CN111152846B - 一种汽车发动机舱连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机舱连接结构，涉及发动机舱结构领域，包括纵梁，还包括与纵梁可拆卸连接的横梁，横梁横截面呈U型，横梁开口侧与纵梁之间设置有连接支架；连接支架包括可拆卸连接于纵梁上的安装面，安装面于横梁两侧均与横梁固定连接，安装面上还一体设置有托架，托架远离安装面的一端倾斜固定于横梁开口的底部，托架两侧分别与横梁开口两侧内壁接触。针对现有技术存在发动机舱纵梁和横梁的连接强度不足的问题，本发明通过在横梁与纵梁之间设置连接支架，有效增强发动机舱纵梁和横梁的连接强度，减缓连接处承受的横向剪切力。

Description

一种汽车发动机舱连接结构

技术领域

本发明涉及发动机舱结构领域，更具体地说，它涉及一种汽车发动机舱连接结构。

背景技术

随着改革开放以来，汽车迅速进入社会生产中的各各领域，尤其是近些年，汽车进入平常人家的日常生活，成为人们长途出行必备的代步工具，汽车行业得到了空前的发展。

众所周知，汽车在搓板路面行驶中，由于汽车发动机舱的纵梁结构与前壁板横梁垂直连接，在汽车振动过程中，汽车前端会产生一定的横向摆动，而另外在发动机运转过程中，由于曲轴周期性的运动，自身也会产生一定横向摆动，特别在是低速和怠速运行过程中最为明显。上述的这种摆动经过发动机舱传递到乘员舱内，严重影响到乘员乘坐的舒适性，不仅如此，这种摆动还会引起车身结构的振动，甚至车身结构的共振，从而加速造成车身结构的破坏，严重时甚至会造成重大的安全事故。

综上所述，如何提高汽车发动机舱纵梁和横梁的连接强度，以减缓横向摆动，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

针对现有技术存在发动机舱纵梁和横梁的连接强度不足的问题，本发明的目的是提供一种汽车发动机舱连接结构，有效增强发动机舱纵梁和横梁的连接强度，减缓连接处承受的横向剪切力。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种汽车发动机舱连接结构，包括纵梁，还包括与所述纵梁可拆卸连接的横梁，所述横梁横截面呈U型，所述横梁开口侧与所述纵梁之间设置有连接支架；

所述连接支架包括可拆卸连接于所述纵梁上的安装面，所述安装面于所述横梁两侧均与所述横梁固定连接，所述安装面上还一体设置有托架，所述托架远离所述安装面的一端倾斜固定于所述横梁开口的底部，所述托架两侧分别与所述横梁开口两侧内壁接触。

通过上述技术方案，增设连接支架增强发动机舱纵梁和横梁的连接强度，减缓连接处承受的横向剪切力，其一，由于安装面于横梁两侧均与横梁固定连接，再配合托架的一端与横梁固定，形成三点的稳定结构，大大提高横梁与纵梁之间的连接强度；其二，托架一端倾斜固定于横梁上，托架、横梁和安装面形成另一个三角支撑结构，托架的一端支撑横梁，提高横梁的承重性能；其三，纵梁和横梁的连接处由于震动，时常需要承受连接处平面内的剪切力，本发明中托架两侧分别与横梁开口两侧内壁接触，增加剪切力承受面的面积，从而减小承受剪切面上的压强，不易发生剪断，连接破坏的故障。

进一步的，所述安装面远离所述纵梁的一侧呈开口设置，所述横梁两侧固定于所述安装面开口两侧。

通过上述技术方案，横梁与安装面的连接处位于安装面的开口处，当横梁承重过大或者受载荷冲击，横梁的端部不会直接与纵梁接触，造成纵梁受到局部冲击，横梁承受的冲击力通过作用于安装面的开口处，再传递至安装面底面，利用安装面的底面抵压纵梁传递载荷。

进一步的，所述横梁两侧均一体固定有翻边，所述安装面于其开口两侧均一体固定有折边，所述折边与所述翻边固定连接。

通过上述技术方案，增加横梁与安装面的连接处的接触面，增强连接强度。

进一步的，所述纵梁横截面呈U型，所述纵梁开口内固定有支撑片。

通过上述技术方案，在减轻纵梁质量的同时，设置支撑片，确保纵梁具备足够的承重强度。

进一步的，所述安装面与所述纵梁间设置有用于实现所述安装面可拆卸的连接件；

所述连接件同时固定连接所述支撑片、所述纵梁和所述安装面。

通过上述技术方案，安装面承受的载荷或者冲击，直接通过连接件传递给纵梁和支撑片，进一步增强安装面与纵梁连接处的承载强度。

进一步的，所述连接件为螺栓螺母；

所述横梁上于与所述连接件对应位置开设有便于拧动所述连接件的安装过孔；

所述横梁上于靠近所述安装过孔处设置有加强筋。

通过上述技术方案，设置安装过孔便于安装和拆卸连接件；加强筋用于补强横梁的承重强度。

进一步的，所述托架一端一体固定于所述安装面开口边缘，所述托架与所述安装面的连接处设置有补强筋，所述补强筋的一端沿所述托架长度方向延伸。

通过上述技术方案，利用补强筋增强补强筋的支撑强度，从而间接增强横梁的承重强度。

进一步的，相邻所述纵梁间设置有多个所述横梁；

相邻所述横梁间连接有连接板。

通过上述技术方案，利用连接板连接多个横梁，便于载荷分布，由多个横梁共同分摊载荷进行支撑。

进一步的，所述连接板为U型板，所述连接板上开设有减重孔。

通过上述技术方案，减轻连接板的重量，同时确保连接板的连接强度。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)安装面于横梁两侧均与横梁固定连接，再配合托架的一端与横梁固定，形成三点的稳定结构，大大提高横梁与纵梁之间的连接强度；其二，托架一端倾斜固定于横梁上，托架、横梁和安装面形成另一个三角支撑结构，托架的一端支撑横梁，提高横梁的承重性能；

(2)纵梁和横梁的连接处由于震动，时常需要承受连接处平面内的剪切力，本发明中托架两侧分别与横梁开口两侧内壁接触，增加剪切力承受面的面积，从而减小承受剪切面上的压强，不易发生剪断，连接破坏的故障；

(3)进一步地，利用连接件同时固定连接支撑片、纵梁和安装面，安装面承受的载荷或者冲击，直接通过连接件传递给纵梁和支撑片，进一步增强安装面与纵梁连接处的承载强度。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图（为展示内部结构，已将部分结构剖开）；

图2是连接支架的整体结构示意图。

附图标记：1、纵梁；2、横梁；3、连接支架；4、安装面；5、托架；6、翻边；7、折边；8、支撑片；9、连接件；10、安装过孔；11、加强筋；12、补强筋；13、连接板；14、弯曲边；15、减重孔。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

一种汽车发动机舱连接结构，如图1和图2所示，包括两个纵梁1，两个纵梁1间可拆卸连接有两个横梁2，横梁2和纵梁1均采用U型钢，在确保强度足够的同时，减轻发动机舱结构的质量。横梁2开口侧与纵梁1之间设置有连接支架3，横梁2两端均通过连接支架3固定于其两端的两个纵梁1上，相邻横梁2间连接有连接板13，进一步提高发动机舱的结构强度，连接板13是横截面为U型的钣金件，连接板13上开设有减重孔15，减重孔15为圆孔或者长条孔，在确保连接板13结构强度足够的同时，减轻连接板13的质量。

连接支架3为一体冲压形成的异形钣金件，包括可拆卸连接于纵梁1上的安装面4，安装面4与纵梁1间设置有用于实现安装面4可拆卸的连接件9，连接件9为螺栓螺母，安装面4开口的底部开设有圆孔，便于采用螺栓螺母将横梁2固定于纵梁1上；横梁2上于与连接件9对应位置开设有便于拧动连接件9的安装过孔10，横梁2上于靠近安装过孔10处设置有加强筋11，弥补开设安装过孔10造成的强度损失。

安装面4为内凹的冲压钣金件，安装面4远离纵梁1的一侧呈开口设置，安装面4于其开口两侧均一体固定有折边7，横梁2两侧均一体固定有翻边6，折边7与翻边6焊接固定连接。

安装面4于其开口处还一体固定有托架5，托架5远离安装面4的一端倾斜焊接固定于横梁2开口的底部，配合两处折边7与翻边6的焊接点，横梁2的一端有三处焊接固定点，且三个固定点不位于同一直线上；此外，托架5一端倾斜固定于横梁2上，托架5、横梁2和安装面4形成另一个三角支撑结构，托架5的一端支撑横梁2，提高横梁2的承重性能。托架5两侧分别与横梁2开口两侧内壁接触，纵梁1和横梁2的连接处由于震动，时常需要承受连接处平面内的剪切力，本发明中托架5两侧分别与横梁2开口两侧内壁接触，增加剪切力承受面的面积，从而减小承受剪切面上的压强，不易发生剪断，连接破坏的故障。

托架5从安装面4开口边缘一体延伸出，托架5与安装面4的连接处设置有补强筋12，补强筋12的一端沿托架5长度方向延伸，补强筋12采用的形式为向连接支架3外的长条状凸起，也可以设置在连接支架3外表面的强度更大的杆件，用于提高托架5的支撑强度。

纵梁1开口内固定有支撑片8，增强纵梁1的支撑强度，支撑片8上下两端均一体固定有弯曲边14，弯曲边14上开设有圆孔，连接件9同时固定连接支撑片8、纵梁1和安装面4，便于安装面4直接将力充分传递至纵梁1上下两侧。

综上所述：

本发明使用时，安装面4于横梁2两侧均与横梁2固定连接，再配合托架5的一端与横梁2固定，形成三点的稳定结构，大大提高横梁2与纵梁1之间的连接强度；其二，托架5一端倾斜固定于横梁2上，托架5、横梁2和安装面4形成另一个三角支撑结构，托架5的一端支撑横梁2，提高横梁2的承重性能；纵梁1和横梁2的连接处由于震动，时常需要承受连接处平面内的剪切力，本发明中托架5两侧分别与横梁2开口两侧内壁接触，增加剪切力承受面的面积，从而减小承受剪切面上的压强，不易发生剪断，连接破坏的故障；利用连接件9同时固定连接支撑片8、纵梁1和安装面4，安装面4承受的载荷或者冲击，直接通过连接件9传递给纵梁1和支撑片8，进一步增强安装面4与纵梁1连接处的承载强度。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机舱连接结构，包括纵梁(1)，其特征在于，还包括：与所述纵梁(1)可拆卸连接的横梁(2)；所述横梁(2)横截面呈U型，所述横梁(2)开口侧与所述纵梁(1)之间设置有连接支架(3)；

所述连接支架(3)包括可拆卸连接于所述纵梁(1)上的安装面(4)；所述连接支架(3)用于增强所述纵梁(1)与横梁(2)的连接强度，并减缓连接处的横向剪切力；

所述安装面(4)于所述横梁(2)两侧均与所述横梁(2)固定连接，所述安装面(4)上还一体设置有托架(5)；

所述托架(5)远离所述安装面(4)的一端倾斜固定于所述横梁(2)开口的底部；所述托架(5)两侧分别与所述横梁(2)开口两侧内壁接触，用于增加剪切力承受面的面积；

所述托架(5)一端一体固定于所述安装面(4)开口边缘，所述托架(5)与所述安装面(4)的连接处设置有补强筋(12)，所述补强筋(12)的一端沿所述托架(5)长度方向延伸；

所述安装面(4)远离所述纵梁(1)的一侧呈开口设置，所述横梁(2)两侧固定于所述安装面(4)开口两侧；

所述横梁(2)两侧均一体固定有翻边(6)，所述安装面(4)于其开口两侧均一体固定有折边(7)，所述折边(7)与所述翻边(6)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱连接结构，其特征在于，所述纵梁(1)横截面呈U型，所述纵梁(1)开口内固定有支撑片(8)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机舱连接结构，其特征在于，所述安装面(4)与所述纵梁(1)间设置有用于实现所述安装面(4)可拆卸的连接件(9)；所述连接件(9)同时固定连接所述支撑片(8)、所述纵梁(1)和所述安装面(4)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机舱连接结构，其特征在于，所述连接件(9)为螺栓螺母；所述横梁(2)上于与所述连接件(9)对应位置开设有便于拧动所述连接件(9)的安装过孔(10)；所述横梁(2)上于靠近所述安装过孔(10)处设置有加强筋(11)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱连接结构，其特征在于，相邻所述纵梁(1)间设置有多个所述横梁(2)；相邻所述横梁(2)间连接有连接板(13)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机舱连接结构，其特征在于，所述连接板(13)为U型板，所述连接板(13)上开设有减重孔(15)。

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