CN207875667U - 一种安装板及车钩安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安装板及车钩安装结构，安装板的一侧面上设置有凹槽，凹槽用于容纳螺母且能够限制螺母的转动，凹槽的底部设置有螺栓安装孔，螺栓安装孔至少设置有两个；车钩安装结构包括有车钩、位于车体底架的车钩安装部、螺母、螺栓和上述的安装板，车钩的端部具有车钩安装座，车钩安装座和安装板分别位于车钩安装部的两侧，螺母对应于螺栓安装孔容纳于凹槽内，螺栓依次穿过车钩安装座和车钩安装部与螺母连接。本实用新型通过在安装板上设置凹槽，使得在车体底架有限的安装空间内，无需其他工装，能快速方便的安装及拆卸车钩，大大提高了车钩安装效率及可维护性，减少了安装成本和对安装空间需求。

Description

一种安装板及车钩安装结构

技术领域

本实用新型属于轨道交通车辆技术领域，具体涉及一种安装板及车钩安装结构。

背景技术

当前轨道交通车辆的设备布置绝大部分采取底架悬挂的安装方式，底架还是空气管路和电缆线路密集的地方，因而底架的设备相当密集，安装空间也非常狭小；通常情况下，车钩安装在车体底架端部平面上，用车钩安装板、紧固件将车钩与车体进行连接，但是传统的车钩安装板是一块开设有通孔的金属板，安装车钩螺栓时需要用工装固定螺母，受限于底架狭小的空间，车钩螺栓安装很困难，且需要多人操作，工艺性差，安装质量得不到保证。从整车角度上看，车钩部件是轨道车辆重要部件，车钩的安装质量涉及到车辆运行安全，因此传统的车钩安装结构有可能造成列车安全隐患。

发明内容

本实用新型为解决现有技术中存在的问题，提供一种安装板，具体技术方案如下。

一种安装板，所述安装板的一侧面上设置有凹槽，所述凹槽用于容纳螺母或螺栓头且能够限制螺母或螺栓头的转动，所述凹槽的底部设置有螺栓安装孔，所述螺栓安装孔至少设置有两个。

进一步地，所述安装板的另一侧面为平面。

进一步地，所述安装板采用合金钢材料。

基于同一发明构思，本实用信息还涉及一种车钩安装结构，其包括有车钩、位于车体底架的车钩安装部、螺母、螺栓和上述的安装板，所述车钩的端部具有车钩安装座，所述车钩安装座和所述安装板分别位于所述车钩安装部的两侧，所述螺母对应于所述螺栓安装孔容纳于所述凹槽内，所述螺栓依次穿过所述车钩安装座和所述车钩安装部与所述螺母连接；或者所述螺栓依次穿过所述螺栓安装孔、所述车钩安装部和所述车钩安装座与所述螺母连接，所述螺栓头容纳于所述凹槽内。

进一步地，优选地，所述车钩安装部为车体底架的横梁。

进一步地，所述车钩安装结构用于轨道交通车辆。

由于采用了以上技术方案，本实用新型通过在安装板上设置凹槽，使得在车体底架有限的安装空间内，无需其他工装，能快速方便的安装及拆卸车钩，大大提高了车钩安装效率及可维护性，减少了安装成本和对安装空间需求。车钩安装螺母嵌入凹槽，车钩安装时无需工装固定；车钩安装部后部仅需放入安装板的空间，无需考虑螺母固定工装和操作空间，安装空间需求小；本实用新型在车钩安装过程中可减少车钩后部操作人员，仅1名操作人员即可进行安装，提高车钩安装工作效率；本实用新型通过设置凹槽能够限制六角螺栓3个旋转自由度及X/Y/Z轴中的一个移动自由度（螺母可以沿着凹槽方向和垂直于安装板的方向移动），能有效避免后续车钩工作及震动造成的车钩安装螺栓松动，起到防松的效果；螺栓安装孔设置至少两个，当两个或以上的螺栓安装孔均穿设有螺栓时能够保证安装板不会绕任何一个螺栓旋转，进一步地提高了防松的效果；安装板与凹槽相反的侧面为平面，该平面与车体底架的车钩安装部接触范围较大，能有效防止厚重的车钩压溃安装板或车钩安装部；本实用新型的安装板体积较小，质量较轻，满足轻量化设计，使用时，可以由一块或者多块安装板来完成车钩的安装，安装板可适合不同类型的车钩需求。

附图说明

图1 为本实用新型安装板的示意图；

图2为图1中安装板的剖视图；

图3为本实用新型车钩安装结构的示意图。

图中：1-安装板、11-凹槽、12-螺栓安装孔、2-螺母、3-螺栓、4-车钩安装座、5-车钩安装部、6-车钩。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

参见图1-3，一种安装板，所述安装板1的一侧面上设置有凹槽11，所述凹槽11用于容纳螺母或螺栓头且能够限制螺母或螺栓头的转动，所述凹槽11的底部设置有螺栓安装孔12，所述螺栓安装孔12至少设置有两个，所述安装板1采用合金钢材料。凹槽能限制六角螺栓或六角螺栓头的3个旋转自由度及X/Y/Z轴中的一个移动自由度，其中每一个凹槽11的底部可以设置有多个螺栓安装孔12，也可以是每一个凹槽11底部设置一个螺栓安装孔12，通过在安装板1上设置凹槽11，在车体底架有限的安装空间内，无需其他工装，能快速方便的安装及拆卸车钩，大大提高了车钩安装效率及可维护性，减少了安装成本和对安装空间需求。

所述安装板1的另一侧面为平面。该平面与车体底架的车钩安装部接触范围较大，能有效防止厚重的车钩压溃安装板或车钩安装部

基于同一发明构思，本实用信息还涉及一种车钩安装结构，其用于轨道交通车辆，其包括有车钩6、位于车体底架的车钩安装部5、螺母2、螺栓3和上述的安装板1，所述车钩6的端部具有所述车钩安装座4，所述车钩安装座4和所述安装板1分别位于所述车钩安装部5的两侧，所述螺母2对应于所述螺栓安装孔12容纳于所述凹槽11内，所述螺栓3依次穿过所述车钩安装座4和所述车钩安装部5与所述螺母2连接；或者所述螺栓3依次穿过所述螺栓安装孔12、所述车钩安装部5和所述车钩安装座4与所述螺母2连接，所述螺栓的螺栓头容纳于所述凹槽11内。

所述车钩安装部5为车体底架的横梁。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种安装板，其特征在于，所述安装板的一侧面上设置有凹槽，所述凹槽用于容纳螺母或螺栓头且能够限制螺母或螺栓头的转动，所述凹槽的底部设置有螺栓安装孔，所述螺栓安装孔至少设置有两个。

2.根据权利要求1所述的安装板，其特征在于，所述安装板的另一侧面为平面。

3.根据权利要求1所述的安装板，其特征在于，所述安装板采用合金钢材料。

4.一种车钩安装结构，其特征在于，包括有车钩、位于车体底架的车钩安装部、螺母、螺栓和如权利要求1-3任意一项所述的安装板，所述车钩的端部具有车钩安装座，所述车钩安装座和所述安装板分别位于所述车钩安装部的两侧，所述螺母对应于所述螺栓安装孔容纳于所述凹槽内，所述螺栓依次穿过所述车钩安装座和所述车钩安装部与所述螺母连接；或者所述螺栓依次穿过所述螺栓安装孔、所述车钩安装部和所述车钩安装座与所述螺母连接，所述螺栓头容纳于所述凹槽内。

5.根据权利要求4所述的车钩安装结构，其特征在于，所述车钩安装部为车体底架的横梁。

6.根据权利要求4所述的车钩安装结构，其特征在于，所述车钩安装结构用于轨道交通车辆。