CN212473047U - 一种汽车车门加强结构及车门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车门加强结构，包括车门加强结构、防撞杆支撑板、防撞杆和车门内板，防撞杆连接在防撞杆支撑板上，防撞杆支撑板连接在车门内板的台肩上，车门加强结构的一端连接在车门内板的门板上，另一端连接在防撞杆支撑板和台肩上。车门加强结构包括上支撑部、下支撑部和设置在两个支撑部之间的连接部，连接部的一端与上支撑部连接，另一端与下支撑部连接。车门加强结构的上支撑部和下支撑部为传导汽车侧面碰撞载荷的主要结构，当汽车受到侧面碰撞时，防撞杆将碰撞力传力至防撞杆支撑板和车门加强结构，车门加强结构给防撞杆前端提供侧向支撑，防止防撞杆前端向车内旋转侵入，提高结构稳定性。还提供了包含该车门加强结构的车门。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身结构技术领域，具体涉及一种汽车车门加强结构及其使用方法。
背景技术
汽车车门设计时，为了提高侧面碰撞安全性能，在车门内设置有由高强度材料制成的防撞杆结构，防撞杆两端通过冲压钣金结构与车门内板连接实现防撞。通常，防撞杆后端与车辆B柱重叠面积较大，可以有效提高耐撞性能；然而，受限于车门内布置空间不足，防撞杆前端与支撑板的压合区域小，与A柱往往无法重叠，防撞杆前端的侧向承载强度不足，当车辆受到侧面碰撞时，前车门防撞杆前端会以防撞杆后端为中心向车内旋转侵入，导致车门前端向外翻折，削弱侧面承载能力；另外，车辆在正面碰撞尤其是正面偏置碰撞中，汽车A 柱与前车门防撞杆无法形成有效搭接，影响碰撞力传递，降低防撞性能。
实用新型内容
针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便的汽车车门加强结构，本实用新型还提供了一种汽车车门加强结构的使用方法。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种汽车车门加强结构，其特征在于：包括车门加强结构、防撞杆支撑板、防撞杆和车门内板，所述防撞杆连接在防撞杆支撑板上，防撞杆支撑板连接在车门内板的台肩上，车门加强结构的一端连接在车门内板的门板上，车门加强结构的另一端连接在防撞杆支撑板和台肩上，车门加强结构为板状结构。
进一步的，所述车门加强结构包括上支撑部、下支撑部和设置在两个支撑部之间的连接部，连接部的一端与上支撑部连接，连接部的另一端与下支撑部连接。
进一步的，所述上支撑部和下支撑部的两端均设有第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部连接在防撞杆支撑板上，第二弯折部连接在车门内板的门板上。
进一步的，所述连接部包括外焊接边、中板和下板，中板的一边与外焊接边连接，中板的另一边与下板连接，外焊接边的延伸方向与下板的延伸方向相反，连接部为Z字型结构。
进一步的，所述外焊接边位于防撞杆支撑板与车门内板之间，外焊接边的一侧与防撞杆支撑板贴合，外焊接边的另一侧与车门内板的台肩贴合，外焊接边与防撞杆支撑板一起固定连接在台肩上。
进一步的，所述上支撑部和下支撑部的主体上设有减重孔，减重孔的周圈及上支撑部和下支撑部的外圈均设有冲压翻边。
进一步的，所述上支撑部与下支撑部对称设置，上支撑部的冲压翻边和下支撑部的冲压翻边方向相反。
进一步的，所述中板的上端和下端分别与上支撑部和下支撑部连接，在中板与上支撑部和下支撑部连接的折弯边上设置冲压三角筋，中板上还设有车门铰链安装孔，车门铰链连接在中板上。
进一步的，所述下板上设有焊接主定位孔及铰链螺母安装孔，上支撑部、下支撑部和连接部为一体式结构，采用冲压成型工艺加工而成。
本实用新型还涉及一种汽车车门，所述车门包括所述的一种汽车车门加强结构。
采用本实用新型技术方案的优点为：
1、本实用新型提供的汽车车门加强结构能进一步完善车辆正面碰撞及侧面碰撞的传力路径，能有效提高汽车正碰和侧碰的抗变形能力，提高碰撞安全性能，保护碰撞事故时车内乘客的安全，还能提高车门铰链安装点处的刚度，增加车门整体刚度，提升车辆NVH性能。
2、本实用新型车门加强结构弥补了车门防撞杆与防撞杆支撑板处的结构缺陷，使防撞杆前端的侧面支撑更充分，提高侧碰时传力结构的完整度；当车辆受到正面碰撞尤其是正面偏置碰撞时，可以将碰撞载荷更加平顺的通过防撞杆支撑板和加强结构传导至防撞杆，降低车门的变形；此外汽车车门加强结构同时是车门铰链的加强板，可有效提高车门铰链安装点的局部刚度。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型汽车车门加强结构的示意图；
图2为本实用新型汽车车门加强结构工作时的示意图。
上述图中的标记分别为：1、车门加强结构；11、上支撑部；12、下支撑部； 13、连接部；2、防撞杆支撑板；3、防撞杆；4、车门内板。
具体实施方式
在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1、图2所示，一种汽车车门加强结构，其特征在于：包括车门加强结构1、防撞杆支撑板2、防撞杆3和车门内板4，所述防撞杆3连接在防撞杆支撑板2上，防撞杆支撑板2连接在车门内板4的台肩41上，车门加强结构1的一端连接在车门内板4的门板42上，车门加强结构1的另一端连接在防撞杆支撑板2和台肩41上。
车门加强结构1包括上支撑部11、下支撑部12和设置在两个支撑部之间的连接部13，连接部13的一端与上支撑部11连接，连接部13的另一端与下支撑部12连接。
车门加强结构的上支撑部11和下支撑部12为传导汽车侧面碰撞载荷的主要结构，当汽车受到侧面碰撞时，防撞杆3将碰撞力传力至防撞杆支撑板2和车门加强结构1，车门加强结构1给防撞杆前端提供侧向支撑，防止防撞杆前端向车内旋转侵入，提高结构稳定性。
上支撑部11和下支撑部12的两端均设有第一弯折部113和第二弯折部114，所述第一弯折部113连接在防撞杆支撑板2上，第二弯折部114连接在车门内板4的门板42上，传导碰撞力。第一弯折部113和第二弯折部114的弯折方向相反。
上支撑部11和下支撑部12的主体上设有减重孔111，减重孔111的周圈及上支撑部11和下支撑部12的外圈均设有冲压翻边112，用于提高所述车门加强结构的刚度，进一步提高抗变形能力；减重孔111周圈的冲压翻边和支撑部外圈的冲压翻边为同向设置。上支撑部11与下支撑部12对称设置，其主体结构近似平行，上支撑部11的冲压翻边和下支撑部12的冲压翻边方向相反。
连接部13包括外焊接边131、中板132和下板133，中板132的一边与外焊接边131连接，中板132的另一边与下板133连接，外焊接边131的延伸方向与下板133的延伸方向相反，连接部13为Z字型结构。车门加强结构的连接部13是传导汽车正面碰撞载荷，当车辆受到正面碰撞时，从A柱传来的碰撞力通过车门内板4、车门加强结构1和防撞杆支撑板2平顺传递至防撞杆3。
外焊接边131位于防撞杆支撑板2与车门内板4之间，外焊接边131的一侧与防撞杆支撑板2贴合，外焊接边131的另一侧与车门内板4的台肩41贴合，外焊接边131与防撞杆支撑板2一起固定连接在台肩41上，三个零件通过点焊连接，具有较好的连接强度。
中板132的上端和下端分别与上支撑部11和下支撑部12连接，在中板132 与上支撑部11和下支撑部12连接的折弯边上设置冲压三角筋137，避免零件冲压过程中产生的板料回弹，提高加强结构零件生产过程中的稳定性和一致性，
中板132上还设有车门铰链安装孔134，车门铰链连接在中板132上，连接部13同时是车门铰链安装的加强结构。中板132与车门内板贴合并焊接，提高车门铰链安装点的刚度和车门整体刚度；所述下板133与外焊接边131大致平行，设有焊接主定位孔135及铰链螺母安装孔136。上支撑部11、下支撑部12 和连接部13为一体式结构，采用冲压成型工艺加工而成。
本实用新型还提供了一种汽车车门，该车门包括上述汽车车门加强结构。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车车门加强结构，其特征在于：包括车门加强结构(1)、防撞杆支撑板(2)、防撞杆(3)和车门内板(4)，所述防撞杆(3)连接在防撞杆支撑板(2)上，防撞杆支撑板(2)连接在车门内板(4)的台肩(41)上，车门加强结构(1)的一端连接在车门内板(4)的门板(42)上，车门加强结构(1)的另一端连接在防撞杆支撑板(2)和台肩(41)上，车门加强结构(1)为板状结构。
2.如权利要求1所述的一种汽车车门加强结构，其特征在于：所述车门加强结构(1)包括上支撑部(11)、下支撑部(12)和设置在两个支撑部之间的连接部(13)，连接部(13)的一端与上支撑部(11)连接，连接部(13)的另一端与下支撑部(12)连接。
3.如权利要求2所述的一种汽车车门加强结构，其特征在于：所述上支撑部(11)和下支撑部(12)的两端均设有第一弯折部(113)和第二弯折部(114)，所述第一弯折部(113)连接在防撞杆支撑板(2)上，第二弯折部(114)连接在车门内板(4)的门板(42)上。
4.如权利要求2或3所述的一种汽车车门加强结构，其特征在于：所述连接部(13)包括外焊接边(131)、中板(132)和下板(133)，中板(132)的一边与外焊接边(131)连接，中板(132)的另一边与下板(133)连接，外焊接边(131)的延伸方向与下板(133)的延伸方向相反，连接部(13)为Z字型结构。
5.如权利要求4所述的一种汽车车门加强结构，其特征在于：所述外焊接边(131)位于防撞杆支撑板(2)与车门内板(4)之间，外焊接边(131)的一侧与防撞杆支撑板(2)贴合，外焊接边(131)的另一侧与车门内板(4)的台肩(41)贴合，外焊接边(131)与防撞杆支撑板(2)一起固定连接在台肩(41)上。
6.如权利要求5所述的一种汽车车门加强结构，其特征在于：所述上支撑部(11)和下支撑部(12)的主体上设有减重孔(111)，减重孔(111)的周圈及上支撑部(11)和下支撑部(12)的外圈均设有冲压翻边(112)。
7.如权利要求6所述的一种汽车车门加强结构，其特征在于：所述上支撑部(11)与下支撑部(12)对称设置，上支撑部(11)的冲压翻边和下支撑部(12)的冲压翻边方向相反。
8.如权利要求7所述的一种汽车车门加强结构，其特征在于：所述中板(132)的上端和下端分别与上支撑部(11)和下支撑部(12)连接，在中板(132)与上支撑部(11)和下支撑部(12)连接的折弯边上设置冲压三角筋(137)，中板(132)上还设有车门铰链安装孔(134)，车门铰链连接在中板(132)上。
9.如权利要求8所述的一种汽车车门加强结构，其特征在于：所述下板(133)上设有焊接主定位孔(135)及铰链螺母安装孔(136)，上支撑部(11)、下支撑部(12)和连接部(13)为一体式结构，采用冲压成型工艺加工而成。
10.一种汽车车门，其特征在于：所述车门包括如权利要求1至9任意一项所述的一种汽车车门加强结构。
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| CN202021004432.7U CN212473047U (zh) | 2020-06-04 | 2020-06-04 | 一种汽车车门加强结构及车门 |
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| CN202021004432.7U Active CN212473047U (zh) | 2020-06-04 | 2020-06-04 | 一种汽车车门加强结构及车门 |
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| CN (1) | CN212473047U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111660776A (zh) * | 2020-06-04 | 2020-09-15 | 上海锐镁新能源科技有限公司 | 一种汽车车门加强结构及其使用方法 |
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2020
- 2020-06-04 CN CN202021004432.7U patent/CN212473047U/zh active Active
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