CN208469547U - 一种水箱框架总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆部件技术领域，旨在改善现有技术中水箱框架总成难以拆装、维修的问题，提供一种水箱框架总成及汽车。本实用新型提供的水箱框架总成，其包括上横梁总成、下横梁总成以及第一水箱立柱和第二水箱立柱。上横梁总成的两端分别设置有第一安装过孔和第二安装过孔；第一水箱立柱靠近下横梁总成的一端设置有第一连接孔；第二水箱立柱靠近下横梁总成的一端设置有第二连接孔。安装时，通过将多个连接螺栓分别穿过第一安装过孔、第二安装过孔、第一连接孔和第二连接孔与车身连接，从而将水箱框架总成可拆卸地连接在车身上，不仅连接牢靠，而且易于水箱框架总成的安装更换、方便维修。

Description

一种水箱框架总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆部件技术领域，具体而言，涉及一种水箱框架总成及汽车。

背景技术

水箱框架总成在车身结构中承担着重要作用。水箱框架总成周边零部件包括发动机、散热器、冷凝器、油冷器、空滤器、前照灯、前防撞梁、前保险杠、线束及各种传感器、洗涤罐、喇叭、前机盖锁、前机盖、前纵梁及各种管路等。水箱框架通常需要为这些零部件提供安装点满足其安装要求。同时作为车身加强件，水箱框架总成还具有使机舱结构形成更多封闭结构以增强车身强度的作用，在碰撞过程中也需要承担一定的吸能任务，这对其自身的强度、刚度、模态等NVH性能也有一定要求。目前现有水箱框架总成结构形式分为整体式钣金水箱架、分体式钣金水箱架、整体式塑料水箱架。

现有的整体式钣金水箱架：水箱框架焊接到白车身后与其构成一个刚性整体，无法随意拆卸；现有的分体式水箱框架：水箱框架的一部分与车架焊接，剩下的部分与车身螺接组成封闭结构。而这两种形式的水箱框架总成在车身碰撞变形后难以修复和更换，进而对附近的零部件的维修和更换造成较大影响。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种水箱框架总成，以改善现有技术中的水箱框架总成碰撞变形后难以修复和更换的问题。

本实用新型的第二个目的在于提供一种汽车，其包括上述的水箱框架总成。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种水箱框架总成，其包括上横梁总成、下横梁总成以及第一水箱立柱和第二水箱立柱；第一水箱立柱和第二水箱立柱的上端分别与上横梁总成的两端固定连接；第一水箱立柱和第二水箱立柱的下端分别与下横梁总成的两端固定连接；

上横梁总成的两端分别设置有第一安装过孔和第二安装过孔，用于与车身的纵梁可拆卸地连接；第一水箱立柱靠近下横梁总成的一端设置有第一连接孔，用于与车身可拆卸地连接；第二水箱立柱靠近下横梁总成的一端设置有第二连接孔，用于与车身可拆卸地连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述上横梁总成的一端设置有两个第一安装过孔，另一端设置有两个第二安装过孔。

在本实用新型的一个实施例中：

上述第一连接孔包括主定位孔和两个第三安装过孔，主定位孔和两个第三安装过孔均设置在第一水箱立柱上；主定位孔位于下横梁总成远离上横梁总成的一侧；两个第三安装过孔均位于上横梁总成与下横梁总成之间；

第二连接孔包括副定位孔和两个第四安装过孔，副定位孔和两个第四安装过孔均设置在第二水箱立柱上；副定位孔位于下横梁总成远离上横梁总成的一侧；两个第四安装过孔均位于上横梁总成与下横梁总成之间。

在本实用新型的一个实施例中：

上述上横梁总成包括上横梁左段、上横梁中段和上横梁右段，上横梁左段和上横梁右段分别固定连接在上横梁中段的左右两端；第一水箱立柱位于上横梁左段与上横梁中段的连接处；第二水箱立柱位于上横梁右段与上横梁中段的连接处；第一安装过孔设置在上横梁左段；第二安装过孔设置在上横梁右段。

在本实用新型的一个实施例中：

上述上横梁中段的截面呈倒“U”型。

在本实用新型的一个实施例中：

上述上横梁总成还包括设置在上横梁中段内的上横梁加强板，上横梁加强板的两端均与上横梁中段固定连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述上横梁总成还包括两个翼子板安装支架，两个翼子板安装支架分别固定连接在上横梁左段和上横梁右段上。

在本实用新型的一个实施例中：

上述下横梁总成包括下横梁本体以及散热器水箱支架、中冷器支架和前保险杠支架；下横梁本体的两端分别与第一水箱立柱和第二水箱立柱固定连接；散热器水箱支架、中冷器支架和前保险杠支架均固定连接在下横梁本体上。

在本实用新型的一个实施例中：

上述下横梁总成还包括中冷器管路固定支架，中冷器管路固定支架固定连接在下横梁本体上。

一种汽车，包括上述任意一种水箱框架总成。

本实用新型实施例的有益效果包括：

本实用新型的实施例提供的水箱框架总成，其包括上横梁总成、下横梁总成以及第一水箱立柱和第二水箱立柱。第一水箱立柱和第二水箱立柱的上端分别与上横梁总成的两端固定连接，下端分别与下横梁总成的两端固定连接。上横梁总成的两端分别设置有第一安装过孔和第二安装过孔，用于与车身纵梁可拆卸地连接；第一水箱立柱靠近下横梁总成的一端设置有第一连接孔，用于与车身可拆卸地连接；第二水箱立柱靠近下横梁总成的一端设置有第二连接孔，用于与车身可拆卸地连接。安装时，通过将多个连接螺栓分别穿过第一安装过孔、第二安装过孔、第一连接孔和第二连接孔与车身连接，从而将水箱框架总成可拆卸地连接在车身上，不仅连接牢靠，而且易于水箱框架总成的安装更换、方便汽车维修。

本实用新型的实施例提供的汽车，包括上述的水箱框架总成，因此也具有易于安装更换、方便维修的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的水箱框架总成在第一视角下的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的水箱框架总成在第二视角下的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的水箱框架总成中上横梁中段的剖面结构示意图；

图4为本实用新型实施例1提供的水箱框架总成中下横梁总成的结构示意图；

图5为本实用新型实施例1提供的水箱框架总成装配于车身的结构示意图。

图标：010-水箱框架总成；100-上横梁总成；110-上横梁左段；111-第一安装过孔；120-上横梁中段；121-第一弯折部；122-第一连接部；123-第二弯折部；130-上横梁右段；131-第二安装过孔；140-加强板；141-第二连接部；150-翼子板安装支架；200-第一水箱立柱；210-主定位孔；220-第三安装过孔；300-第二水箱立柱；310-副定位孔；320-第四安装过孔；400-下横梁总成；410-散热器水箱支架；411-中冷器安装孔；420-中冷器支架；430-前保险杠支架；440-中冷器管路固定支架；450-下横梁本体；500-车身。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

图1为本实施例提供的水箱框架总成010在第一视角下的整体结构示意图，图2为本实施例提供的水箱框架总成010在第二视角下的整体结构示意图。请结合参照图1和图2，本实施例提供了一种水箱框架总成010，其包括上横梁总成100、下横梁总成400以及第一水箱立柱200和第二水箱立柱300。第一水箱立柱200和第二水箱立柱300的上端分别与上横梁总成100的两端固定连接，下端分别与下横梁总成400的两端固定连接。上横梁总成100的两端分别设置有第一安装过孔111和第二安装过孔131，用于与车身500纵梁可拆卸地连接；第一水箱立柱200靠近下横梁总成400的一端设置有第一连接孔，用于与车身500可拆卸地连接；第二水箱立柱300靠近下横梁总成400的一端设置有第二连接孔，用于与车身500可拆卸地连接。安装时，通过将多个连接螺栓分别穿过第一安装过孔111、第二安装过孔131、第一连接孔和第二连接孔与车身500连接，从而将水箱框架总成010可拆卸地连接在车身500上，不仅连接牢靠，而且易于水箱框架总成010的安装更换、方便汽车维修。

下面对本实施例提供的水箱框架总成010进行进一步说明：

请参照图2，在本实施例中，上横梁总成100包括上横梁左段110、上横梁中段120和上横梁右段130。上横梁左段110和上横梁右段130分别焊接固定在上横梁中段120的左右两端。第一安装过孔111开设在上横梁左段110远离上横梁中段120的一端；第二安装过孔131开设在上横梁右段130远离上横梁中段120的一端。进一步的，第一安装过孔111的数量为两个，两个第一安装过孔111沿前后方向间隔设置。第二安装过孔131的数量为两个，两个第二安装过孔131沿前后方向间隔设置。

图3为本实施例提供的水箱框架总成010中上横梁中段120的剖面结构示意图。在本实施例中，上横梁中段120包括第一弯折部121、第二弯折部123和第一连接部122。第一连接部122的两端分别与第一弯折部121和第二弯折部123固定连接，且第一弯折部121和第二弯折部123大致平行设置，如此，大致形成倒“U”形的上横梁中段120。第一弯折部121、第一连接部122以及第二弯折部123通过钣金件弯折一体成型。

为了增强上横梁总成100的强度和刚度，进一步的，上横梁总成100还包括上横梁加强板140，上横梁加强板140通过点焊焊接在上横梁中段120。具体的，上横梁加强板140为与上横梁中段120结构相似的倒“U”形结构，上横梁加强板140形成“U”型的两支臂分别通过点焊焊接在第一弯折部121和第二弯折部123内壁上。两支臂通过第二连接部141连接，第二连接部141大致位于第一弯折部121的中间位置。第二连接部141中部的位置设置有凹槽，该凹槽向远离第一连接部122的方向弯曲形成。上横梁加强板140的各组成部分通过钣金件弯折一体成型。

进一步的，上横梁总成100还包括翼子板安装支架150，两个翼子板安装支架150分别固定连接在上横梁左段110和上横梁右段130上。具体的，两个翼子板安装支架150分别通过焊接固定在上横梁左段110和上横梁右段130上。进一步的，为了保证安装点精度，两个翼子板安装支架150分别焊接在上横梁左段110和上横梁右段130具有较大平面的上表面上。

请参照图1，在本实施例中，第一水箱立柱200通过焊接固定连接在上横梁中段120与上横梁左段110的连接处，第二水箱立柱300通过焊接固定连接在上横梁中段120与上横梁右段130的连接处，下横梁总成400的两端分别通过焊接固定连接在第一水箱立柱200和第二水箱立柱300的下端。第一水箱立柱200靠近下横梁总成400的一端设置有第一连接孔。具体的，第一连接孔包括主定位孔210和两个第三安装过孔220，主定位孔210位于下横梁总成400远离上横梁总成100一侧的第一水箱立柱200上，两个第三安装过孔220位于下横梁总成400靠近上横梁总成100一侧的第一水箱立柱200上。第二水箱立柱300靠近下横梁总成400的一端设置有第二连接孔。具体的，第二连接孔包括副定位孔310和两个第四安装过孔320，副定位孔310位于下横梁总成400远离上横梁总成100一侧的第二水箱立柱300上，两个第四安装过孔320位于下横梁总成400靠近上横梁总成100一侧的第二水箱立柱300上。且主定位孔210的位置与副定位孔310的位置大致关于第一水箱立柱200和第二水箱立柱300之间的中心线对称设置，两个第三安装过孔220的位置与两个第四安装过孔320的位置大致关于第一水箱立柱200和第二水箱立柱300之间的中心线对称设置。安装时，通过10个连接螺栓，分别穿过主定位孔210、副定位孔310、两个第一安装过孔111、两个第二安装过孔131、两个第三安装过孔220和两个第四安装过孔320，与车身500螺接，从而将水箱框架总成010固定在车身500上，且连接牢固、可靠。进一步的，第一水箱立柱200和第二水箱立柱300上还开设有供前防撞梁往前纵梁上安装的过孔。

图4为本实施例提供的水箱框架总成010中下横梁总成400的结构示意图。请结合参照图1和图4，在本实施例中，下横梁总成400包括下横梁本体450以及固定连接在下横梁本体450上的散热器水箱支架410、中冷器支架420和前保险杠支架430。具体的，散热器水箱支架410的数量为两个，两个散热器水箱支架410分别焊接固定在下横梁本体450的两端，且大致关于下横梁本体450的中心线对称设置。前保险杠支架430的数量为两个，两个前保险杠支架430分别固定连接在两个散热器水箱支架410上。中冷器支架420的数量为两个，两个中冷器支架420分别焊接固定在下横梁本体450的两端，大致关于下横梁本体450的中心线对称的位置，且两个散热器水箱支架410均位于两个中冷器支架420之间的位置。进一步的，为了保证中冷器的安装可靠性，在每一散热器水箱支架410上都开设有中冷器安装孔411。

进一步的，下横梁本体450采用空心方钢加工制成。

进一步的，下横梁总成400还包括中冷器管路固定支架440，中冷器管路固定支架440焊接固定在下横梁本体450上，且与中冷器支架420分别位于下横梁本体450的两侧。

图5为本实施例提供的水箱框架总成010装配于车身500上的结构示意图。请参照图5，本实用新型的实施例中提供的水箱框架总成010，安装时，通过将10个连接螺栓分别穿过设置上横梁左段110的两个第一安装过孔111、设置在上横梁右段130的两个第二安装过孔131、设置在第一水箱立柱200的主定位孔210和两个第三安装过孔220，以及设置在第二水箱立柱300的副定位孔310和两个第四安装过孔320，与车身500螺接，从而将水箱框架总成010连接在车身500上，且连接牢固可靠，拆卸方便。水箱框架总成010总体结构简单、便于制造，且能够为汽车其他零部件提供稳定可靠的安装点。通过在上横梁中段120设置加强板140，增加上横梁总成100的强度；下横梁本体450采用空心方钢制成，保证了下横梁总成400的强度；同时，采用焊接的方式将上横梁总成100、下横梁总成400、第一水箱立柱200和第二水箱立柱300组成封闭的框型结构，保证了水箱框架总成010自身的强度和刚度，在碰撞过程中能够有效地吸收碰撞动能，减少对乘员舱的侵入。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车(图未示出)，其包括上述的水箱框架总成010。由于该汽车包括上述的水箱框架总成010，因此也具有拆装方便，便于维修，且具有足够的强度和刚度，在碰撞过程中能够有效地吸收碰撞动能，减少对乘员舱的侵入的有益效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种水箱框架总成，其特征在于，包括：

上横梁总成、下横梁总成以及第一水箱立柱和第二水箱立柱；所述第一水箱立柱和所述第二水箱立柱的上端分别与所述上横梁总成的两端固定连接；所述第一水箱立柱和所述第二水箱立柱的下端分别与所述下横梁总成的两端固定连接；

所述上横梁总成的两端分别设置有第一安装过孔和第二安装过孔，用于与车身的纵梁可拆卸地连接；所述第一水箱立柱靠近所述下横梁总成的一端设置有第一连接孔，用于与所述车身可拆卸地连接；所述第二水箱立柱靠近所述下横梁总成的一端设置有第二连接孔，用于与所述车身可拆卸地连接。

2.根据权利要求1所述的水箱框架总成，其特征在于：

所述上横梁总成的一端设置有两个所述第一安装过孔，另一端设置有两个所述第二安装过孔。

3.根据权利要求1所述的水箱框架总成，其特征在于：

所述第一连接孔包括主定位孔和两个第三安装过孔，所述主定位孔和两个所述第三安装过孔均设置在所述第一水箱立柱上；所述主定位孔位于所述下横梁总成远离所述上横梁总成的一侧；两个所述第三安装过孔均位于所述上横梁总成与所述下横梁总成之间；

所述第二连接孔包括副定位孔和两个第四安装过孔，所述副定位孔和两个所述第四安装过孔均设置在所述第二水箱立柱上；所述副定位孔位于所述下横梁总成远离所述上横梁总成的一侧；两个所述第四安装过孔均位于所述上横梁总成与所述下横梁总成之间。

4.根据权利要求1所述的水箱框架总成，其特征在于：

所述上横梁总成包括上横梁左段、上横梁中段和上横梁右段，所述上横梁左段和所述上横梁右段分别固定连接在所述上横梁中段的左右两端；所述第一水箱立柱位于所述上横梁左段与所述上横梁中段的连接处；所述第二水箱立柱位于所述上横梁右段与所述上横梁中段的连接处；所述第一安装过孔设置在所述上横梁左段；所述第二安装过孔设置在所述上横梁右段。

5.根据权利要求4所述的水箱框架总成，其特征在于：

所述上横梁中段的截面呈倒“U”型。

6.根据权利要求5所述的水箱框架总成，其特征在于：

所述上横梁总成还包括设置在所述上横梁中段内的上横梁加强板，所述上横梁加强板的两端均与所述上横梁中段固定连接。

7.根据权利要求4所述的水箱框架总成，其特征在于：

所述上横梁总成还包括两个翼子板安装支架，两个所述翼子板安装支架分别固定连接在所述上横梁左段和所述上横梁右段上。

8.根据权利要求1所述的水箱框架总成，其特征在于：

所述下横梁总成包括下横梁本体以及散热器水箱支架、中冷器支架和前保险杠支架；所述下横梁本体的两端分别与所述第一水箱立柱和所述第二水箱立柱固定连接；所述散热器水箱支架、所述中冷器支架和所述前保险杠支架均固定连接在所述下横梁本体上。

9.根据权利要求8所述的水箱框架总成，其特征在于：

所述下横梁总成还包括中冷器管路固定支架，所述中冷器管路固定支架固定连接在所述下横梁本体上。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车包括如权利要求1-9任一项所述的水箱框架总成。