CN102975737B - 一种轨道列车及其制动控制模块的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轨道列车及其制动控制模块的安装结构，其结构简单，能够提高连接的可靠性，便于管路安装和布置。本发明的安装结构包括第一横梁、第二横梁和连接在两者之间的纵梁，所述第一横梁和第二横梁均具有与车体悬挂座的底面配合设置的连接孔，所述纵梁具有与制动控制模块架板的一侧配合设置的连接边。本发明采用顶部搭挂承载的安装方式有利于实现制动控制模块的均匀承载，能够减小应力集中，进而提高连接的可靠性，具有良好的防脱落功能；制动控制模块的管路接口分布在与地面呈一定角度的斜面内或者分布在竖直面内，则制动控制模块的管路接口侧预留有充足的布管空间，便于实现管路的安装连接，也便于进行维修。

Description

一种轨道列车及其制动控制模块的安装结构

技术领域

本发明涉及轨道列车技术领域，特别是涉及一种用于轨道列车制动控制模块的安装结构。此外，本发明还涉及一种具有上述安装结构的轨道列车。

背景技术

在轨道交通车辆的制动控制系统中，控制阀的种类和数量繁多，集成化和模块化成为了制动控制系统的主流结构形式。

现有的轨道交通工具中通常采用集成化自动控制模块，如EPC-LITE（ElectronicPneumaticCompact-LITE）制动控制模块，该模块是一种高度集成化的新型电控直通式制动控制模块，其控制效果较佳，因此被广泛应用在轨道车辆的控制领域。

但是，上述现有的制动控制模块在轨道车辆的应用中仍然存在一些问题：

由于现有的制动控制模块采用集成化结构设置，其与制动控制系统的管路以及其他设备的管路连接也高度集中，管路之间的密集设置给工程设计带来了较大困难，尤其是很难保证连接的可靠性，也不利于后续的维修处理。

现有的制动控制模块通常采用侧面螺栓连接的方式安装在的架上，这种侧面连接的方式虽然能够满足管路连接的需求，但其能够利用的空间较小；且对连接部位的强度要求较高，连接件承受的剪切力较大，其连接的可靠性较低。

因此，如何设置一种轨道列车制动控制模块的安装结构，以提高管路连接的便捷性和可靠性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道列车制动控制模块的安装结构，其结构简单，能够提高连接的可靠性，便于管路安装和布置。

本发明的另一目的是提供一种具有上述安装结构的轨道列车，便于实现制动控制。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道列车制动控制模块的安装结构，所述安装结构包括第一横梁、第二横梁和连接在两者之间的纵梁，所述第一横梁和第二横梁均具有与车体悬挂座的底面配合设置的连接孔，所述纵梁具有与制动控制模块架板的一侧配合设置的连接边。

本发明的安装结构，将制动控制模块安装在纵梁上，通过第一横梁和第二横梁与车体悬挂座的底面连接定位，然后将安装有制动控制模块的纵梁连接在第一横梁和第二横梁之间，从而实现制动控制模块的安装定位，结构简单紧凑；这种顶部搭挂承载的安装方式有利于实现制动控制模块的均匀承载，能够减小应力集中，进而提高连接的可靠性，具有良好的防脱落功能；安装完成之后，制动控制模块通过纵梁悬挂在车体悬挂座的底部，其管路接口分布在与地面呈一定角度的斜面内或者分布在竖直面内，则制动控制模块的管路接口侧预留有充足的布管空间，便于实现管路的安装连接，也便于进行维修。

优选地，所述纵梁的连接边与所述制动控制模块架板之间采用预紧套筒进行螺栓连接，从而防止由于车辆振动引起的螺栓松动，确保连接的可靠性。

优选地，所述第一横梁和第二横梁平行设置，所述纵梁的架板垂直于所述第一横梁和第二横梁。此时，管路接口的安装面与车体地板面相垂直，为布管提供了更为充足的空间。

优选地，所述第一横梁和第二横梁的一侧均设有垂直于其板面向外凸出设置的侧板，进而更好地实现对纵梁的支撑定位，以确保制动控制模块的支撑稳定性。

优选地，所述纵梁的两侧还设有安装座，所述安装座具有用于连接所述制动控制模块架板的安装孔。安装座可以对纵梁进行侧面辅助承载，以加强制动控制模块的侧面定位可靠性。

优选地，所述第一横梁和第二横梁的连接孔以及所述安装孔均为长圆孔，可以消除安装结构与车体悬挂座安装误差的影响，满足列车运营对底架设备的强度要求。

本发明还提供一种轨道列车，包括对其进行制动控制的制动控制模块，所述制动控制模块通过其架板安装在上述任一项所述的安装结构上。

由于本发明的轨道列车具有上述任一项所述的安装结构，故上述任一项所述的安装结构所能产生的技术效果均适用于本发明的轨道列车，此处不再赘述。

优选地，所述制动控制模块为EPC-LITE制动控制模块。

附图说明

图1为本发明所提供安装结构在一种具体实施方式中的正面结构示意图；

图2为图1所示安装结构的仰视结构示意图；

图3为图1所示安装结构沿B-B方向的剖面结构示意图；

图4为制动控制模块安装在图1所示安装结构上的一种装配方式示意图；

图5为图4所示装配完成后的仰视结构示意图；

图6为图4中A-A方向的剖面结构示意图；

图7为本发明所提供纵梁一种设置方式的主视图；

图8为图7所示纵梁的侧视图；

图9为本发明所提供第一横梁一种设置方式的主视图；

图10为图9所示第一横梁的俯视图；

图11为本发明所提供第一安装座一种设置方式的主视图；

图12为图11所示第一安装座的俯视图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种轨道列车制动控制模块的安装结构，其结构简单，能够提高连接的可靠性，便于管路安装和布置。

本发明的另一核心是提供一种具有上述安装结构的轨道列车，便于实现制动控制。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-6，图1为本发明所提供安装结构在一种具体实施方式中的正面结构示意图；图2为图1所示安装结构的仰视结构示意图；图3为图1所示安装结构沿B-B方向的剖面结构示意图；图4为制动控制模块安装在图1所示安装结构上的一种装配方式示意图；图5为图4所示装配完成后的仰视结构示意图；图6为图4中A-A方向的剖面结构示意图。

在一种具体实施方式中，本发明的安装结构包括支架1，支架1包括第一横梁11、第二横梁12和纵梁13，纵梁13设置在第一横梁11和第二横梁12之间；第一横梁11和第二横梁12分别设有第一连接孔111和第二连接孔121，第一连接孔111和第二连接孔121用于与车体悬挂座的底面相连；纵梁13设有连接边131，连接边131用于安装制动控制模块3，制动控制模块3以其架板31的一侧连接在连接边131上，当安装完之后，制动控制模块3悬挂在车体底部，连接边131也变成了用于悬挂制动控制模块3的一个主要承载边。

采用上述安装结构，将制动控制模块3安装在纵梁13上，然后通过第一横梁11和第二横梁12将纵梁13固定，之后借助第一横梁11和第二横梁12将制动控制模块3搭挂在车体悬挂座的底面，则整个制动控制模块3均匀地承载在支架1上，能够避免支架1的局部出现应力集中，进而避免局部剪切力过大，使得制动控制模块3的安装更为稳固；同时，采用顶部搭挂承载的安装方式，能够对制动控制模块3进行纵向支撑定位，可以提高连接的可靠性，具有良好的防脱落功能；更为重要的是，由于制动控制模块3架板31的一侧空间较大，该空间均可以用于安装和布置管路，则制动控制模块3的管路接口侧预留有充足的布管空间，以便于进行管路安装和连接，还可以为后续的维修提供便利空间。

此外，第一横梁11和第二横梁12可以相互平行地设置，且连接边131可以垂直于第一横梁11和第二横梁12，如图6所示。此时，制动控制模块3的管路接口所处的平面垂直于车体地板面，而管路接口的一侧均可以用于安装和布置管路，其布管空间更为充足。

请参考图7-10，图7为本发明所提供纵梁一种设置方式的主视图；图8为图7所示纵梁的侧视图；图9为本发明所提供第一横梁一种设置方式的主视图；图10为图9所示第一横梁的俯视图。

第一横梁11和第二横梁12为对称结构，如图4-6所示，两者相对地设置在纵梁13的两个端部；请进一步参考图9和图10，可以在第一横梁11的一侧设置侧板2，侧板2垂直于第一横梁11的板面向外凸出设置，以便更好地实现对纵梁13的支撑固定，确保制动控制模块3的定位良好；同理，第二横梁12的一侧也可以设置侧板，设有侧板的第一横梁11和第二横梁12可以更好地对纵梁13进行承载定位，且能够在多个方向进行支撑，以提高连接的可靠性。

第一横梁11和第二横梁12还可以采用长圆孔作为连接孔，如图1和图9中所示，第一连接孔111和第二连接孔121均采用长圆孔的结构设置，以便消除支架1以及制动控制模块3的安装误差的影响，满足列车运营对底架设备的强度要求。

在此基础上，第一横梁11和第二横梁12与车体悬挂座之间可以采用预紧套筒进行螺栓连接，增大预压缩量，从而防止由于车辆振动引起的螺栓松动，提高连接可靠性。

同理，纵梁13与制动控制模块3之间的连接孔也可以采用长圆孔，然后采用预紧套筒进行连接。

当然，还可以采用其他形式的连接紧固件实现各个部件之间的连接，但在添加有预紧套筒的连接方式中，连接的可靠性会更高，能够更好地满足车辆行走的需求。

请参考图11和图12，图11为本发明所提供第一安装座一种设置方式的主视图；图12为图11所示第一安装座的俯视图。

本发明的安装结构还可以包括第一安装座4和第二安装座5，第一安装座4和第二安装座5分别连接固定在纵梁13的两端，第一安装座4和第二安装座5可以沿纵梁13的横向向外凸出设置，且两者分别与第一横梁11和第二横梁12连接，以便对制动控制模块3进行侧面辅助承载，进而加强制动控制模块3侧面定位的稳定性。显然，在第一横梁11和第二横梁12采用对称结构设置时，第一安装座4和第二安装座5也可以采用对称结构设置。

可以想到，支架1可以采用组焊的形式连接成一个整体，即将第一横梁11、纵梁13和第二横梁12依次组焊，形成整体结构的支架1，使得支架1结构更加紧凑；组焊形成的支架1可以呈工字型设置，如图1所示；第一安装座4和第二安装座5也可以分别焊接在纵梁13的两个端部，以简化安装程序。

还可以想到，第一横梁11、第二横梁12、纵梁13、第一安装座4和第二安装座5均可以采用不锈钢材料制成，各个上述部件可以进行整体下料，然后进行开孔、折弯等处理，最终加工形成本发明所需的结构。

除此之外，本发明还提供一种轨道列车，包括对其进行制动控制的制动控制模块，所述制动控制模块通过其架板安装在上述任一项所述的安装结构上。轨道列车的其他部分请参照现有技术，此处不再赘述。

由于本发明的轨道列车具有上述任一项所述的安装结构，故上述任一项所述的安装结构所能产生的技术效果均适用于本发明的轨道列车。

作为一种更为优选的实施方式，所述制动控制模块可以为EPC-LITE制动控制模块。该制动控制模块是一种高度集成化的电控直通式制动控制模块，能够更好地满足轨道列车的制动控制需求，且与本发明的安装结构能够实现较好地匹配。

需要说明的是，本发明的安装结构不仅仅适用于上述EPC-LITE制动控制模块，其顶部搭挂、侧面定位以及辅助承载的结构设置可以适用于各种轨道列车的底架安装，鉴于篇幅，此处不再一一列举。

以上对本发明所提供的轨道列车及其制动控制模块的安装结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种轨道列车制动控制模块的安装结构，其特征在于，所述安装结构包括第一横梁、第二横梁和连接在两者之间的纵梁，所述第一横梁和第二横梁均具有与车体悬挂座的底面配合设置的连接孔，所述纵梁具有与制动控制模块架板的一侧配合设置的连接边，以便将所述制动控制模块搭挂承载，使得制动控制模块的管路接口分布在与地面呈一定角度的斜面内或者分布在竖直面内。

2.如权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述纵梁的连接边与所述制动控制模块架板之间采用预紧套筒进行螺栓连接。

3.如权利要求1或2所述的安装结构，其特征在于，所述第一横梁和第二横梁平行设置，所述纵梁的架板垂直于所述第一横梁和第二横梁。

4.如权利要求3所述的安装结构，其特征在于，所述第一横梁和第二横梁的一侧均设有垂直于其板面向外凸出设置的侧板。

5.如权利要求3所述的安装结构，其特征在于，所述纵梁的两侧还设有安装座，所述安装座具有用于连接所述制动控制模块架板的安装孔。

6.如权利要求5所述的安装结构，其特征在于，所述第一横梁和第二横梁的连接孔以及所述安装孔均为长圆孔。

7.一种轨道列车，包括对其进行制动控制的制动控制模块，其特征在于，所述制动控制模块通过其架板安装在上述1-6任一项所述的安装结构上。

8.如权利要求7所述的轨道列车，其特征在于，所述制动控制模块为EPC-LITE制动控制模块。