CN112829785B - 一种轨道车辆及其车体和车钩托梁 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和车钩托梁。车钩托梁为U形结构，包括沿水平方向设置的横梁和沿竖直方向设置的竖梁，竖梁的一端固定连接于横梁；横梁的内部设置有互不连通的第一气路通道和第二气路通道，第一气路通道用于连通轨道车辆的总气管，第二气路通道用于连通轨道车辆的制动管。该车钩托梁通过设置在横梁内的互不连通的气路通道对总气管和制动管进行连通，使得穿越车钩托梁的总气管和制动管部分隐藏在横梁内，降低了对安装空间的要求，增大了车钩的安装空间，便于车钩的安装。

Description

一种轨道车辆及其车体和车钩托梁

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和车钩托梁。

背景技术

现有国内外轨道车辆的制动系统一般采用空气制动系统，并且空气制动系统一般采用制动管和总风管同时供风的双管供风模式。制动管与总风管贯穿整列车辆，因此，在车辆进行编组连挂的时候需要对制动管和总风管进行连接。在车端连接过程中，需要将制动管和总风管安装在车钩与车钩托梁之间，使得制动管、总风管以及车钩安装在一起，由于制动管和总风管对安装空间要求较高，从而占用车钩的安装空间，使车钩安装不便。

发明内容

本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其车体和车钩托梁，该车钩托梁通过设置在横梁内的互不连通的气路通道对总气管和制动管进行连通，使得穿越车钩托梁的总气管和制动管部分隐藏在横梁内，降低了对安装空间的要求，增大了车钩的安装空间，便于车钩的安装。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种车钩托梁，所述车钩托梁为U形结构，包括沿水平方向设置的横梁和沿竖直方向设置的竖梁，所述竖梁的一端固定连接于所述横梁；

所述横梁的内部设置有互不连通的第一气路通道和第二气路通道，所述第一气路通道用于连通轨道车辆的总气管，所述第二气路通道用于连通所述轨道车辆的制动管；

所述第一气路通道具有相对设置的第一端口和第二端口，并且所述第二气路通道具有相对设置的第三端口和第四端口；

所述第一端口和所述第三端口均突出于所述横梁的后侧面，所述第二端口和所述第四端口均突出于所述横梁的前侧面。

优选地，还包括安装于所述横梁内的气路板；

所述第一气路通道和所述第二气路通道均形成于所述气路板内；

所述第一端口和所述第三端口均形成于所述气路板的第一侧表面；

所述第二端口和所述第四端口均形成于所述气路板的第二侧表面，所述第二侧表面与所述第一侧表面相对设置；

所述横梁设置有用于穿设所述第一端口的第一通孔、用于穿设所述第二端口的第二通孔、用于穿设所述第三端口的第三通孔以及用于穿设所述第四端口的第四通孔。

优选地，所述气路板上设置有多个螺纹孔，在所述横梁上设置有与每个螺纹孔一一对应的螺钉固定孔，所述气路板通过穿过所述螺钉固定孔、且与对应的螺纹孔螺纹连接的螺钉固定安装于所述横梁内。

优选地，所述气路板为长方体结构。

优选地，所述横梁内设置有用于容置所述气路板的容置槽。

优选地，还包括安装于所述横梁内的第一气管和第二气管；

所述第一气管的管腔形成所述第一气路通道；

所述第二气管的管腔形成所述第二气路通道；

所述横梁设置有用于穿设所述第一端口的第一通孔、用于穿设所述第二端口的第二通孔、用于穿设所述第三端口的第三通孔以及用于穿设所述第四端口的第四通孔。

优选地，还包括罩设于所述横梁顶部的罩板、安装于所述横梁前侧面的前侧板以及安装于所述横梁后侧面的后侧板；

所述第一通孔和所述第三通孔形成于所述后侧板；

所述第二通孔和所述第四通孔形成于所述前侧板。

优选地，所述第一气路通道的流通截面积大于所述第二气路通道的流通截面积。

优选地，所述第一端口、所述第二端口、所述第三端口以及所述第四端口均设置有螺纹接头或法兰盘。

优选地，所述第一气路通道和所述第二气路通道之间交叉设置，且沿竖直方向，所述第一气路通道与所述第二气路通道之间具有间距。

另外，本申请实施例还提供了一种车体，该车体包括上述技术方案提供的任意一种车钩托梁，所述车钩托梁设置于所述车体的端部。

最后，本申请实施例还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述技术方案提供的车体。

采用本申请实施例中提供的轨道车辆及其车体和车钩托梁，具有以下有益效果：

该车钩托梁在其横梁的内部设置有互不连通的第一气路通道和第二气路通道，第一气路通道用于连通轨道车辆的总气管，第二气路通道用于连通轨道车辆的制动管，并且每个气路通道均设置有用于连接的端口；因此，通过设置在横梁内的两个气路通道能够对总气管和制动管进行连通，使总气管和制动管在实现正常供气的同时，将现有技术中需要安装在车钩安装区域的管路连接的连接部分引入车钩托梁的横梁内，使得穿越车钩托梁的总气管和制动管部分隐藏在横梁内，使得总气管和制动管无需占用车钩在车钩托梁上的安装空间，降低了总气管和制动管对安装空间的要求，增大了车钩的安装空间，便于车钩的安装。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种车钩托梁的结构示意图；

图2为图1中提供的车钩托梁的爆炸结构示意图；

图3为图2中提供的车钩托梁中气路板的一侧立体结构示意图；

图4为图3中提供的气路板的另一侧的立体结构示意图；

图5为图4中提供的气路板的A-A向剖视结构示意图；

图6为图4中提供的气路板的B-B向剖视结构示意图；

图7为本申请实施例提供的车钩托梁安装于车体的端底架的装配结构示意图；

图8为本申请实施例提供的另一种车钩托梁中气路板的立体结构示意图；

图9为图8中气路板的C-C向剖视结构示意图。

附图标记：

1-车钩托梁；2-总气管；3-制动管；4-端底架；

11-横梁；12-竖梁；13-第一气路通道；14-第二气路通道；15-气路板；16-螺钉；17-罩板；18-前侧板；19-后侧板；20-法兰盘；21-快速连接管；

111-第一通孔；112-第二通孔；113-第三通孔；114-第四通孔；115-螺钉固定孔；

131-第一端口；132-第二端口；

141-第三端口；142-第四端口；

151-第一侧表面；152-第二侧表面；153-螺纹孔。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

本申请实施例提供了一种车钩托梁1，如图1结构所示，车钩托梁1为U形结构，包括沿水平方向设置的横梁11和沿竖直方向设置的竖梁12，竖梁12的一端固定连接于横梁11；如图1和图2结构所示，车钩托梁1包括一个横梁11和两个竖梁12，横梁11水平设置，在横梁11的两端分别固定连接有一个竖梁12，竖梁12的底端与横梁11的一端部固定连接，如图7结构所示，竖梁12的顶端用于与端底架4固定连接；竖梁12和横梁11可以为图1中结构所示的整体结构，也可以为分体结构，即在分别制造横梁11和竖梁12后再将横梁11和竖梁12组装成一体结构；

横梁11的内部设置有互不连通的第一气路通道13和第二气路通道14，第一气路通道13用于连通轨道车辆的总气管2，第二气路通道14用于连通轨道车辆的制动管3；如图1结构所示，通过设置在横梁11内部的第一气路通道13连通轨道车辆的空气制动系统中的总气管2，通过设置在横梁11内部的第二气路通道14连通轨道车辆的空气制动系统中的制动管3，实现整列轨道车辆的供气管路的连通，使轨道车辆的空气制动系统能够正常工作；第一气路通道13和第二气路通道14可以设置在横梁11内的气路板15内，也可以通过设置在横梁11内的管路(图中未示出)实现，横梁11内的管路可以与横梁11为一体结构，也可以为分体结构，即管路与横梁11一体成型，或将预先制备好的管段安装于横梁11内；在横梁11的内部设置的第一气路通道13和第二气路通道14具有两种布置形式，第一种布置形式如图5和图6结构所示，第一气路通道13和第二气路通道14交叉设置，且沿竖直方向，第一气路通道13和第二气路通道14之间具有间距，即，第一气路通道13和第二气路通道14在横梁11的底面的投影中具有交点，第二种布置形式如图8和图9结构所示，第一气路通道13和第二气路通道14处于同一平面且间隔设置，第一气路通道13和第二气路通道14在横梁11的底面的投影中没有交点；

如图6和图9结构所示，第一气路通道13具有相对设置的第一端口131和第二端口132，如图5和图9结构所示，并且第二气路通道14具有相对设置的第三端口141和第四端口142；如图5和图6结构所示，第一气路通道13和第二气路通道14交叉形成于气路板15内，气路板15固定安装于横梁11内，第一气路通道13具有形成于横梁11一侧的第一端口131、以及形成于横梁11另一侧的第二端口132，而第二气路通道14具有与第一端口131位于横梁11同一侧的第三端口141、以及与第二端口132位于横梁11同一侧的第四端口142，第一端口131用于连接总气管2，第三端口141用于连接制动管3，第二端口132和第四端口142用于连接快速连接管21，以通过快速连接管21实现不同车厢之间的总气管2和制动管3的分别连通；第一端口131、第二端口132、第三端口141以及第四端口142均设置有螺纹接头(图中未示出)或法兰盘20，如图2结构所示，第一端口131与总气管2之间、以及第三端口141与制动管3之间均通过法兰盘20实现管路连接；上述车钩托梁1还可以在各端口处设置螺纹接头，使端口与各管路之间通过螺纹连接，当然，还可以采用其它的管路连接方式，只要能够实现端口与各管路的连接即可满足本实施例的要求。

第一端口131和第三端口141均突出于横梁11的后侧面，第二端口132和第四端口142均突出于横梁11的前侧面。

上述车钩托梁1在使用过程中，如图7结构所示，将车钩托梁1通过焊接等方式固定连接在端底架4的底部，车钩托梁1与端底架4的端梁之间形成的空腔用于穿设车钩，车钩托梁1能够对车钩进行支撑，以对车钩提供垂向支撑载荷。

由于上述车钩托梁1在横梁11内部设置有互不连通的第一气路通道13和第二气路通道14，第一气路通道13用于连通轨道车辆的总气管2，第二气路通道14用于连通轨道车辆的制动管3，因此，能够通过设置在横梁11内的两个气路通道实现总气管2和制动管3分别连通，使得穿越车钩托梁1的总气管2和制动管3部分隐藏在横梁11内，使得总气管2和制动管3在穿越车钩托梁1时无需占用车钩托梁1与端底架4之间的车钩安装空间，减小了总气管2和制动管3的安装空间，增大了车钩在车钩托梁1部分的安装空间，使车钩的安装更加方便，有利于提高车钩的安装效率。

根据第一气路通道13和第二气路通道14的不同设置方式，上述车钩托梁1可以具有以下至少两种实施方式：

实施方式一

如图2、图3、图4、图5和图6结构所示，上述车钩托梁1包括安装于横梁11内的气路板15；气路板15可以为长方体结构，横梁11内设置有用于容置气路板15的容置槽，容置槽可以为与气路板15形状配合地空腔；第一气路通道13和第二气路通道14均形成于气路板15内；第一端口131和第三端口141均形成于气路板15的第一侧表面151；第二端口132和第四端口142均形成于气路板15的第二侧表面152，第二侧表面152与第一侧表面151相对设置；横梁11设置有用于穿设第一端口131的第一通孔111、用于穿设第二端口132的第二通孔112、用于穿设第三端口141的第三通孔113以及用于穿设第四端口142的第四通孔114。如图2结构所示，车钩托梁1包括一体结构的横梁11和竖梁12，在横梁11的两侧分别设置有前侧板18和后侧板19，前侧板18和后侧板19均通过螺钉16固定安装于气路板15上，在前侧板18上设置有用于穿设第二端口132的第二通孔112和用于穿设第四端口142的第四通孔114，在后侧板19上设置有用于穿设第一端口131的第一通孔111和用于穿设第三端口141的第三通孔113；通过设置在前侧板18和后侧板19上的通孔使设置在气路板15上的各端口伸出车钩托梁1，以便于制动管3或总气管2连接。

车钩托梁1将第一气路通道13和第二气路通道14设置于气路板15内，气路板15安装于横梁11内，由于气路板15与横梁11为分体结构，因此，气路板15可以根据实际需要进行设计、制造，可以根据不同的管路设计或更换不同的气路板15，在气路板15或横梁11出现损坏时，可以分别进行替换，节约材料和成本，使得气路板15具有制造方便、设计灵活、拆卸方便的特点。

如图2和图3结构所示，气路板15上设置有多个螺纹孔153，在横梁11上设置有与每个螺纹孔153一一对应的螺钉固定孔115，气路板15通过穿过螺钉固定孔115、且与对应的螺纹孔153螺纹连接的螺钉16固定安装于横梁11内。

通过在气路板15上设置螺纹孔153，并在横梁11上设置于螺纹孔153对应的螺钉固定孔115，通过螺钉16即可将气路板15固定在横梁11上，由于螺钉16具有拆卸方便的特点，因此，使得气路板15也同样具有安装、拆卸方便、快捷的特点，同时，也降低了气路板15的装配难度，提高了车钩托梁1的装配效率，并能够降低工人的劳动强度。

实施方式二

上述车钩托梁1还可以包括安装于横梁11内的第一气管(图中未示出)和第二气管(图中未示出)；第一气管的管腔形成第一气路通道13；第二气管的管腔形成第二气路通道14；横梁11设置有用于穿设第一端口131的第一通孔111、用于穿设第二端口132的第二通孔112、用于穿设第三端口141的第三通孔113以及用于穿设第四端口142的第四通孔114。

由于上述车钩托梁1在横梁11内设置有两个相互独立的气管，每个气管内形成一条气流通道，由于气管可以采用铁管、钢管、铝管、塑料管等现成管段制备而成，而且将气管固定到横梁11内结构比较简单，安装、拆卸也比较容易，因此，采用上述结构的车钩托梁1同样具有制备容易、制造成本低、安装拆卸方便的特点。

实施方式三

上述车钩托梁1除采用安装于横梁11内的气路板15和气管外，还可以将第一气路通道13和第二气路通道14与横梁11制成一体结构，即，在制备横梁11的同时在横梁11内部形成第一气路通道13和第二气路通道14，如，采用铸造的方法直接在横梁11内铸造形成第一气路通道13和第二气路通道14。

在上述车钩托梁1的各种实施方式的基础上，如图2结构所示，上述车钩托梁1还可以包括罩设于横梁11顶部的罩板17、安装于横梁11前侧面的前侧板18以及安装于横梁11后侧面的后侧板19；第一通孔111和第三通孔113形成于后侧板19；第二通孔112和第四通孔114形成于前侧板18。

由于在横梁11上组装有罩板17、前侧板18和后侧板19，在安装气路板15或管路的时候，可以将罩板17、前侧板18和后侧板19先拆卸下来，便于气路板15的安装和拆卸，为车钩托梁1的制造、安装降低了难度和成本。

为了满足轨道车辆对气体流量的要求，第一气路通道13的流通截面积大于第二气路通道14的流通截面积。第一气路通道13可以连接总气管2，也可以连接制动管3；第二气路通道14可以连接制动管3，也可以用于连接总气管2。由于第一气路通道13的流通截面积较大，因此，在用于轨道车辆时，使第一气路通道13与总气管2和制动管3中气流量较大的管路连接，而使第二气路通道14与总气管2和制动管3中气流量较小的管路连接。

同时，第一气路通道13与第二气路通道14之间交叉设置，为了使第一气路通道13与第二气路通道14能够交叉设置且互不连通，如图1、图3和图4结构所示，沿竖直方向，第一气路通道13与第二气路通道14之间具有间距。

由于沿竖直方向在第一气路通道13与第二气路通道14之间具有间距，使得第一气路通道13与第二气路通道14分别形成于不同的高度，能够避免第一气路通道13与第二气路通道14之间的连通。并且，通过第一气路通道13与第二气路通道14之间的交叉设置，能够使总气管2和制动管3在实现正常供气的同时，避免总气管2和制动管3在穿设车钩托梁1之前进行交叉安装，将总气管2和制动管3的交叉连接部分从现有技术中的车钩安装区域转移到横梁11内部，使得穿越车钩托梁1的总气管2和制动管3部分隐藏在横梁11内，使得总气管2和制动管3在穿越车钩托梁1时无需占用车钩托梁1与端底架4之间的车钩安装空间，减小了总气管2和制动管3在车钩托梁1两端的安装空间，增大了车钩在车钩托梁1部分的安装空间，使车钩的安装更加方便，有利于提高车钩的安装效率，而且还方便了轨道车辆的编组连挂。

实施例二

本申请实施例还提供了一种车体，该车体包括上述实施方式提供的任意一种车钩托梁1，车钩托梁1设置于车体的端部，如图7结构所示，车钩托梁1设置于车体的端底架4的底部，用于支撑安装于牵引梁上的车钩。

实施例三

本申请实施例还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述技术方案提供的车体。

在本实施例中，轨道车辆可以为内燃机车或电力机车，还可以为动车组、地铁、轻轨或有轨电车等；将车轴的轴心线方向称为横向方向，将轨道车辆行驶的方向称为纵向，将竖直方向称为垂向。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (11)

1.一种车钩托梁，其特征在于，所述车钩托梁为U形结构，包括沿水平方向设置的横梁和沿竖直方向设置的竖梁，所述竖梁的一端固定连接于所述横梁；

所述横梁的内部设置有互不连通的第一气路通道和第二气路通道，所述第一气路通道用于连通轨道车辆的总气管，所述第二气路通道用于连通所述轨道车辆的制动管；

所述第一气路通道具有相对设置的第一端口和第二端口，并且所述第二气路通道具有相对设置的第三端口和第四端口；

所述第一端口和所述第三端口均突出于所述横梁的后侧面，所述第二端口和所述第四端口均突出于所述横梁的前侧面；

还包括安装于所述横梁内的气路板；

所述第一气路通道和所述第二气路通道均形成于所述气路板内；

所述第一端口和所述第三端口均形成于所述气路板的第一侧表面；

所述第二端口和所述第四端口均形成于所述气路板的第二侧表面，所述第二侧表面与所述第一侧表面相对设置；

所述横梁设置有用于穿设所述第一端口的第一通孔、用于穿设所述第二端口的第二通孔、用于穿设所述第三端口的第三通孔以及用于穿设所述第四端口的第四通孔。

2.根据权利要求1所述的车钩托梁，其特征在于，所述气路板上设置有多个螺纹孔，在所述横梁上设置有与每个螺纹孔一一对应的螺钉固定孔，所述气路板通过穿过所述螺钉固定孔、且与对应的螺纹孔螺纹连接的螺钉固定安装于所述横梁内。

3.根据权利要求2所述的车钩托梁，其特征在于，所述气路板为长方体结构。

4.根据权利要求3所述的车钩托梁，其特征在于，所述横梁内设置有用于容置所述气路板的容置槽。

5.根据权利要求1所述的车钩托梁，其特征在于，还包括安装于所述横梁内的第一气管和第二气管；

所述第一气管的管腔形成所述第一气路通道；

所述第二气管的管腔形成所述第二气路通道；

所述横梁设置有用于穿设所述第一端口的第一通孔、用于穿设所述第二端口的第二通孔、用于穿设所述第三端口的第三通孔以及用于穿设所述第四端口的第四通孔。

6.根据权利要求1所述的车钩托梁，其特征在于，还包括罩设于所述横梁顶部的罩板、安装于所述横梁前侧面的前侧板以及安装于所述横梁后侧面的后侧板；

所述第一通孔和所述第三通孔形成于所述后侧板；

所述第二通孔和所述第四通孔形成于所述前侧板。

7.根据权利要求1所述的车钩托梁，其特征在于，所述第一气路通道的流通截面积大于所述第二气路通道的流通截面积。

8.根据权利要求1所述的车钩托梁，其特征在于，所述第一端口、所述第二端口、所述第三端口以及所述第四端口均设置有螺纹接头或法兰盘。

9.根据权利要求1-8任一项所述的车钩托梁，其特征在于，所述第一气路通道和所述第二气路通道之间交叉设置，且沿竖直方向，所述第一气路通道与所述第二气路通道之间具有间距。

10.一种车体，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车钩托梁，所述车钩托梁设置于所述车体的端部。

11.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求10所述的车体。

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