CN214689937U - 一种便于拆卸维修的电动三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于拆卸维修的电动三轮车，包括车架，所述车架的左侧连接有车头，所述车架的中部上侧固定有第一安装座，所述第一安装座的上侧安装有第一蓄电池组，所述第一蓄电池组的外侧套接有第一防护壳体，所述第一安装座的上侧边缘等间距固定有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶端套接有第一螺母，所述车架的上侧后部固定有第二安装座，所述第二安装座的上侧安装有第二蓄电池组。本实用新型通过第一蓄电池组与第二蓄电池组配合使用，大大提高了本电动三轮车的续航能力，且第一防护壳体和第二防护壳体连接简单方便，同时便于将第一防护壳体和第二防护壳体拆卸下来，大大方便对第一蓄电池组和第二蓄电池组的维修或更换。

Description

一种便于拆卸维修的电动三轮车

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车领域，具体涉及一种便于拆卸维修的电动三轮车。

背景技术

电动三轮车是以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。电动三轮车具有倒车开关 ,可以方便的实现倒顺行驶功能，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用 ,无论行驶停车均非常方便。

目前，现有的电动三轮车大都只设有一个电瓶，导致电动三轮车的续航能力低，且现有的电动三轮车上的电瓶仓只有其上部便于打开，由于电瓶仓内空间狭小，对电瓶维修极为不方便。

因此，发明一种便于拆卸维修的电动三轮车来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种便于拆卸维修的电动三轮车，通过在第一座椅的下方设有第一蓄电池组，在第二座椅的下方设置有第二蓄电池组，大大提高了本电动三轮车的续航能力，且第一防护壳体与第一安装座之间通过第一螺纹杆和第一螺母固定，第二防护壳体与第二安装座之间通过第二螺纹杆和第二螺母固定，便于将第一防护壳体从第一安装座上拆卸下来，将第二防护壳体从第二安装座上拆卸下来，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于拆卸维修的电动三轮车，包括车架，所述车架的左侧连接有车头，所述车架的中部上侧固定有第一安装座，所述第一安装座的上侧安装有第一蓄电池组，所述第一蓄电池组的外侧套接有第一防护壳体，所述第一防护壳体的底部边缘固定有第一安装框，所述第一安装框上等间距开设有第一安装孔，所述第一安装座的上侧边缘等间距固定有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的数量与第一安装孔的数量相同，所述第一螺纹杆的上端贯穿第一安装孔，所述第一螺纹杆的顶端套接有第一螺母，所述第一防护壳体的顶部通过螺栓安装有第一座椅，所述车架的上侧后部固定有第二安装座，所述第二安装座的上侧安装有第二蓄电池组，所述第二蓄电池组的外侧套接有第二防护壳体，所述第二防护壳体的底部边缘固定有第二安装框，所述第二安装框上等间距开设有第二安装孔，所述第二安装座的上侧边缘等间距固定有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的数量与第二安装孔的数量相同，所述第二螺纹杆的上端贯穿第二安装孔，所述第二螺纹杆的顶端套接有第二螺母，所述第二防护壳体的顶部通过螺栓固定有第二座椅。

优选的，所述第一防护壳体与第一安装框之间通过焊接固定，所述第二防护壳体与第二安装框之间通过焊接固定。

优选的，所述第一螺母与第一螺纹杆之间螺纹连接，所述第一螺母与第一安装框之间设置有胶垫。

优选的，所述第二螺母与第二螺纹杆之间螺纹连接，所述第二螺母与第二安装框之间设置有胶垫。

优选的，所述第一防护壳体的内壁焊接有第一加强筋，所述第一加强筋的数量设置有四个，四个所述第一加强筋分别位于第一防护壳体的四条竖直棱处。

优选的，所述第二防护壳体的内壁焊接有第二加强筋，所述第二加强筋的数量设置有四个，四个所述第二加强筋分别位于第二防护壳体的四条竖直棱处。

优选的，所述第一防护壳体和第二防护壳体的前后左右四侧的中部均开设有散热口，所述散热口上安装有防尘网。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

1、通过在第一座椅的下方设有第一蓄电池组，在第二座椅的下方设置有第二蓄电池组，第一蓄电池组与第二蓄电池组配合使用，大大提高了本电动三轮车的续航能力，且第一蓄电池组外侧套接的第一防护壳体与第一安装座之间通过第一螺纹杆和第一螺母固定，第二蓄电池组外侧套接的第二防护壳体与第二安装座之间通过第二螺纹杆和第二螺母固定，连接简单方便，同时便于将第一防护壳体从第一安装座上拆卸下来，将第二防护壳体从第二安装座上拆卸下来，大大方便对第一蓄电池组和第二蓄电池组的维修或更换；

2、通过在第一防护壳体和第二防护壳体的前后左右四侧的中部均开设有散热口，使得第一防护壳体和第二防护壳体的四面均能够通风，有利于第一蓄电池组和第二蓄电池组的散热，便于第一防护壳体和第二防护壳体内的热量的排出，提高了第一蓄电池组和第二蓄电池组的散热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的第一安装座示意图；

图3为本实用新型的第一防护壳体示意图；

图4为本实用新型的第一防护壳体立体图；

图5为本实用新型的第二安装座示意图；

图6为本实用新型的第二防护壳体示意图。

附图标记说明：

1车架、2车头、3第一安装座、4第一蓄电池组、5第一防护壳体、6第一安装框、7第一安装孔、8第一螺纹杆、9第一螺母、10第一座椅、11第二安装座、12第二蓄电池组、13第二防护壳体、14第二安装框、15第二安装孔、16第二螺纹杆、17第二螺母、18第二座椅、19第一加强筋、20第二加强筋、21散热口、22防尘网。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1-6所示的一种便于拆卸维修的电动三轮车，包括车架1，所述车架1的左侧连接有车头2，所述车架1的中部上侧固定有第一安装座3，所述第一安装座3的上侧安装有第一蓄电池组4，所述第一蓄电池组4的外侧套接有第一防护壳体5，所述第一防护壳体5的底部边缘固定有第一安装框6，所述第一安装框6上等间距开设有第一安装孔7，所述第一安装座3的上侧边缘等间距固定有第一螺纹杆8，所述第一螺纹杆8的数量与第一安装孔7的数量相同，所述第一螺纹杆8的上端贯穿第一安装孔7，所述第一螺纹杆8的顶端套接有第一螺母9，所述第一防护壳体5的顶部通过螺栓安装有第一座椅10，所述车架1的上侧后部固定有第二安装座11，所述第二安装座11的上侧安装有第二蓄电池组12，所述第二蓄电池组12的外侧套接有第二防护壳体13，所述第二防护壳体13的底部边缘固定有第二安装框14，所述第二安装框14上等间距开设有第二安装孔15，所述第二安装座11的上侧边缘等间距固定有第二螺纹杆16，所述第二螺纹杆16的数量与第二安装孔15的数量相同，所述第二螺纹杆16的上端贯穿第二安装孔15，所述第二螺纹杆16的顶端套接有第二螺母17，所述第二防护壳体13的顶部通过螺栓固定有第二座椅18。

进一步的，在上述技术方案中，所述第一防护壳体5与第一安装框6之间通过焊接固定，所述第二防护壳体13与第二安装框14之间通过焊接固定，使得第一防护壳体5与第一安装框6之间连接稳定牢靠，不易断裂，第二防护壳体13与第二安装框14之间连接稳定牢靠，不易断裂。

进一步的，在上述技术方案中，所述第一螺母9与第一螺纹杆8之间螺纹连接，所述第一螺母9与第一安装框6之间设置有胶垫，便于将第一防护壳体5固定在第一安装座3上，固定牢靠，同时便于拆装。

进一步的，在上述技术方案中，所述第二螺母17与第二螺纹杆16之间螺纹连接，所述第二螺母17与第二安装框14之间设置有胶垫。便于将第二防护壳体13固定在第二安装座11上，固定牢靠，同时便于拆装。

实施方式具体为：在第一防护壳体5内设有第一蓄电池组4，在第二防护壳体13内设有第二蓄电池组12，第一蓄电池组4与第二蓄电池组12配合使用，大大提高了本电动三轮车的续航能力，使得本电动三轮车续航能力持久，需要对第一蓄电池组4和第二蓄电池组12进行维修或更换时，只需将第一螺母9和第二螺母17拆卸下来，从而方便将第一防护壳体5与第一安装座3分离，方便将第二防护壳体13与第二安装座11分离，使得第一蓄电池组4和第二蓄电池组12周围没有阻挡物，方便对第一蓄电池组4和第二蓄电池组12进行维修或更换，该实施方式具体解决了现有技术中存在的电动三轮车大都只设有一个电瓶，导致电动三轮车的续航能力低，且现有的电动三轮车上的电瓶仓只有其上部便于打开，由于电瓶仓内空间狭小，对电瓶维修极为不方便的问题。

本实用新型提供了如图3-4和图6所示的一种便于拆卸维修的电动三轮车，在上述技术方案中，所述第一防护壳体5的内壁焊接有第一加强筋19，所述第一加强筋19的数量设置有四个，四个所述第一加强筋19分别位于第一防护壳体5的四条竖直棱处，增强了第一防护壳体5的结构强度，提高了第一防护壳体5的承载性能，使得第一防护壳体5使用寿命长。

进一步的，在上述技术方案中，所述第二防护壳体13的内壁焊接有第二加强筋20，所述第二加强筋20的数量设置有四个，四个所述第二加强筋20分别位于第二防护壳体13的四条竖直棱处，增强了第二防护壳体13的结构强度，提高了第二防护壳体13的承载性能，使得第二防护壳体13的使用寿命长。

进一步的，在上述技术方案中，所述第一防护壳体5和第二防护壳体13的前后左右四侧的中部均开设有散热口21，所述散热口21上安装有防尘网22，使得第一防护壳体5和第二防护壳体13的四面均能够通风，有利于第一蓄电池组4和第二蓄电池组12的散热，便于第一防护壳体5和第二防护壳体13内的热量的排出，提高了第一蓄电池组4和第二蓄电池组12的散热效果。

实施方式具体为：第一防护壳体5的内壁四条竖直棱处焊接有第一加强筋19，增强了第二防护壳体13的结构强度，提高了第二防护壳体13的承载性能，使得第二防护壳体13的使用寿命长，第二防护壳体13的内壁四条竖直棱处焊接有第二加强筋20，增强了第二防护壳体13的结构强度，提高了第二防护壳体13的承载性能，使得第二防护壳体13的使用寿命长，且第一防护壳体5和第二防护壳体13的前后左右四侧的中部均开设有散热口21，使得第一防护壳体5和第二防护壳体13的四面均能够通风，有利于第一蓄电池组4和第二蓄电池组12的散热，便于第一防护壳体5和第二防护壳体13内的热量的排出，提高了第一蓄电池组4和第二蓄电池组12的散热效果，散热口21上安装有防尘网22，避免外界灰尘通过散热口21进入第一防护壳体5和第二防护壳体13内，保证了第一防护壳体5和第二防护壳体13内的清洁，该实施方式具体解决了现有技术中存在的电瓶仓的结构强度低，承载性能差，且散热效果差的问题。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种便于拆卸维修的电动三轮车，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）的左侧连接有车头（2），所述车架（1）的中部上侧固定有第一安装座（3），所述第一安装座（3）的上侧安装有第一蓄电池组（4），所述第一蓄电池组（4）的外侧套接有第一防护壳体（5），所述第一防护壳体（5）的底部边缘固定有第一安装框（6），所述第一安装框（6）上等间距开设有第一安装孔（7），所述第一安装座（3）的上侧边缘等间距固定有第一螺纹杆（8），所述第一螺纹杆（8）的数量与第一安装孔（7）的数量相同，所述第一螺纹杆（8）的上端贯穿第一安装孔（7），所述第一螺纹杆（8）的顶端套接有第一螺母（9），所述第一防护壳体（5）的顶部通过螺栓安装有第一座椅（10），所述车架（1）的上侧后部固定有第二安装座（11），所述第二安装座（11）的上侧安装有第二蓄电池组（12），所述第二蓄电池组（12）的外侧套接有第二防护壳体（13），所述第二防护壳体（13）的底部边缘固定有第二安装框（14），所述第二安装框（14）上等间距开设有第二安装孔（15），所述第二安装座（11）的上侧边缘等间距固定有第二螺纹杆（16），所述第二螺纹杆（16）的数量与第二安装孔（15）的数量相同，所述第二螺纹杆（16）的上端贯穿第二安装孔（15），所述第二螺纹杆（16）的顶端套接有第二螺母（17），所述第二防护壳体（13）的顶部通过螺栓固定有第二座椅（18）。

2.根据权利要求1所述的一种便于拆卸维修的电动三轮车，其特征在于：所述第一防护壳体（5）与第一安装框（6）之间通过焊接固定，所述第二防护壳体（13）与第二安装框（14）之间通过焊接固定。

3.根据权利要求1所述的一种便于拆卸维修的电动三轮车，其特征在于：所述第一螺母（9）与第一螺纹杆（8）之间螺纹连接，所述第一螺母（9）与第一安装框（6）之间设置有胶垫。

4.根据权利要求1所述的一种便于拆卸维修的电动三轮车，其特征在于：所述第二螺母（17）与第二螺纹杆（16）之间螺纹连接，所述第二螺母（17）与第二安装框（14）之间设置有胶垫。

5.根据权利要求1所述的一种便于拆卸维修的电动三轮车，其特征在于：所述第一防护壳体（5）的内壁焊接有第一加强筋（19），所述第一加强筋（19）的数量设置有四个，四个所述第一加强筋（19）分别位于第一防护壳体（5）的四条竖直棱处。

6.根据权利要求1所述的一种便于拆卸维修的电动三轮车，其特征在于：所述第二防护壳体（13）的内壁焊接有第二加强筋（20），所述第二加强筋（20）的数量设置有四个，四个所述第二加强筋（20）分别位于第二防护壳体（13）的四条竖直棱处。

7.根据权利要求1所述的一种便于拆卸维修的电动三轮车，其特征在于：所述第一防护壳体（5）和第二防护壳体（13）的前后左右四侧的中部均开设有散热口（21），所述散热口（21）上安装有防尘网（22）。

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