CN209382104U - 一种挡泥板支架 - Google Patents

Abstract

一种挡泥板支架，包括座板与相互平行的两个支架，两个支架均与座板垂直连接，座板包括竖板及与其两侧边垂直连接的两块横板，竖板、横板均呈Y字型，两块横板的端部间连接有安装板，安装板与竖板相连接，支架的横截面呈工字型，支架的两侧边连接有安装座，竖板上设置有多对一号安装孔，一号安装孔内安装有与安装座相连接的螺栓，竖板上位于一号安装孔侧方的部位设置有预留孔；座板、支架的制造工艺为高压压铸成型；座板、支架的制造材料均为镁合金。本设计不仅重量轻、可靠性高，而且安装简便、通用性好、制造简单、美观度高。

Description

一种挡泥板支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种挡泥板支架，主要适用于降低重量、提高可靠性能。

背景技术

商用车需要安装前轮后挡泥板，而固定后挡泥板的形式有很多种，常见的是焊接支架总成来固定后挡泥板本体，支架总成与车架或者驾驶室后悬置连接。目前国内外商用车中使用的挡泥板支架多采用铸件安装支架、普通冲压结构支架、一体式折弯弯管焊接支架等。由于法规GB7258和GB34659要求国内商用车挡泥板必须匹配防飞溅装置（满足防飞溅法规91/226/EEC），造成挡泥板总成重量增加，同时伴随着国五国六排放升级，对整车轻量化和挡泥板支架匹配整车抖动适应性的要求更严格，基于此必须保证零件有足够的强度。为了应对法规带来的挑战，商用车上使用的后挡泥板支架总成普遍存在重量重、强度差等问题，导致车辆油耗增加，用户购车成本及使用成本都受到影响，从而导致用户抱怨较多。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的重量重、可靠性低的缺陷与问题，提供一种重量轻、可靠性高的挡泥板支架。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种挡泥板支架，包括座板与相互平行的两个支架，两个支架均与座板垂直连接，所述座板包括竖板及与其两侧边垂直连接的两块横板，竖板、横板均呈Y字型，两块横板的端部间连接有安装板，安装板与竖板相连接，所述支架的横截面呈工字型，支架的两侧边连接有安装座，安装座与竖板相连接。

所述竖板上设置有多对一号安装孔，一号安装孔内安装有与安装座相连接的螺栓，所述横板间设置有多根竖加强筋，竖加强筋靠近一号安装孔布置，所述竖板上位于竖加强筋之间的部位设置有一号减重孔。

所述竖板上位于一号安装孔侧方的部位设置有预留孔。

所述竖板的中部设置有多根横加强筋，横加强筋位于竖加强筋之间，横加强筋与竖加强筋纵横交叉布置。

所述竖板上靠近安装板的部位设置有凸台，凸台为中空结构，凸台的外壁与横板之间设置有多根斜加强筋，所述竖板上位于斜加强筋之间的部位设置有二号减重孔。

所述支架的两侧边之间设置有一号加强筋，支架上设置有三号减重孔。

所述支架的两端设置有安装凸台，安装凸台的中心设置有二号安装孔，支架上位于安装凸台四周的部位设置有二号加强筋。

所述支架的侧边上连接有侧标识灯支架，侧标识灯支架为U型结构，侧标识灯支架上设置有四号减重孔。

所述座板、支架的制造工艺为高压压铸成型。

所述座板、支架的制造材料均为镁合金。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种挡泥板支架中座板包括竖板及与其两侧边垂直连接的两块横板，竖板、横板均呈Y字型，两块横板的端部间连接有安装板，安装板与竖板相连接，支架的横截面呈工字型，支架的两侧边连接有安装座，安装座与竖板相连接，上述结构的挡泥板支架，不仅降低了自重，而且能避开整车的怠速抖动固有频率，提高了支架结构的可靠性能。因此，本实用新型重量轻、可靠性高。

2、本实用新型一种挡泥板支架中竖板上设置有多对一号安装孔，螺栓穿过一号安装孔后与安装座连接，竖板上位于一号安装孔侧方的部位设置有预留孔，采用螺栓连接并预留安装孔，不仅简化了安装流程，而且提高了挡泥板支架的通用性；横板间设置有多根竖加强筋，竖加强筋靠近一号安装孔布置，竖板上位于竖加强筋之间的部位设置有一号减重孔，竖板的中部设置有多根横加强筋，横加强筋位于竖加强筋之间，横加强筋与竖加强筋纵横交叉布置，竖板上靠近安装板的部位设置有凸台，凸台为中空结构，凸台的外壁与横板之间设置有多根斜加强筋，竖板上位于斜加强筋之间的部位设置有二号减重孔，上述设计不仅提高了挡泥板支架各受力部位的结构强度，而且降低了自重。因此，本实用新型安装简便、通用性好、结构强度高、重量轻。

3、本实用新型一种挡泥板支架中支架的两侧边之间设置有一号加强筋，支架上设置有三号减重孔，上述设计提高了支架的结构强度，降低了支架的重量；支架的两端设置有安装凸台，安装凸台的中心设置有二号安装孔，支架上位于安装凸台四周的部位设置有二号加强筋，支架通过二号安装孔与挡泥板相连接，设置安装凸台与二号加强筋，增强了支架与挡泥板连接的牢固性。因此，本实用新型结构强度高、重量轻、连接牢固。

4、本实用新型一种挡泥板支架中支架的侧边上连接有侧标识灯支架，侧标识灯支架为U型结构，侧标识灯支架上设置有四号减重孔，上述设计不仅提高了挡泥板支架的集成度，而且降低了侧标识灯支架的重量。因此，本实用新型集成度高、重量轻。

5、本实用新型一种挡泥板支架中座板、支架的制造工艺为高压压铸成型，不仅制造简单，而且结构美观，提升了整车的美观度；座板、支架的制造材料均为镁合金，降低了整车的重量。因此，本实用新型制造简单、美观度高、重量轻。

附图说明

图1是本实用新型正面视角下的结构示意图。

图2是本实用新型背面视角下的结构示意图。

图中：座板1、竖板11、一号安装孔111、一号减重孔112、预留孔113、横加强筋114、凸台115、斜加强筋116、二号减重孔117、横板12、竖加强筋121、安装板13、支架2、安装座21、一号加强筋22、三号减重孔23、安装凸台24、二号加强筋25、侧标识灯支架3、四号减重孔31。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、图2，一种挡泥板支架，包括座板1与相互平行的两个支架2，两个支架2均与座板1垂直连接，所述座板1包括竖板11及与其两侧边垂直连接的两块横板12，竖板11、横板12均呈Y字型，两块横板12的端部间连接有安装板13，安装板13与竖板11相连接，所述支架2的横截面呈工字型，支架2的两侧边连接有安装座21，安装座21与竖板11相连接。

所述竖板11上设置有多对一号安装孔111，一号安装孔111内安装有与安装座21相连接的螺栓，所述横板12间设置有多根竖加强筋121，竖加强筋121靠近一号安装孔111布置，所述竖板11上位于竖加强筋121之间的部位设置有一号减重孔112。

所述竖板11上位于一号安装孔111侧方的部位设置有预留孔113。

所述竖板11的中部设置有多根横加强筋114，横加强筋114位于竖加强筋121之间，横加强筋114与竖加强筋121纵横交叉布置。

所述竖板11上靠近安装板13的部位设置有凸台115，凸台115为中空结构，凸台115的外壁与横板12之间设置有多根斜加强筋116，所述竖板11上位于斜加强筋116之间的部位设置有二号减重孔117。

所述支架2的两侧边之间设置有一号加强筋22，支架2上设置有三号减重孔23。

所述支架2的两端设置有安装凸台24，安装凸台24的中心设置有二号安装孔，支架2上位于安装凸台24四周的部位设置有二号加强筋25。

所述支架2的侧边上连接有侧标识灯支架3，侧标识灯支架3为U型结构，侧标识灯支架3上设置有四号减重孔31。

所述座板1、支架2的制造工艺为高压压铸成型。

所述座板1、支架2的制造材料均为镁合金。

本实用新型的原理说明如下：

目前国内外商用车所使用的传统的挡泥板安装支架多为“铸钢支座+焊接弯管+冲压支架”焊接总成的结构型式，采用了精铸、钢管折弯、冲压、焊接等多种成型工艺，其支架焊接总成工艺复杂，焊接后零件尺寸公差保证难度大，并且重量较重。

本设计一种分体式商用车轻量化镁合金挡泥板支架，采用镁合金座板和镁合金支架螺栓连接结构（也可以将镁合金材质更换为铝合金材质），并采用高压压铸成型工艺，通过零件的分体式和模块化设计，实现了零件的轻量化、模块化，提高了零件的通用性，零件尺寸公差精度得到提高；此外因其整体铸造成型，使得结构美观，提升了整车的美观度。

通过多轮CAE分析，相比现有结构的支架，本设计涉及的挡泥板支架能够满足镁合金的材料屈服强度1/3要求，支架最大应力为35Mpa，安全系数提升2倍；此外支架的模态也能够避开整车的怠速抖动固有频率，支架结构设计符合可靠性设计要求。

相比传统的焊接支架总成，本设计轻量化方案涉及的镁合金挡泥板支架重量降低了6.5Kg/车（由12.7Kg/车降低到6.2Kg/车），降重幅度51.2%，而且整车成本增加较少。

本设计涉及的后挡泥板支架与车架或者驾驶室后悬置通过螺栓连接，均采用镁合金材质；本设计可以在商用车全部车型上采用此结构，可以实现整车重量的大幅度降低，大大提高整车的燃油经济性，降低用户的使用成本，同时因其可靠性提升，每年为公司降低赔偿额度约1000多万元，经济利润非常可观。

从零件结构上讲，可以采用屈服强度更高的材料、更强的铸件来替代支架，零件壁厚也可以设计得较厚一些，但是这样会带来成本和重量上的增加；使用两个支架模块化连接结构可以匹配更多车型的边界条件，便于工厂装配和售后维修拆卸，零件的通用性大大提高，所以从成本、重量、装配和维修方便性等多个角度综合考虑本设计方案为最佳方案。

一号安装孔总共设置有四对，其中三对在图1中已显示出来，另一对一号安装孔位于横加强筋与竖加强筋纵横交叉形成的空格内。

实施例1：

参见图1、图2，一种挡泥板支架，包括座板1与相互平行的两个支架2，两个支架2均与座板1垂直连接，所述座板1包括竖板11及与其两侧边垂直连接的两块横板12，竖板11、横板12均呈Y字型，两块横板12的端部间连接有安装板13，安装板13与竖板11相连接，所述支架2的横截面呈工字型，支架2的两侧边连接有安装座21，安装座21与竖板11相连接；所述座板1、支架2的制造工艺为高压压铸成型；所述座板1、支架2的制造材料均为镁合金。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1、图2，所述竖板11上设置有多对一号安装孔111，一号安装孔111内安装有与安装座21相连接的螺栓，所述横板12间设置有多根竖加强筋121，竖加强筋121靠近一号安装孔111布置，所述竖板11上位于竖加强筋121之间的部位设置有一号减重孔112；所述竖板11上位于一号安装孔111侧方的部位设置有预留孔113；所述竖板11的中部设置有多根横加强筋114，横加强筋114位于竖加强筋121之间，横加强筋114与竖加强筋121纵横交叉布置；所述竖板11上靠近安装板13的部位设置有凸台115，凸台115为中空结构，凸台115的外壁与横板12之间设置有多根斜加强筋116，所述竖板11上位于斜加强筋116之间的部位设置有二号减重孔117。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1、图2，所述支架2的两侧边之间设置有一号加强筋22，支架2上设置有三号减重孔23；所述支架2的两端设置有安装凸台24，安装凸台24的中心设置有二号安装孔，支架2上位于安装凸台24四周的部位设置有二号加强筋25。

实施例4：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1、图2，所述支架2的侧边上连接有侧标识灯支架3，侧标识灯支架3为U型结构，侧标识灯支架3上设置有四号减重孔31。

Claims (10)

1.一种挡泥板支架，包括座板(1)与相互平行的两个支架(2)，两个支架(2)均与座板(1)垂直连接，其特征在于：所述座板(1)包括竖板(11)及与其两侧边垂直连接的两块横板(12)，竖板(11)、横板(12)均呈Y字型，两块横板(12)的端部间连接有安装板(13)，安装板(13)与竖板(11)相连接，所述支架(2)的横截面呈工字型，支架(2)的两侧边连接有安装座(21)，安装座(21)与竖板(11)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种挡泥板支架，其特征在于：所述竖板(11)上设置有多对一号安装孔(111)，一号安装孔(111)内安装有与安装座(21)相连接的螺栓，所述横板(12)间设置有多根竖加强筋(121)，竖加强筋(121)靠近一号安装孔(111)布置，所述竖板(11)上位于竖加强筋(121)之间的部位设置有一号减重孔(112)。

3.根据权利要求2所述的一种挡泥板支架，其特征在于：所述竖板(11)上位于一号安装孔(111)侧方的部位设置有预留孔(113)。

4.根据权利要求2所述的一种挡泥板支架，其特征在于：所述竖板(11)的中部设置有多根横加强筋(114)，横加强筋(114)位于竖加强筋(121)之间，横加强筋(114)与竖加强筋(121)纵横交叉布置。

5.根据权利要求1所述的一种挡泥板支架，其特征在于：所述竖板(11)上靠近安装板(13)的部位设置有凸台(115)，凸台(115)为中空结构，凸台(115)的外壁与横板(12)之间设置有多根斜加强筋(116)，所述竖板(11)上位于斜加强筋(116)之间的部位设置有二号减重孔(117)。

6.根据权利要求1所述的一种挡泥板支架，其特征在于：所述支架(2)的两侧边之间设置有一号加强筋(22)，支架(2)上设置有三号减重孔(23)。

7.根据权利要求1所述的一种挡泥板支架，其特征在于：所述支架(2)的两端设置有安装凸台(24)，安装凸台(24)的中心设置有二号安装孔，支架(2)上位于安装凸台(24)四周的部位设置有二号加强筋(25)。

8.根据权利要求1所述的一种挡泥板支架，其特征在于：所述支架(2)的侧边上连接有侧标识灯支架(3)，侧标识灯支架(3)为U型结构，侧标识灯支架(3)上设置有四号减重孔(31)。

9.根据权利要求1所述的一种挡泥板支架，其特征在于：所述座板(1)、支架(2)的制造工艺为高压压铸成型。

10.根据权利要求1所述的一种挡泥板支架，其特征在于：所述座板(1)、支架(2)的制造材料均为镁合金。