CN105984318A - 用于车辆的电控模块安装支架及具有其的车身和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的电控模块安装支架及具有其的车身和车辆，所述电控模块安装支架包括：第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁沿横向间隔开设置；第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁沿纵向间隔开设置，且所述第一横梁的第一端与所述第一纵梁相连且第二端与所述第二纵梁相连，所述第二横梁的第一端与所述第一纵梁相连且第二端与所述第二纵梁相连，所述第一横梁和所述第二横梁上均设置有多个电控模块安装点。根据本发明的用于车辆的电控模块安装支架，结构强度高，质量轻，可承载大质量的电控模块。

Description

用于车辆的电控模块安装支架及具有其的车身和车辆

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的电控模块安装支架

背景技术

相关技术中，电动车的电控模块(例如，电机、控制器等)重量较小，因而为电控模块设计的安装支架结构强度相对偏弱，不能满足大质量的电控模块强度要求，承载较高载荷时，运动过程中容易产生失稳，导致失效，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种质量轻，结构强度高且制造成本低的用于车辆的电控模块安装支架。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的电控模块安装支架的车身。

本发明的再一个目的在于提出一种具有上述车身的车辆。

根据本发明第一方面的用于车辆的电控模块安装支架包括：第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁沿横向间隔开设置；第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁沿纵向间隔开设置，且所述第一横梁的第一端与所述第一纵梁相连且第二端与所述第二纵梁相连，所述第二横梁的第一端与所述第一纵梁相连且第二端与所述第二纵梁相连，所述第一横梁和所述第二横梁上均设置有多个电控模块安装点。

根据本发明的一个实施例，所述第一横梁的第一端螺纹连接在所述第一纵梁的上壁上且第二端螺纹连接在所述第二纵梁的上壁上。

根据本发明的一个实施例，所述第一横梁包括：主梁和位于主梁两端的两个连接梁，所述连接梁上设有缺口，所述主梁夹持在所述缺口内且与所述缺口的边沿焊接相连，其中所述两个连接梁中的一个螺纹连接在所述第一纵梁的上壁上，且另一个螺纹连接在所述第二纵梁的上壁上。

根据本发明的一个实施例，所述第一横梁的主梁的两端邻近连接梁的位置处分别设有一个所述电控模块安装点；所述第一横梁还包括：沿所述横向间隔开设置的多个悬臂梁，所述悬臂梁构造为管梁，所述悬臂梁的一端与主梁相连，所述悬臂梁的另一端上设有所述电控模块安装点。

根据本发明的一个实施例，所述用于车辆的电控模块安装支架还包括：加强结构，所述加强结构设置在所述连接梁与相应纵梁的连接处，且所述加强结构与所述连接梁分别位于相应所述纵梁的上壁的两侧。

根据本发明的一个实施例，所述加强结构包括构造为“L”形的加强板，所述加强板分别与相应所述纵梁的上壁和侧壁相连。

根据本发明的一个实施例，所述第二横梁的第一端通过第一连接件与第一纵梁相连，所述第二横梁的第二端通过第二连接件与第一纵梁相连。

根据本发明的一个实施例，所述第二横梁包括：主梁和位于主梁两端的两个连接梁，所述连接梁上设有缺口，所述主梁夹持在所述缺口内且与所述缺口的边沿焊接相连，其中所述两个连接梁中的一个通过第一连接件与第一纵梁相连，且另一个通过二连接件与第一纵梁相连。

根据本发明的一个实施例，所述第一连接件和所述第二连接件均包括水平安装部和竖直安装部，所述两个连接梁中的一个螺纹连接在所述第一连接件的水平安装部上，且所述两个连接梁中的另一个螺纹连接在所述第二连接件的水平安装部上，所述第一连接件的竖直安装部连接在所述第一纵梁的侧壁上，所述第二连接件的竖直安装部连接在所述第二纵梁的侧壁上，所述第一纵梁的侧壁与所述第二纵梁的侧壁相对设置。

根据本发明的一个实施例，所述水平安装部和所述竖直安装部中的每一个均包括连接板以及位于所述连接板两侧的两个子连接部，所述子连接部的横截面为U形，所述连接板的两端分别与两个所述子连接部的侧壁相连。

根据本发明的一个实施例，所述第一横梁和所述第二横梁中的每一个均包括：主梁和位于主梁两端的两个连接梁，所述连接梁上设有缺口，所述主梁夹持所述缺口内且与所述缺口的边沿焊接相连。

根据本发明的一个实施例，所述第二横梁的主梁的两端邻近连接梁的位置处分别设有一个所述电控模块安装点；所述第二横梁还包括：沿所述横向间隔开设置的多个连接支架，所述连接支架构造为槽形结构，所述连接支架的一端与所述主梁相连且远离主梁的另一端上设有连接孔。

根据本发明的一个实施例，所述第一纵梁和所述第二纵梁的横截面均为U形，且所述第一纵梁的开口方向与所述第二纵梁的开口方向相反。

根据本发明的一个实施例，所述第一横梁和所述第二横梁均为型材件。

根据本发明的一个实施例，所述第一横梁和所述第二横梁均为冲压件。

根据本发明的一个实施例，所述第一纵梁和所述第二纵梁的横截面均为U形且开口朝下，所述第一横梁的第一端和所述第二横梁的第一端均焊接在所述第一纵梁的底壁的上表面上以及述第一纵梁的内侧壁的与所述第二纵梁的内侧壁相对的表面上，所述第一横梁的第二端和所述第二横梁的第二端均焊接在所述第二纵梁的底壁的上表面上以及述第二纵梁的内侧壁的与所述第一纵梁的内侧壁相对的表面上。

根据本发明第二方面的实施例提出一种车身，包括第一方面所述的用于车辆的电控模块安装支架。

根据本发明第二方面的实施例提出一种车辆，包括第二方面所述的车身。

附图说明

图1是根据本发明的第一个实施例的用于车辆的电控模块安装支架的结构示意图；

图2是图1所示实施例中第一横梁的俯视图；

图3是图1所示实施例中第二横梁的俯视图；

图4是图1所示实施例中第一纵梁和第一连接件连接时的俯视图；

图5是图1所示实施例中第二横梁、第一连接件和第二连接件连接时的结构示意图；

图6是图1所示实施例中第一连接件的结构示意图；

图7是图1所示实施例中第二横梁的立体结构示意图；

图8是图7中E处的放大图；

图9是图1所示实施例中第一横梁的一个视角立体结构示意图；

图10是图1所示实施例中第一横梁的另一个视角立体结构示意图；

图11是图10中D处的放大图；

图12是图1所示实施例中第一横梁的仰视图；

图13是图12中C处的放大图,去掉了螺纹紧固件；

图14是图1所示实施例中第一纵梁的结构示意图，示出了加强结构；

图15是图1所示实施例中加强板的结构示意图；

图16是根据本发明的第二个实施例的用于车辆的电控模块安装支架的结构示意图；

图17是图16在A-A处的截面图。

附图标记：

用于车辆的电控模块安装支架100、

第一纵梁11、第一纵梁11的上壁111、纵梁螺栓过孔1111、第一安装面1112、第一纵梁11的侧壁112、第一纵梁11的底壁113、第一纵梁11的内侧壁114、

第二纵梁12、第二纵梁12的上壁121、第二纵梁12的侧壁122、第二纵梁12的底壁123、第二纵梁12的内侧壁124、

第一横梁2、

第一横梁2的主梁21、第一横梁2的连接梁22、第一横梁2的第一螺栓过孔221、第一横梁2的第二螺栓过孔222、第二安装面223、焊缝224、悬臂梁23、

第二横梁3、

第二横梁3的主梁31、第二横梁3的连接梁32、第二横梁3的第一螺栓过孔321、第二横梁3的第二螺栓过孔322、连接支架33、连接孔331、

第一连接件41、水平安装部411、连接板4111、子连接部4112、螺母安装孔4113、竖直安装部412、第二连接件42、

加强板51、第一板511、安装孔5111、第二板512、

电控模块安装点6、

螺纹紧固件7、凸焊螺母8。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

电控模块安装支架可以用于安装车辆的电控模块，电控模块的安装稳定性对车辆，特别是电动车辆的性能影响较大，随着电控模块质量的增加，为了满大质量的电控模块的安装需求，本发明提一种用于车辆的电控模块安装支架。

如图1-图17所示，本发明实施例的用于车辆的电控模块安装支架100包括第一纵梁11、第二纵梁12、第一横梁2和第二横梁3。

第一纵梁11和第二纵梁12沿横向间隔开设置，第一横梁2和第二横梁3沿纵向间隔开设置。第一横梁2的第一端(如图1中的左端)与第一纵梁11相连，且第一横梁2的第二端(如图1中的右端)与第二纵梁12相连，第二横梁3的第一端(如图1中的左端)与第一纵梁11相连，且第二横梁3的第二端与第二纵梁12相连，第一横梁2和第二横梁3上均设置有多个电控模块安装点6，多个电控模块安装点6可以根据电控模块的形状、体积大小以及质量分布情况分散开，从而将电控模块更稳定地安装支撑在电控模块安装支架100上。

这里需要说明的是，在下面的描述中，第一端均指左端，第二端均指右端。电控模块安装点6作广义理解，即电控模块与电控模块安装支架100的连接点，该连接点的具体连接结构可以根据电控模块安装支架100的设计需求而定，例如电控模块与电控模块安装支架100采用螺栓连接时，电控模块安装支架100在电控安装点处可以设有孔，且该孔处可以设置有铆接螺母或凸焊螺母8以方便电控模块与电控模块安装支架100的连接，或者在另一些实施例中，电控模块安装点6处可以通过焊接与电控模块固定相连。

根据本发明实施例的用于车辆的电控模块安装支架100为两横梁与两纵梁的连接结构，结构简单且结构强度高，同时两个横梁上分别设置有多个电控模块安装点6，可以保证电控模块安装点6在运动过程中不会发生失效，这样可以满足大质量的电控模块使用环境，保证电控模块安装支架100在车辆使用生命周期内，横梁及电控模块安装点6都不发生失效。

如图1-图15所示的一个具体实施例中，第一横梁2和第二横梁3均为型材件，例如第一横梁2和第二横梁3都可以采用高强度的型材方钢焊接而成，材料屈服强度大于500Mpa，同时每根横梁有多个电控模块安装点6，可以保证电控模块安装点6在运动过程中不会发生失效。

此外，第一横梁2和第二横梁3采用型材制造，不仅可以降低质量，增加强度，且可省去制造模具的费用，材料利用率高。

下面参照图1-图15详细描述根据本发明的用于车辆的电控模块安装支架100的一个具体实施例。

如图1所示，第一纵梁11和第二纵梁12的横截面均为U形，且第一纵梁11的开口方向与第二纵梁12的开口方向相反，如图1所示，第一纵梁11的开口朝左，第二纵梁12的开口朝右。

具体而言，第一横梁2包括主梁21、位于主梁21的第一端的一个连接梁22位于主梁21的第二端的另一个连接梁22以及沿横向间隔开设置的多个悬臂梁23。

其中主梁21、连接梁22以及悬臂梁23均采用型材制成，且如图11所示，每个连接梁22上均设置有缺口，主梁21夹持在缺口内，且主梁21与缺口的边沿焊接相连，如图11所示，焊缝224为主梁21与缺口的边沿的连接处的焊缝。悬臂梁23构造为管梁，悬臂梁23的一端与主梁相连，悬臂梁23的另一端为悬空。

参照图2所示，第一横梁2的多个电控安装点的具体分布位置如下：

如图2和图9所示，第一横梁2的主梁21的两端邻近连接梁22的位置处分别设有一个电控模块安装点6，即主梁21的第一端的邻近该端的连接梁22处设有一个电控模块安装点6，主梁21的第二端的邻近该端的连接梁22处设有另一个电控模块安装点6。

如图2所示，每个悬臂梁23的另一端，即远离主梁21的一端上，均设有一个电控模块安装点6，如图9所示的具体示例中，悬臂梁23为两个，两个悬臂梁23连接在主梁21的中间部位。悬臂梁23的长度可以根据电控模块的具体需要而设计。

进一步地，如图1所示，第一横梁2的第一端螺纹连接在第一纵梁11的上壁111上，即位于主梁21的第一端的一个连接梁22螺纹连接在第一纵梁11的上壁111上，且第一横梁2的第二端螺纹连接在第二纵梁12的上壁121上，即位于主梁21的第二端的一个连接梁22螺纹连接在第二纵梁12的上壁121上。

简言之，通过设置连接梁22可以增加第一横梁2与第一纵梁11连接处的接触面积以及第一横梁2与第二纵梁12连接处的接触面积，使第一横梁2与第一纵梁11以及第一横梁2与第二纵梁12连接的稳定性，并且设置连接梁22可以简化第一横梁2的结构，使第一横梁2的制造更容易，制造成本低。

以第一横梁2与第一纵梁11的连接结构为例，如图4所示，第一纵梁11上设有第一安装面1112，第一安装面1112适于与图11所示的第一横梁2的连接梁22的第二安装面223相接触，从而使第一横梁2与第一纵梁11的连接更稳定。

进一步地，如图4所示，第一纵梁11的上壁111上设有两个纵梁螺栓过孔1111，有利地，第一纵梁11的上壁111的下表面上设有与该两个纵梁螺栓过孔1111一一对应地两个凸焊螺母8。

如图11所示，第一横梁2的连接梁22上设有两个第一螺栓过孔221和两个第二螺栓过孔222，两个第一螺栓过孔221位于主梁21的两侧，两个第二螺栓过孔222位于主梁21的两侧，且纵梁螺栓过孔1111、第一螺栓过孔221和第二螺栓过孔222在上下方向上相对应。进一步地，第一螺栓过孔221的直径大于第二螺栓过孔222的直径，第一螺栓过孔221贯穿连接梁22的上壁，第二螺栓过孔222贯穿连接梁22的下壁。有利地，两个第二螺栓过孔222中的一个可以构造为长圆孔，从而更便于第一横梁2的安装间隙的调整。

螺纹紧固件7依次穿过第一螺栓过孔221、第二螺栓过孔222、纵梁螺栓过孔1111螺纹连接在凸焊螺母8上，从而将第一横梁2与第一纵梁11螺纹连接。

第一横梁2与第二纵梁12的连接结构与第一横梁2与第一纵梁11的连接结构相同，通过上述描述，本领域技术人员可以理解，在此不再详细叙述。有利地，四个第二螺栓过孔222中的一个可以构造为长圆孔，从而更便于第一横梁2的安装间隙的调整。

进一步地，由于电控模块质量较大，传递到第一纵梁11与第一横梁2的连接处以及第二纵梁12与第一横梁2的连接处的力相应会很大，为了避免相应的纵梁与第一横梁2的连接处开裂，电控模块安装支架100还可以包括加强结构，加强结构可以设置在第一横梁2与第一纵梁11的连接处以及第一横梁2与第二纵梁12的连接处。

也就是说，加强结构可以设置在第一横梁2的连接梁22与第一纵梁11的上壁111的连接处以及第一横梁2的连接梁22与第二纵梁12的上壁121的连接处。

具体地，位于第一横梁2的第一端处的加强结构可以设置在连接梁22与第一纵梁11的连接处，且该加强结构与该连接梁22分别位于第一纵梁11的上壁的两侧，即如图14所示，加强结构位于第一纵梁11的上壁的下表面的下方，连接梁22位于第一纵梁11的上壁的上表面的上方。

位于第一横梁2的第二端处的加强结构可以设置在连接梁22与第二纵梁12的连接处，且该加强结构与该连接梁22分别位于第二纵梁11的上壁的两侧，即如图14所示，该加强结构位于第二纵梁12的上壁的下表面的下方，连接梁22位于第二纵梁12的上壁的上表面的上方。

如图14和图15所示，加强结构可以构造为“L”形的加强板51，加强板51可以分别与相应纵梁的上壁和侧壁相连。

具体地，加强板51为两个，其中一个加强板51设置在第一横梁2与第一纵梁11的连接处，另一个加强板51设置在第一横梁2与第二纵梁12的连接处。每个加强板51均包括第一板511和第二板512，第二板512可以从第一板511的一侧向下延伸。

加强板51可以焊接在相应的纵梁上，且分别与相应的纵梁的上壁和侧壁相连。具体地，以设置在第一横梁2与第一纵梁11的连接处的加强板51为例，该加强板51的第一板511焊接在第一纵梁11的上壁111的下表面上，该加强板51的第二板512焊接在第一纵梁11的侧壁112上。

第一板511上设有安装孔5111，该安装孔5111与第一纵梁11的纵梁螺栓过孔1111在上下方向上对应，且在该安装孔5111处设有凸焊螺母8，也就是说，设置加强板51后，螺纹紧固件7依次穿过第一螺栓过孔221、第二螺栓过孔222、纵梁螺栓过孔1111、安装孔5111螺纹连接在凸焊螺母8上，从而将第一横梁2的连接梁22与第一纵梁11螺纹连接。

如图3、图5、图7和图8所示，第二横梁3包括主梁31、位于主梁31的第一端的一个连接梁32、位于主梁31的第二端的另一个连接梁32以及沿横向间隔开设置的多个连接支架33。

其中主梁31、连接梁32以及连接支架33均采用型材制成，且如图8所示，每个连接梁32上均设置有缺口，主梁31夹持在缺口内，且主梁31与缺口的边沿焊接相连，如图8所示，连接梁32包括间隔开设置的两个子连接梁，缺口由两个子连接梁之间的间隙限定出。

连接支架33构造为槽形结构，可以减轻重量。具体而言，连接支架33可以由半开口的型钢制成，连接支架33的一端与主梁31相连，且连接支架33的远离主梁31的另一端上设有连接孔331，连接孔331可以用来安装其他零部件，半开口的结构可以用来减重。如图3所示的具体示例中，连接支架33为四个，四个连接支架33连接在主梁31的中间部位。连接支架33的长度可以根据电控模块的具体需要而设计。

参照图3所示，第二横梁3的多个电控模块安装点6的具体分布位置如下：

如图3和图7所示，第二横梁3的主梁31的两端邻近连接梁32的位置处分别设有一个电控模块安装点6，即主梁31的第一端的邻近该端的连接梁32处设有一个电控模块安装点6，主梁31的第二端的邻近该端的连接梁32处设有另一个电控模块安装点6。

如图1所示，由于两个纵梁上的安装面较小，第二横梁3不能直接安装在纵梁上，需要增加连接件来连接第二横梁3和两个纵梁，以降低纵梁的加工难度，增加第二横梁3与两个纵梁的连接处的连接稳定性。

具体地，如图1所示，第二横梁3的第一端通过第一连接件41与第一纵梁11相连，第二横梁3的第二端通过第二连接件42与第一纵梁11相连，如图1所示，第二横梁3的两个连接梁32中的一个通过第一连接件41与第一纵梁11相连，且第二横梁3的两个连接梁32中的另一个通过第二连接件42与第二纵梁12相连。

如图6所示，第一连接件41和第二连接件42均包括水平安装部411和竖直安装部412，第二横梁3的两个连接梁32中的一个螺纹连接在第一连接件41的水平安装部411上，且第二横梁3的两个连接梁32中的另一个螺纹连接在第二连接件42的水平安装部411上。

第一连接件41的竖直安装部412连接在第一纵梁11的侧壁112上，第二连接件42的竖直安装部412连接在第二纵梁12的侧壁122上，第一纵梁11的侧壁112与第二纵梁12的侧壁122相对设置。

进一步地，水平安装部411和竖直安装部412中的每一个均包括连接板4111以及位于连接板4111两侧的两个子连接部4112，子连接部4112的横截面为U形，连接板4111的两端分别与两个子连接部4112的侧壁相连。这样第一连接件41和第二连接件42的结构强度高，且连接稳定性好。有利地，水平安装部411和竖直安装部412圆弧过渡。

进一步地，如图6所示，第一连接件41的水平安装部411的两个子连接部4112的底壁上均设有螺母安装孔4113，子连接部4112的底壁的下表面上设有与该两个螺母安装孔4113一一对应的两个凸焊螺母8。

如图8所示，第二横梁3的第一端的连接梁32上设有两个第一螺栓过孔321和两个第二螺栓过孔322，两个第一螺栓过孔321位于主梁31的两侧，两个第二螺栓过孔322位于主梁31的两侧，且螺母安装孔4113、第一螺栓过孔321和第二螺栓过孔322在上下方向上相对应。进一步地，第一螺栓过孔321的直径大于第二螺栓过孔322的直径，第一螺栓过孔321贯穿连接梁32的上壁，第二螺栓过孔322贯穿连接梁32的下壁。

螺纹紧固件7依次穿过第一螺栓过孔321、第二螺栓过孔322、螺母安装孔4113螺纹连接在凸焊螺母8上，从而将第二横梁3的第一端与第一连接件41螺纹连接。

第一连接件41的竖直安装部412的两个子连接部4112的底壁均与第一纵梁11的侧壁112贴合且焊接相连，可以进一步增加用于车辆的电控模块安装支架100的结构强度，更适于大质量电控模块的安装。

第二横梁3的第二端与第二连接件42的连接结构与第一横梁2的第一端与第一连接件41的连接结构相同，第二连接件42与第二纵梁12的连接结构与第一连接件41与第一纵梁11的连接结构相同，通过上述描述，本领域技术人员可以理解，在此不再详细叙述。

如图16-图17所示的另一个具体实施例中，第一横梁2和第二横梁3均为冲压件，因而结构简单，制造容易。

如图16和图17所示，在该实施例中，第一纵梁11和第二纵梁12的横截面均为U形且开口均朝下。

第一横梁2的第一端的一部分焊接在第一纵梁11的底壁113的上表面上，且第一横梁2的第一端的另一部分焊接在第一纵梁11的内侧壁114的与第二纵梁12的内侧壁124相对的表面上，即如图17所示的第一纵梁11的右侧壁的右侧表面。

第一横梁2的第二端的一部分焊接在第二纵梁12的底壁123的上表面上，且第一横梁2的第二端的另一部分焊接在第二纵梁12的内侧壁124的与第一纵梁11的内侧壁114相对的表面上，即如图17所示的第二纵梁12的左侧壁的左侧表面。

第二横梁3的第一端的一部分焊接在第一纵梁11的底壁113的上表面上，且第二横梁3的第一端的另一部分焊接在第一纵梁11内侧壁114的与第二纵梁12的内侧壁124相对的表面上，即如图17所示的第一纵梁11的右侧壁的右侧表面。

第二横梁3的第二端的一部分焊接在第二纵梁12的底壁123的上表面上，且第二横梁3的第二端的另一部分焊接在第二纵梁12的内侧壁124的与第一纵梁11的内侧壁114相对的表面上，即如图17所示的第二纵梁12的左侧壁的左侧表面。

简言之，根据本发明实施例的用于车辆的电控模块安装支架100，结构强度更高，相对质量更轻，电控模块安装点6更加稳定，可以承受更大质量的电控模块。

本发明还提出了一种具有该用于车辆的电控模块安装支架100，从而具有结构强度更高，相对质量更轻，电控模块安装点6更加稳定，可以承受更大质量的电控模块等优点。可以理解的是，这里的车身做广义理解，可以包括车架。

本发明还提出了一种具有该车身的车辆，从而具有质量轻，稳定性好，电控性能稳定等优点。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (17)

1.一种用于车辆的电控模块安装支架，其特征在于，包括：

第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁沿横向间隔开设置；

第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁沿纵向间隔开设置，且所述第一横梁的第一端与所述第一纵梁相连且第二端与所述第二纵梁相连，所述第二横梁的第一端与所述第一纵梁相连且第二端与所述第二纵梁相连，所述第一横梁和所述第二横梁上均设置有多个电控模块安装点。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电控模块安装支架，其特征在于，

所述第一横梁的第一端螺纹连接在所述第一纵梁的上壁上且第二端螺纹连接在所述第二纵梁的上壁上。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的电控模块安装支架，其特征在于，

所述第一横梁包括：主梁和位于主梁两端的两个连接梁，所述连接梁上设有缺口，所述主梁夹持在所述缺口内且与所述缺口的边沿焊接相连，其中所述两个连接梁中的一个螺纹连接在所述第一纵梁的上壁上，且另一个螺纹连接在所述第二纵梁的上壁上。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的电控模块安装支架，其特征在于，所述第一横梁的主梁的两端邻近连接梁的位置处分别设有一个所述电控模块安装点；

所述第一横梁还包括：沿所述横向间隔开设置的多个悬臂梁，所述悬臂梁构造为管梁，所述悬臂梁的一端与主梁相连，所述悬臂梁的另一端上设有所述电控模块安装点。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的电控模块安装支架，其特征在于，还包括：加强结构，所述加强结构设置在所述连接梁与相应纵梁的连接处，且所述加强结构与所述连接梁分别位于相应所述纵梁的上壁的两侧。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的电控模块安装支架，其特征在于，所述加强结构包括构造为“L”形的加强板，所述加强板分别与相应所述纵梁的上壁和侧壁相连。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的电控模块安装支架，其特征在于，所述第二横梁的第一端通过第一连接件与第一纵梁相连，所述第二横梁的第二端通过第二连接件与第一纵梁相连。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的电控模块安装支架，所述第二横梁包括：主梁和位于主梁两端的两个连接梁，所述连接梁上设有缺口，所述主梁夹持在所述缺口内且与所述缺口的边沿焊接相连，其中所述两个连接梁中的一个通过第一连接件与第一纵梁相连，且另一个通过第二连接件与第二纵梁相连。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的电控模块安装支架，所述第一连接件和所述第二连接件均包括水平安装部和竖直安装部，所述两个连接梁中的一个螺纹连接在所述第一连接件的水平安装部上，且所述两个连接梁中的另一个螺纹连接在所述第二连接件的水平安装部上，所述第一连接件的竖直安装部连接在所述第一纵梁的侧壁上，所述第二连接件的竖直安装部连接在所述第二纵梁的侧壁上，所述第一纵梁的侧壁与所述第二纵梁的侧壁相对设置。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的电控模块安装支架，其特征在于，所述水平安装部和所述竖直安装部中的每一个均包括连接板以及位于所述连接板两侧的两个子连接部，所述子连接部的横截面为U形，所述连接板的两端分别与两个所述子连接部的侧壁相连。

11.根据权利要求8所述的用于车辆的电控模块安装支架，其特征在于，所述第二横梁的主梁的两端邻近连接梁的位置处分别设有一个所述电控模块安装点；

所述第二横梁还包括：沿所述横向间隔开设置的多个连接支架，所述连接支架构造为槽形结构，所述连接支架的一端与所述主梁相连且远离主梁的另一端上设有连接孔。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的电控模块安装支架，其特征在于，所述第一纵梁和所述第二纵梁的横截面均为U形，且所述第一纵梁的开口方向与所述第二纵梁的开口方向相反。

13.根据权利要求1-12中任一项所述的用于车辆的电控模块安装支架，其特征在于，所述第一横梁和所述第二横梁均为型材件。

14.根据权利要求1所述的用于车辆的电控模块安装支架，其特征在于，所述第一横梁和所述第二横梁均为冲压件。

15.根据权利要求14所述的用于车辆的电控模块安装支架，其特征在于，所述第一纵梁和所述第二纵梁的横截面均为U形且开口朝下，所述第一横梁的第一端和所述第二横梁的第一端均焊接在所述第一纵梁的底壁的上表面上以及述第一纵梁的内侧壁的与所述第二纵梁的内侧壁相对的表面上，所述第一横梁的第二端和所述第二横梁的第二端均焊接在所述第二纵梁的底壁的上表面上以及述第二纵梁的内侧壁的与所述第一纵梁的内侧壁相对的表面上。

16.一种车身，其特征在于，包括根据权利要求1-15中任一项所述的用于车辆的电控模块安装支架。

17.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求16所述的车身。