CN215041955U - 渣土货车驾驶室紧凑型驻车空调结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种渣土货车驾驶室紧凑型驻车空调结构，其驾驶室后围的下沿呈左右对称凸起设有减振托架，竖向穿过减振托架具有用于栓接的螺栓；空调系统包括内机总成和安装于驾驶室后围外侧面的外机总成，外机总成的电动压缩机外置；任一减振托架上连接有支撑钢板，支撑钢板朝向驾驶室的后方延伸，该减振托架上的所述螺栓穿过支撑钢板的前端并通过栓接的方式将支撑钢板与减振托架紧固连接；电动压缩机连接在支撑钢板上。本实用新型巧妙地应用了渣土货车驾驶室与货箱之间的狭窄空间，电动压缩机外置有效减小了外机总成的厚度，能有效地散热并保障空调功效；压缩机通过支撑钢板连接于驾驶室后围下端的任一减振托架上，连接方便，使用可靠。

Description

渣土货车驾驶室紧凑型驻车空调结构

技术领域

本实用新型属于车辆客室或货室专用空调设备技术领域，具体涉及一种渣土货车驾驶室紧凑型驻车空调结构。

背景技术

泥土渣车又称拉土车、渣土货车，目前市场、工地上以上汽依维柯红岩商用车有限公司生产的货车为主，简称“上汽红岩”货车或“上依红”货车。“上依红”货车在使用时经常需要怠速排队等待运装渣土，为了减少车辆自带空调系统的运行以降低燃油消耗，不少货车使用人有加装用电的空调系统的需求，对应也有如“海尔24v置顶空调”、以及中国专利CN209581080U涉及的紧凑型驻车空调等产品，供货车使用人选择加装。

但是，如“海尔24v置顶空调”分体结构，外机总成占空间，易受异物碰撞导致破损，还可能影响车辆天窗的开启；而如CN209581080U、CN207565278U涉及的空调结构，虽然将安装位置设想在了驾驶室背面、与货箱之间，但外机总成的体积还是过大，真正连接上货箱之后，不能适于驾驶室与货箱之间狭窄的空间，或导致与货箱干涉无法安装，或导致外机总成内冷凝器的散热效果不佳，空调使用效果不理想。

针对行业痛点，申请人深入工程实地，对“上依红”货车进行了仔细的观察、测绘、和设计思考。“上依红”货车的驾驶室与货箱之间的空间非常狭窄，并且还布置有自带的一些结构，其驾驶室可参考CN301734187S、CN207607557U，也可以参见附图1和附图2的示意，驾驶室包括前围10、后围20以及两侧的侧围30，后围20包括上横梁60、下横梁70、以及两立柱80，因驾驶室功能设计需求，后围20的两立柱80及两立柱80之间部分的上部凸出，至中下部又凹入回去，两立柱80的低端垂直于后围20向外凸起设有左右对称的减振托架3，减振托架3上开设有两个通孔，驾驶室安装连接到车架上时，有两螺栓8自下而上穿过减振托架3并在上端连接螺母，以栓接形式紧固，螺母上端还存留有螺栓8的部分螺杆段。针对这样的实际情况，申请人拟发明创造一种更适宜该情况使用，且使用效果更良好的空调结构。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种渣土货车驾驶室紧凑型驻车空调结构，更加适于在上述驾驶室与货箱之间狭窄的空间安装使用，并且空调的使用效果更加良好。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

渣土货车驾驶室紧凑型驻车空调结构，包括驾驶室，驾驶室的后围下沿呈左右对称凸起设有水平的减振托架，两减振托架均朝向驾驶室的后方延伸，竖向穿过减振托架具有用于栓接的螺栓；驾驶室加装有空调系统，所述空调系统包括安装于驾驶室内的内机总成和安装于驾驶室外的外机总成，所述外机总成连接外置于外机总成的电动压缩机；任一减振托架上连接有支撑钢板，所述支撑钢板朝向驾驶室的后方延伸，该减振托架上的所述螺栓穿过支撑钢板的前端并通过栓接的方式将支撑钢板与减振托架紧固连接；所述电动压缩机可拆卸连接在所述支撑钢板上。

进一步完善上述技术方案，所述外机总成固定于驾驶室的后围的外侧面。

进一步地，外机总成位于电动压缩机的正上方。

进一步地，外机总成通过固定架连接于后围的外侧面。

进一步地，所述电动压缩机的侧壁下部固定设置有固定支耳，所述支撑钢板上开设有固定孔，连接螺栓自下而上活动穿过固定孔并与固定支耳上的内螺纹孔螺纹连接以将电动压缩机定于支撑钢板上。

进一步地，电动压缩机的轴线呈竖向，所述固定支耳为三个并沿电动压缩机的周向均匀分布。

进一步地，固定支耳与支撑钢板之间的连接螺栓段外还套设有橡胶柱套，所述橡胶柱套支撑于固定支耳和支撑钢板之间，电动压缩机的底部与支撑钢板的上表面之间具有间隙。

进一步地，所述支撑钢板上开设有用于固定管线的绑扎孔。

进一步地，内机总成采用易组装式车用空调挂机。

进一步地，外机总成包括含有单风机和与之适配的单风扇的冷凝器风扇总成。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的渣土货车驾驶室紧凑型驻车空调结构，巧妙地应用了“上依红”等渣土货车驾驶室与货箱之间的狭窄空间；通过将电动压缩机外置于外机总成，分体式配合，可以大大减小外机总成（剩下冷凝器及其散热风扇等）的厚度，外机总成固定于驾驶室背面与货箱之间的狭窄空间，仍能有效地散热并保障空调系统的功效，还不易被异物碰撞导致破损。

特别地，电动压缩机通过支撑钢板可拆卸地固定连接于驾驶室后围下端的任一减振托架上，连接方便，使用可靠，与内机、外机总成接线也很方便；还利于延长使用寿命，降低噪音。

附图说明

图1为背景技术提及的驾驶室的结构示意图；

图2为图1的B部局部放大图；

图3为具体实施例涉及的以图2为基础改进连接用于支撑压缩机的支撑钢板的示意图；

图4为具体实施例的渣土货车驾驶室紧凑型驻车空调结构的整体效果示意图；

图5为示意图4的A部位置的具体结构的示意图（放大）；

其中，：前围10，后围20，侧围30，上横梁60，下横梁70，立柱80，

外机总成1，电动压缩机2，减振托架连接板3，支撑钢板4，固定支耳5，橡胶柱套6，绑扎孔7，螺栓8，驾驶室9。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。

请参见图3-图5，具体实施例的渣土货车驾驶室紧凑型驻车空调结构，包括安装于驾驶室9内的内机总成（图中未示出）、安装于驾驶室9后围外侧面的外机总成1和外置于外机总成1的电动压缩机2以便减小外机总成1的体积（可以理解的，外机总成1有且只有连接“这一个”电动压缩机2）。作为常识，内机总成通常包括固定于驾驶室9内后侧壁的内机壳体、内机壳体上有多个出风口、设置于内机壳体内的蒸发器、蒸发风机以及固定内机壳体侧壁的膨胀阀以及控制器等；外机总成1的电动压缩机2外置后，还包括固定于驾驶室9外壁的外机壳体、设置于外机壳体内的冷凝器和冷凝风机等，冷凝风机贯穿地安装在外机壳体上；所述电动压缩机2和内机总成、外机总成1通过空调管路连接成处理循环回路，驾驶室9后围开设有一个穿线孔，内机总成与外机总成1和电动压缩机2连接的空调管路从该穿线孔穿过；当然，空调系统还电连接通常是位于驾驶室外为各空调系统供电的蓄电池。

实施例的渣土货车驾驶室紧凑型驻车空调结构，通过将电动压缩机独立于外机总成外，可大大减小外机总成的体积（尤其是厚度），使得外机总成能够更加适于货箱和驾驶室9之间的狭小空间，改善冷凝器的散热效果，保证空调系统的功效。

请继续参见图3，作为现有结构，渣土货车的驾驶室9后围的下沿呈左右对称凸起设有水平的减振托架3，两减振托架3均朝向驾驶室9的后方（货箱）延伸，竖向穿过减振托架3具有用于栓接的螺栓8，一减振托架3上通常具有横向间隔的两颗螺栓8；本发明创造在任一减振托架3上连接有水平的支撑钢板4，本实施例连接于右侧的减振托架3，所述支撑钢板4也朝向驾驶室9的后方（货箱）延伸，该减振托架3上的两颗螺栓8穿过支撑钢板4的前端并通过栓接的方式将支撑钢板4与减振托架3紧固连接；将所述电动压缩机2可拆卸连接在所述支撑钢板4上。

这样，巧妙地应用了目前渣土货车驾驶室9与货箱之间的狭窄空间以及驾驶室结构；电动压缩机2通过支撑钢板4可拆卸地固定连接于驾驶室9后围下端的任一减振托架3上，连接方便，使用可靠，与内机、外机总成接线也很方便；还利于延长电动压缩机2的使用寿命，降低噪音。

实施时，原车的两螺栓8就是自下而上穿过减振托架3并连接螺母栓接的，螺母上端还存留有螺栓8的螺杆的一段，最方便的连接方式就是将本发明创造的支撑钢板4直接对应钻孔并套在两螺栓8的上端，再通过另增的螺母压固连接。如果原车的两螺栓8长度较短，存留的螺杆长度不足，可以更换长度更长并适于同时将增加的支撑钢板4一并栓接的螺栓，来进行紧固栓接，自上而下或自下而上穿设都是可以的，不限。

实施时，内机总成可以采用专利号为zl201621120562.0的易组装式车用空调挂机。

请继续参见图5，本实施例中，支撑钢板4为矩形，电动压缩机2固定于支撑钢板4的顶面中间。电动压缩机2呈轴线竖向放置，电动压缩机2的侧壁下侧固定设置有固定支耳5，压缩机控制件或驱动器也随电动压缩机2外置并连接于电动压缩机2的侧壁；支撑钢板4上开设有固定孔，电动压缩机2通过固定支耳5和连接螺栓固定于支撑钢板4，具体为连接螺栓自下而上活动穿过支撑钢板4上的固定孔并与固定支耳5上的内螺纹孔螺纹连接紧固；所述固定支耳5为三个并沿周向均匀分布，支撑钢板4上的固定孔以及连接螺栓也对应为三组；所述固定支耳5可以与电动压缩机2的外壳一体成型。

其中，固定支耳5与支撑钢板4之间的连接螺栓段外还套设有橡胶柱套6，所述橡胶柱套6支撑于固定支耳5和支撑钢板4之间，电动压缩机2的底部与支撑钢板4的上表面之间具有间隙。

这样，进一步改善电动压缩机2减震效果，利于延长寿命，降低噪音。

实施时，电动压缩机2可以是海尔、格立等厂家产品中的家用型机的压缩机，也可以采用铝制涡旋压缩机，以更省电、制冷效果实际使用更好为选择参考。

其中，所述支撑钢板4上按需开设有用于固定管线的绑扎孔7，方便管线固定或约束，操作简单方便。

请继续参见图4，其中，所述外机总成1固定于驾驶室9后围外侧面并位于电动压缩机2的正上方，尽量缩短使用管线长度；外机总成1的冷凝风机可采用双电机风双风扇结构，两个风扇沿竖向并列分布，进一步减少空间占用，改善散热效率，其散热效果好，但噪音较大，本实施例中选用了方形的加大的一个风机配一个风叶的冷凝器风扇总成，效果也很好，噪音还更小。

其中，外机总成1可通过一固定架（图中未示出）固定于驾驶室9背面，固定架可以焊接或螺栓连接在驾驶室9背面，保证外机总成1安装的结构强度，为现有技术不再赘述。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.渣土货车驾驶室紧凑型驻车空调结构，包括驾驶室后围下沿呈左右对称凸起设有的水平的减振托架，两减振托架均朝向驾驶室的后方延伸，竖向穿过减振托架具有用于栓接的螺栓；其特征在于：驾驶室加装有空调系统，所述空调系统包括安装于驾驶室内的内机总成和安装于驾驶室外的外机总成，所述外机总成连接外置于外机总成的电动压缩机；

任一减振托架上连接有支撑钢板，所述支撑钢板朝向驾驶室的后方延伸，该减振托架上的所述螺栓穿过支撑钢板的前端并通过栓接的方式将支撑钢板与减振托架紧固连接；所述电动压缩机可拆卸连接在所述支撑钢板上。

2.根据权利要求1所述渣土货车驾驶室紧凑型驻车空调结构，其特征在于：所述外机总成固定于驾驶室的后围的外侧面。

3.根据权利要求2所述渣土货车驾驶室紧凑型驻车空调结构，其特征在于：外机总成位于电动压缩机的正上方。

4.根据权利要求3所述渣土货车驾驶室紧凑型驻车空调结构，其特征在于：外机总成通过固定架连接于后围的外侧面。

5.根据权利要求1所述渣土货车驾驶室紧凑型驻车空调结构，其特征在于：所述电动压缩机的侧壁下部固定设置有固定支耳，所述支撑钢板上开设有固定孔，连接螺栓自下而上活动穿过固定孔并与固定支耳上的内螺纹孔螺纹连接以将电动压缩机定于支撑钢板上。

6.根据权利要求5所述渣土货车驾驶室紧凑型驻车空调结构，其特征在于：电动压缩机的轴线呈竖向，所述固定支耳为三个并沿电动压缩机的周向均匀分布。

7.根据权利要求5所述渣土货车驾驶室紧凑型驻车空调结构，其特征在于：固定支耳与支撑钢板之间的连接螺栓段外还套设有橡胶柱套，所述橡胶柱套支撑于固定支耳和支撑钢板之间，电动压缩机的底部与支撑钢板的上表面之间具有间隙。

8.根据权利要求1所述渣土货车驾驶室紧凑型驻车空调结构，其特征在于：所述支撑钢板上开设有用于固定管线的绑扎孔。

9.根据权利要求1所述渣土货车驾驶室紧凑型驻车空调结构，其特征在于：内机总成采用易组装式车用空调挂机。

10.根据权利要求1所述渣土货车驾驶室紧凑型驻车空调结构，其特征在于：外机总成包括含有单风机和与之适配的单风扇的冷凝器风扇总成。

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