CN209972590U - 前围板及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种前围板及车辆，所述前围板包括前围上板(10)和前围下板(20)，所述前围上板(10)的下端设置有朝向机舱突出的第一凸起梁(11)，所述前围下板(20)的上端设置有朝向机舱突出的第二凸起梁(21)，所述第一凸起梁(11)和所述第二凸起梁(21)均沿水平方向设置且相匹配，所述前围上板(10)和所述前围下板(20)之间通过所述第一凸起梁(11)和所述第二凸起梁(21)连接。本实用新型的前围板减少了车身结构开发时的车身样件数量，节省了第一横梁的模具费用及成本费用等开发费用，降低了车身开发成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及一种前围板及车辆。
背景技术
汽车碰撞过程中为了保护乘员舱的生存空间，降低乘员伤害，为了防止在正面碰撞过程中发动机后退挤压前围板，进而导致前围板嵌入过大影响前排乘员伤害，都在前围板上设计第一横梁与前围板连接，辅助驾驶舱内的前围支撑板，作为主要传递路径来保证前围板及乘员舱的稳定性。但是这样设置的问题是：制造第一横梁需要专用模具，造成模具费用及成本费用等开发费用高的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种前围板及车辆，该前围板减少了车身结构开发时的车身样件数量，节省了第一横梁的模具费用及成本费用等开发费用，降低了车身开发成本。
为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种前围板，所述前围板包括前围上板和前围下板，所述前围上板的下端设置有朝向机舱突出的第一凸起梁，所述前围下板的上端设置有朝向机舱突出的第二凸起梁，所述第一凸起梁和所述第二凸起梁均沿水平方向设置且相匹配，所述前围上板和所述前围下板之间通过所述第一凸起梁和所述第二凸起梁连接。
可选的，所述第一凸起梁的下侧设置有用于与所述第二凸起梁连接的第一翻边。
可选的，所述第二凸起梁的上侧设置有用于与所述第一凸起梁连接的第二翻边。
可选的，所述前围上板和所述前围下板中的至少一者为钣金件。
可选的，所述前围上板和所述前围下板中的至少一者开设有工艺安装孔。
本实用新型第二方面提供一种车辆，所述车辆包括驾驶舱、空气室板以及上述的前围板，所述前围板设置于所述驾驶舱的前部并与所述空气室板的下部连接。
可选的，所述车辆包括A柱下内板，所述A柱下内板与所述前围板的前围上板连接。
可选的，所述前围上板的两侧设置有用于与所述A柱下内板连接的第三翻边。
可选的，所述车辆包括前围支撑板，所述前围支撑板与所述前围板的前围下板连接。
可选的，所述前围下板的两侧设置有用于与所述前围支撑板连接的第四翻边。
通过上述技术方案，在前围上板和前围下板连接在一起后，第一凸起梁与第二凸起梁连接形成一个整体凸梁，这个整体凸梁能够起到保证前围板及乘员舱的稳定性的作用，本实用新型通过前围上板下端形成的第一凸起梁以及前围下板上端形成的第二凸起梁替代了现有技术中需要单独设置横梁的技术方案，减少了车身结构开发时的车身样件数量，节省了第一横梁的模具费用及成本费用等开发费用，降低了车身开发成本。
附图说明
图1是本实用新型的前围板的一种实施方式的结构示意图；
图2是本实用新型的前围板的前围上板的结构示意图；
图3是本实用新型的前围板的前围下板的结构示意图；
图4是本实用新型的前围板在车辆中装配的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
如图1～4所示，本实用新型的前围板包括前围上板10和前围下板20，前围上板10的下端设置有朝向机舱突出的第一凸起梁11，前围下板20的上端设置有朝向机舱突出的第二凸起梁21，第一凸起梁11和第二凸起梁21均沿水平方向设置且相匹配，前围上板10和前围下板20之间通过第一凸起梁11和第二凸起梁21连接。
通过上述技术方案，在前围上板10和前围下板20连接在一起后，第一凸起梁11与第二凸起梁21连接形成一个整体凸梁，这个整体凸梁能够起到保证前围板及乘员舱的稳定性的作用，本实用新型通过前围上板10下端形成的第一凸起梁11以及前围下板20上端形成的第二凸起梁21替代了现有技术中需要单独设置横梁的技术方案，减少了车身结构开发时的车身样件数量，节省了第一横梁的模具费用及成本费用等开发费用，降低了车身开发成本。
应当理解的是，为了减少模具费用，第一凸起梁11与第二凸起梁21应当分别与前围上板10和前围下板20一体形成。并且，由于第一凸起梁11与第二凸起梁21都是朝向机舱突出，两者连接所形成的整体凸梁也是朝向机舱突出的，在受到正面碰撞时，其能够防止发动机后退挤压前围板，进而防止前围板嵌入过大而对前排乘员造成的伤害。
应当理解的是，第一凸起梁11可以通过多种方式与第二凸起梁21连接，例如通过紧固件连接、焊接等，在本实用新型的一些实施方式中，第一凸起梁11通过焊接与第二凸起梁21连接，为增加焊接面积，提高焊接的效率及稳定性，可选的，如图2所示，第一凸起梁11的下侧设置有用于与第二凸起梁21连接的第一翻边12，也就是说，第一凸起梁11可以通过第一翻边12焊接于第二凸起梁21。
同样的，第二凸起梁21可以通过多种方式与第一凸起梁11连接，例如通过紧固件连接、焊接等，在本实用新型的一些实施方式中，第二凸起梁21通过焊接与第一凸起梁11连接，为增加焊接面积，提高焊接的效率及稳定性，可选的，如图3所示，第二凸起梁21的上侧设置有用于与第一凸起梁11连接的第二翻边22，也就是说，第二凸起梁21可以通过第二翻边22焊接于第一凸起梁11。
在本实用新型的优选实施方式中，为进一步提高第一凸起梁11与第二凸起梁21连接的可靠性，第一凸起梁11的下侧设置有第一翻边12，第二凸起梁21的上侧设置有第二翻边22，而且当第一凸起梁11与第二凸起梁21连接时，第一翻边12与第二翻边22是相互平行的，通过第一翻边12与第二翻边22的焊接，能够实现第一凸起梁11与第二凸起梁21的可靠连接。
为提高前围板的耐冲击性能以及抗弯折性能，可选的，前围上板10和前围下板20中的至少一者为钣金件。
在整车制造时，车辆有许多电线、钢缆等线束需要在机舱与驾驶舱之间进行布置、走线，为了能够方便线束的布置，可选的，前围上板10和前围下板20中的至少一者开设有工艺安装孔30。应当理解的是，工艺孔30可以为圆形也可以为方形、三角形等，只要能够允许线束通过即可。另外，前围板可以如图1所示设有多个工艺孔30，也可以仅设有1个工艺孔30，这主要取决于需要通过的线束的数量以及半径。
本实用新型还提供了一种车辆，车辆包括驾驶舱、空气室板以及上述的前围板，前围板设置于驾驶舱的前部并与空气室板的下部连接。
为进一步提高前围板的连接稳定性，可选的，车辆包括A柱下内板，A柱下内板与前围板的前围上板10连接。这样设置，即便是当车辆受到前侧方的碰撞时，碰撞力能够通过A柱传递至前围上板10，并通过第一凸起梁11得到减缓，从而减少碰撞力对前围板的稳定性的影响。
为使得前围上板10能够更加稳定地与A柱下内板连接，可选的，前围上板10的两侧设置有用于与A柱下内板连接的第三翻边13。
为进一步提高前围板的连接稳定性，可选的，车辆包括前围支撑板40，前围支撑板40与前围板的前围下板20连接。通过上述设置，前围下板20通过多个连接点与车辆的其他部件连接，从而增加了前围板整体的连接稳定性。
为使前围下板20能够更加稳定地与前围支撑板40连接，可选的，前围下板20的两侧设置有用于与前围支撑板40连接的第四翻边23。
本实用新型的前围板减少了车身结构开发时的车身样件数量，节省了第一横梁的模具费用及成本费用等开发费用，降低了车身开发成本。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种前围板，其特征在于，所述前围板包括前围上板(10)和前围下板(20)，所述前围上板(10)的下端设置有朝向机舱突出的第一凸起梁(11)，所述前围下板(20)的上端设置有朝向机舱突出的第二凸起梁(21)，所述第一凸起梁(11)和所述第二凸起梁(21)均沿水平方向设置且相匹配，所述前围上板(10)和所述前围下板(20)之间通过所述第一凸起梁(11)和所述第二凸起梁(21)连接。
2.根据权利要求1所述的前围板，其特征在于，所述第一凸起梁(11)的下侧设置有用于与所述第二凸起梁(21)连接的第一翻边(12)。
3.根据权利要求1所述的前围板，其特征在于，所述第二凸起梁(21)的上侧设置有用于与所述第一凸起梁(11)连接的第二翻边(22)。
4.根据权利要求1所述的前围板，其特征在于，所述前围上板(10)和所述前围下板(20)中的至少一者为钣金件。
5.根据权利要求1所述的前围板，其特征在于，所述前围上板(10)和所述前围下板(20)中的至少一者开设有工艺安装孔(30)。
6.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括驾驶舱、空气室板以及权利要求1-5中任意一项所述的前围板，所述前围板设置于所述驾驶舱的前部并与所述空气室板的下部连接。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括A柱下内板，所述A柱下内板与所述前围板的前围上板(10)连接。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述前围上板(10)的两侧设置有用于与所述A柱下内板连接的第三翻边(13)。
9.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括前围支撑板(40)，所述前围支撑板(40)与所述前围板的前围下板(20)连接。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述前围下板(20)的两侧设置有用于与所述前围支撑板(40)连接的第四翻边(23)。
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| CN201920361542.XU CN209972590U (zh) | 2019-03-20 | 2019-03-20 | 前围板及车辆 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111806573A (zh) * | 2020-07-29 | 2020-10-23 | 宝能(广州)汽车研究院有限公司 | 车辆的前机舱总成及具有其的车辆 |
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