CN219707104U - 车架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架和车辆，车架包括：纵梁；横梁，横梁设置于纵梁的下方，横梁上设置有第一连接部，第一连接部与纵梁连接固定；减振器支架，减振器支架设置于纵梁的上方，减振器支架设置有第二连接部，第二连接部与纵梁连接固定；连接加强板，连接加强板设置于纵梁且分别与第一连接部和第二连接部连接固定。由此，通过在纵梁上设置连接加强板与第一连接部和第二连接部连接固定，不仅可以加强横梁与纵梁的连接强度，加强减振器支架与纵梁的连接强度，而且还可以承担减振器支架和横梁传递至纵梁上的部分力，这样可以防止第一连接部和第二连接部产生应力集中而断裂，可以增强车架整体的结构强度，提升车辆行车安全性。

Description

车架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车架和车辆。

背景技术

汽车车架一般由两根纵梁以及连接在两根纵梁之间的多根横梁形成，是汽车上的重要组成部分，车架前部为发动机、转向器、变速器、主减速器等结构的集中安装部位，为保证汽车的行车安全，整车对车架的刚度和强度要求相当严苛。

在现有技术中，车架中的减振器支座焊接在纵梁上，纵梁焊接在第二横梁上，并且减振器支座与纵梁的焊接位置和纵梁与第二横梁的焊接位置距离较近，车辆行驶中受路面激励影响，第二横梁受到的拉应力和压应力较大，当车辆处于极限越野工况下，减振器支座与纵梁的焊接位置以及纵梁与第二横梁的焊接位置产生应力集中且容易开裂，这给车辆行驶带来极大的风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车架，该车架可以提升车辆的行车安全性。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车架，包括：纵梁，所述纵梁在纵向上延伸设置；横梁，所述横梁设置于所述纵梁的下方且横向延伸，所述横梁为两个，两个所述横梁在纵向上间隔设置，所述横梁设置有第一连接部，所述第一连接部与所述纵梁连接固定；减振器支架，所述减振器支架设置于所述纵梁的上方，所述减振器支架设置有第二连接部，所述第二连接部与所述纵梁连接固定；连接加强板，两个所述横梁中的至少一个上的所述第一连接部为加强连接部，所述连接加强板设置于所述纵梁且分别与所述加强连接部和所述第二连接部连接固定，所述连接加强板为至少一个，至少一个所述连接加强板与两个所述横梁中的至少一个上的所述加强连接部一一对应。

由此，通过在纵梁上设置连接加强板与第一连接部和第二连接部连接固定，不仅可以加强横梁与纵梁的连接强度，加强减振器支架与纵梁的连接强度，而且还可以承担减振器支架和横梁传递至纵梁上的部分力，这样可以防止第一连接部和第二连接部产生应力集中而断裂，可以增强车架整体的结构强度，提升车辆行车安全性。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接加强板包括第一板部、第二板部和翻边部，所述第一板部与所述纵梁相互贴合连接，所述第二板部与所述第一板部相连且与所述加强连接部相互贴合连接，所述翻边部与所述第一板部相连且与所述第二连接部相互贴合连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接加强板还包括第三板部，所述第一板部与所述第三板部相连且相对所述第三板部朝向所述纵梁凹陷设置，所述第二板部与所述第三板部相连且相对所述第三板部远离所述加强连接部凹陷设置，所述翻边部与所述第三板部相连且相对所述第三板部朝向远离所述纵梁的方向弯折延伸设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接部位于所述加强连接部上方的纵向一侧，所述第一板部位于所述第二板部的上方，所述翻边部位于所述第二板部上方的纵向一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第三板部包括第一板段和第二板段，所述第一板段纵向延伸设置，所述第二板段与所述第一板段的纵向一端相连且相对所述第二板段向上弯折延伸设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一板部位于所述第一板段的上侧和所述第二板段的纵向一侧，所述第二板部位于所述第一板段的下侧，所述翻边部至少部分地位于所述第一板段的下侧，另一部分位于所述第二板段的纵向另一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一板部和所述第三板部之间连接有第一弧形过渡部，所述第二板部和所述第三板部之间连接有第二弧形过渡部，所述翻边部和所述第三板部之间连接有第三弧形过渡部。

根据本实用新型的一些实施例，所述第三板部与所述纵梁间隔设置，所述第三板部避让所述加强连接部和所述第二连接部。

根据本实用新型的一些实施例，所述第三板部与所述纵梁之间的间隔距离为D,D满足关系式：3.5mm≤D≤4.5mm。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的横梁、纵梁和减振器支架的连接示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车架的局部示意图；

图3是根据本实用新型实施例的连接加强板的立体图；

图4是根据本实用新型实施例的连接加强板的示意图；

图5为图4中A-A方向的截面图；

图6为图4中B-B方向的截面图。

附图标记：

100、车架；

10、横梁；11、加强连接部；

20、纵梁；

30、减振器支架；31、第二连接部；

40、连接加强板；41、第一板部；42、第二板部；43、第三板部；431、第一板段；432、第二板段；44、翻边部；45、第一弧形过渡部；46、第二弧形过渡部；47、第三弧形过渡部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下图参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车架100。

结合图1-图6所示，根据本实用新型实施例的车架100可以主要包括：纵梁20、横梁10、减振器支架30和连接加强板40，其中，车架100中的横梁10和纵梁20分别在横向和纵向上延伸设置，横梁10设置于纵梁20的下方，不仅可以支撑和连接汽车中的各个总成，使各总成在车辆中保持相对正确的位置，而且还可以承受车辆内部和外部的各种载荷，可以使车辆具有一定的运载能力以及抗撞击能力，减振器支架30的下方设置有减振器，减振器是车辆悬架系统中的重要组成部分，可以抑制弹簧回弹冲击，吸收车辆中的振动和变形，吸收路面激励，减振器可以直接影响车辆的行车安全。

进一步地，横梁10为两个，两个横梁10在纵向上间隔设置，横梁10设置有第一连接部，第一连接部与纵梁20连接固定。具体地，两个横梁10在纵向上间隔设置，可以使两个横梁10对纵梁20稳定支撑，并且可以保持纵梁20沿纵向延伸设置，保证纵梁20在横梁10上的结构稳定，两个横梁10与纵梁20之间通过第一连接部连接固定，可以在保证两个横梁10和纵梁20结构不变的情况下，便于两个横梁10与纵梁20连接，这样不仅可以提升车架100的结构一体性，而且还可以使横梁10上的力直接传递至纵梁20，如此设置，在车辆受到路面激励时，力可以在车架100中快速分散传递和消耗，减少振动向车辆驾驶舱中的传递，保证车辆的乘车舒适性。在本实用新型的实施例中，横向为车辆的宽度方向，纵向为车辆的长度方向。

进一步地，减振器支架30设置于纵梁20的上方，这样可以便于减振器固定在纵梁20上，可以使路面激励经过减振器过滤后再向车辆驾驶舱传递，此时传递至车辆驾驶舱中的振动很小，可以减少人在驾驶舱中的颠簸感，有利于提升车辆的乘车舒适性，减振器支架30设置有第二连接部31，第二连接部31与纵梁20连接固定，这样在保证纵梁20和减振器支架30结构不变的情况下，可以便于减振器支架30与纵梁20的连接，如此设置，不仅可以提升车架100的结构一体性，而且还可以使减振器支架30上的力直接传递至纵梁20，保证力在车架100中顺利传递。在本实用新型的实施例中，第一连接部与纵梁20包括但不限于焊接连接，第二连接部31与纵梁20包括但不限于焊接连接。

在本实用新型的实施例中，两个横梁10和减振器支架30均与纵梁20相连，在车辆行驶过程中，减振器支架30和横梁10上的力均可以传递至纵梁20上，第一连接部和第二连接部31在纵梁20上的连接位置较近，这样在车辆受到较强路面激励时，例如车辆在极限越野的工况下，第一连接部和第二连接部31与纵梁20连接的位置受到的拉应力和压应力较大，容易产生应力集中，进而容易发生开裂，对车辆的行车安全造成影响。

进一步地，两个横梁10中的至少一个上的第一连接部为加强连接部11，连接加强板40设置于纵梁20，并且分别与加强连接部11和第二连接部31连接固定，如此设置，一方面，力在车架100上传递时不仅可以通过加强连接部11和第二连接部31传递至纵梁20上，而且还可以通过加强连接部11和第二连接部31传递至连接加强板40上，连接加强板40可以分担加强连接部11和第二连接部31承受的部分力，这样可以使加强连接部11和第二连接部31受到的拉应力和压应力减小，可以有效防止加强连接部11和第二连接部31与纵梁20连接处产生应力集中，另一方面，连接加强板40与加强连接部11和第二连接部31连接固定，可以加强加强连接部11与纵梁20的连接强度，以提升纵梁20和两个横梁10的连接可靠性，可以加强第二连接部31与纵梁20的连接强度，以提升减振器支架30与纵梁20的连接可靠性。

进一步地，连接加强板40为至少一个，至少一个连接加强板40与两个横梁10中的至少一个上的加强连接部11一一对应。具体地，连接加强板40的数量可以根据车辆对车架100结构的强度需求进行设计，连接加强板40与加强连接部11对应，可以保证连接加强板40与加强连接部11准确连接，这样不仅可以便于连接加强板40在车架100上的连接固定，而且还可以有效提升加强连接部11与纵梁20之间的连接强度，保证横梁10、纵梁20和减振器支架30之间的连接可靠性。在本实用新型的具体实施例中，连接加强板40为一个，两个横梁10中的一个上的第一连接部为加强连接部11，连接加强板40与加强连接部11相对应。

结合图3-图6所示，连接加强板40包括第一板部41、第二板部42和翻边部44，第一板部41与纵梁20相互贴合连接，第二板部42与第一板部41相连，并且与加强连接部11相互贴合连接，翻边部44与第一板部41相连，并且与第二连接部31贴合连接。具体地，连接加强板40上的第一板部41与纵梁20相互贴合连接，不仅可以便于连接加强板40与纵梁20的连接，增强纵梁20在加强连接部11和第二连接部31周围的结构强度，而且还可以使纵梁20上的力通过第一板部41直接传递至连接加强板40，这样可以使连接加强板40承担纵梁20上部分的力，以减少纵梁20的受力，提升纵梁20的结构可靠性。

进一步地，连接加强板40的第二板部42与第一板部41相连，可以保证连接加强板40的结构一体性，这样可以保证力在连接加强板40上顺利传递，第二板部42与加强连接部11相互贴合连接，不仅可以使第二板部42增强加强连接部11与纵梁20的连接强度，而且还可以使加强连接部11上的应力直接传递至第二板部42上，这样可以使连接加强板40承担部分加强连接部11与纵梁20连接处的应力，可以防止加强连接部11与纵梁20连接处产生应力集中。

进一步地，翻边部44与第一板部41相连，可以保证连接加强板40的结构一体性，这样可以保证力在连接加强板40上顺利传递，翻边部44与第二连接部31贴合连接，不仅可以使翻边部44增强第二连接部31与纵梁20的结构强度，而且还可以使第二连接部31上的应力直接传递至翻边部44上，这样可以使连接加强板40承担部分第二连接部31与纵梁20连接处的应力，可以防止第二连接部31与纵梁20连接处产生应力集中。

结合图3-图6所示，连接加强板40还包括第三板部43，第一板部41和第三板部43相连，第二板部42与第三板部43相连，翻边部44与第三板部43相连，可以保证连接加强板40的结构一体性，可以保证力在连接加强板40上顺利传递，第一板部41相对第三板部43朝向纵梁20凹陷设置，可以便于第一板部41与纵梁20相互贴合，第二板部42相对第三板部43远离加强连接部11凹陷设置，可以便于第二板部42与加强连接部11相互贴合，翻边部44相对第三板部43朝向远离纵梁20的方向弯折延伸设置，可以便于翻边部44与第二连接部31相互贴合连接，如此设置，不仅可以保证纵梁20、横梁10和减振器支架30上的力向连接加强板40上传递，而且还可以使连接加强板40对纵梁20、加强连接部11和第二连接部31起到支撑加强的作用，连接加强板40通过将纵梁20、横梁10和减振器支架30连接成整体，可以提升车架100整体的结构强度。

结合图4所示，第二连接部31位于加强连接部11上方的纵向一侧，第一板部41位于第二板部42的上方，翻边部44位于第二板部42上方的纵向一侧。具体的，第二连接部31在纵梁20上位于加强连接部11的上方，可以便于减振器支架30与纵梁20连接，并且第二连接部31位于加强连接部11的纵向一侧，这样可以防止第二连接部31和加强连接部11相互干扰，可以保证车架100的结构流畅性，第一板部41位于第二板部42的上方，可以保证第一板部41与纵梁20对应，保证第二板部42与加强连接部11对应，这样在第一板部41与纵梁20贴合时，第二板部42与加强连接部11对应贴合，翻边部44位于第二板部42上方的纵向一侧，这样在第二板部42与加强连接部11连接对应的同时，可以保证翻边部44与第二连接部31对应贴合，从而可以保证连接加强板40加强车架100结构强度的有效性。

结合图3-图4所示，第三板部43包括第一板段431和第二板段432，第一板段431纵向延伸设置，第二板段432与第一板段431的纵向一端相连，并且相对第二板段432向上弯折延伸设置，如此设置，不仅可以保证第三板部43的结构一体性，保证第三板部43的结构强度，而且还可以使第三板部43与第一板部41、第二板部42以及翻边部44同时连接，保证连接加强板40的结构流畅性，进而可以实现连接加强板40将横梁10、纵梁20和减振器支架30三个结构件连成一体，这样不仅可以加强横梁10、纵梁20和减振器支架30三个结构件的连接强度，而且还可以提升车架100的整体强度。

结合图4所示，第一板部41位于第一板段431的上侧和第二板段432的纵向一侧，第二板部42位于第一板段431的下侧，翻边部44至少部分地位于第一板段431的下侧，另一部分位于第二板段432的纵向另一侧，如此设置，在第一板部41、第二板部42和翻边部44均与第三板部43连接时，可以保证第一板部41与纵梁20对应，第二板部42与加强连接部11对应，翻边部44与第二连接部31对应，这样可以便于连接加强板40与纵梁20、横梁10和减振器支架30同时连接，可以提升连接加强板40的安装便利性。在本实用新型的实施例中，第一板部41与纵梁20包括但不限于焊接，第二板部42与加强连接部11包括但不限于焊接，翻边部44与第二连接部31包括但不限于焊接。

结合图3-图6所示，第一板部41和第三板部43之间连接有第一弧形过渡部45，第二板部42和第三板部43之间连接有第二弧形过渡部46，翻边部44和第三板部43之间连接有第三弧形过渡部47。具体地，第一弧形过渡部45、第二弧形过渡部46和第三弧形过渡部47均为弧形结构，这样不仅可以提升连接加强板40的结构平滑性，可以防止第一板部41和第三板部43之间产生应力集中，可以防止第二板部42和第三板部43之间产生应力集中，可以防止翻边部44和第三板部43之间产生应力集中，而且弧形结构相较于平面结构可以承受更大的应力，可以提升连接加强板40的结构刚度，有利于提升车架100的结构强度。

根据本实用新型的实施例，第三板部43与纵梁20间隔设置，第三板部43避让加强连接部11和第二连接部31。具体地，第三板部43在连接加强板40中起到连接第一板部41、第二板部42和翻边部44的作用，设置第三板部43与纵梁20间隔设置，可以使第三板部43与纵梁20之间形成腔体，在连接加强板40受到较大应力时，腔体结构优先溃缩吸收能量，这样可以减少第一板部41、第二板部42以及翻边部44的变形，从而可以减少车架100的变形风险，提升车辆的行车安全性。

进一步地，第三板部43避让加强连接部11和第二连接部31，可以使连接加强板40避让横梁10与纵梁20之间的焊道，可以避让减振器支架30与纵梁20之间的焊道，防止连接加强板40受焊道干扰影响连接加强板40在车架100中的位置准确性，保证连接加强板40与纵梁20、横梁10以及减振器支架30准确贴合。

结合图6所示，第三板部43与纵梁20之间的间隔距离为D,D满足关系式：3.5mm≤D≤4.5mm。具体地，第三板部43与纵梁20间隔设置可以形成溃缩腔体，第三板部43与纵梁20之间的间隔距离小于3.5mm时，第三板部43与纵梁20之间的溃缩腔体结构较小，在连接加强板40受应力过大的情况下，无法优先溃缩，无法有效防止车架100变形，第三板部43与纵梁20之间的间隔距离大于4.5mm时，第三板部43与纵梁20之间的腔体结构过大，连接加强板40的结构强度降低，在车辆正常行驶时，第一板部41、第二板部42和翻边部44共同向第三板部43传力，容易导致第三板部43断裂，进而导致连接加强板40对车架100的加强作用失效。

进一步地，设置第三板部43与纵梁20之间的间隔距离在3.5mm至4.5mm之间，可以在连接加强板40与纵梁20之间形成溃缩腔体的同时，保证连接加强板40的结构强度满足车辆对车架100的结构强度要求，这样不仅可以防止车架100在极限工况下发生形变，而且还可以提升车辆在行驶过程中的车架100刚度和强度，保证车架100的正常承载能力。

根据本实用新型的实施例，车辆包括上述的车架100，通过在车架100的纵梁20、横梁10和减振器支架30三个结构件连接位置增设连接加强板40，不仅可以提升纵梁20、横梁10和减振器支架30三个结构件的连接强度，防止车辆在极限工况下纵梁20、横梁10和减振器支架30三个结构件连接位置开裂，影响车辆的行车安全，而且还可以提升车架100的整体结构刚度，进而可以提高车辆的承载能力，提升车辆的整车性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车架，其特征在于，包括：

纵梁(20)，所述纵梁(20)在纵向上延伸设置；

横梁(10)，所述横梁(10)设置于所述纵梁(20)的下方且横向延伸，所述横梁(10)为两个，两个所述横梁(10)在纵向上间隔设置，所述横梁(10)设置有第一连接部，所述第一连接部与所述纵梁(20)连接固定；

减振器支架(30)，所述减振器支架(30)设置于所述纵梁(20)的上方，所述减振器支架(30)设置有第二连接部(31)，所述第二连接部(31)与所述纵梁(20)连接固定；

连接加强板(40)，两个所述横梁(10)中的至少一个上的所述第一连接部为加强连接部(11)，所述连接加强板(40)设置于所述纵梁(20)且分别与所述加强连接部(11)和所述第二连接部(31)连接固定，所述连接加强板(40)为至少一个，至少一个所述连接加强板(40)与两个所述横梁(10)中的至少一个上的所述加强连接部(11)一一对应。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述连接加强板(40)包括第一板部(41)、第二板部(42)和翻边部(44)，所述第一板部(41)与所述纵梁(20)相互贴合连接，所述第二板部(42)与所述第一板部(41)相连且与所述加强连接部(11)相互贴合连接，所述翻边部(44)与所述第一板部(41)相连且与所述第二连接部(31)相互贴合连接。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述连接加强板(40)还包括第三板部(43)，所述第一板部(41)与所述第三板部(43)相连且相对所述第三板部(43)朝向所述纵梁(20)凹陷设置，所述第二板部(42)与所述第三板部(43)相连且相对所述第三板部(43)远离所述加强连接部(11)凹陷设置，所述翻边部(44)与所述第三板部(43)相连且相对所述第三板部(43)朝向远离所述纵梁(20)的方向弯折延伸设置。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述第二连接部(31)位于所述加强连接部(11)上方的纵向一侧，所述第一板部(41)位于所述第二板部(42)的上方，所述翻边部(44)位于所述第二板部(42)上方的纵向一侧。

5.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述第三板部(43)包括第一板段(431)和第二板段(432)，所述第一板段(431)纵向延伸设置，所述第二板段(432)与所述第一板段(431)的纵向一端相连且相对所述第二板段(432)向上弯折延伸设置。

6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述第一板部(41)位于所述第一板段(431)的上侧和所述第二板段(432)的纵向一侧，所述第二板部(42)位于所述第一板段(431)的下侧，所述翻边部(44)至少部分地位于所述第一板段(431)的下侧，另一部分位于所述第二板段(432)的纵向另一侧。

7.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述第一板部(41)和所述第三板部(43)之间连接有第一弧形过渡部(45)，所述第二板部(42)和所述第三板部(43)之间连接有第二弧形过渡部(46)，所述翻边部(44)和所述第三板部(43)之间连接有第三弧形过渡部(47)。

8.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述第三板部(43)与所述纵梁(20)间隔设置，所述第三板部(43)避让所述加强连接部(11)和所述第二连接部(31)。

9.根据权利要求8所述的车架，其特征在于，所述第三板部(43)与所述纵梁(20)之间的间隔距离为D,D满足关系式：3.5mm≤D≤4.5mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车架(100)。