CN205523632U - 一种纯电动轻型客车的电机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种纯电动轻型客车的电机支架，安装于车底盘的两根纵梁之间，包括电机前安装架和电机后安装架，电机前后两侧分别设有电机前支腿和电机后支腿；电机前安装架和电机后安装架分别与电机的前后两端可拆卸连接，电机后安装架与电机后支腿可拆卸连接，电机前安装架与电机前支腿可拆卸连接；电机后支腿与电机后安装架之间、电机前支腿与电机前安装架之间均设有绝缘的减震装置。本实用新型的驱动电机通过电机支架布置在驾驶室下方，以对驱动电机起到良好的支撑作用及减震缓冲的效果；针对不同长度的电机，可通过调节电机支架两侧的固定板与电机的紧固螺栓的位置，以保证电机支架对电机进行可靠固定。

Description

一种纯电动轻型客车的电机支架

技术领域

本实用新型涉及纯电动车技术领域，具体涉及一种纯电动轻型客车的电机支架。

背景技术

纯电动轻型客车由驱动电机提供动力，电机虽然比较小，但是最大扭矩较大、电机转速很快。若在驱动电机工作时，无法保证驱动电机的安装稳固性及减震缓冲效果的话，容易影响电动客车的正常运行。因此，需要设计一种针对纯电动轻型客车的驱动电机的固定安装的电机支架，以对纯电动轻型客车的驱动电机起到良好的支撑作用及减震缓冲的效果，保证纯电动轻型客车动力的正常供应。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种纯电动轻型客车的电机支架。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：利用凌特轻型客车三类底盘进行改装，去掉底盘原车附带的发动机及附件、冷却系统、燃油系统、变速箱，采用电机驱动及控制系统。更换与电控系统配套的排挡装置及仪表。

增加整车控制器：整车控制器是整个控制系统的核心，发挥着控制全局的作用，可以接受各高压监控发出的信号，并加以判断；控制冷却系统、制动系统、车速里程等。

增加驱动电机：驱动电机是电动轻型汽车车唯一的动力元件，它与能量源之间的能量流动是通过电机控制器进行调节的。另外由于采用的是电机直驱的方式，电机通过选定的传动轴与后桥直接连接。

增加电机控制器：主要负责控制驱动电机的前进、倒退、维持电动机的正常运转。

增加动力电池组及电池管理系统：电池组为32KW/h；电池管理系统具备电压采集，温度采集，绝缘检测，CAN通讯等功能。

增加高压配电箱：高压配电箱对电池包体中巨大的能量进行控制，相当于一个大型的电闸，通过接触器的吸合来控制部件的通断。

增加车载充电机:车载充电机利用220V以及380V高压交流电对锂电池进行能量补充。

增加DC/DC转换器:DC/DC转换器将高压直流电转化为12V低压直流电给车上的所有的控制器使用。

增加真空助力泵：纯电动轻型客车由于没有使用传统发动机，失去了真空来源，因此需要真空助力泵为汽车刹车系统提供真空助力,可安装于车头下方，真空助力泵采用车载电源提供动力，推进泵体上的电机进行活塞运动从而产生真空。

增加转向助力泵：由于纯电动轻型客车由于没有使用传统发动机，失去了转向助力能量来源，因此需要加装电动转向助力泵来为客车提供助力帮助。

由于轻型客车三类底盘空间有限，动力电池组包括两大一小三个电池箱，两个大电池箱在改装过程中属于重量最大的一件，安装在车辆底盘下方，分别位于传动轴两侧，前电池箱可以根据底盘形状适当的增加容量，更加合理利用空间，前电池箱通过吊杆固定在纵梁和地盘上，保证安装稳定。小电池箱为后备电池箱，位于后桥后方、底盘下方，方便拆卸的同时避开传动轴的旋转空间。所有电池箱采用多个固定吊杆固定，保证安全，即使有螺栓松动也不会出现电池箱掉落。

为满足多种工况的要求，可以使用三种功率的特制电机适用固定结构，为了满足整车布置要求，电机前后分别增设电机前支腿、电机后支腿；电机支架固定安装在两根纵梁之间；电机后安装架通过螺栓固定在至电机后支腿；电机前安装架通过螺栓固定至电机前支腿，从而达到固定电机的效果。整车控制器布置在发动机舱内，前舱支架的右侧，起到防水，防尘效果。

电机控制器、高压配电箱、DC/DC、水泵、充电机均安装在前舱支架上；两个前电池箱分别安装在底盘传动轴中心线的两侧；前舱支架安装在两根纵梁之间；驱动电机安装在驾驶室下方两根纵梁之间；转向助力泵、真空助力泵通过与其配套的制动助力气罐安装于驾驶室前部。

所述驱动电机的输出轴通过矩形花键与动力输出法兰连接；动力输出法兰与传动轴连接，中间设置绝缘法兰；传动轴与后桥主减速器连接。

基于上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型的驱动电机通过电机支架布置在驾驶室下方，以对纯电动轻型客车的驱动电机起到良好的支撑作用及减震缓冲的效果；针对不同长度的电机，可通过调节电机支架两侧的固定板与电机的紧固螺栓的位置，以保证电机支架的电机前安装架和电机后安装架对电机进行可靠固定；保证纯电动轻型客车动力的正常供应，在符合国家技术标准的前提下合理布置，充分考虑到电机的防水，防尘，防撞和散热；各元器件易于拆卸，维护检修方便，可有效降低车辆使用过程中的故障率。

附图说明

图1为本实用新型电机支架的主视图；

图2为电机支架的右视图；

图3位电机支架的左视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1.电机前安装架，2.电机后安装架，3.电机前支腿，4.电机后支腿，5.固定板，6.弧形板，7.螺栓孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

本实施例利用成熟的奔驰凌特底盘进行改装，奔驰凌特轴距1947mm，整车长度5600mm，底盘包括轮胎、前桥、后桥、大梁、横梁、钢板弹簧、悬挂系统。去掉底盘原车附带的发动机及附件、冷却系统、燃油系统、变速箱，更换与电控系统配套的排挡装置及仪表，增加包括整车控制器、驱动电机、电机控制器、动力电池组、电池管理系统、高压配电箱、车载充电机、空调压缩机、水泵、转向助力泵、制动助力泵；车载充电机与DC/DC作成集成式结构，构成集成元器件。其中驱动电机的电机支架的具体方案为：

如图1至图3所示，一种纯电动轻型客车的电机支架，安装于车底盘的两根纵梁之间，包括电机前安装架1和电机后安装架2，电机前后两侧分别设有电机前支腿3和电机后支腿4；所述电机前支腿3和电机后支腿4分别连接在副车架上并分别位于电机的前后两侧，所述电机前安装架1和电机后安装架2分别与电机的前后两端可拆卸连接；所述电机后安装架2与所述电机后支腿4可拆卸连接；所述电机前安装架1与所述电机前支腿3可拆卸连接；所述电机后支腿4与所述电机后安装架2之间、电机前支腿3与电机前安装架1之间均设有绝缘的减震装置。

所述电机前安装架1和电机后安装架2均包括分别位于电机两侧的固定板5和位于电机底部的弧形板6，所述电机分别与所述电机前安装架1和电机后安装架2的固定板5通过紧固螺栓连接，所述弧形板6与所述电机的底部相接触。

所述固定板5上设有水平的椭圆形的螺栓孔7，所述紧固螺栓可在所述螺栓孔7内水平移动。

每个所述固定板5上均设有两个椭圆形的所述螺栓孔7。

所述电机后安装架2通过螺栓固定至所述电机后支腿4；所述电机前安装架1通过螺栓固定至所述电机前支腿3。

所述电机后支腿4与所述电机后安装架2之间、电机前支腿3与电机前安装架1之间均设有橡胶垫片。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种纯电动轻型客车的电机支架，安装于车底盘的两根纵梁之间，其特征在于：包括电机前安装架(1)和电机后安装架(2)，电机前后两侧分别设有电机前支腿(3)和电机后支腿(4)；所述电机前支腿(3)和电机后支腿(4)分别连接在副车架上并分别位于电机的前后两侧，所述电机前安装架(1)和电机后安装架(2)分别与电机的前后两端可拆卸连接；所述电机后安装架(2)与所述电机后支腿(4)可拆卸连接；所述电机前安装架(1)与所述电机前支腿(3)可拆卸连接；所述电机后支腿(4)与所述电机后安装架(2)之间、电机前支腿(3)与电机前安装架(1)之间均设有绝缘的减震装置。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动轻型客车的电机支架，其特征在于，所述电机前安装架(1)和电机后安装架(2)均包括分别位于电机两侧的固定板(5)和位于电机底部的弧形板(6)，所述电机分别与所述电机前安装架(1)和电机后安装架(2)的固定板(5)通过紧固螺栓连接，所述弧形板(6)与所述电机的底部相接触。

3.根据权利要求2所述的一种纯电动轻型客车的电机支架，其特征在于，所述固定板(5)上设有水平的椭圆形的螺栓孔(7)，所述紧固螺栓可在所述螺栓孔(7)内水平移动。

4.根据权利要求3所述的一种纯电动轻型客车的电机支架，其特征在于，每个所述固定板(5)上均设有两个椭圆形的所述螺栓孔(7)。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动轻型客车的电机支架，其特征在于，所述电机后安装架(2)通过螺栓固定至所述电机后支腿(4)；所述电机前安装架(1)通过螺栓固定至所述电机前支腿(3)。

6.根据权利要求1至5任一所述的一种纯电动轻型客车的电机支架，其特征在于，所述电机后支腿(4)与所述电机后安装架(2)之间、电机前支腿(3)与电机前安装架(1)之间均设有橡胶垫片。