CN209776293U - 一种前大灯下安装支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种前大灯下安装支架和汽车，前大灯下安装支架包括基面和第一翻折面，所述基面和第一翻折面均为板状结构，所述基面与第一翻折面呈一体连接，所述第一翻折面自基面的一条边缘翻折并与基面形成一定夹角；所述第一翻折面上靠近其中的一个端部设置有第二螺栓孔；所述基面上与第二螺栓孔所在侧对应的区域设置有第一螺栓孔；所述基面上还设置有第三螺栓孔；所述第一螺栓孔和第二螺栓孔用于连接前大灯下安装支架与轮罩边梁连接板；所述第三螺栓孔用于连接前大灯下安装支架与前大灯。该支架结构简单、拆装方便，且能够同时保证前大灯安装需求以及碰撞过程中前纵梁压溃需求。

Description

一种前大灯下安装支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，特别是一种汽车的前大灯下安装支架的结构及安装方式。

背景技术

前大灯下安装支架是汽车的常用零部件，主要起固定大灯的作用，大灯支架必须满足一定的刚度强度要求。另一方面，前大灯下安装支架固定在汽车前纵梁上，整车发生正面碰撞时，前大灯下安装支架会随着前纵梁一起发生变形。前大灯下安装支架的结构直接影响前纵梁的变形模式，如果前大灯下安装支架刚度太大，正面碰撞过程中前纵梁前段不易压溃，前纵梁吸收能量不充分，则缓冲吸能效果不理想。

因此，设计前大灯下安装支架需考虑其结构强度，保证汽车行驶过程中前大灯下安装支架具有足够的支撑强度。又要满足噪声、振动、声粗糙度(Noice、Vibration、Harshness，简称NVH)性能，振动频率需避开发动机怠速频率和路面激励频率。同时，前大灯下支架的结构设计也不能与整车碰撞安全设计相冲突，需保证碰撞过程中前纵梁发生溃缩变形，即前大灯下支架不能设计得太“硬”。

传统设计前大灯下支架主要通过点焊工艺与前纵梁相连，如拆卸前大灯下支架，需要破坏支架结构，维修很不方便。

传统设计前大灯下支架主要考虑的是保证对前大灯的支撑要求，前大灯安装支架的结构在纵梁压溃方向较厚，因此也“较硬”，忽视了前大灯下支架结构对正面碰撞的影响。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种前大灯下安装支架，用于解决传统的前大灯下安装支架刚度太强不便于前纵梁压溃以及拆卸不便的技术问题。

为达成上述目的，本实用新型提出如下技术方案：

一种前大灯下安装支架，包括基面和第一翻折面，所述基面和第一翻折面均为板状结构，所述基面与第一翻折面呈一体连接，所述第一翻折面自基面的一条边缘翻折并与基面形成一定夹角；

所述第一翻折面上靠近其中的一个端部设置有第二螺栓孔；

所述基面上与第二螺栓孔所在侧对应的区域设置有第一螺栓孔；所述基面上还设置有第三螺栓孔；

所述第一螺栓孔和第二螺栓孔用于连接前大灯下安装支架与轮罩边梁连接板；

所述第三螺栓孔用于连接前大灯下安装支架与前大灯。

进一步的，在本实用新型中，所述基面的中心位置设置有穿透基面的通孔形成空心区。

进一步的，在本实用新型中，所述基面与第一翻折面相邻的边缘上设置有加强筋。

与此同时，本实用新型还公开了一种汽车，通过上述大灯下安装支架进行前大灯的安装；所述轮罩边梁连接板上设置有前翻折面和上翻折面，所述前大灯安装支架上第二螺栓孔一侧的基面贴合前翻折面，前大灯安装支架的第一螺栓孔一侧的翻折面贴合上翻折面，并且轮罩边梁连接板上设置有与第一螺栓孔、第二螺栓孔对应的螺栓孔，所述前大灯安装支架与轮罩边梁连接板通过螺栓穿过对应螺栓孔的方式固连。

有益效果：

由以上技术方案可知，本实用新型的技术方案提供了一种结构简单、且能够同时保证前大灯安装需求以及碰撞过程中前纵梁压溃需求的前大灯下安装支架，原因在于该前大灯安装支架采用板状结构并结合空心区域，使得在前纵梁压溃方向的不会“太硬”，而同时在前大灯的支撑方向又辅以加强筋等进行加固，以满足对前大灯的支撑需要，因此，该前大灯下安装支架强弱合适。

并且该安装支架采用螺栓连接，拆装方便，通用性强。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的具体实施方式的实践中得知。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：

图1为本实用新型中前大灯安装支架的结构示意图；

图2为本实用新型中将上述前大灯安装支架安装到前纵梁上的结构示意图；

图中，各附图标记的含义如下：

第一螺栓孔1-1、第二螺栓孔1-2、第三螺栓孔2、定位孔3、加强筋4、空心区5、第一翻折面6、轮罩边梁连接板7、前翻折面7-1、上翻折面7-2、前纵梁8、电泳槽9。

具体实施方式

为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。

如图1所示的一种前大灯下安装支架，包括基面和第一翻折面6，所述基面和第一翻折面6均为板状结构，所述基面与第一翻折面6呈一体连接，所述第一翻折面6自基面的一条边缘翻折并与基面形成一定夹角。

由于是板状且带有翻折边，因此在同时垂直于基面和第一翻折面6的截面方向，前大灯下安装支架的截面近似“L”形。

在某些具体实施例中，前大灯下安装支架采用钣金冲压而成，料厚为d，1.2mm≤d≤1.5mm，采用普通低碳钢材料，材料屈服等级，180MPa≤屈服强度≤280MPa。前大灯下安装支架采用的厚度，可保证前大灯下安装支架安装点刚度满足要求，前大灯总成振动频率满足设计目标。汽车发生正面碰撞时，前大灯下安装支架和前纵梁8刚度匹配合理，前纵梁8充分被压溃，前纵梁8充分吸收碰撞能量，碰撞变形模式合理。

前大灯下安装支架需要将本身固定到前纵梁8上，并且通过本身与前大灯进行固定。因此，前大灯下安装支架上设置有多个连接点。本实用新型的实施例中，为了实现前大灯安装支架的拆装方便，采用螺栓连接的方式。

具体的，所述第一翻折面6上靠近其中的一个端部设置有第二螺栓孔1-2。

所述基面上与第二螺栓孔1-2所在侧对应的区域设置有第一螺栓孔1-1。所述基面上还设置有第三螺栓孔2。

所述第一螺栓孔1-1和第二螺栓孔1-2用于连接前大灯下安装支架与轮罩边梁连接板7。所述第三螺栓孔2用于连接前大灯下安装支架与前大灯。

与此同时，本实用新型的具体实施例还提供了一种汽车，如图2所示，该汽车通过上述前大灯下安装支架进行前大灯的安装。所述轮罩边梁连接板7上设置有前翻折面7-1和上翻折面7-2，其中前翻折面7-1相对上翻折面7-2位于汽车前后方向的前方位置，所述上翻折面7-2相对前翻折面7-1位于汽车上下方向的上方位置，而轮罩边梁连接板7本身是固连在前纵梁8上的，固连方式通常为点焊。

所述前大灯安装支架上第二螺栓孔1-2一侧的基面贴合前翻折面7-1，前大灯安装支架的第一螺栓孔1-1一侧的翻折面贴合上翻折面7-2，并且轮罩边梁连接板7上设置有与第一螺栓孔1-1、第二螺栓孔1-2对应的螺栓孔，所述前大灯安装支架与轮罩边梁连接板7通过螺栓穿过对应螺栓孔的方式固连。

定义前大灯下安装支架上基面与翻折面包围的区域为内部，其他区域为外侧，那么前大灯下安装支架的内侧用于连接轮罩边梁连接板7，外侧连接前大灯。

当然，为了在安装时的定位准确，在在前大灯安装支架上还会设置必要的定位孔3。

进一步的，在本实用新型的具体实施例中，为了使得在汽车的前后方向即纵梁的压溃方向，即图中箭头方向，前大灯下安装支架不至于影响纵梁的压溃，在该方向上前纵梁8下安装支架的强度应较小，因此在所述基面的中心位置设置有穿透基面的通孔形成空心区5，可以以冲压的方式实现，还降低了重量、减少了成本。

进一步的，在本实用新型的具体实施例中，为了对前大灯有足够的支撑，所述基面与第一翻折面6相邻的边缘上设置有加强筋4。图中所示，加强筋4在汽车的左右方向进行前大灯下安装支架的强度加强，提高了前大灯下安装支架的抗弯性能，即提高前大灯支架安装点刚度。

进一步的，在本实用新型的具体实施例中，由于前大灯下安装支架需要在于轮罩边梁连接板7连接之后进行电泳，因此所述基面上与轮罩边梁连接板7连接的区域设置有电泳槽9，使得涂装电泳时电解液的便于在前大灯下安装支架以及轮罩边梁连接板7之间流动，可增加钣金贴合面电泳面积，提高零件的抗腐蚀能力。

因此，上述方案提供了一种结构简单、且能够同时保证前大灯安装需求以及碰撞过程中前纵梁8压溃需求的前大灯下安装支架，并且前大灯下安装支架拆装方便，相比传统的前大灯下安装支架具有明显的优势。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (6)

1.一种前大灯下安装支架，其特征在于：包括基面和第一翻折面，所述基面和第一翻折面均为板状结构，所述基面与第一翻折面呈一体连接，所述第一翻折面自基面的一条边缘翻折并与基面形成一定夹角；

所述第一翻折面上靠近其中的一个端部设置有第二螺栓孔；

所述基面上与第二螺栓孔所在侧对应的区域设置有第一螺栓孔；所述基面上还设置有第三螺栓孔；

所述第一螺栓孔和第二螺栓孔用于连接前大灯下安装支架与轮罩边梁连接板；

所述第三螺栓孔用于连接前大灯下安装支架与前大灯。

2.根据权利要求1所述的前大灯下安装支架，其特征在于：所述基面的中心位置设置有穿透基面的通孔形成空心区。

3.根据权利要求1所述的前大灯下安装支架，其特征在于：所述基面与第一翻折面相邻的边缘上设置有加强筋。

4.根据权利要求1所述的前大灯下安装支架，其特征在于：所述基面上与轮罩边梁连接板连接的区域设置有电泳槽。

5.根据权利要求1至4中任意一条所述的前大灯下安装支架，其特征在于：所述前大灯下安装支架采用钣金冲压而成，料厚为d，1.2mm≤d≤1.5mm，180MPa≤屈服强度≤280MPa。

6.汽车，其特征在于：通过上述权利要求1-5中任意一条所述的前大灯下安装支架进行前大灯的安装；所述轮罩边梁连接板上设置有前翻折面和上翻折面，所述前大灯安装支架上第二螺栓孔一侧的基面贴合前翻折面，前大灯安装支架的第一螺栓孔一侧的翻折面贴合上翻折面，并且轮罩边梁连接板上设置有与第一螺栓孔、第二螺栓孔对应的螺栓孔，所述前大灯安装支架与轮罩边梁连接板通过螺栓穿过对应螺栓孔的方式固连。