CN107933696B - 前车身框式结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种前车身框式结构及汽车，所述前车身框式结构包括上弯梁、前围板前横梁、左侧前大梁、右侧前大梁、左侧前立柱和右侧前立柱，所述上弯梁的一端与所述左侧前立柱的上端连接且所述上弯梁的另一端与所述侧右侧前立柱的上端连接，所述左侧前立柱的下端与所述左侧前大梁连接，所述右侧前立柱的下端与所述右侧前大梁连接，所述前围板前横梁设置于所述上弯梁的下方，所述前围板前横梁的一端与所述左侧前立柱连接且所述前围板前横梁的另一端与所述右侧前立柱连接。本发明技术方案中的左侧前立柱和右侧前立柱为前车身的承重柱，为前车身提供了良好的支撑强度及刚度，较大的提升了前舱零件的固有模态及稳定性。

Description

前车身框式结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种前车身框式结构及汽车。

背景技术

随着社会的进步，汽车的使用率越来越高。前车身是车体的一个主要部件，在碰撞中起到向后传递能量的作用，同时起到保持乘员舱空间完整性的作用，其本身的结构强度及合理的结构形式对于整车被动安全来说起至关重要的作用。

目前，现有技术中前车身的结构较为简单，包括上弯梁、前大梁和支撑板，支撑板的上端与上弯梁连接，支撑板的下端与前大梁连接，而前车身的重量较重、安装的零件较多，此种结构的强度不足、刚度不足而会导致前舱零件模态低、稳定性差等问题。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的前车身框式结构。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种前车身框式结构，旨在解决现有技术中前车身结构的强度不足、刚度不足的问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种前车身框式结构，包括上弯梁、前围板前横梁、左侧前大梁、右侧前大梁、左侧前立柱和右侧前立柱，所述上弯梁的一端与所述左侧前立柱的上端连接且所述上弯梁的另一端与所述侧右侧前立柱的上端连接，所述左侧前立柱的下端与所述左侧前大梁连接，所述右侧前立柱的下端与所述右侧前大梁连接，所述前围板前横梁设置于所述上弯梁的下方，所述前围板前横梁的一端与所述左侧前立柱连接且所述前围板前横梁的另一端与所述右侧前立柱连接。

优选地，所述左侧前立柱和所述右侧前立柱均包括上弯梁支撑板和支撑加强板，所述上弯梁支撑板和所述支撑加强板对接形成封闭的腔体。

优选地，所述上弯梁支撑板上还安装有前保险杠安装支架。

优选地，所述左侧前立柱和所述右侧前立柱均还包括设置于所述腔体内的变换器加强板，所述变换器加强板分别与所述上弯梁支撑板及所述支撑板加强板连接。

优选地，所述上弯梁支撑板上设置有安装孔，所述安装孔的开孔处设置有第一翻边。

优选地，所述上弯梁支撑板上还设置有第二翻边。

优选地，所述左侧前立柱和所述右侧前立柱的顶端及前侧面上均设置有用于安装所述上弯梁的安装部。

优选地，所述前车身框式结构还包括左侧前大梁封板和右侧前大梁封板，所述左侧前大梁封板设置于所述左侧前大梁的外侧，所述右侧前大梁封板设置于所述右侧前大梁的外侧。

优选地，所述前车身框式结构还包括设置于所述前围板前横梁下方的前防撞杆，所述前防撞杆的一端与所述左侧前大梁连接且所述前防撞杆的另一端与所述右侧前大梁连接。

本发明还提供一种汽车，其设置有如上所述的前车身框式结构。

本发明技术方案中，前车身框式结构包括上弯梁、前围板前横梁、左侧前大梁、右侧前大梁、左侧前立柱和右侧前立柱，前围板前横梁设置于上弯梁的下方，前围板前横梁的一端与所述左侧前立柱连接且所述前围板前横梁的另一端与所述右侧前立柱连接，左侧前立柱和右侧前立柱为前车身的承重柱，为前车身提供了良好的支撑强度及刚度，前围板前横梁的设置较大的提升了前舱零件的固有模态及稳定性。本发明的前车身框式结构，大大提高了车辆在偏置碰撞中的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一实施例中前车身框式结构的结构示意图；

图2为图1的A部放大图；

图3为图2中的左侧前立柱的B-B向剖面图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	前车身	11	上弯梁
12	左侧前立柱	121	上弯梁支撑板
				1211	安装孔	1212	第一翻边
1213	第二翻边	122	支撑加强板
				123	变换器加强板	13	前围板前横梁
14	左侧前大梁	15	左侧前大梁封板
				16	前保险杠安装支架	17	前防撞杆

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种前车身框式结构。

请参照图1至图2，在本发明一实施例中，前车身框式结构包括上弯梁11、前围板前横梁13、左侧前大梁14、右侧前大梁(未标示)、左侧前立柱12和右侧前立柱(未标示)，上弯梁11的一端与左侧前立柱12的上端连接且上弯梁11的另一端与侧右侧前立柱的上端连接，左侧前立柱12的下端与左侧前大梁14连接，右侧前立柱的下端与右侧前大梁连接，前围板前横梁13设置于上弯梁11的下方，前围板前横梁13的一端与左侧前立柱12连接且前围板前横梁13的另一端与右侧前立柱连接。本实施例中，左侧前立柱12和右侧前立柱为前车身1的承重柱，为前车身1提供了良好的支撑强度及刚度，较大的提升了前舱零件的固有模态及稳定性。本实施例中的前车身框式结构，大大提高了车辆在偏置碰撞中的安全性能。

需要说明的是，本发明中的“左”、“右”、“前”、“后”等位置关系是基于汽车的方位而定的，车头的方向为前方，车尾的方向为后方，朝车头方向向前看，图1中A部位于汽车的左侧。

优选地，左侧前立柱12和右侧前立柱均包括上弯梁支撑板121和支撑加强板122，上弯梁支撑板121和支撑加强板122对接形成封闭的腔体。参照图3，上弯梁支撑板121及支撑加强板122通过首尾焊接形成筒状的腔体结构，从而在减少材料使用量的同时保证左侧前立柱12和右侧前立柱的强度。而且，焊接过程工艺简单，焊缝的强度高，焊接的生产效率高且成本低，有利于提高上弯梁支撑板121和支撑加强板122之间的连接强度，简化安装工艺且降低前车身框式结构的生产成本。腔体结构的设置能充分起到分散碰撞能量的作用，既避免了此处结构的弯曲变形，又保证了乘员空间的完整性，可以有效提高车辆在偏置碰撞中的安全性能。

进一步地，上弯梁支撑板121上还安装有前保险杠安装支架16。前保险杠安装支架16上设置有前保险杠安装点(未标示)，前保险杠安装支架16通过焊接的方式与前上弯梁支撑板121连接，本实施例有利于利于生产过程中对前保险杠安装点的尺寸调节，将前保险杠安装点独立分出来，使安装更稳定牢固。

而且，左侧前立柱12和右侧前立柱均还包括设置于腔体内的变换器加强板123，变换器加强板123分别与上弯梁支撑板121及支撑板加强板连接。本实施例中，变换器为DC/DC变换器，即直流-直流变换器，DC-DC变换器是一种将直流基础电源转变为其他电压种类的直流变换装置。变换器加强板123的设置对安装点的应力分散起到较大的作用。

作为一种优选方式，上弯梁支撑板121上设置有安装孔1211，安装孔的开孔处设置有第一翻边1212。并且，上弯梁支撑板121上还设置有第二翻边1213。第一翻边1211和和第二翻边1213的设置对焊接操作性及零件重量减低起到了改善作用，进一步提升了前舱固定零件的抗疲劳性，提高了前车身1的可靠性。

其中，左侧前立柱12和所述右侧前立柱的顶端及前侧面上均设置有用于安装所述上弯梁11的安装部(未标示)。上弯梁11的两端通过焊接的方式安装在左侧前立柱12和右侧前立柱的顶端及前侧面上的安装部，使前车身1稳定性更好，安装更牢固。

作为另一种优选方式，前车身框式结构还包括左侧前大梁封板15和右侧前大梁封板(未标示)，左侧前大梁封板15设置于左侧前大梁14的外侧，右侧前大梁封板设置于右侧前大梁的外侧。左侧前大梁封板15包裹前大梁，右侧前大梁封板包裹右侧前大梁，左侧前大梁封板15和左侧前大梁14通过焊接的方式连接，右侧前大梁封板和右侧前大梁通过焊接的方式连接，本实施中的左侧前大梁封板15和右侧前大梁封板的设置使前车身1稳定性更好，安装更牢固。

并且，前车身框式结构还包括设置于前围板前横梁13下方的前防撞杆17，前防撞杆17的一端与左侧前大梁14连接且前防撞杆17的另一端与右侧前大梁连接。前防撞杆17的设置进一步增加了前车身1的刚度和强度。

另外，本发明还提供一种汽车，其设置有上述的前车身框式结构。该前车身框式结构的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种前车身框式结构，其特征在于，所述前车身框式结构包括上弯梁、前围板前横梁、左侧前大梁、右侧前大梁、左侧前立柱和右侧前立柱，所述上弯梁的一端与所述左侧前立柱的上端连接且所述上弯梁的另一端与所述右侧前立柱的上端连接，所述左侧前立柱的下端与所述左侧前大梁连接，所述右侧前立柱的下端与所述右侧前大梁连接，所述前围板前横梁设置于所述上弯梁的下方，所述前围板前横梁的一端与所述左侧前立柱连接且所述前围板前横梁的另一端与所述右侧前立柱连接，所述左侧前立柱和所述右侧前立柱均为前车身的承重柱；

所述左侧前立柱和所述右侧前立柱均包括上弯梁支撑板和支撑加强板，所述上弯梁支撑板和所述支撑加强板对接形成封闭的腔体；

所述左侧前立柱和所述右侧前立柱均还包括设置于所述腔体内的变换器加强板，所述变换器加强板分别与所述上弯梁支撑板及所述支撑板加强板连接。

2.如权利要求1所述的前车身框式结构，其特征在于，所述上弯梁支撑板上还安装有前保险杠安装支架。

3.如权利要求1所述的前车身框式结构，其特征在于，所述上弯梁支撑板上设置有安装孔，所述安装孔的开孔处设置有第一翻边。

4.如权利要求1所述的前车身框式结构，其特征在于，所述上弯梁支撑板上还设置有第二翻边。

5.如权利要求1或2所述的前车身框式结构，其特征在于，所述左侧前立柱和所述右侧前立柱的顶端及前侧面上均设置有用于安装所述上弯梁的安装部。

6.如权利要求1或2所述的前车身框式结构，其特征在于，所述前车身框式结构还包括左侧前大梁封板和右侧前大梁封板，所述左侧前大梁封板设置于所述左侧前大梁的外侧，所述右侧前大梁封板设置于所述右侧前大梁的外侧。

7.如权利要求1或2所述的前车身框式结构，其特征在于，所述前车身框式结构还包括设置于所述前围板前横梁下方的前防撞杆，所述前防撞杆的一端与所述左侧前大梁连接且所述前防撞杆的另一端与所述右侧前大梁连接。

8.一种汽车，其特征在于，所述汽车设置有如权利要求1-7任一项所述的前车身框式结构。

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