電側接続具６６を受電側接続具６７に差し込み接続する際にかかる力が、メインスタンド３４を起立位置側に保持する方向すなわち後方に向かう方向である。

前記収納ボックス３８の左側のサイドカバー４８には、前記受電側接続具６７を臨ませる開口部１１８が設けられるものであり、この開口部１１８は、前記サイドカバー４８の外側面から内方に凹むようにして前記サイドカバー４８に形成される凹部１１９に設けられる。

しかも前記開口部１１８および凹部１１９は開閉可能として前記サイドカバー４８に取付けられる蓋部材１２０で覆われるものであり、この蓋部材１２０は、車両の前後方向後方に向けて操作することで開放位置となるようにして前記サイドカバー１２０にヒンジ機構１２１を介して支承されており、その蓋部材１２０の回動軸線ＣＬ（図１参照）は後上がりに傾斜して設定される。

しかも前記凹部１１９の前部には、前記受電側接続具６７に給電側接続具６６を接続して状態で前記蓋部材１２０を閉じたときに前記給電側接続具６６に連なる導線１２２をサイドカバー４８および蓋部材１２０間から外部に導出するための導出溝１２３が設けられており、前記導線１２２および前記蓋部材１２０間に介装せしめるための弾性部材１２４が前記蓋部材１２０の内面に貼着される。

また前記収納ボックス３８の左側壁外面には、前記受電側接続具６７の少なくとも一部（この実施例１では一部）を収容、配置する収容凹部３８ｂが内方側に凹んで形成される。

次にこの実施例１の作用について説明すると、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する電動モータ２３に高電圧の電力を供給する高電圧バッテリ３６がバッテリケース３７に収容されており、バッテリケース３７内には冷却ファン１０５の作動によって冷却空気導入ダクト８８…から冷却空気が導入されるのであるが、車両後方に向けて開口する開口部９０…がレッグシールド４３に設けられており、冷却空気導入ダクト８８…の上流端が開口部９０…に連なるようにしてレッグシールド４３に接続されるので、比較的清浄である空気がバッテリケース３７内に導かれ易くなり、風路に塵埃等が溜まり難くなり、長期使用による風路抵抗の増大を抑制することができる。

またレッグシールド４３にその後面から前方に凹むとともに上部には開口部９０…が設けられる凹部９１が形成され、開口部９０…を覆ってレッグシールド４３に取付けられるリッド９４の下縁と、凹部９１の下部との間に、開口部９０…に通じる空気導入口９７が形成されるので、雨水が開口部９０…から冷却空気導入ダクト８８…内に浸入し難くなり、雨水によって塵埃が冷却空気導入ダクト８８…の内面に固着することによる風路抵抗の増大を抑制することができる。

また前記凹部９１には、車幅方向に長く延びて後方に突出する第１の突起９８，９９がリッド９４との間に空気を流通させる隙間を形成するようにして突設され、リッド９４の内面には、車幅方向に長く延びて前方に突出する第２の突起１００，１０１が凹部９１との間に空気を流通させる隙間を形成するようにして突設されるので、第１および第２の突起９８，９９；１００，１０１で雨水の水切りが可能となり、雨水の冷却空気導入ダクト８８…内への浸入をより効果的に防止することができ、第１の突起９８，９９が補強リブの機能を果たすことでレッグシールド４３の剛性向上が可能となり、第２の突起１００，１０１が補強リブの機能を果たすことでリッド９４の剛性向上が可能となる。しかも複数たとえば２つずつの第１および第２の突起９８，９９；１００，１０１が、上下方向で交互に配置されるので、雨水の冷却空気導入ダクト８８…内への浸入をさらに効果的に防止することができる。

しかもレッグシールド４３およびリッド９４間に、空気導入口９７および両開口部９０…間に介在するようにしてスポンジ状の濾過部材１０４が挟持されるので、バッテリケース３７内に導かれる空気をより清浄化し、長期使用による風路抵抗の増大をより効果的に抑制することができる。

また前輪ＷＦの車軸１０２がレッグシールド４３よりも前方に配置され、開口部９０…の少なくとも一部が、前輪ＷＦの上端よりも側面視で上方に配置されるので、路面から開口部９０…までの距離を比較的大きくし、路面から巻き上げられる塵埃が開口部９０…に侵入し難くすることができる。

ところでヘッドパイプ２６から後下がりに延びるダウンフレーム２７の下部から後方に延びる左右一対のアンダーフレーム２８…間にバッテリケース３７が配置され、冷却空気導入ダクト８８…がレッグシールド４３内でダウンフレーム２７に沿って延びるように配置されるので、レッグシールド４３内に冷却空気導入ダクト８８…が収容される構成であってもレッグシールド４３をコンパクトにすることができ、レッグシールド４３の大型化を抑制することができる。また左右一対の冷却空気導入ダクト８８…がダウンフレーム２７を両側から挟むように配置されるので、バッテリケース３７内に導入する冷却空気量を充分に確保しつつ冷却空気導入ダクト８８…の大型化を回避することができる。

さらに車体カバー４１で覆われるバッテリケース３７に吸入側を接続するとともにその吐出口１０６をバッテリケース３７の幅方向一側に向けて開口せしめられた冷却ファン１０５が、バッテリケース３７の幅方向中心Ｃから他側にオフセットした位置でバッテリケース３７の後側上面に取付けられるので、冷却ファン１０５から排出された空気が車体カ
バー４１にあたって跳ね返ってくることによる風路抵抗を減少させることが可能となる。

また高電圧バッテリ３６に連なる高電力系の回路７４には、ヒューズ６２と、低電圧バッテリ４０に連なる低電力系の回路７５からの電力供給によって高電力系の回路７４の断・接を切換可能であるとともに低電力系の回路７５の遮断時には高電力系の回路７４を遮断する第１および第２リレースイッチ６３，６４とが介設され、前記低電力系の回路７５には、該低電力系の回路７５の断・接を手動操作によって切換え得るコネクタ７１が介設されており、前記ヒューズ６２にメンテナンスのために接触することは、バッテリケース３７の立ち上がり部７９ａおよびリレーボード１０８間に収容された前記ヒューズ６２を覆う蓋部材１０９の開放を、前記コネクタ７１によって前記低電力系の回路７５が遮断されている状態でのみ許容するように構成される接触防止手段１１１の働きにより、前記コネクタ７１によって低電力系の回路７５が遮断されている状態でのみ許容される。

したがって低電力系の回路７５が遮断されている状態でのみヒューズ６２への接触が許容され、その状態では、第１および第２リレースイッチ６３，６４が遮断状態にあって高電力系の回路７４が遮断されているので、ヒューズ６２のメンテナンスを行う時にはコネクタ７１による低電力系の回路７５の遮断が必要となり、高電力系のヒューズ６２のメンテナンス時の作業手順が守り易くなる。

しかも高電圧バッテリ３６を収容するバッテリケース３７における上部ケース７９の立ち上がり部７９ａに、複数のねじ部材１１０…で蓋部材１０９が締結されており、コネクタ７１は、蓋部材１０９にその開き側から対向する位置にその手動遮断時に蓋部材１０９の開放を許容するようにして配置されており、接触防止手段１１１は、コネクタ７１が、前記低電力系の回路７５の一部を構成する電線の導通・遮断を手動操作によって切り換えることを可能として、複数の前記ねじ部材１１０…の少なくとも１つを前記蓋部材１０９の開き側から覆うように配置されて成るので、コネクタ７１による手動遮断時に蓋部材１０９の開放を許容するようにすることで、接触防止手段１１１を簡素な構造で構成することができる。

またヒューズ６２および蓋部材１０９が、平面視でバッテリケース３７の幅方向中心から一側にオフセットした位置に配置されるので、車体Ｂの幅方向一側からのメンテナンス作業を行い易くなる。

また高電圧バッテリ３６が左右一対の前記アンダーフレーム２８…間に配置され、低電圧バッテリ４０が左右一対のリヤフレーム２９…間に配置されるので、高電圧バッテリ３６および低電圧バッテリ４０の外部からの保護が可能であり、第１および第２リレースイッチ６３，６４が、側面視で前記高電圧バッテリ３６および前記低電圧バッテリ４０間に配置されるので、リレー配線のコンパクト化が可能となる。

またスイングアーム２２の前部が、車体フレームＦにおける両リヤフレーム２９…の前部に設けられたピボットプレート３０…に揺動自在に支承され、電動モータ２３と、該電動モータ２３を駆動するようにして後輪ＷＲの前方に配置されるパワードライブユニット６１とが前記スイングアーム２２に設けられ、第１および第２リレースイッチ６３，６４が、側面視で前記高電圧バッテリ３６、前記低電圧バッテリ４０および前記パワードライブユニット６１によって囲まれる領域に配置されるので、第１および第２リレースイッチ６３，６４の周囲に高圧系の電装部品を配置して、高圧系の配線をコンパクト化することができる。

ところで乗員が着座する乗車用シート３９の下方には収納ボックス３８が配置され、乗車用シート３９の下方で収納ボックス３８を覆うサイドカバー４８には、開閉可能な蓋部材１２０で覆われる開口部１１８が設けられ、充電器６５に連なる給電側接続具６６を差し込み接続可能な受電側接続具６７が、開口部１１８に臨むようにしてサイドカバー４８および収納ボックス３８間に固定、配置されるので、収納ボックス３８を上方から覆う乗車用シート３９の開閉作業を行うことを不要として、乗車用シート３９を閉じ状態としたままで充電作業を行うことができ、充電作業が容易となり、利便性が向上する。

また給電側接続具６６の受電側接続具６７に対する差し込み接続方向１１７が、受電側接続具６７の前方もしくは後方から受電側接続具６７に近接するにつれて車幅方向内方位置となるように傾斜して設定されるので、サイドカバーおよび収納ボックス３８間に受電側接続具６７を配置しても、収納ボックス３８の容積を充分に確保することができる。しかも収納位置から前方に回動して起立位置となるメインスタンド３４がスイングアーム２２に回動可能に支承されており、受電側接続具６７に前方から差し込み接続可能な給電側接続具６６の差し込み接続方向１１７が、前方から前記受電側接続具６７に近接するにつれて車幅方向内方位置となるように傾斜して設定されるので、給電側接続具６６を受電側接続具６７に差し込み接続する際に、メインスタンド３４の回動支点にかかる力は、メインスタンド３４を起立位置側に保持する方向となり、給電側接続具６６の受電側接続具６７への差し込み接続に応じてメインスタンド３４が収納位置側に不所望に回動することはない。

また蓋部材１２０が、車両の前後方向後方に向けて操作することで開放位置となるようにしてサイドカバー４８に支承されており、蓋部材１２０の回動軸線ＣＬが後上がりに傾斜して設定されるので、蓋部材１２０は、後上がりに傾斜した回動軸線ＣＬまわりに後方に向けて操作することで開放位置となり、開放状態で蓋部材１２０は後下がりに傾斜した姿勢となっているので、蓋部材１２０を開放した状態での充電時に、風の作用等によって蓋部材１２０が閉じ側に不所望に回動することを極力回避することができる。

またサイドカバー４８の外側面から内方に凹む凹部１１９が、前記蓋部材１２０で閉鎖することを可能としてサイドカバー４８に形成され、開口部１１８が凹部１１９に設けられるので、凹部１１９を形成する部分を補強リブとして機能させてサイドカバー４８の強度向上を図ることが可能となるとともに、サイドカバー４８の内方を、開口部１１８以外の部分では凹部１１９で覆うので、受電側接続具６７を探し易くすることができるとともに、凹部１１９を開放した状態でサイドカバー４８の内方に小物を落とし難くすることができる。

また収納ボックス３８の左側壁外面には、電側接続具６７の少なくとも一部を収容、配置する収容凹部３８ｂが内方側に凹んで形成されるので、収納ボックス３８の側壁のうち必要な部分だけを凹ませて、受電側接続具６７がサイドカバー４８および収納ボックス３
８間に配置されることによる収納ボックス３８の容積減少を小さく抑えることができる。

また車体フレームＦの一部を構成して収納ボックス３８の側方に配置されるリヤフレーム２９に、該リヤフレーム２９から内側に延びる取付け部１１６ａを有するステー１１６が固定され、取付け部１１６ａに受電側接続具６７が取り付けられるので、受電側接続具６７がリヤフレーム２９から外側方にはみ出さないようにして、サイドカバー４８のリヤフレーム２９…への取付けを容易とすることができる。

また車体Ｂを車幅方向一側に傾けた起立状態に保持するサイドスタンド３１が配置される側で、受電側接続具６７および前記開口部１１８が収納ボックス３８の側方に配置されるので、サイドスタンド３１を起立させた駐車状態での充電作業性が向上する。

さらに外部電源ＰＳに充電器６５を介して連なる給電側接続具６６を接続可能な受電側接続具６７が、収納ボックス３８の後方に配置されるＤＣ−ＤＣコンバータ６８を介して高電圧バッテリ３６および低電圧バッテリ４０に接続されるので、受電側接続具６７側へのバッテリ３６，４０からの逆流が生じ難くなる。

本発明の実施例２について図１５および図１６を参照しながら説明するが、上記実施例１に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

バッテリケース３７（実施例１参照）に下流端部が接続される左右一対の冷却空気導入管８８，８８の上流端部は、車両後方に向けて開口するようにしてレッグシールド１２５に設けられた左右一対の開口部９０，９０にそれぞれ通じるようにして前記レッグシールド１２５に接続管８９…を介して接続される。

ところで前記レッグシールド１２５には、その後面から前方に凹む凹部１２６が形成されており、前記両開口部９０…は前記凹部１２６の前端閉塞部に開口される。しかも前記両開口部９０…間の中央部で前記凹部１２６には、ボス１２７が後方に向かって突出するようにして一体に突設される。

また前記開口部９０…および凹部１２６を覆うリッド１２８が前記ボス１２７に当接されるものであり、リッド１２８に挿通されるねじ部材１２９がボス１２７に螺合される。また前記リッド１２８の外周部は複数のねじ部材１３０，１３０…でレッグシールド１２５に締結される。

前記リッド１２８と、前記レッグシールド１２５との間には、前記開口部９０…に通じる浄化室１３１をレッグシールド１２５との間に形成するとともに未浄化室１３２を前記リッド１２８との間に形成する濾過部材１３３が挟持され、該濾過部材１３３は、前記ボス１２７が挿通されることで位置決めされる。またリッド１２８には複数の吸入口１３４，１３４…が設けられる。

この実施例２によれば、リッド１２８に設けられる吸入口１３４，１３４…から未浄化室１３２に導入された空気が濾過部材１３３を通過することで浄化され、清浄化された空気が浄化室１３１から開口部９０…および冷却空気導入ダクト８８…を経てバッテリケース３７内に導入されるので、風路に塵埃等が溜まり難くなり、長期使用による風路抵抗の増大をより効果的に抑制することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態では本発明を電動二輪車に適用した場合について説明したが、本発明は電動三輪車にも適用可能である。

Claims (10)

1. 駆動輪（ＷＲ）を駆動する動力を発揮する電動モータ（２３）と、該電動モータ（２３）に電力を供給するバッテリ（３６）と、該バッテリ（３６）を収容するバッテリケース（３７）と、乗車用シート（３９）に座った乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド（４３，１２５）と、前記バッテリケース（３９）に下流端部が接続される冷却空気導入ダクト（８８）と、該冷却空気導入ダクト（８８）から前記バッテリケース（３７）内に冷却空気を導入するための冷却ファン（１０５）とを備える電動二・三輪車において、車両後方に向けて開口する開口部（９０）が前記レッグシールド（４３，１２５）に設けられ、前記冷却空気導入ダクト（８８）の上流端が前記開口部（９０）に連なるようにして前記レッグシールド（４３，１２５）に接続され、前記レッグシールド（４３）にその後面から前方に凹むとともに上部には前記開口部（９０）が設けられる凹部（９１）が形成され、前記開口部（９０）を覆って前記レッグシールド（４３）に取付けられるリッド（９４）の下縁と、前記凹部（９１）の下部との間に、前記開口部（９０）に通じる空気導入口（９７）が形成されることを特徴とする電動二・三輪車。
2. 前記凹部（９１）に、車幅方向に長く延びて後方に突出する第１の突起（９８，９９）が、前記リッド（９４）との間に空気を流通させる隙間を形成するようにして突設されることを特徴とする請求項１記載の電動二・三輪車。
3. 前記リッド（９４）の内面に、車幅方向に長く延びて前方に突出する第２の突起（１００，１０１）が、前記凹部（９１）との間に空気を流通させる隙間を形成するようにして突設されることを特徴とする請求項３記載の電動二・三輪車。
4. 複数ずつの前記第１および前記第２突起（９８，９９；１００，１０１）が、上下方向で交互に配置されることを特徴とする請求項４記載の電動二・三輪車。
5. 駆動輪（ＷＲ）を駆動する動力を発揮する電動モータ（２３）と、該電動モータ（２３）に電力を供給するバッテリ（３６）と、該バッテリ（３６）を収容するバッテリケース（３７）と、乗車用シート（３９）に座った乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド（４３，１２５）と、前記バッテリケース（３９）に下流端部が接続される冷却空気導入ダクト（８８）と、該冷却空気導入ダクト（８８）から前記バッテリケース（３７）内に冷却空気を導入するための冷却ファン（１０５）とを備える電動二・三輪車において、車両後方に向けて開口する開口部（９０）が前記レッグシールド（４３，１２５）に設けられ、前記冷却空気導入ダクト（８８）の上流端が前記開口部（９０）に連なるようにして前記レッグシールド（４３，１２５）に接続され、前記レッグシールド（１２５）に取付けられるリッド（１２８）と、前記レッグシールド（１２５）との間に、前記開口部（９０）に通じる浄化室（１３１）をレッグシールド（１２５）との間に形成するとともに未浄化室（１３２）を前記リッド（１２８）との間に形成する濾過部材（１３３）が挟持され、前記リッド（１２８）に複数の吸入口（１３４）が設けられることを特徴とする電動二・三輪車。
6. 前輪（ＷＦ）の車軸（１０２）が前記レッグシールド（４３，１２５）よりも前方に配置され、前記開口部（９０）の少なくとも一部が、前記前輪（ＷＦ）の上端よりも側面視で上方に配置されることを特徴とする請求項１、３〜６のいずれかに記載の電動二・三輪車。
7. 前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（２４）を操向可能に支承するヘッドパイプ（２６）から後下がりに延びるダウンフレーム（２７）と、該ダウンフレーム（２７）の下部から後方に延びる左右一対のアンダーフレーム（２８）と、それらのアンダーフレーム（２８）の後部から後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム（２９）とを備え、前記バッテリケース（３７）が左右一対の前記アンダーフレーム（２８）間に配置され、前記冷却空気導入ダクト（８８）が、前記レッグシールド（４３，１２５）内で前記ダウンフレーム（２７）に沿って延びるように配置されることを特徴とする請求項１、３〜７のいずれかに記載の電動二・三輪車。
8. 左右一対の前記冷却空気導入ダクト（８８）が前記ダウンフレーム（２７）を両側から挟むように配置されることを特徴とする請求項８記載の電動二・三輪車。
9. 車体カバー（４１）で覆われる前記バッテリケース（３７）に吸入側を接続するとともにその吐出口（１０６）を前記バッテリケース（３７）の幅方向一側に向けて開口せしめられた前記冷却ファン（１０５）が、前記バッテリケース（３７）の幅方向中心から他側にオフセットした位置で前記バッテリケース（３７）の後側上面に取付けられることを特徴とする請求項１、３〜９のいずれかに記載の電動二・三輪車。
10. 駆動輪（ＷＲ）を駆動する動力を発揮する電動モータ（２３）と、該電動モータ（２３）に電力を供給するバッテリ（３６）と、該バッテリ（３６）を収容するバッテリケース（３７）と、乗車用シート（３９）に座った乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド（４３，１２５）と、前記バッテリケース（３９）に下流端部が接続される冷却空気導入ダクト（８８）と、該冷却空気導入ダクト（８８）から前記バッテリケース（３７）内に冷却空気を導入するための冷却ファン（１０５）とを備える電動二・三輪車において、車両後方に向けて開口する開口部（９０）が前記レッグシールド（４３，１２５）に設けられ、前記冷却空気導入ダクト（８８）の上流端が前記開口部（９０）に連なるようにして前記レッグシールド（４３，１２５）に接続され、車体カバー（４１）で覆われる前記バッテリケース（３７）に吸入側を接続するとともにその吐出口（１０６）を前記バッテリケース（３７）の幅方向一側に向けて開口せしめられた前記冷却ファン（１０５）が、前記バッテリケース（３７）の幅方向中心から他側にオフセットした位置で前記バッテリケース（３７）の後側上面に取付けられることを特徴とする電動二・三輪車。

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