CN208324855U - 纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置，包括安装装置框架本体、电源控制器安装支架总成、电子水泵总成安装支架、框架前安装支架总成、框架后安装支架总成、动力总成框架、悬置总成、减速器安装支架总成。本实用新型公开的纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置，在车身下部位置对电机、MCU和控制器等动力总成中的部件进行集中水平布置，采用一个装置统一承载受力，保证白车身前纵梁的4个安装点受力均匀。同时，由铝型材替换传统的方钢，结构稳定的同时达到轻量化的目的。
Description
技术领域
本实用新型属于纯电动汽车内部构件技术领域，具体涉及一种纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置。
背景技术
电动汽车的发展已经成为汽车产业发展的趋势。电动汽车的动力构成和传统汽车不同，电动汽车的动力总成主要包括电动机、减速器、MCU、控制器等部件，而传统汽车动力总成主要为发动机、变速器的电机及减速器，两者动力总成部件尺寸及布置空间不同，导致汽车内部结构不同，安装过程也不同。
现有的电动汽车的动力总成是通过加大悬置支架或者增加多个连接支架进行安装，导致安装结构复杂和笨重，不利于动力总成拆装及维修。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的状况，克服上述缺陷，提供一种纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置。
本实用新型采用以下技术方案，所述纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置包括安装装置框架本体、电源控制器安装支架总成、电子水泵总成安装支架、框架前安装支架总成、框架后安装支架总成、动力总成框架、悬置总成、减速器安装支架总成，其中：
所述电源控制器安装支架总成、电子水泵总成安装支架分别与安装装置框架本体固定连接，所述框架前安装支架总成和安装装置框架本体固定连接，所述框架后安装支架总成和安装装置框架本体固定连接；
所述悬置总成和安装装置框架本体通过螺栓固定连接，所述动力总成框架和悬置总成通过螺栓固定连接，所述减速器安装支架总成和悬置总成通过螺栓固定连接。
根据上述技术方案，所述安装装置框架本体呈“工”字形。
根据上述技术方案，所述安装装置框架本体从前到后依次由第一至第三根横向的横梁，位于前端的2个竖向的横梁，位于中部的2个竖向的横梁组成。
根据上述技术方案，所述第一根横向的横梁、第二根横向的横梁、第三根横向的横梁相互平行。
根据上述技术方案，其中：
位于前端的所述2个竖向的横梁等间距地设置在第一根横向的横梁与第二根横向的横梁之间；
位于前端的所述2个竖向的横梁分别与第一根横向的横梁和第二根横向的横梁固定连接；
位于中部的所述2个竖向的横梁等间距地设置在第一根横向的横梁与第二根横向的横梁之间；
位于中部的所述2个竖向的横梁分别与第一根横向的横梁和第二根横向的横梁固定连接。
根据上述技术方案，所述纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置用于安装电子水泵和车载充电器，所述电子水泵固定安装于电子水泵总成安装支架，所述车载充电器固定安装于电源控制器安装支架总成。
根据上述技术方案，所述纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置用于安装电机控制器，所述电机控制器的一端固定安装于电源控制器安装支架总成。
根据上述技术方案，所述纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置用于安装驱动电机和减速器，所述驱动电机固定安装于动力总成框架，所述减速器固定安装于减速器安装支架总成。
根据上述技术方案，所述安装装置框架本体和动力总成框架均采用铝型材焊接制成。
根据上述技术方案，所述减速器安装支架总成呈“L”形。
本实用新型公开的纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置，其有益效果在于，在车身下部位置对电机、MCU和控制器等动力总成中的部件进行集中水平布置，采用一个装置统一承载受力，保证白车身前纵梁的4个安装点受力均匀。同时，由铝型材替换传统的方钢，结构稳定的同时达到轻量化的目的。
附图说明
图1是本实用新型优选实施例的前45°方向的一种结构示意图。
图2是本实用新型优选实施例的在动力总成安装时前45°方向的一种结构示意图。
图3是本实用新型优选实施例的在车身上安装时前45°方向的一种结构示意图。
附图标记包括：1-安装装置框架本体，2-电源控制器安装支架总成，3-电子水泵总成安装支架，4-框架前安装支架总成，5-动力总成框架，6-悬置总成，7-框架后安装支架总成，8-减速器安装支架总成，9-车载充电器，10-驱动电机，11-减速器，12-电机接地线，13-电机控制器，14-控制器出水管，15-水泵出水管，16-电机出水管，17-水泵进水管，18-电子水泵，19-白车身前纵梁。
具体实施方式
本实用新型公开了一种纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置，下面结合优选实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。
参见附图的图1至图3，图1示出了所述纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置的前45°方向的结构；图2示出了所述纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置在动力总成安装时前45°方向的结构；图3示出了所述纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置在车身上安装时前45°方向的结构。
优选地，如图1所示，所述纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置包括安装装置框架本体1，所述安装装置框架本体1呈“工”字形，所述安装装置框架本体1从前到后依次由第一至第三根横向的横梁，位于前端的2个竖向的横梁，位于中部的2个竖向的横梁组成。
其中，所述第一根横向的横梁、第二根横向的横梁、第三根横向的横梁相互平行。
其中，位于前端的所述2个竖向的横梁等间距地设置在第一根横向的横梁与第二根横向的横梁之间。
其中，位于前端的所述2个竖向的横梁分别与第一根横向的横梁和第二根横向的横梁固定连接。
其中，位于中部的所述2个竖向的横梁等间距地设置在第一根横向的横梁与第二根横向的横梁之间。
其中，位于中部的所述2个竖向的横梁分别与第一根横向的横梁和第二根横向的横梁固定连接。
优选地，如图1所示，所述纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置还包括电源控制器安装支架总成2、电子水泵总成安装支架3、框架前安装支架总成4、框架后安装支架总成7，所述电源控制器安装支架总成2、电子水泵总成安装支架3分别与安装装置框架本体1固定连接，所述框架前安装支架总成4和安装装置框架本体1固定连接，所述框架后安装支架总成7和安装装置框架本体1固定连接。
优选地，如图1所示，所述纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置还包括动力总成框架5、悬置总成6、减速器安装支架总成8，所述悬置总成6和安装装置框架本体1通过螺栓固定连接，所述动力总成框架5和悬置总成6通过螺栓固定连接，所述减速器安装支架总成8和悬置总成6通过螺栓固定连接。
进一步地，如图1、2所示，所述纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置用于安装电子水泵18和车载充电器9，所述电子水泵18固定安装于电子水泵总成安装支架3，用螺栓锁接，所述车载充电器9固定安装于电源控制器安装支架总成2上，用螺母锁接。
进一步地，所述纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置用于安装电机控制器13，所述电机控制器13的一端固定安装于电源控制器安装支架总成2，所述电机控制器13的另一端固定安装于左侧安装点上，用螺母锁接。
进一步地，所述纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置用于安装驱动电机10和减速器11，所述驱动电机10固定安装于动力总成框架5，所述减速器11固定安装于减速器安装支架总成8，所述动力总成框架5用螺母锁接，所述减速器安装支架总成8用螺栓锁接。
其中，拆卸过程与上述安装过程相反。
值得注意的是，如图2、3所示，本实用新型专利公开的纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置，在安装过程中，只需将电机控制器13、车载充电器9、电子水泵18、驱动电机10、减速器11和水管线束安装于安装在安装装置框架本体1对应的各个安装支架上，之后将整个安装装置的框架前安装支架总成4和框架后安装支架总成7安装于白车身纵梁19的对应位置，即完成了动力总成的安装。拆卸时，只需将整个纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置从白车身纵梁19的安装点卸下，再在车架之外分别对各组件进行拆卸、更换以及维修等操作，提高了动力总成的装配和维修效率。
值得一提的是，所述安装装置框架本体1呈“工”字形，在框架前部车身Y方向的一端上表面设计有用于固定车载充电器9的安装支架，下表面框梁上设计有用于固定电子水泵18的安装支架；另一端靠近Y0位置上表面设计有用于固定电机控制器13的安装点。在框架中部Y0位置设计有用于固定驱动电机10的框架总成；在框架后部Y0位置设计有与驱动电机10配合的减速器11的固定支架。其中，所述安装装置框架本体1在各个总成周边都设计有水管和线束的固定点；在框架的前后左右4端设计有与白车身前纵梁19固定连接的安装支架。
进一步地，所述电源控制器安装支架总成2采用平板设计，保证了安装点的相对位置，4个安装点均采用了凸焊螺栓，保证了安装点的强度，同时方便总成安装，在支架的中间设计有减重孔，减小了支架的重量。
进一步地，所述电子水泵总成安装支架3采用平板设计，保证了安装点的相对位置，2个安装点采用了凸焊螺母，保证了安装点的强度，同时方便总成安装，在支架中间设计有加强筋，防止变形，增强了支架的结构强度.
进一步地，所述电机控制器的安装点总共4个，其中2个点与电源控制器安装支架总成2公用，减少了一个安装支架，同时保证了车载充电器9和电机控制器13安装的相对位置，另外2个点对应安装装置框架本体1上4个点均采用凸焊螺栓的设计，保证了安装点的强度，方便总成安装。
进一步地，所述动力总成框架5由于安装点较多采用铝型材焊接，对比钣金，结构更加简单，体积更小，结构强度更好，不易变形，在动力总成框架5和安装装置框架本体1采用悬置总成6连接，并用钣金支架加固。
进一步地，所述减速器安装支架总成8呈“L”形。该支架不仅能够实现加速器和主题框架支架的连接，而且能增加承载力度。支架中间有加强筋，不易变形，增加了支架的结构强度。
进一步地，所述纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置包括冷却水管和线束，所述冷却水管包括控制器出水管14、水泵出水管15、电机出水管16、水泵进水管17，所述线束包括电机接地线12。
进一步地，所述安装装置框架本体1设计有冷却水管和线束的安装点。后梁上设计有植钉，将电机接电线固定在植钉上，方便检修；前梁上同样设计有植钉，将水泵进出水管和电机进出水管通过卡簧固定在植钉上，方便检修。
进一步地，与白车身前纵梁19固定的安装装置框架本体1具有盒状结构，不易变形，增加了支架的结构强度。主体采用铝型材，保证强度的同时，降低了整个总成的重量。
根据上述优选实施例，本实用新型专利申请公开的纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置，具备以下几个优点：
1.安装装置框架本体1和白车身前纵梁19形成框架结构，强度好。
2.动力总成框架5内的组件均集中固定在同一个框架上，利用框架的上表面和下表面承载动力总成的重量和震动，布置合理，各个位置承载重力接近，动力平衡，减小动力总成的震动，避免框架受力不均匀；
3.动力总成框架5和安装装置框架本体1连接采用螺栓装配，安装时在允许公差范围内便于调节，维修时便于拆装。
4.安装装置框架本体1采用铝型材制成，市场上可以直接采购，因此可以节约零件开发周期和开模费用，并达到了减重的目的。
对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置，其特征在于，包括安装装置框架本体、电源控制器安装支架总成、电子水泵总成安装支架、框架前安装支架总成、框架后安装支架总成、动力总成框架、悬置总成、减速器安装支架总成，其中：
所述电源控制器安装支架总成、电子水泵总成安装支架分别与安装装置框架本体固定连接，所述框架前安装支架总成和安装装置框架本体固定连接，所述框架后安装支架总成和安装装置框架本体固定连接；
所述悬置总成和安装装置框架本体通过螺栓固定连接，所述动力总成框架和悬置总成通过螺栓固定连接，所述减速器安装支架总成和悬置总成通过螺栓固定连接。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置，其特征在于，所述安装装置框架本体呈“工”字形。
3.根据权利要求1或者2中任一权利要求所述的纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置，其特征在于，所述安装装置框架本体从前到后依次由第一至第三根横向的横梁，位于前端的2个竖向的横梁，位于中部的2个竖向的横梁组成。
4.根据权利要求3所述的纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置，其特征在于，所述第一根横向的横梁、第二根横向的横梁、第三根横向的横梁相互平行。
5.根据权利要求3所述的纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置，其特征在于：
位于前端的所述2个竖向的横梁等间距地设置在第一根横向的横梁与第二根横向的横梁之间；
位于前端的所述2个竖向的横梁分别与第一根横向的横梁和第二根横向的横梁固定连接；
位于中部的所述2个竖向的横梁等间距地设置在第一根横向的横梁与第二根横向的横梁之间；
位于中部的所述2个竖向的横梁分别与第一根横向的横梁和第二根横向的横梁固定连接。
6.根据权利要求1所述的纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置，其特征在于，所述纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置用于安装电子水泵和车载充电器，所述电子水泵固定安装于电子水泵总成安装支架，所述车载充电器固定安装于电源控制器安装支架总成。
7.根据权利要求1所述的纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置，其特征在于，所述纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置用于安装电机控制器，所述电机控制器的一端固定安装于电源控制器安装支架总成。
8.根据权利要求1所述的纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置，其特征在于，所述纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置用于安装驱动电机和减速器，所述驱动电机固定安装于动力总成框架，所述减速器固定安装于减速器安装支架总成。
9.根据权利要求1所述的纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置，其特征在于，所述安装装置框架本体和动力总成框架均采用铝型材焊接制成。
10.根据权利要求1所述的纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置，其特征在于，所述减速器安装支架总成呈“L”形。
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Cited By (1)
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| CN108482087A (zh) * | 2018-04-21 | 2018-09-04 | 浙江合众新能源汽车有限公司 | 纯电动汽车的铝合金动力总成安装装置 |
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