BR112012005886A2

BR112012005886A2 - veículo elétrico com duas ou três rodas

Info

Publication number: BR112012005886A2
Application number: BR112012005886-0A
Authority: BR
Inventors: Hiroshi Iwakami; Kaori Goto; Yusaku YAMASHITA
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2009-09-15
Filing date: 2009-09-15
Publication date: 2020-08-18
Also published as: EP2479092A1; US20120175178A1; EP2479092B1; US8505668B2; CN102498030B; WO2011033605A1; ES2465009T3; JPWO2011033605A1; TW201116440A; TWI406785B; CN102498030A; EP2479092A4; JP5220926B2

Abstract

VEÍCULO ELÉTRICO COM DUAS OU TRÊS RODAS. A presente invenção refere-se a um veículo elétrico com duas ou três rodas que inclui: um gabinete de bateria o qual aloja uma bateria que alimenta energia elétrica para um motor elétrico, uma proteção de perna a qual cobre, desde a parte frontal, as pernas de um ciclista sentado sobre um selim; um duto de entrada de ar de resfriamento o qual tem uma parte final a jusante do mesmo conectada ao gabinete da bateria; e um ventilador de resfriamento o qual introduz ar de resfriamento dentro do gabinete da bateria através do duto de entrada de ar de resfriamento. No veículo elétrico de duas ou três rodas, uma abertura (90) que se abre para a traseira do veículo é fornecida na proteção da perna (43), e uma extremidade a montante do duto de entrada de ar de refrigeração (88) está conectado à proteção da perna (43) de uma maneira tal no que se refere a continuar para a abertura (90). Consequentemente é possível esfriar uma bateria enquanto se evita a entrada de poeira dentro de um gabinete da bateria enquanto for possível.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO ELÉTRICO COM DUAS OU TRÊS RODAS".

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a um veículo elétrico com duas ou três rodas incluindo: um motor elétrico o qual aplica força para impulsionar uma roda acionada, uma bateria a qual alimenta energia elétrica para o motor elétrico, uma caixa de bateria a qual aloja a bate- ria, uma proteção da perna a qual cobre, desde a parte frontal, as per- nas de um condutor sentado sobre um assento; um duto de entrada de ar de resfriamento o qual tem uma parte de extremidade, a jusante do mesmo, conectada à caixa da bateria; e um ventilador de resfriamento o qual introduz ar de resfriamento dentro da caixa de bateria através do duto de entrada de ar de resfriamento.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[0002] Um veículo elétrico com duas rodas o qual funciona com uma roda traseira do mesmo acionada por um motor elétrico é conhe- cido. Como tal um veículo elétrico com duas rodas, um veículo motori- zado com duas rodas no qual uma bateria é resfriada por um ventila- dor de resfriamento com o objetivo de evitar uma elevação de tempe- ratura devido ao calor que acompanha a carga e descarga da bateria que alimenta com energia elétrica o motor elétrico, já tem sido conhe- cido como revelado no Documento de Patente 1 e Documento de Pa- tente 2. O veículo revelado no Documento de Patente 1 é fabricado de tal forma que o ar tomado da frente do veículo por ventiladores forne- cidos numa parte frontal e parte superior de uma caixa de bateria pode ser introduzido dentro da caixa de bateria. O veículo revelado no Do- cumento de Patente 2 é fabricado de tal forma que o ar de resfriamen- to pode ser introduzido dentro de uma caixa de bateria pela ação de um ventilador elétrico através de uma abertura localizada numa parte inferior da caixa da bateria.

[0003] Documento de Patente 1: Pedido de Patente Japonesa Ex- posto Nº 2003-002273

[0004] Documento de Patente 2: Publicação de Pedido de Patente Internacional NºWO 2004/069638

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

[0005] No momento, quando a poeira e similares soprados desde a superfície da estrada são introduzidos dentro de uma caixa de bate- ria, uma célula de bateria na caixa de bateria fica suja, desse modo causando um aumento na resistência no caminho do ar e uma redução no efeito refrigerante. Consequentemente é desejável evitar a entrada de poeira dentro da caixa da bateria enquanto for possível. Todavia, o Documento de Patente 1 e o Documento de Patente 2 descritos acima não revelam nenhuma técnica para evitar tal entrada de poeira.

[0006] A presente invenção tem sido realizada em vista destas cir- cunstâncias, e um objetivo da mesma é fornecer um veículo elétrico com duas ou três rodas o qual é tampaz de resfriar uma bateria en- quanto se evita a entrada de poeira dentro de uma caixa de bateria enquanto for possível.

MEIOS PARA RESOLVER OS PROBLEMAS

[0007] Com o objetivo de conseguir o objetivo acima, de acordo com um primeiro atributo da presente invenção, é fornecido um veículo elétrico de duas ou três rodas incluindo: um motor elétrico o qual aplica força para impulsionar uma roda acionada, uma bateria a qual alimen- ta energia elétrica para o motor elétrico, uma caixa de bateria a qual aloja a bateria, uma proteção da perna a qual cobre, desde a parte frontal, as pernas de um condutor sentado sobre um assento; um duto de entrada de ar de resfriamento o qual tem uma parte de extremida- de, a jusante do mesmo, conectada caixa da bateria; e um ventilador de resfriamento o qual introduz ar de resfriamento dentro da caixa de bateria através do duto de entrada de ar de resfriamento, caracteriza- do no sentido que uma abertura que se abre em direção à parte trasei- ra do veículo é fornecida na proteção da perna, e uma extremidade a montante do duto de entrada de ar de resfriamento é conectada à pro- teção da perna de tal maneira a continuar para a abertura.

[0008] De acordo com um segundo atributo da presente invenção, além do primeiro atributo, uma parte rebaixada é formada na proteção da perna de tal maneira no que se refere a ser rebaixada para frente desde uma superfície traseira da mesma, e tem a abertura fornecida numa parte superior da mesma, e uma abertura entrada de ar a qual se comunica com a abertura que se forma entre a parte inferior da par- te rebaixada e a borda inferior de uma tampa conectada à proteção da perna para cobrir a abertura.

[0009] De acordo com um terceiro atributo da presente invenção, além do segundo atributo, uma primeira protuberância a qual se es- tende alongada na direção da largura de um veículo e se projeta para trás é formado na parte rebaixada de tal forma protuberante no que se refere a formar um espaço para a circulação do ar entre a parte rebai- xada e a tampa.

[00010] De acordo com um quarto atributo da presente invenção, além do terceiro atributo, uma segunda protuberância a qual se esten- de alongada na direção da largura do veículo e se projeta para frente é formado sobre uma superfície interna da tampa de tal forma protube- rante no que se refere a formar um espaço para a circulação do ar en- tre a tampa e a parte rebaixada.

[00011] De acordo com um quinto atributo da presente invenção, além do quarto atributo, respectivas pluralidades das primeiras e se- gundas projeções estão dispostas alternativamente numa direção para cima e para baixo.

[00012] De acordo com um sexto atributo da presente invenção,

além do primeiro atributo, um elemento de filtragem é mantido entre a proteção da perna e a tampa conectada à proteção da perna, o ele- mento de filtragem formando um espaço de ar purificado em comuni- cação com a abertura entre o elemento de filtragem e proteção da perna e formando um espaço de ar não purificado entre o elemento de filtragem e a tampa, e um grande número de aberturas de entrada é fornecido na tampa.

[00013] De acordo com um sétimo atributo da presente invenção, além de qualquer um do primeiro ao sexto atributo, um eixo de uma roda frontal é disposto na frente da proteção da perna, e pelo menos uma parte da abertura é disposta acima de uma extremidade superior de uma roda frontal como visto numa vista lateral.

[00014] De acordo com o oitavo atributo da presente invenção, além de qualquer um do primeiro ao sétimo atributo, o veículo elétrico com duas ou três rodas compreende, além disso: Uma estrutura para baixo estendendo-se para trás e para baixo desde um tubo frontal o qual apoia de uma forma direcional um garfo frontal que apoia giratori- amente a roda frontal; um par de estruturas inferiores esquerda e direi- ta estendendo-se para trás desde uma parte inferior da estrutura infe- rior, e um par de estruturas traseiras esquerda e direita estendendo-se para trás e para cima desde uma parte traseira das estruturas inferio- res. A caixa da bateria está disposta entre o par de estruturas inferio- res esquerda e direita, e o duto de entrada de ar de resfriamento está disposto na proteção da perna de tal maneira que se estende junto à estrutura para baixo.

[00015] De acordo com um nono atributo da presente invenção, além do oitavo atributo, um par de dutos esquerdo e direito de entrada de ar de resfriamento está disposto de tal maneira no que se refere a colocar entre dois elementos a estrutura para baixo dos lados opostos da mesma.

[00016] De acordo com um décimo atributo da presente invenção, além de qualquer um do primeiro ao nono atributo, o ventilador de res- friamento cujo lado de entrada está conectado à caixa da bateria co- berto com uma tampa de veículo e cuja abertura de descarga está se abre na direção de um lado da caixa da bateria numa direção da largu- ra, está conectado a uma superfície traseira superior da caixa da bate- ria numa posição desviada para o outro lado desde um centro da caixa da bateria na direção da largura.

[00017] Aqui, uma bateria de alta tensão 36 de modalidades cor- responde à bateria da presente invenção.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[00018] “De acordo com o primeiro atributo da presente invenção, o ar de resfriamento é tomado para dentro da caixa da bateria através do duto de entrada de ar de resfriamento desde a abertura a qual é fornecida na proteção da perna de tal maneira no que se refere a estar aberta na direção da parte traseira do veículo. Consequentemente, ar relativamente limpo é mais provável ser encaminhado dentro da caixa da bateria, então, a poeira e similares são menos propensos a serem acumulados na passagem do ar. Assim, pode ser eliminado um au- mento da resistência na passagem do ar com o uso a longo prazo.

[00019] Além disso, de acordo com um segundo atributo da presen- te invenção, a abertura é fornecida na parte superior da parte rebaixa- da, a qual é formada na proteção da perna, e na abertura de entrada de ar, a qual se comunica com a abertura, é fornecida entre a borda inferior da tampa, a qual cobre a abertura, a parte inferior da parte re- baixada. Consequentemente a água da chuva é menos provável que entre no duto de entrada de ar de resfriamento a partir da abertura; portanto, é possível eliminar um aumento resistência à passagem do ar causada pela adesão de poeira devido à água da chuva sobre a su- perfície interna do duto de entrada de ar de resfriamento.

[00020] De acordo com o terceiro atributo da presente invenção, a primeira protuberância, a qual se estende alongada na direção da lar- gura do veículo e se projeta para trás, é fornecida de uma forma pro- tuberante sobre a parte rebaixada. Consequentemente é possível dre- nar água da chuva com o uso da primeira protuberância, e desse mo- do evitar a entrada água da chuva dentro do duto de entrada de ar de resfriamento de modo mais eficaz, e é possível melhorar a rigidez da proteção da perna com a primeira protuberância funcionando como uma nervura de reforço.

[00021] De acordo com o quarto atributo da presente invenção, a segunda protuberância, a qual se estende alongada na direção da lar- gura do veículo e se projeta para frente, é fornecida de uma forma pro- tuberante sobre a superfície interna da tampa. Consequentemente é possível drenar a água da chuva com o uso da segunda protuberância além da primeira protuberância e desse modo evitar a entrada da água de chuva dentro do duto de entrada de ar de resfriamento de modo mais eficaz e é possível melhorar a rigidez da tampa com a segunda protuberância funcionando como uma nervura de reforço.

[00022] De acordo com o quinto atributo da presente invenção, as respectivas pluralidades das primeiras e segundas projeções estão dispostas alternativamente numa direção para cima e para baixo. Con- sequentemente é possível evitar mais efetivamente a entrada de água da chuva dentro do duto de entrada de ar de resfriamento.

[00023] De acordo com o sexto atributo da presente invenção, o ar introduzido dentro do espaço de ar não purificado a partir da abertura de entrada, a qual é fornecida na tampa, pode ser purificado ao passar através de um elemento de filtragem, e assim ar purificado é introduzi- do dentro da caixa da bateria a partir do espaço de ar purificado atra- vés da abertura e o duto de entrada de ar de resfriamento. Conse- quentemente poeira e similares são menos propensos a se acumula-

res na passagem do ar, assim, é possível evitar mais efetivamente um aumento da resistência na passagem do ar com o uso a longo prazo.

[00024] “De acordo com o sétimo atributo da presente invenção, pe- lo menos uma parte da abertura está disposta como visto numa vista lateral acima do extremo superior da roda frontal tendo seu eixo dis- posto diante da proteção da perna. Consequentemente, a distância desde a superfície da estrada à abertura é feita relativamente grande, então, é possível não permitir que a poeira soprada para cima desde a superfície da estrada entre facilmente pela abertura.

[00025] De acordo com o oitavo atributo da presente invenção, a caixa da bateria está disposta entre o par de estruturas inferiores, es- querda e direita, as quais se estendem para trás desde a parte mais baixa da estrutura para baixo estendendo-se para trás e para baixo desde o tubo frontal, e o duto de entrada de ar de resfriamento está disposto na proteção da perna de tal maneira no que se refere a es- tender-se junto à estrutura para baixo. . Consequentemente mesmo na estrutura na qual o duto de entrada de ar de resfriamento estiver aloja- do dentro da proteção da perna, a proteção da perna pode ser feita compacta; então, é possível evitar um aumento no tamanho da prote- ção da perna.

[00026] De acordo com o nono atributo da presente invenção, o par de dutos esquerdo e direito de entrada de ar de resfriamento disposto de tal maneira no que se refere a colocar entre dois elementos a estru- tura para baixo de ambos os lados da mesma que estão conectados à caixa da bateria. Consequentemente é possível evitar um aumento no tamanho dos dutos de entrada de ar de resfriamento enquanto se ga- rante uma quantidade suficiente de ar de resfriamento introduzido den- tro da caixa da bateria.

[00027] Além disso, de acordo com o décimo atributo da presente invenção, dentro da tampa do veículo cobrindo a caixa da bateria, o ventilador de resfriamento tendo o lado da entrada conectado à caixa de da bateria tem a abertura de descarga estando aberta para um lado da direção da largura da caixa da bateria, e está conectado a superfí- cie superior traseira da caixa da bateria numa posição desviada do ou- tro lado desde o centro da caixa da bateria na direção da largura. Con- sequentemente é possível reduzir a resistência na passagem do ar devido ao rebote do ar descarregado a partir do ventilador de resfria- mento para fora da cobertura do veículo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00028] A figura1é uma vista lateral de um veículo elétrico de duas rodas da Modalidade 1. (Modalidade 1).

[00029] A figura2 é uma vista lateral do veículo elétrico de duas ro- das com uma cobertura do veículo sendo omitida. (Modalidade 1)

[00030] A figura3 é um diagrama esquemático do sistema de um sistema elétrico. (Modalidade 1)

[00031] A figura4é uma vista desde uma direção de uma seta 4 na figura 2. (Modalidade 1).

[00032] A figura5 é uma vista em perspectiva de uma caixa de ba- teria e um duto de entrada de ar de resfriamento. (Modalidade 1)

[00033] A figura6 é uma vista de seção transversal tomada ao lon- go da linha 6 — 6 na figura 1 com uma cobertura baixa sendo omitida. (Modalidade 1)

[00034] A figura7 é uma vista em corte ampliada tomada ao longo da linha 7 — 7 na Figura 6. (Modalidade 1).

[00035] A figura8 é uma vista em perspectiva explodida de uma proteção da perna e de uma tampa. (Modalidade 1)

[00036] A figura9 é uma vista desde uma direção de uma seta 9 na figura 2. (Modalidade 1).

[00037] —Afigura 10 é uma vista ampliada de uma parte indicada por uma seta 10 na figura 9. (Modalidade 1).

[00038] A figura 11 é uma vista ampliada de uma parte essencial na figura 2. (Modalidade 1).

[00039] A figura 12 é uma vista desde uma direção de uma seta 12 na figura 11. (Modalidade 1)

[00040] A figura 13 é uma vista desde uma direção de uma seta 13 na figura 11. (Modalidade 1)

[00041] A figura 14 é uma vista lateral mostrando um estado no qual uma abertura fornecida numa cobertura lateral é aberta. (Modali- dade 1)

[00042] A figura 15 é uma vista traseira mostrando a Modalidade 2 e uma proteção da perna vista desde atrás. (Modalidade 2)

[00043] A figura 16 é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha 16 — 16 na Figura 15. (Modalidade 2)

MELHOR MODO DE REALIZAR A INVENÇÃO

[00044] “Modos para executar a presente invenção serão descritos abaixo com referência aos desenhos anexos. MODALIDADE 1

[00045] A Modalidade 1 da presente invenção será descrita por re- ferência a FIGURA 1 até a FIGURA 14. Primeiramente, na figura 1, este veículo elétrico de duas rodas é um veículo elétrico de duas rodas tipo motoneta tendo um piso de pavimento baixo 44, e é formado de forma que a força giratória exercida por um motor elétrico 23 colocado dentro de um braço oscilante 22 suportando giratoriamente com uma parte traseira do mesmo um eixo 21 de uma roda traseira WR servindo como uma roda acionada pode impulsionar de maneira rotacional a roda traseira WR.

[00046] Na figura2, um chassi F deste veículo elétrico de duas ro- das tem: Um tubo frontal 26 o qual apoia de uma forma direcional um garfo frontal 24 que suporta giratoriamente uma roda frontal WF e um guidão 25 conectado a uma parte superior do garfo frontal 24, uma es-

trutura para baixo 27 a qual se estende desde o tubo frontal 26 para trás e para baixo, um par de estruturas inferiores esquerda e direita 28 as quais estão conectadas a uma parte inferior da estrutura para baixo 27 e se estendem para trás, e um par de estruturas traseiras 29 es- querda e direita as quais continuam integralmente para uma extremi- dade traseira destas estruturas inferiores 28 e se estendem para trás e para cima.

[00047] Para placas pivô 30 as quais são fornecidas numa parte frontal de ambas as estruturas traseiras 29 do chassi F, um suporte lateral 31 para manter uma carroceria de veículo B para permanecer num estado ereto com uma inclinação para a esquerda está conectado de uma maneira giratória, e uma parte frontal do braço oscilante 22 está apoiada de uma maneira oscilante com um eixo de suporte 32 entre eles. Uma unidade traseira de amortecimento 33 é fornecida en- tre uma parte traseira da estrutura traseira esquerda 29 das estruturas esquerda e direita 29 e uma parte traseira do braço oscilante 22. Além disso, um suporte principal 34 está conectado a uma parte frontal do braço oscilante 22 de uma maneira giratória.

[00048] Uma caixa de bateria 37 tendo dentro dela uma bateria de alta tensão 36 de, por exemplo, 72V, a qual fornece energia elétrica para o motor elétrico 23, está disposta entre ambos as estruturas infe- riores 28 de tal maneira como para ser apoiada por ambas as estrutu- ras inferiores 28. Uma caixa de armazenamento 38 a qual está colo- cada acima do braço oscilante 22 como visto numa vista lateral está colocada entre ambas as estruturas traseiras 29 de tal maneira no que se refere a estar apoiada por ambas as estruturas traseiras 29, e esta caixa de armazenamento 38 está coberta desde cima por um assento 39 o qual pode ser aberto e fechado. Além disso, na parte traseira infe- rior da caixa de armazenamento 38, uma parte de armazenamento da bateria 38a que armazena uma bateria de baixa tensão 40 a qual ali-

menta de energia elétrica em baixa tensão, por exemplo, 12 V, os acessórios, tais como o farol frontal 51, o farol traseiro 52, e uma uni- dade de controle (não mostrada no desenho), está formada integral- mente de tal maneira no que se refere a se projetar para baixo.

[00049] O chassiF está coberto por uma tampa do veículo 41 feita de uma resina sintética, a tampa do veículo 41 formando a carroceria B junto com o chassi F. A tampa do veículo 41 inclui: uma tampa fron- tal 42 a qual cobre o tubo frontal 26 da frente, uma proteção da perna 43 a qual continua para a tampa da frente 42 de tal maneira no que se refere a cobrir, desde a frente, as pernas de um condutor sentado so- bre o assento 39; um piso de pavimento baixo 44 o qual continua para uma parte inferior da proteção da perna 43 para proteger as pernas do condutor sentado no assento 39 a ser colocado encima, e cobre a cai- xa da bateria 28 desde acima, um par de tampas laterais 45 esquerda e direita as quais estão suspensas desde ambos os lados do piso de pavimento baixo 44, respectivamente, de tal maneira no que se refere a cobrir ambas as estruturas inferiores 28 de ambos os lados; uma tampa inferior 46 a qual conecta entre bordas inferiores das respecti- vas tampas laterais do piso 45 esquerda e direita; uma tampa 47 da parte frontal sob o banco a qual surge desde uma extremidade traseira do piso de pavimento baixo 44 de tal maneira no que se refere a cobrir abaixo do assento 39 a partir da frente; um par de tampas laterais es- querda e direita 48 a qual continua para ambos os lados da tampa 47 da parte frontal sob o banco, respectivamente, de tal maneira no que se refere a cobrir abaixo do assento 39 desde ambos os lados e tampa traseira 49 a qual continua para ambas as tampas laterais 48 de tal maneira no que se refere a cobrir a roda traseira WR desde cima. A caixa da bateria 37 está coberta por, a tampa do veículo 41, o piso de pavimento baixo 44, as tampas laterais do piso 45, a tampa inferior 46, a tampa 47 da parte frontal sob o banco, e as tampas laterais 48.

[00050] O farol frontal 51 está disposto num extreme frontal da tam- pa frontal 42 de tal maneira no que se refere a ser apoiada por um su- porte 50 fixado ao tubo frontal 26, enquanto o farol traseiro 52 está fi- xada às estruturas traseiras 29. Um para-lamas dianteiro 53 o qual co- bre a roda da frente WF desde cima está fixado ao garfo frontal 24, um para-lamas traseiro 54 o qual cobre a roda traseira WR desde atrás obliquamente acima está conectado à tampa traseira 49, e um para- lamas 55 o qual cobre a roda traseira WR desde a frente obliquamente acima está fixado a uma parte frontal do braço oscilante 22. Uma parte média do guidão 25 está coberta por uma tampa de cabo 56. Um transportador frontal 57 o qual está disposto em frente da tampa frontal 42 está apoiado por o suporte 50. Um transportador traseiro 58 está disposto atrás do assento 39 acima da tampa traseira 49 de tal manei- ra no que se refere a ser apoiado pelas estruturas traseiras 29.

[00051] Na figura 3, o motor elétrico 23 é impulsionado por uma unidade de câmbio automático (PDU) 61 tendo uma unidade de con- trole instalada nele. A unidade de câmbio automático 61 está conecta- da a um terminal positivo da bateria de alta tensão 36 com um fusível 62 e uma primeira chave relé 63 entre eles. A primeira chave relé 63 está conectada em paralelo a circuitos em série constituídos de uma segunda chave relé 64 e um resistor 76. Enquanto isso, a bateria de alta tensão 36 e a bateria de baixa tensão 40 podem ser carregadas a partir de um carregador 65, o qual é tampaz de produzir tensão tão alta como essa da bateria de alta tensão 36 quando conectada a uma alimentação elétrica PS externa. Um conector receptor lateral 67 den- tro do qual um conector alimentador lateral 66 continuando para o car- regador 65 conectado à alimentação elétrica externa PS que pode ser inserido para conexão é fornecido para o lado do veículo, e o conector receptor lateral 67 é conectado a um conversor DC-DC 68.

[00052] Então, o conversor DC-DC 68 tem um transistor de efeito de campo 69 fornecido no meio de uma L1 de um par de linhas L1 e L2 a qual continua para o conector receptor lateral 67, e um compo- nente de circuito de queda de tensão 70 o qual está conectado a am- bas as linhas L1 e L2 para permitir a tensão do carregador 65 cair para uma baixa tensão, por exemplo, 12 V. Ambas as linhas L1 e L2 do conversor 68 estão conectadas a um terminal do lado positivo da bate- ria de alta tensão 36 com um circuito paralelo constituído de um circui- to em série, o qual está feito da segunda chave relé 64 e o resistor 76, e a primeira chave relé 63, entre elas de forma a alimentar corrente de carga em alta tensão para a bateria de alta tensão 36. O componente do circuito de queda de tensão 70 está conectado a um terminal do lado positivo e um terminal do lado negativo da bateria de baixa ten- são.

[00053] A unidade de controle instalada na unidade de câmbio au- tomático 61 está conectada ao terminal do lado positivo da bateria de baixa tensão 40 com uma chave principal 72 entre eles, e está conec- tada a um terminal no lado negativo da bateria de baixa tensão 40. Além disso, o liga e desliga da primeira e segunda chave relé 60 e 64 são comutados pela saída de corrente de controle de uma unidade de gestão da bateria (BMU) 73 com alimentação de energia elétrica da bateria de baixa tensão 40. A unidade de gestão da bateria 73 está conectada a um terminal do lado positivo da bateria de baixa tensão 40 com a chave principal 72 e o conector 71 entre eles, e está conec- tada também a um terminal do lado negativo da bateria de baixa ten- são 40.

[00054] Então, quando a chave principal 72 estiver LIGADA, a uni- dade de gestão da bateria 73 executa primeiramente um estado de condução da segunda chave relé 64 com a finalidade de aplicar cor- rente elétrica à unidade de câmbio automático 61 a partir da bateria de alta tensão 36 através da segunda chave relé 64, o resistor 76, e o fu-

sível 62, e depois disso conduz a primeira chave relé 63.

[00055] Enquanto isso, os circuitos entre a bateria de alta tensão 36 e a unidade de câmbio automático 61 e entre a bateria de alta tensão 36 e o conversor DC-DC 68 constituem um circuito de alta potência (um circuito indicado por uma linha sólida grossa) 74 o qual continua para a bateria de alta tensão 36. Um circuito entre a bateria de baixa tensão 40, a unidade de câmbio automático 61, a unidade de gestão da bateria 73, e o conversor DC-DC 68 constituem um circuito de bai- xa potência (um circuito indicado por uma linha sólida fina) 75 o qual continua para a bateria de baixa tensão 40. O circuito de alta potência 74 inclui a primeira chave relé 63, a segunda chave relé 64, o fusível 62, e o resistor 76 inseridos naquilo, e o circuito de baixa potência 75 inclui o conector 71 e a chave principal 72 inserida naquilo.

[00056] Casualmente, a primeira chave relé 63, a segunda chave relé 64, e a unidade de gestão da bateria 73 são armazenadas numa caixa de bateria 37 armazenando a bateria de alta tensão 36.

[00057] —Consultando-se a figura 4 e figura 5 juntas, a caixa da bate- ria 37 é formado por um estojo em forma de caixa baixa 78, a qual se abre para cima, e por um estojo em forma de caixa alta 79, o qual se abre para baixo, estando unido um ao outro com vários elementos aparafusados 80, 80. Múltiplas placas de apoio 81, 81, as quais estão fixadas às respectivas partes superiores de ambos os lados da caixa baixa 78 como um meio corpo de tal maneira no que se refere a proje- tar-se lateralmente estão unidas sobre ambas as estruturas inferiores 28 do chassi F com parafusos 82, 82 e porcas de solda 83, 83 solda- das às estruturas inferiores 28, desse modo a caixa da bateria 37 é apoiada por ambas as estruturas inferiores 28.

[00058] “Um elemento cruzado 84 o qual atravessa sobre uma parte substancialmente central da caixa da bateria 37 na direção frontal e traseira do mesmo é fornecido entre ambas as estruturas inferiores 28,

e o piso de pavimento baixo 44 é apoiado pelo elemento cruzado 84. Além disso, um elemento de proteção da parte frontal 85, o qual prote- ge uma parte frontal inferior da caixa da bateria 37 a partir da frente, é fornecido entre as partes frontais das respectivas estruturas inferiores 28 de tal maneira no que se refere a ter sua parte central conectando- se a uma extremidade inferior da estrutura para baixo 27. Um elemen- to de proteção da parte traseira 86, o qual protege a parte inferior tra- seira da caixa da bateria 37 desde a parte traseira, é fornecido entre as partes traseiras das respectivas estruturas inferiores, esquerda e direita 28. Muitos elementos de proteção da parte inferior 87, 87 cada um estendendo-se na direção frontal e traseira são fornecidos entre os elementos de proteção da parte frontal e a parte traseira 85 e 86 de tal maneira no que se refere a proteger a caixa da bateria 37 desde baixo.

[00059] — Consultando-se juntas da figura 6 à figura 8, as partes de extremidade a jusante de um par de dutos de entrada 88 de ar de res- friamento esquerdo e direito estão conectadas a uma parte frontal da caixa baixa 78 da caixa da bateria 37 com tubos de conexão 77 entre eles. Enquanto isso, a proteção da perna 43 é apoiada por um suporte 103 com um parafuso 93, o suporte 103 sendo fixado a uma parte pos- terior do tubo frontal 26. Tanto os tubos de entrada do ar de resfria- mento 88 os quais colocam entre si a estrutura para baixo 27 dos dois lados opostos da mesma dentro da proteção da perna 43 estão dis- postos para se estender ao logo da estrutura inferior 27. Entretanto, um par de aberturas 90, 90, as quais estão abertas na direção da tra- seira do veículo, são fornecidas para a proteção da perna 43 numa posição na estrutura para baixo 27, a posição que corresponde a uma parte de conexão do tubo frontal 26. As partes respectivas a montante dos dutos de entrada de ar de resfriamento 88 são conectadas à pro- teção da perna 43 com tubos de conexão 89 entre eles de tal maneira no que se refere a continuar para as aberturas respectivas 90.

[00060] Enquanto isso, uma parte rebaixada 91 é formada na prote- ção da perna 43 de tal maneira no que se refere a estar rebaixada pa- ra frente desde uma superfície traseira da mesma. Ambas as abertu- ras 90 são fornecidas numa parte superior da parte rebaixada 91. Além disso, uma primeira protuberância 92 é formada integralmente de uma forma saliente na parte rebaixada 91 na parte média entre ambas as aberturas 90 de tal maneira no que se refere a projetar-se para trás.

[00061] Além disso, uma tampa 94 a qual cobre ambas as abertu- ras 90 está acoplada à proteção da perna 43 com múltiplos elementos aparafusados 95, 95. Então, nas posições que correspondem às res- pectivas partes dos cantos de um retângulo hipotético rodeando am- bas as aberturas 90, segundas protuberâncias 96, 96 cada uma tendo uma forma cilíndrica são respectivamente fornecidas integralmente de uma maneira saliente para a parte rebaixada 91. A tampa 94 trazendo sua superfície interna em contato com estas segundas protuberâncias 96, 96 está unida à proteção da perna 43 com os elementos aparafu- sados 95, 95 os quais são inseridos dentro da tampa 94 para serem aparafusados com as segundas protuberâncias 96, 96.

[00062] “Uma abertura de entrada de ar 97 a qual se comunica com ambas as aberturas 90 é formada entre uma borda inferior da tampa 94 e uma parte inferior da parte rebaixada 91. Além disso, em muitas posições, por exemplo, 2 posições, as quais estão separadas uma da outra na direção para cima e para baixo na parte rebaixada 91, as pri- meiras projeções 98 e 99 as quais se estendem ao longo da direção da largura do veículo enquanto se projetam para trás são fornecidas de uma maneira saliente para formar um espaço para a circulação do ar entre a parte rebaixada 91 e a tampa 94. Em múltiplas posições, por exemplo, 2 posições, as quais estão separadas uma da outra na dire- ção para cima e para baixo na superfície interna da tampa 94, as se- gundas projeções 100 e 101 as quais se estendem ao longo da dire-

ção do veículo enquanto se projetam para frente são fornecidas de uma maneira saliente para formar um espaço para a circulação do ar entre a tampa 94 e a parte rebaixada 91. Além disso, dois pedaços de cada uma das primeiras projeções 98 e 99 e as segundas projeções 100 e 101 são dispostas alternativamente na direção para cima e para baixo.

[00063] Além do mais, um elemento de filtragem esponjoso 104 es- tá colocado entre a proteção da perna 43 e a tampa 94 com a finalida- de de ser interposto entre a abertura de entrada de ar 97 e ambas as aberturas 90. O posicionamento do elemento de filtragem 104 se con- segue pela penetração da primeira protuberância 92 dentro disto.

[00064] Enquanto isso, conforme mostrado na figura 1, um eixo 102 da roda frontal WF é disposto para frente da proteção da perna 43, e pelo menos uma parte de ambas as aberturas 90, as quais são uma parte frontal das respectivas aberturas 90 na Modalidade 1, está dis- posto para cima de uma extremidade superior da roda frontal WF con- forme visto numa vista lateral.

[00065] —Consultando-se a figura 9 adicionalmente, o ar de resfria- mento é introduzido dentro da caixa da bateria 37 pela ação de um ventilador de resfriamento 105 conectado a uma superfície superior de uma parte em elevação 79a fornecida sobre uma superfície traseira superior da caixa da bateria 37, o qual é na presente modalidade, uma parte traseira da caixa alta 79 constituindo uma parte da caixa da bate- ria 37. O ventilador de resfriamento 105 cujo lado da entrada está co- nectado à parte em elevação 79a da caixa da bateria 37 e cuja abertu- ra de descarga 106 está aberta na direção de um lado (o lado esquer- do na Modalidade 1) da caixa da bateria 37 na direção da largura da mesma está conectado à superfície superior da parte em elevação 79a na posição desviada para o outro lado (o lado direito na Modalidade 1) desde o centro C (consultar a figura9) da caixa da bateria 37 na dire-

ção da largura da mesma.

[00066] Além disso, a primeira e segunda chave relé 63 e 64, as quais estão encaixadas no circuito de alta potência 74, estão alojadas na parte em elevação 79a. Como resultado, a primeira e segunda cha- ve relé 63 e 64 estão colocadas entre a bateria de alta tensão 36 e a bateria de baixa tensão 40 como visto numa vista lateral conforme mostrado na figura 2.

[00067] Enquanto isso, a unidade de câmbio automático 61 a qual está colocada adiante da roda traseira WR é fornecida na parte frontal do braço oscilante 22 o qual aloja numa parte traseira do mesmo o motor elétrico 23 que aciona a roda traseira WR. Consequentemente, a primeira e segunda chave relé 63 e 64 as quais estão alojadas na parte traseira da caixa da bateria 37 estão dispostos, como visto numa vista lateral, numa região cercada pela bateria de alta tensão 36, a ba- teria de baixa tensão 40, e a unidade de câmbio automático 61. Além disso, o conversor DC-DC 68 está disposto na traseira da caixa de ar- mazenamento 38 de tal maneira no que se refere a ser apoiado pelo elemento cruzado 107 (consultar a figura 4) o qual conecta entre am- bas as estruturas traseiras 29 e desse modo apoia uma parte traseira da caixa de armazenamento 38.

[00068] — Adicionalmente, o fusível 62 inserido no circuito de alta po- tência 74 está apoiado por uma placa de relé 108 e alojado entre a parte em elevação 79a e a placa de relé 108, a placa de relé 108 sen- do fornecida na caixa baixa 78 formando uma parte da caixa da bateria 37 e cobrindo a parte em elevação 79a desde atrás. Um elemento da tampa 109 o qual cobre o fusível 62 desde cima está unido à parte em elevação 79a da caixa alta 79 com múltiplos elementos aparafusados

110. Além disso, o elemento da tampa 109 está disposto numa posi- ção desviada, numa vista de cima, para um lado (o lado esquerdo na Modalidade 1) desde o centro C do estojo da bateria 37 na direção da largura do mesmo.

[00069] O conector 71 inserido no circuito de baixa potência 75 é tampaz de comutar por operação manual conduzindo e desligando um fio formando parte do circuito de baixa tensão 75 continuando para a bateria de baixa tensão 40. Contato com o fusível 62, o qual está alo- jado entre a parte em elevação 79a da caixa da bateria 37 e a placa do relé 108, é permitido pela ação de um meio de prevenção de contato 111 somente no estado onde o circuito de baixa potência 75 é desliga- do pelo conector 71.

[00070] O meio de prevenção de contato 111 está formado com a finalidade de permitir a abertura do elemento da tampa 109 cobrindo o fusível 62, o qual está alojado entre a parte em elevação 79a da caixa da bateria 37 e a placa do relé 108, somente no estado onde o circuito de baixa potência 75 é desligado pelo conector 71, e é formado pela disposição do conector 71 de tal maneira para cobrir pelo menos um dos múltiplos elementos aparafusados 110, com os quais o elemento da tampa 109 está unido à parte em elevação 79a da caixa alta 79, desde o lado da abertura do elemento da tampa 109. Especificamente, como um resultado, o conector 71, o qual está disposto numa posição de frente ao elemento da tampa 109 desde o lado da abertura do mesmo, está disposto de modo a permitir a abertura do elemento da tampa 109 em desligamento manual.

[00071] —Nafigura 10, o conector 71 é feito de um par de meios cor- pos conectores 112 e 113 os quais são separáveis um do outro. Um 112 dos meios corpos conectores 112 e 113 é inserido através de uma parte de retenção 109a, a qual é fornecida para o elemento da tampa de forma a ser retido, e o meio corpo conector 113 acoplado com o meio corpo conector 112 é disposto acima de um dos múltiplos ele- mentos aparafusados 110 com os quais o elemento da tampa 109 está unido à parte em elevação 79a da caixa superior 79.

[00072] Nafigura 11 à figura 14, a caixa de armazenamento 38 está apoiada no elemento cruzado 107 entre as estruturas traseiras 29. No lado da caixa de armazenamento 38 no lado onde o suporte lateral 31 está colocado na direção da largura do veículo, o conector receptor lateral 67, dentro do qual o conector alimentador lateral 66 continuan- do para o carregador 65 pode ser inserido para conexão, está coloca- do. Então, um suporte 116, o qual tem uma parte de fixação 116a es- tendendo-se para dentro desde a estrutura traseira 29, está fixado à estrutura traseira 29 esquerda do par de estruturas traseiras 29 es- querda e direita, as quais formam parte do chassi F e estão colocadas nos lados respectivos da caixa de armazenamento 38, e então o co- nector receptor lateral 67 é ligado à parte de fixação 116a.

[00073] Além disso, uma direção de inserção de conexão 117 do conector alimentador lateral 66 dentro do conector receptor lateral 67 é colocado para ter uma inclinação de tal maneira no que se refere a ser dirigido para uma posição mais para dentro na direção da largura do veículo numa posição mais próxima ao conector receptor lateral 67 desde a frente ou traseira do mesmo. Na Modalidade 1, a direção de inserção de conexão 117 do conector alimentador lateral 66 o qual po- de ser encaixado dentro do conector receptor lateral 67 para conexão desde a parte dianteira do mesmo é colocado para ter uma inclinação de tal maneira no que se refere a ser dirigido para uma posição mais para dentro na direção da largura do veículo numa posição mais pró- xima ao conector receptor lateral 67 desde a frente do mesmo. Esta direção de inserção de conexão 117 é uma direção de uma força man- tendo o suporte principal 34 para estar no lado da posição vertical, quer dizer, uma direção para fora, a força sendo aplicada num ponto de apoio de giro do suporte principal 34, o qual gira para frente desde uma posição guardada do mesmo para estar numa posição em pé, quando o conector alimentador lateral 66 é inserido dentro do conector receptor lateral 67 para conexão.

[00074] Uma tampa lateral 48 localizada no lado esquerdo da caixa de armazenamento 38 é fornecida com uma abertura 118 a qual per- mite que o conector receptor lateral 67 seja exposto. Esta abertura 118 é fornecida para uma parte rebaixada 119, a qual é formada na tampa lateral 48 de tal maneira para ser rebaixada para dentro desde uma superfície externa da tampa lateral 48.

[00075] Além disso, a abertura 118 e a parte rebaixada 119 estão cobertas por um elemento da tampa 120, o qual está acoplado a uma tampa lateral 48 de tal maneira no que se refere a ser aberto e fecha- do. O elemento da tampa 120 está apoiado na tampa lateral com um mecanismo de dobradiça 121 ente eles de tal maneira no que se refe- re a estar numa posição aberta quando operado para trás na direção para frente e para trás do veículo. Um eixo giratório CL (consultar a figura 1) do elemento da tampa 120 está colocado para ter uma incli- nação para trás e para cima.

[00076] Além disso, numa parte frontal da parte rebaixada 119, uma ranhura de saída 123 a qual guia um condutor 122 para o exterior através da tampa lateral 48 e do elemento da tampa 120, o condutor 122 continuando para o conector alimentador lateral 66 quando o ele- mento da tampa 120 está fechado no estado onde o conector alimen- tador lateral 66 está conectado ao conector receptor lateral 67. Um membro elástico 124 para ser interposto entre o condutor 122 e o ele- mento da tampa 120 é aderido a uma superfície interna do elemento da tampa 120.

[00077] — Adicionalmente, numa superfície de uma parede externa esquerda da caixa de armazenamento 38, uma parte rebaixada de ar- mazenamento 38b está formada de tal maneira no que se refere a es- tar rebaixada para dentro, a parte de armazenamento rebaixada 38b alojando e colocando pelo menos uma parte (uma parte na Modalida-

de 1) do conector receptor lateral 67.

[00078] A seguir, a operação da Modalidade 1 será descrita. A bate- ria de alta tensão 36, a qual alimenta de energia elétrica em alta ten- são o motor elétrico 23 aplicando força para impulsionar a roda trasei- ra WR, está alojada na caixa da bateria 37, e ar de resfriamento é in- troduzido dentro da caixa da bateria 37 através dos dutos de entrada de ar de resfriamento 88 pela ação do ventilador de ar de resfriamento

105. As aberturas 90 as quais estão abertas para trás do veículo são fornecidas na proteção da perna, e os extremos respectivos a montan- te dos dutos de entrada de ar de resfriamento 88 estão conectados à proteção da perna 43 de tal maneira no que se refere a continuar para as respectivas aberturas 90. Consequentemente, ar relativamente lim- po pode ser encaminhado para dentro da caixa da bateria 37 mais fa- cilmente, e desse modo a poeira e similares são menos propensos a se acumular na passagem do ar, então, é possível evitar um aumento na resistência à passagem do ar no uso a longo prazo.

[00079] Além disso, a parte rebaixada 91 é formada na proteção da perna 43 de tal maneira no que se refere a estar rebaixada para frente desde uma superfície traseira da mesma, a parte rebaixada 91tendo numa parte superior da mesma as aberturas 90. A abertura de entrada de ar 97 que comunica com as aberturas 90 está formada entre uma borda inferior da tampa 94, a qual está conectada à proteção da perna 43 de tal maneira no que se refere a cobrir as aberturas 90, e uma par- te inferior da parte rebaixada 91. Consequentemente, a água da chuva é menos propensa a se introduzir no duto de entrada de ar de resfria- mento 88 através das aberturas 90, então, é possível evitar um au- mento na resistência à passagem do ar causada pela adesão de poei- ra devido à água da chuva sobre a superfície interna dos dutos de en- trada de ar de resfriamento 88.

[00080] Além disso, as primeiras protuberâncias 98 e 99, as quais se estendem ao longo da direção largura do veículo e se projetam pa- ra trás, estão formadas na parte rebaixada 91 de tal maneira no que se refere a sobressair para formar um espaço para circulação de ar entre a parte rebaixada 91 e a tampa 94, e as segundas protuberâncias 100 e 101, as quais se estendem ao longo da direção largura do veículo e se sobressaem para frente, estão formadas na superfície interna da tampa 94 de tal maneira no que se refere a sobressair para formar um espaço para a circulação do ar entre a tampa 94 e parte rebaixada 91. Consequentemente, a drenagem da água da chuva com o uso da pri- meira e segunda protuberância 98 e 99, e 100 e 101 é possível, e en- trada de água de chuva dentro dos dutos de entrada de ar de resfíria- mento 88 pode ser evitada mais eficazmente. Com as primeiras protu- berâncias 98 e 99 funcionando como nervuras de reforço, a rigidez da proteção da perna 43 pode ser melhorada. Com as segundas protube- râncias 100 e 101 funcionando como nervuras de reforço, a rigidez da tampa 94 pode ser melhorada. Além disso, múltiplas peças, por exem- plo, 2 peças, cada uma da primeira e segunda projeções 98 e 99, e 100 e 101 são dispostas alternativamente na direção para cima e para baixo, então, é possível ademais evitar efetivamente a entrada de água de chuva dentro dos dutos de entrada de ar de resfriamento 88.

[00081] Além do mais, um elemento de filtragem esponjoso 104 es- tá colocado entre a proteção da perna 43 e a tampa 94 com a finalida- de de ser interposto entre a abertura de entrada de ar 97 e ambas as aberturas 90. Consequentemente, o ar encaminhado para dentro da caixa da bateria 37 é adicionalmente purificado, então, é possível evi- tar mais efetivamente um aumento da resistência na passagem do ar com o uso a longo prazo.

[00082] Além disso, o eixo 102 da roda frontal WF é disposto para frente da proteção da perna 43, e pelo menos uma parte d as abertu- ras 90, está disposto para cima do extremo superior da roda frontal

WF conforme visto numa vista lateral. Consequentemente, a distância desde a superfície da estrada às aberturas 90 é feita relativamente grande, então, é possível não permitir que a poeira soprada para cima desde a superfície da estrada entre facilmente nas aberturas 920.

[00083] Enquanto isso, a caixa da bateria 37 está disposta entre o par de estruturas inferiores esquerda e direita 28, as quais se esten- dem para trás desde a parte baixa da estrutura inferior 27 estendendo- se para trás e para baixo desde o tubo frontal 26, e os tubos de entra- da do ar de resfriamento 88, estão dispostos de tal maneira no que se refere a se estender ao longo da estrutura para baixo 27 dentro da pro- teção da perna. Consequentemente, mesmo na estrutura na qual os dutos de entrada de ar de resfriamento 88 estiverem alojados dentro da proteção da perna 43, a proteção da perna 43 pode ser feita com- pacta, e um aumento do tamanho da proteção da perna 43 pode ser evitado. Além disso, visto que o par de dutos de entrada de ar de res- friamento 88 está disposto de tal maneira no que se refere a colocar entre eles a estrutura para baixo 27 desde ambos os lados da mesma, é possível evitar um aumento nos tamanhos dos dutos de entrada de ar de resfriamento 88 enquanto se assegura uma quantidade suficien- te de ar de resfriamento introduzido dentro da caixa da bateria 37.

[00084] Além disso, o ventilador de resfriamento 105, o qual tem o lado de entrada conectado à caixa da bateria 37 coberto pela tampa do veículo 41 e tem a abertura de descarga 106 apontando para um lado na direção da largura da caixa da bateria 37, e está conectado à superfície traseira superior da caixa da bateria 37 numa posição des- viada para o outro lado desde o centro C da caixa da bateria 37 na di- reção da largura da mesma. Consequentemente é possível reduzir a resistência na passagem do ar devido ao rebote do ar descarregado a partir do ventilador de resfriamento 105 para fora da cobertura do veí- culo 41.

[00085] Além disso, o fusível 62 e a primeira e segunda chave relé 63 e 64 estão encaixadas no circuito de alta potência 74, o qual conti- nua para a bateria de alta tensão 36, a primeira e segunda chave relé 63 e 64 sendo tampazes de ligar e desligar o circuito de alta potência 74 com o uso de energia elétrica alimentada a partir do circuito de bai- xa potência 75 conectado à bateria de baixa tensão 40, e tampaz de desligar o circuito de alta potência 74 quando o circuito de baixa po- tência 75 é desligado. O conector 71 o qual é tampaz de ligar e desli- gar por operação manual o circuito de baixa potência 75 está inserido no circuito de baixa potência 75. Contato com o fusível 62 para um propósito de manutenção é permitido somente quando o circuito de baixa potência estiver desligado pelo conector 71, com a ação do meio de prevenção de contato 111 o qual é formado de forma a permitir a abertura do elemento da tampa 109 cobrindo o fusível 62 alojado entre a parte em elevação 79a da caixa da bateria 37 e a placa do relé 108 somente no estado onde o circuito de baixa potência 75 é desligado pelo conector 71.

[00086] —“Consequentemente, o contato com o fusível 62 é permitido somente no estado onde o circuito de baixa potência 75 está desliga- do. Em tal estado, a primeira e segunda chave relé 63 e 64 estão num estado desligado e o circuito de alta potência 74 está desligado. Con- sequentemente, quando o fusível 62 está sujeito à manutenção, é ne- cessário desligar o circuito de baixa potência 75 pelo conector 71. En- tão, os procedimentos na manutenção do fusível de alta potência 62 podem ser seguidos mais facilmente.

[00087] Além disso, o elemento da tampa 109 está unido à parte em elevação 79a da caixa superior 79 na caixa da bateria 37, a qual aloja a bateria de alta tensão 36, com os múltiplos elementos aparafu- sados 110. O conector 71 está disposto numa posição enfrentando um lado de abertura do elemento da tampa 109 de forma a permitir a aber-

tura do elemento da tampa 109 em desligamento manual do mesmo. O meio de prevenção de contato 111 está formado de tal maneira no que se refere a cobrir pelo menos um dos múltiplos elementos apara- fusados 110 do lado da abertura do elemento da tampa 109 enquanto permite que o conector 71, pelo modo manual ligue a condução e des- ligue um fio formando uma parte do circuito de baixa potência 75. Consequentemente, permitindo a abertura do elemento da tampa 109 em desligamento manual pelo conector 71, o meio de prevenção de contato 111 pode ser formado numa estrutura simples.

[00088] Além disso, o fusível 62 e o elemento da tampa 109 estão dispostos em posições desviadas para um lado desde o centro do es- tojo da bateria 37 na direção da largura do mesmo numa vista de cima. Consequentemente, o trabalho de manutenção desde um lado da car- roceria do veículo B na direção da largura do mesmo pode ser realiza- do facilmente.

[00089] Além disso, a bateria de alta tensão 36 está disposto entre o par de estruturas inferiores esquerda e direita 28, e a bateria de bai- xa tensão 40 está disposta entre o par de estruturas esquerda e direita

29. Consequentemente, a bateria de alta tensão 36 e a bateria de bai- xa tensão 40 pode ser protegida desde o exterior. A primeira e segun- da chave relé 63 e 64 estão colocadas entre a bateria de alta tensão 36 e a bateria de baixa tensão 40 como visto numa vista lateral. Con- sequentemente, a fiação do relé pode ser feita compacta.

[00090] Além disso, a parte frontal do braço oscilante 22 está apoi- ada de uma maneira giratória as chapas de pivô 30 as quais são for- necidas nas respectivas partes frontais de ambos as estruturas trasei- ras 29 no chassi F. O motor elétrico 23 e a unidade do câmbio automá- tico 61, a qual está disposta para frente da roda traseira WR de forma que para acionar o motor elétrico 23, é fornecido o braço oscilante 22. A primeira e segunda chave de relé 63 e 64 estão dispostas como vis-

to numa vista lateral na região rodeada pela bateria de alta tensão 36, a bateria de baixa tensão 40, e a unidade de câmbio automático 61. Consequentemente, com os elementos elétricos de alta tensão dispos- tos ao redor da primeira e segunda chave relé 63 e 64, a fiação de alta tensão pode ser feita compacta.

[00091] Enquanto isso, a caixa de armazenamento 38 está disposta abaixo do assento 39 sobre o qual se senta um condutor. A abertura 118, a qual está coberta pelo elemento da tampa 120 que pode ser aberto e fechado, é fornecida na tampa lateral 48 cobrindo a caixa de armazenamento 38 desde cima. Consequentemente, a operação de carga se torna fácil, assim, a conveniência é realçada.

[00092] Além disso, a direção de inserção de conexão 117 do co- nector alimentador lateral 66 dentro do conector receptor lateral 67 é colocado para ter uma inclinação de tal maneira no que se refere a ser dirigido para uma posição mais para dentro na direção da largura do veículo numa posição mais próxima ao conector receptor lateral 67 desde a frente ou traseira do mesmo. Consequentemente mesmo se o conector receptor lateral 67 estiver disposto entre a tampa lateral 48 e a caixa de armazenamento 38, um volume suficiente da caixa de ar- mazenamento 38 pode ser assegurado. Além disto, o suporte principal 34 está apoiado no braço oscilante 22 numa maneira giratória, o su- porte principal 34 girando para frente desde a posição armazenada do mesmo para ficar numa posição vertical. A direção de inserção de co- nexão 117 do conector alimentador lateral 66 o qual pode ser encaixa- do dentro do conector receptor lateral 67 para conexão é colocado pa- ra ter uma inclinação de tal maneira no que se refere a ser dirigido pa- ra uma posição mais para dentro na direção da largura do veículo nu- ma posição mais próxima ao conector receptor lateral 67 desde a fren- te do mesmo. Consequentemente, quando o conector alimentador la- teral 66 é inserido dentro do conector receptor lateral 67 para conexão,

uma força aplicada ao ponto de apoio de giro do suporte principal 34 tem uma direção de manter o suporte principal 34 para ficar no lado da posição vertical. Então, não ocorrerá que o suporte principal 34 gire de forma não desejada para a posição armazenada em resposta à cone- xão de inserção do conector alimentador lateral 66 dentro do conector receptor lateral 67.

[00093] Além disso, o elemento da tampa 120 está apoiado na tam- pa lateral 48 de tal maneira como para estar numa posição aberta quando operada para trás na direção para frente e para trás do veícu- lo, e o eixo giratório CL do elemento da tampa 120 é colocado para ter uma inclinação para trás e para cima. Consequentemente, o elemento da tampa 120 chega a estar na posição aberta quando operado para trás ao redor do eixo giratório CL tendo uma inclinação para trás e pa- ra cima, e o elemento da tampa 120 num estado aberto tem uma pos- tura inclinada para trás e para baixo. Consequentemente, isto pode ser evitado enquanto for possível que o elemento da tampa 120 gire de forma não desejada para um lado fechado do mesmo pela ação do vento ou similar na hora de carregar com o elemento da tampa 120 aberto.

[00094] Além do mais, a parte rebaixada 119 a qual está rebaixada para dentro desde a superfície externa da tampa lateral 48 está forma- da na tampa lateral 48 de tal maneira no que se refere a ser tampaz de ser fechada pelo elemento da tampa 120, e a abertura 118 é fornecida na parte rebaixada 119. Consequentemente é possível melhorar a re- sistência da tampa lateral 48 com uma parte formando a parte rebai- xada 119 funcionando como nervura de reforço. Além disso, o interior, exceto pela abertura 118, da tampa lateral 48 é coberta pela parte re- baixada 119. Isto pode tornar fácil encontrar o conector receptor lateral 67, e pode fazer menos provável a queda de pequenos objetos dentro da parte interna da tampa lateral 48 quando a parte rebaixada 119 es-

tiver aberta.

[00095] Além disso, a parte de armazenamento rebaixada 38b a qual armazena e dispõe pelo menos uma parte do conector receptor lateral 67 está formado sobre a superfície externa do lado esquerdo da caixa de armazenamento 38 de tal maneira no que se refere a ser re- baixada internamente. Consequentemente, uma redução no volume da caixa de armazenamento 38 devido ao arranjo do conector receptor lateral 67 entre a tampa lateral 48 e a caixa de armazenamento 38 po- de ser eliminada para ser pequena ao permitir somente uma parte ne- cessária das paredes laterais da caixa de armazenamento 38 a serem rebaixadas. Além disso, o suporte 116, o qual tem uma parte de fixa- ção 116a estendendo-se para dentro desde a estrutura traseira 29, a qual forma parte do chassi F e está colocada num lado da caixa de armazenamento 38, e o conector receptor lateral 67 está ligado à parte de fixação 116a. Consequentemente pode ser facilitado que a tampa lateral 48 esteja acoplada às estruturas traseiras 29 - enquanto se as- segura que o conector receptor lateral 67 não deveria cravar-se para fora desde a estrutura traseira 29.

[00096] Além disso, no lado onde o suporte lateral 31, o qual man- tém a carroceria do veículo para ficar numa posição vertical com uma inclinação na largura do veículo, é colocado o conector receptor lateral 67 e a abertura 118 que são dispostos na lateral da caixa de armaze- namento 38. Consequentemente é melhorada a operabilidade de car- ga num estado estacionado com o suporte lateral 31 vertical.

[00097] Além disso, o conector receptor lateral 67, ao qual o conec- tor alimentador lateral 66 continuando para a alimentação elétrica ex- terna OS com o carregador 65 entre eles pode ser conectado, está co- nectado à bateria de alta tensão 36 e à bateria de baixa tensão 40 com o conversor DC-DC entre eles, o conversor DC-DC 68 estando dispos- to para trás da caixa de armazenamento 38. Consequentemente, uma corrente inversa das baterias 36 e 40 dentro do conector receptor late- ral 67 é pouco provável que ocorra. MODALIDADE 2

[00098] A Modalidade 2 da presente invenção será descrita por re- ferência à figura 15 e figura 16. As partes correspondentes àquelas na Modalidade 1 descritas acima serão denotadas pelos mesmos núme- ros de referência, e o único incluído nos desenhos como sua descrição serão omitidas.

[00099] As respectivas partes de extremidade a montante de um par de dutos de entrada de ar de resfriamento 88 e 88, esquerdo e di- reito, os quais têm as partes de extremidade a jusante conectadas a uma proteção da perna 125 com tubos de conexão 89 entre eles de tal maneira a continuar para o respectivo para de aberturas esquerda e direita 90, 90 os quais estão dispostos na proteção da perna 125 de forma a serem abertas em direção da traseira do veículo.

[000100] Enquanto isso, uma parte rebaixada 126 é formada na pro- teção da perna 125 de tal maneira no que se refere a ser rebaixada para frente da superfície traseira da mesma, e ambas as aberturas 90 estão abertas numa parte fechada numa extremidade frontal da parte rebaixada 126. Além disso, uma protuberância 127 é formada inte- gralmente na parte média entre as aberturas 90.

[000101] Além disso, uma tampa 128 a qual cobre ambas as abertu- ras 90 e a parte rebaixada 126 deve ser colocada em contato com a protuberância 127, e um elemento aparafusado 129 o qual é inserido dentro da tampa 128 é aparafusado com a protuberância 127. Além disso, uma parte periférica externa da tampa é trazida para a proteção da perna 125 com múltiplos elementos aparafusados 130, 130.

[000102] Entre a tampa 128 e a proteção da perna 125, um elemento de filtragem 133 é colocado entre ambas, o elemento de filtragem 133 formando um espaço de ar purificado 131 que se comunica com as aberturas 90 entre o elemento de filtragem 133 e a proteção da perna 125 e formando um espaço de ar não purificado 132 entre o elemento de filtragem 133 e a tampa 128. O posicionamento do elemento de fil- tragem 133 é conseguido pela penetração da protuberância 127 dentro disso. Além disso, múltiplas aberturas de entrada 134, 134 são forne- cidas para a tampa 128.

[000103] De acordo com a Modalidade 2, o ar introduzido dentro do espaço de ar não purificado 132 através das aberturas de entrada 134, 134, as quais são fornecidas na tampa 128, é purificado ao passar através do elemento de filtragem 133, e assim ar purificado é introdu- zido dentro da caixa da bateria 37 a partir do espaço de ar purificado 131 através das aberturas 90 e os dutos de entrada de ar de resfria- mento 88. Consequentemente, poeira e similares são menos propen- Sos a se acumularem na passagem do ar. Assim, é possível evitar mais eficazmente um aumento da resistência à passagem do ar com o uso a longo prazo.

[000104] Anteriormente mencionado, as modalidades da presente in- venção têm sido descritas. A presente invenção não está limitada às modalidades acima descritas, e várias modificações de projeto são possíveis sem se afastar da essência da presente invenção.

[000105] Por exemplo, embora o caso onde a presente invenção é aplicada a um veículo elétrico de duas rodas tenha sido descrita nas modalidades acima expostas minuciosamente, a presente invenção é aplicável também a um veículo elétrico de três rodas.

LISTAGEM DE REFERÊNCIA

23... Motor elétrico

24... Garfo frontal

26... Tubo frontal

27... Estrutura para baixo

28... Estrutura inferior

29... Estrutura traseira

36... Bateria de alta tensão servindo como uma bateria

37... Caixa da bateria

39... Assento do condutor

41... Cobertura do veículo 43, 125... Proteção da perna

88... Duto de entrada de ar de resfriamento

90... Abertura

91... Parte rebaixada 94, 128... Tampa

97... Abertura de entrada de ar 98, 99... Primeira protuberância 100, 101... Segunda protuberância

102... Eixo

105... Ventilador de resfriamento

106... Abertura de descarga

131... Espaço de ar purificado

132... Espaço de ar não purificado

133... Elemento de filtragem

134... Abertura de entrada WEF... Roda frontal WR... Roda traseira servindo como uma roda acionada

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo elétrico com duas ou três rodas incluindo: um motor elétrico (23) o qual aplica força para impulsionar uma roda acio- nada (WR), uma bateria (36) a qual alimenta energia elétrica para o motor elétrico (23), uma caixa de bateria (37) o qual aloja a bateria (36), uma proteção da perna (43, 125), a qual cobre, desde a parte frontal, as pernas de um condutor sentado sobre um assento (39); um duto de entrada de ar de resfriamento (88), o qual tem uma parte de extremidade, a jusante do mesmo, conectada à caixa da bateria (37); e um ventilador de resfriamento (105), o qual introduz ar de resfriamento dentro da caixa da bateria (37) através do duto de entrada de ar de resfriamento (88), caracterizado pelo fato de que uma abertura (90) que se abre em direção a uma parte traseira do veículo é fornecida na proteção da perna (43, 125), e uma extremidade a montante do duto de entrada de ar de resfriamento (88) é conectada à proteção da perna (43, 125), de tal maneira a continuar para a abertura (90).

2. Veículo elétrico com duas ou três rodas, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma parte rebaixada (91) é formada na proteção da perna (43) de tal maneira no que se re- fere a ser rebaixada para frente desde uma superfície traseira da mesma, e tem a abertura (90) fornecida numa parte superior da mes- ma, e uma abertura de entrada de ar (97) a qual se comunica com a abertura (90) é formada entre a parte inferior da parte rebaixada (91) e a borda inferior de uma tampa (94) conectada à proteção da perna (43) para cobrir a abertura (90).

3. Veículo elétrico com duas ou três rodas, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que uma primeira protube- rância (98, 99) a qual se estende alongada na direção da largura de um veículo e se projeta para trás é formada na parte rebaixada (91) em tal forma de projeção como para formar um espaço para a circula-

ção do ar entre a parte rebaixada (91) e a tampa (94).

4. Veículo elétrico com duas ou três rodas, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que uma segunda protube- rância (100, 101) a qual se estende alongada na direção da largura do veículo e se projeta para frente é formada sobre uma superfície interna da tampa (94) em tal forma de projeção como para formar um espaço para a circulação do ar entre a tampa (94) e a parte rebaixada (91).

5. Veículo elétrico com duas ou três rodas, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que as respectivas plurali- dades de primeira e segunda protuberância (98, 99; 100,101) estão dispostas alternadamente numa direção para cima e para baixo.

6. Veículo elétrico com duas ou três rodas, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um elemento de filtra- gem (133) é mantido entre a proteção da perna (125) e a tampa (128) conectada à proteção da perna (125), o elemento de filtragem (133) formando um espaço de ar purificado (131) em comunicação com a abertura (90) entre o elemento de filtragem (133) e a proteção da per- na (125) e formando um espaço de ar não purificado (132) entre o elemento de filtragem (133) e a tampa (128), e uma pluralidade de aberturas de entrada (134) é fornecido para a tampa (128).

7. Veículo elétrico com duas ou três rodas, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que um eixo (102) de uma roda frontal (WF) é disposto na frente da prote- ção da perna (43, 125), e pelo menos uma parte da abertura (90) é disposta acima de uma extremidade superior da roda frontal (WF), como visto em uma vista lateral.

8. Veículo elétrico com duas ou três rodas, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: uma estrutura para baixo (27) estenden- do-se para trás e para baixo desde um tubo frontal (26) o qual apoia de uma forma direcional um garfo frontal (24) que apoia giratoriamente a roda frontal (WF); um par de estruturas inferiores (28) esquerda e direita estendendo-se para trás desde uma parte inferior da estrutura para baixo (27), e um par de estruturas traseiras (29), esquerda e direi- ta, estendendo-se para trás e para cima desde uma parte traseira das estruturas inferiores (28), em que a caixa da bateria (37) é disposta entre o par de estruturas inferiores (28), esquerda e direita, e o duto de entrada (88) de ar de resfriamento está disposto na proteção da perna (43, 125) de tal maneira no que se refere a estender-se ao longo da estrutura para baixo (27).

9. Veículo elétrico com duas ou três rodas, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que um par de dutos (88) esquerdo e direito de entrada de ar de resfriamento está disposto de tal maneira para colocar entre dois elementos a estrutura inferior (27) dos lados opostos da mesma.

10. Veículo elétrico com duas ou três rodas, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o ventilador de resfriamento (105) cujo lado de entrada está conectado à caixa da bateria (37) coberto com uma tampa do veículo (41) e cuja abertura de descarga (106) está aberta para um lado da caixa da bate- ria (37) numa direção da largura, está conectado a uma superfície su- perior traseira da caixa da bateria (37) numa posição desviada para o outro lado desde um centro da caixa da bateria (37) na direção da lar- gura.

Ss L E E — QE CAIN PTD, eo ACE ; OR o | SS s SO NA + PLTDEAS õ > << OITÉELES ' ' EE

| m AO À We 7 Ja S 1 EE : VESTE NX (O) WD

RAN E 3 A LIS Ass ” * o so Sa E. ao UNR, O AS ELI SE Ps se o + | & Ss 848 AE

SA DAS

: [ Ss 3 S ã i = i

MET LN AE Ide fis & se11/00B EO) dB SU Oo O LIS = fã d : = DP? . co Á CE) A o À EEE O Qi) MASSA, A 1 e o | SENAC : BNDES 7 ES : Ra IO ao c SITES ei (a e O a DEE - uu. " A SS ra ANS) s : o o Ne ão, Ro i = iÓE CE [O - gg = 7 soe Te aaa 9 o nn ANA AN A CO ERA t SHONC O) E o o A eae LAONT = ÃO) ganmmastenanr: : Ema AAA, o A a EEE = Veste a E o 8 CSS Bo 2H — L— LIFAL) nm H HE = od) beca T e =)

ce et " Y RM ) (0) PP SS x XY VA SNS NW o SS X 2 - 8 Y vo N NX ” | NA À NV SM | N fd | TA CN ASR A BO ! EVA X e N N À o ah ADE : W x ; A Aos -

SEI E 2